| American Airlinesin lento 6001 | |
|---|---|
| Lentokuvio lentokentän yli lennon jälkeen | |
| Yleistä tietoa | |
| päivämäärä | 10. tammikuuta 1945 |
| Aika | 04:10 PM.T |
| Merkki | Vuoristotörmäys |
| Syy | Miehistön ja lennonjohdon virhe |
| Paikka | 2¾ mailia (4,4 km) luoteeseen Burbankin lentoasemalta ( Kalifornia ) |
| Ilma-alus | |
| Douglas DC-3 American Airlines -väreissä | |
| Malli | Douglas DC-3-277B |
| Lentokoneen nimi | Lippulaiva Douglas |
| Lentoyhtiö | amerikkalaiset lentoyhtiöt |
| Lähtöpaikka | New York ( New York ) |
| Välilaskut |
Washington DC Cincinnati Ohio Memphis Tennessee Dallas Texas El Paso Texas _ _ _ _ _ _ _ _ _ |
| Kohde | Burbank ( Kalifornia ) |
| Lento | AA-6001 |
| Hallituksen numero | NC25684 |
| Julkaisupäivä | 11. toukokuuta 1940 |
| Matkustajat | 21 |
| Miehistö | 3 |
| kuollut | 24 (kaikki) |
| Selviytyjät | 0 |
Burbank DC-3 :n onnettomuus on lento-onnettomuus , joka tapahtui keskiviikkona 10. tammikuuta 1945 lähellä Burbankia Kaliforniassa . American Airlinesin matkustajakone Douglas DC-3-277B oli laskeutumassa Burbankin lentokentälle , mutta sitten miehistö peruutti lähestymisen ja päätti jatkaa Palmdaleen . Kuitenkin muutama minuutti myöhemmin matkustajakone syöksyi vuorille Burbankin lentoasemalta koilliseen ja hajosi ja tappoi 24 ihmistä.
Lentokoneen miehistö koostui kahdesta lentäjästä ja lentoemännästä [1] [2] :
Douglas DC-3-277B:n peränumero NC25684 (tehdas - 2215) valmisti Douglas Aircraft Company, Inc. toukokuun alussa 1940 ja 11. toukokuuta hän siirtyi American Airlinesiin , jonka laivastoon hän sai numeron 84 ja nimen Flagship Douglas ( Venäjän lippulaiva Douglas ) [3] [4] . Se oli varustettu kahdella Pratt & Whitney R-1820-G102 mäntäradiaalimoottorilla (teho - 775 puntaa (352 kg) kumpikin), jotka oli varustettu Hamilton Standard -potkureilla ., ja niiden käyttöaika on 531 tuntia viimeisestä huollosta. NC25684:n kokonaiskäyttöaika oli 14 888 tuntia, josta 3 379 tuntia edellisestä huollosta [2] .
Kun lentoonlähtö kohtalokkaalla lennolla, lentokoneen lentoonlähtöpaino oli 25 332 jalkaa (7721 m ), mikä oli sallitulla alueella; keskitys ei myöskään ylittänyt asetettuja rajoja. Tapahtumahetkellä säiliöissä oli vielä 215 gallonaa (980 litraa) polttoainetta [2] .
Lippulaiva Douglas liikennöi mannertenvälistä matkustajalentoa AA-6001 reitillä New York - Washington - Cincinnati - Memphis - Dallas - El Paso - Burbank [5] ; lähtö New Yorkista klo 09.00 EWT , matkustajakone kulki normaalisti, kunnes se laskeutui El Pasoon, jossa tapahtui miehistön vaihto. Burbankin huonojen sääolosuhteiden vuoksi määränpää muutettiin Newhalliksi.Lento 6001 lähti Burbankin yli ilman laskeutumista ja klo 01.46 CWT 21 matkustajan ja 3 miehistön jäsenen kyydissä, lento 6001 lähti El Pasosta [6] .
Lento eteni normaalisti, ja kello 03:14 [* 1] lennonjohtaja raportoi miehistölle Burbankin sääolosuhteet kello 03:00: pilvinen taivas, pilvikorkeus 700 jalkaa (210 m ), näkyvyys 2 mailia ( 3 km ) ja kevyttä sumua. Kuusi minuuttia myöhemmin (03:20) miehistö sai yrityksen radio-operaattorin kautta Los Angelesin lennonjohtokeskuksesta viestin, jonka mukaan Burbank raivattiin 3 500 jalan (1 100 m ) korkeudessa. Kello 03.35 yhtiön lennonjohtaja välitti, että aiemmat ohjeet olivat edelleen voimassa, koska hän ei voinut saada uusia ohjeita Lennonjohtokeskuksesta. Kello 03:42 lentokoneelle annettiin Burbankin sää kello 03:30, joka oli sama kuin kello 03:00, paitsi että pilvikorkeus vaihteli nyt 600 jalan (180 m ) ja 700 jalan (210 m ) välillä, minkä jälkeen saatiin ohje peruuttaa Burbank-lento, koska tälle lentoasemalle tarvittiin lentokonetta; Los Angelesin lennonjohto sai tiedon tästä muutoksesta ja selvitti mittarilähestymisen. Kello 03.55 miehistö ilmoitti, että he olivat Burbankin yläpuolella 3 500 jalan korkeudessa ja olivat aloittamassa lähestymistään. Vastauksena he saivat tietoa korkeusmittarin paineasetuksesta (30,14 tuumaa (766 mm) Hg ) ja neuvoja jatkaa yhteydenpitoa lentokentän lennonjohtotorni [6] .
Klo 04:06 Burbankin lentokentällä he näkivät pilvien läpi, kuinka Douglas lensi lentokentän yli merkkivalot päällä, ajovalot sammutettuina ja laskuteline sisään vedettynä, minkä jälkeen kello 04:07 lentäjä ensimmäiselle, ja kun se kääntyi. ulos viimeisen kerran, meni kommunikointiin lennonjohtotornin kanssa ja ilmoitti, ettei hän nähnyt kiitorataa , joten hän oli matkalla vaihtoehtoiselle lentokentälle - Palmdale. Lennonjohtaja vahvisti tiedon vastaanottaneensa, minkä jälkeen hän vaati miehistön saavan tähän luvan Lennonjohtokeskuksesta, mutta lento 6001 ei enää ottanut yhteyttä eikä vastannut kenenkään puheluihin [6] .
Aamulla kello 09.39 lennonjohtotornista nähtiin roskia McClure Canyonin [7] yhdellä rinteellä 4,4 km:n etäisyydellä lentokentästä luoteeseen ja 1034 jalkaa (315 m ) sen tason yläpuolella . Kohtauksen tutkiminen osoitti, että tehdessään käännöksen oikealle nousulla [1] lentäessä 110 °:n kurssilla matkustajakone törmäsi vuoreen ja romahti täysin, kun taas kaikki 24 siinä ollutta ihmistä kuolivat [6] .
Selviytyneen hylyn sekä lentokoneen huoltolokien tutkiminen osoitti, että ennen törmäystä vuoreen se oli täysin toimintakunnossa, eikä koneessa ollut vikoja tai toimintahäiriöitä. Linja osui rinteeseen 20°:n oikealla rannalla ja naarmuista päätellen hissit painuivat hieman ylöspäin eli suoritettiin nousu. Törmäyksen jälkeen maahan takatavaratilan takalaipion alueella irtautui rungon peräosa, joka sitten vierii hieman alas, kunnes se nojautui pensaikkoihin pysähtyen pystyasentoon. Häntäosaa ja siiven ulkoosia lukuun ottamatta muu rakennelma oli täysin tulessa, minkä vuoksi paljoa ei voitu tunnistaa. Potkurin lavat asetettiin 30°:een, mikä on normaali käyttöasento, ja potkurit pyörivät alle yhden kierroksen maahan osumisen jälkeen. Moottorivian tai toimintahäiriön merkkejä ei ollut. Korkeusmittarin paine oli asetettu oikein ja kaikki turvavyöt oli kiinnitetty [2] [8] .
Yön ylittävien laskeutumisten sään vähimmäissään Burbankin lentokentälle oli 700 jalkaa (210 m ) 2 mailia (3,2 km ) [9] . Klo 03.00 mennessä Burbankin yllä ilmoitettiin puolipilvistä 700 jalkaa, kevyttä sumua ja näkyvyyttä 2 mailia, josta tiedot välitettiin miehistölle; nämä sääolosuhteet vastasivat Burbankin hyväksyttyä sääminimiä, eli ne sallivat laskeutumisen. Kello 03:30 pilven korkeus alkoi vaihdella 600 ja 700 jalan välillä, mikä ilmoitettiin koneelle klo 03:42, mutta sitten yrityksen lähettäjä arvioi pilven korkeuden "silmällä" arvioiden sen pysyneen klo. samalla tasolla, eikä siksi pyytänyt uusia säätietoja. Burbankin sääviraston mukaan kuitenkin kello 03.45 ja 04.00 pilven korkeus oli jo 400 jalkaa (120 m ), oli sumua ja näkyvyys laski 2,4 kilometriin . eli tuon lentokentän Tällä hetkellä hän ei voinut varsinaisesti vastaanottaa lentokoneita, mutta koska American Airlinesin lähettäjällä ei ollut näitä tietoja, hän ei peruuttanut lennon 6001 ohjetta laskeutua Burbankiin [10] [11] .
Koska ohjaajat eivät tienneet todellisista sääolosuhteista, he yrittivät laskeutua, mutta eivät nähneet kiitotietä, joten he aloittivat uudelleenlaskun lähestymiskuvion ja kääntyivät vasemmalle. Tämän liikkeen aikana miehistö kuitenkin ymmärsi, että he eivät pystyisi laskeutumaan Burbankiin, joten lennonjohtajalle ilmoitettiin, että he olivat lähdössä toiselle lentokentälle. Tässä tapauksessa oli ensin noustava korkeus ja sitten käännyttävä oikealle Palmdaleen, mutta lentäjät rikkoivat tätä suunnitelmaa ja alkoivat suorittaa standardia, joka itse asiassa olisi pitänyt suorittaa lentäessä edelleen kiitorata. Tämän seurauksena oikealle kääntyvä lentokone päätyi lentokentän itään korkeamman maaston alueelle suuntautuen suoraan Verdugo-vuorille.[12] [7] .
Onnettomuuden pääsyyksi kutsuttiin miehistön virhe, joka yritti suorittaa poikkeaman vaihtoehtoiselle lentokentälle vakiojärjestelmän mukaisesti, kun taas ennen sitä hän oli jo onnistunut kääntymään tällaiselle kurssille, minkä jälkeen kävi ilmi, että on mahdotonta suorittaa turvallisesti normaalia soitonsiirtojärjestelmää. Toissijainen syy oli häiriö lentoyhtiön lähettäjän työssä, joka ei pystynyt vastaanottamaan ja välittämään tärkeitä säätietoja miehistölle ajoissa, minkä vuoksi viimeksi mainittu joutui vaikeaan tilanteeseen [12] .
| |
|---|---|
| |
| |