| "Keisariluokan laivat" | |
|---|---|
| Keisariluokka | |
| Projekti | |
| Maa | |
| Valmistajat | |
| Operaattorit | |
| rakenteilla |
* 1938 - "Keisari" |
| Palveluksessa | purettu metalliksi |
| Pääpiirteet | |
| Pituus |
metriä: * 276 - "Keisari" |
| Leveys |
metriä: * 29,9 - "Keisari" |
| Luonnos | 10,7 m |
| Moottorit | 4 Parson höyryturbiinia |
| Tehoa | 60 000 l. Kanssa. |
| liikkuja | 4 ruuvia |
| matkanopeus | 23-25 solmua |
| Miehistö | 1180 ihmistä |
| Matkustajakapasiteetti |
ihmiset: * 4234 - "Keisari" |
| Rekisteröity tonnimäärä |
* 52 117 brt - "Keisari" |
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |
Imperator - HAPAG -varustamon omistama kolmen saksalaisen valtamerialuksen sarja , johon kuuluivat Imperator, Vaterland ja Bismarck. Suunniteltu vastaukseksi brittiläiselle olympialuokan kolmikolle . Jokainen kolmesta laivasta oli rakentamisajankohtana maailman suurin alus. Saksan tappion jälkeen ensimmäisessä maailmansodassa kaikki kolme alusta siirrettiin voittajamaille hyvityksenä.
Vuodesta 1897 Saksalla on ollut Atlantin sininen nauha ja maailman nopein alus, Kaiser Wilhelm der Grosse . Aluksen omistanut North German Lloyd -yhtiö nappasi valtameren ensimmäisen paikan Iso-Britanniasta ja Cunard Linen linja -alukset "Lucania" ja "Campaign". Iso-Britannia ei halunnut sietää tätä tilannetta ja päätti vastata Saksalle.
Päätettiin rakentaa kaksi lairia, jotka eivät olisi vain nopein, vaan myös suurin ja ylellisin. Cunard Line haki Britannian hallitukselta lainaa. Jälkimmäinen suostui, ja laina myönnettiin sillä ehdolla, että alukset rakennettiin sotilaallisten suunnitelmien mukaan ja ne voidaan rekviroida sotilaallisen konfliktin sattuessa.
Kesäkuussa 1906 Clydebankin kaupungissa Skotlannissa telakalla "John Brown and CO" laskettiin vesille uusi linja-alus Cunard Line, joka sai nimekseen " Lusitania " [1] . Se oli suurin alus rakennusaikanaan. Uuden aluksen vetoisuus ylitti 31 000 rekisteritonnia. Neljän kuukauden kuluttua, syyskuussa 1906, Newcastle upon Tynen kaupungissa, Mauritanian Lusitanian sisar lanseerattiin. Iso-Britannia omisti nyt maailman suurimmat alukset. Uusi kaksikko sieppasi välittömästi Atlantin Sinisen nauhan ja Mauritania piti sen hallussaan vuoteen 1929 asti , jolloin saksalainen linja-auto Bremen sieppasi sen.
Toinen brittiläinen varustamo - White Star Line - osallistui myös kilpailuun Atlantilla, mutta ei nopeudessa, vaan laivojen mukavuudessa. White Star Line päätti rakentaa kolme yli 45 000 bruttotonnin jättiläisalusta, jotka olisivat maailman suurimmat. Uudet laivat eivät voittaisi Atlantin sinistä nauhaa, mutta ne tarjoaisivat paljon enemmän mukavuutta matkustajille. Aluksille annettiin nimet "Olympic", "Titanic" ja "Gigantic".
20. lokakuuta 1910 lanseerattiin " Olympic " - ensimmäisen luokan linjaliikenne " Olympic ". Yli 45 000 rekisteritonnin vetoisuudellaan hänestä tuli maailman suurin laiva, ja kaikki matkustajat pitivät siitä välittömästi. Vuotta myöhemmin, 31. toukokuuta 1911 , laskettiin vesille toinen alus, Titanic . Se ohitti Olympian 1 000 tonnilla vetoisuudeltaan ja siitä tuli suurin linja. Mutta 15. huhtikuuta 1912 - ensimmäisen matkan aikana - hän upposi törmäyksen seurauksena jäävuoreen 600 mailin päässä Newfoundlandista . Kuolleita oli 1 501. (Matkan aikana Titanicin kyydissä oli 2 228 matkustajaa ja miehistön jäsentä .) Kolmannen aluksen, Gigantican, rakentaminen keskeytettiin, mutta sitä jatkettiin myöhemmin, ja 26. helmikuuta 1914 laiva laskettiin vesille nimellä Britannic . .
Saksalainen laivayhtiö HAPAG seurasi White Star Linen esimerkkiä ja päätti rakentaa jättimäisiä laivoja, jotka houkuttelevat matkustajia ei nopeudella, vaan mukavuudella ja ylellisyydellä. HAPAGin toimitusjohtaja Albert Ballin päätti rakentaa kolme alusta, joiden vetoisuus on yli 50 000 bruttotonnia. Alukset eivät silti pystyisi kilpailemaan Cunard Linen kanssa, mutta pystyisivät ohittamaan olympialuokan laivat kooltaan.
Kuukausi Titanicin uppoamisen jälkeen, 23. toukokuuta 1912, ensimmäinen Emperor-luokan laiva, Imperator, laskettiin vesille . Alus oli pidempi kuin Cunard Linen rakenteilla oleva Aquitaine ja White Star Linen Britannica (entinen Gigantic), myös rakenteilla. "Keisarin" pituus oli 276 metriä ja vetoisuudella 52 117 rekisteröityä tonnia, siitä tuli maailman suurin alus. Vuotta myöhemmin, 3. huhtikuuta 1913 , laskettiin vesille luokan toinen alus, Vaterland . Alus oli hieman erilainen kuin "Keisari": se oli ulkoisesti hieman erilainen, 2000 rekisteröityä tonnia enemmän ja 13 metriä pidempi. Vuotta myöhemmin, 20. kesäkuuta 1914, Bismarck laskettiin vesille. Aluksesta tuli maailman suurin vuoteen 1935 asti , jolloin ranskalainen linja-auto Normandy otettiin käyttöön.
Imperatoria rakennettiin Vulkanin telakalla Hampurissa . Hänen kölinsä laskettiin 18. kesäkuuta 1910 . Alunperin suunniteltiin, että uusi saksalainen trio olisi brittiläisten kilpailijoiden tapaan neliputkinen, mutta siihen mennessä merellä oli paljon neliputkisia laivoja ja HAPAG-johtaja päätti luoda jotain uutta, joten hän päätti, että uusi laivat olisivat kolmiputkisia.
Kun Titanic upposi, Imperator oli vielä telakalla ja siksi se oli helpompi varustaa oikealla määrällä pelastusveneitä. Vaikka Olympic, Lusitania ja Mauritania varustettiin hätäisesti pelastusveneillä ja niiden kannet olivat sekaisin, Imperatorilla oli yli 80 pelastusvenettä asennettuna veneen kannelle ja B-kannelle, keulaan ja perään. Veneitä siis riitti. Lisäksi, jotta vuoraus olisi täsmälleen pidempi kuin Aquitaine ja Britannica, varteen asennettiin pronssinen kotka. Perä oli koristeltu kultaisilla koristeilla. Liner näytti aika säälittävältä. Sen jälkeen kun laiva oli valmistunut ja lähti neitsytmatkalleen, havaittiin vakava vakavuusongelma. Aluksen painopiste oli liian korkealla, mikä sai sen rullaamaan puolelta toiselle. Ongelman korjaamiseksi putkia lyhennettiin 3 metrillä , kaikki yläkansien raskas materiaali korvattiin kevyemmillä ja betoni kaadettiin ensimmäisen ja toisen pohjan väliseen tilaan. Nämä toimenpiteet ovat tuoneet tuloksia, mutta uransa loppuun asti "Keisarilla" on ongelmia vakauden kanssa .
Toinen alus laskettiin vesille 3. huhtikuuta 1913 . Vaterland laskettiin vesille Blohm & Vossin telakalla Hampurissa. Liner oli hämmästyttävän erilainen kuin edeltäjänsä. Ensinnäkin uusi alus oli 2000 rekisteritonnia suurempi, ja alus oli myös 13 metriä pidempi kuin Imperator (Imperator - 276 metriä, Vaterland - 289 metriä), mutta suurimmat erot olivat silta ja perä. Vaterlandissa silta oli leveämpi ja hieman ylemmän kerroksen yli ulottunut, ikään kuin se riippuisi englannin yläpuolella, Bismarckilla oli sama silta. Molempien juniorilaivojen perä oli täysin erilainen. Ohjauspyörä oli pienempi ja täysin piilossa veden alla. Myös Vaterlandin sisätilat olivat tilavammat ja yläkerrassa oli enemmän tilaa. Vaterlandilla ei myöskään ollut pronssikotkaa nenässä. Sen sijaan laivan keulassa oli kultakuvio, joka oli samanlainen kuin perässä.
Kolmas ja viimeinen Emperor-luokan alus, Bismarck, laskettiin vesille 20. kesäkuuta 1914 Blohm & Vossin telakalla Hampurissa. Tämä alus oli maailman suurin, vetoisuudeltaan 56 000 bruttotonnia ja 291 metriä pitkä. Ulkoisesti alus oli lähes identtinen Vaterlandin kanssa. Aluksen viimeistely keskeytti ensimmäisen maailmansodan puhkeamisen, ja alus oli keskeneräinen vuoteen 1922 asti.
13. kesäkuuta 1913 Imperator poistui Cuxhavenin laiturilta ja lähti neitsytmatkalleen New Yorkiin . Tämän matkan aikana havaittiin suunnitteluvirheitä, joiden vuoksi alus kallistui jatkuvasti. Suurin osa laivasta kulki ilman välikohtauksia. Vain yhdellä matkalla keulassa olevan kotkapatsaan siivet leikattiin myrskyn vuoksi irti ja se korvattiin kultaisella kuviolla, kuten perässä. Ensimmäisen maailmansodan puhjettua laiva seisoi 4 vuotta käyttämättömänä Hampurissa ja siirrettiin myöhemmin Yhdysvaltain laivaston väliaikaiseen käyttöön .
14. toukokuuta 1914 Vaterland, kuten edeltäjänsä, purjehti Cuxhavenista New Yorkiin. New Yorkissa alus melkein törmäsi Hudsonin toisella puolella olevaan laituriin , koska laivan kapteeni päätti kääntää laivan ympäri ilman hinaajien apua . Sodan syttyessä linja-auto jäi Hobokeniin, New Yorkiin, laiturilleen. Myöhemmin Yhdysvallat myös takavarikoi sen kuljettamaan sotilaita.
Bismarck ei tehnyt yhtään lentoa HAPAG:lle. Sodan jälkeen keskeneräinen luovutettiin Isolle-Britannialle kadonneen Britannicin tilalle.
Elokuussa 1914 , kun ensimmäinen maailmansota alkoi, "keisari" asetettiin Hampuriin, ja sen jälkeen, kun hän oli ollut siellä 4 vuotta, se alkoi laskea. 11. marraskuuta 1918 tehdyn aselevon jälkeen alus otettiin väliaikaiseen käyttöön Yhdysvaltain laivaston sotilaskuljetuksena .
Yhdysvaltain viranomaiset vastaanottivat sen nimellä USS Imperator (ID-4080) toukokuussa 1919 . 3. kesäkuuta 10. elokuuta 1919 hän teki kolme lentoa New Yorkista Brestiin ja palasi kotiin yli 25 000 ihmistä (sotilaita ja siviilejä).
Sodan jälkeen Imperator siirrettiin brittiläiselle laivayhtiölle Cunard Line. Jälkimmäiset nimesivät sen uudelleen Berengariaksi ja tekivät siitä kauppalaivastonsa lippulaivan.
6. huhtikuuta 1917 Yhdysvallat liittyi ensimmäiseen maailmansotaan. Yhdysvaltain hallitus takavarikoi Vaterlandin ja miehistölle tarjottiin Yhdysvaltain kansalaisuutta. Linjaus korjattiin (ryhmä sabotoi aluksen moottoreita ja kattiloita) ja muutettiin Leviathan-kuljetusalukseksi.
"Leviathan" aloitti asepalveluksen Pohjois-Atlantin reitillä kuljettaen joukkoja Euroopan taistelukentäille. Hänen panoksensa oli erittäin tärkeä, sillä linja-aluksella oli yhteensä yli 100 000 sotilasta 19 lennolla. Kerran aluksella oli 14 416 henkilöä, tuolloin suurin määrä ihmisiä yhdellä aluksella.
Sotakorvauksena Leviathan siirrettiin vastaperustetulle amerikkalaiselle varustamolle United States Line ja siitä tuli tuolloin suurin amerikkalainen linja.
"Bismarck" oli koko sodan ajan Hampurissa. Saksan sodan tappion jälkeen laiva siirrettiin sotakorvauksina brittiläiselle varustamolle White Star Line. Linja-alukselle annettiin uusi nimi - "Majestic" (Majestic), ja hänestä tuli heti yrityksen uusi lippulaiva.
Pääartikkeli: Berengaria (vuori)
"Keisari" nimettiin uudelleen "Berengariaksi" Richard Leijonasydämen vaimon kunniaksi .
Berengaria oli Cunard Linen suurin alus tuolloin ja sillä oli lippulaiva. Lippulaivana maailmanlaajuinen asiakaskunta halusi matkustaa sen kanssa.
Uransa viimeisten vuosien aikana Berengaria kärsi jatkuvista tulipaloista huonon johdotuksen vuoksi. Berengaria myytiin romuksi vuonna 1938 . Entinen "keisari" purettiin toisen maailmansodan päätyttyä vuonna 1946 .
Pääartikkeli: Leviathan (vuori)
Vuonna 1923 Leviathan ilmestyi maailman eteen täysin uutena laivana.
American Merchant Marine -aluksen uusi lippulaiva lähti toiselle neitsytmatkalleen 4. heinäkuuta 1923 New Yorkista Southamptoniin . Hän oli suurin kauppalaiva koskaan lentänyt Stars and Stripes.
Taloudellinen tilanne tuolloin paheni ja paheni ja saavutti pahimman pisteensä suuren romahduksen aikana vuonna 1929 .
Vuonna 1932 hänet haudattiin. Vuonna 1934 , kun talous elpyi hieman, Leviathan teki vielä neljä matkaa Southamptoniin, mutta se laskettiin jälleen New Yorkissa saman vuoden syyskuussa.
Leviathan pysyi makaamassa New Yorkissa joulukuuhun 1937 asti , jolloin se myytiin metalliksi Metal Industries Ltd:lle.
Pääartikkeli: Majestic (vuori)
12. toukokuuta 1922 Majestic lähti neitsytmatkalleen Southamptonista New Yorkiin. Sen kapteeni oli White Star Commodore Bertram Hayes, joka oli siirretty olympialaisista.
Vuonna 1923 Majesticissa oli 2625 matkustajaa; suurin matkustajamäärä USL:n historiassa. Vuonna 1925 hän teki parhaan ylityksensä 25 solmun nopeudella.
Vuonna 1928 alus lähetettiin Bostoniin lasittamaan kävelykadun kannen etuosa.
Vuonna 1934 , laman seurauksena , Cunard Line ja White Star Line sulautuivat yhdeksi yhtiöksi.
Kun ranskalainen linja-alus Normandy tuli laivastoon vuonna 1935 , Majestic korvattiin lopulta maailman suurimmaksi alukseksi. 15. toukokuuta 1936 hänet myytiin 115 000 punnan hintaan Thosille. W. Ward romua varten.
Heinäkuussa Majestic pelasti, vaikkakin Admiralty, joka osti aluksen. He tarvitsivat sitä koulutusaluksena.
Aluksen loppu tuli syyskuun 29. päivänä , kun alus syttyi tuleen ja upposi. Se tuhoutui täysin ja maaliskuussa 1940 alus myytiin jälleen Thosille. W. Ward romua varten.