Kerber, Boris Lvovich

Kokeneet kirjoittajat eivät ole vielä tarkistaneet sivun nykyistä versiota, ja se voi poiketa merkittävästi 16. kesäkuuta 2018 tarkistetusta versiosta . tarkastukset vaativat 7 muokkausta .
Boris Lvovitš Kerber
Syntymäaika 14. (27.) huhtikuuta 1907( 1907-04-27 )
Syntymäpaikka Pietari , Venäjän valtakunta
Kuolinpäivämäärä 28. marraskuuta 1978 (71-vuotias)( 28.11.1978 )
Kuoleman paikka Moskova , Neuvostoliitto
Maa  Venäjän imperiumi Neuvostoliitto
 
Tieteellinen ala lentokoneiden rakentaminen
Tunnetaan • Tupolev-suunnittelutoimiston Petljakov-prikaatin varusteosaston päällikkö; • OKB Jakovlevin laitteiden
apulaissuunnittelija ; • OKB Mikoyanin laitteiden apulaissuunnittelija
Palkinnot ja palkinnot
Leninin käsky Isänmaallisen sodan ritarikunta, 1. luokka Punaisen tähden ritarikunta Mitali "Voitosta Saksasta suuressa isänmaallissodassa 1941-1945"
Stalinin palkinto
 Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa

Boris Lvovich (Ludwigovich) Kerber ( saksalainen  v. Körber ) ( 14. (27.) huhtikuuta 1907 , Pietari - 28. marraskuuta 1978 , Moskova ) - Neuvostoliiton lentokonesuunnittelija , ilmailulaitteiden asiantuntija.

Varustuksen apulaissuunnittelija A. S. Yakovleva . Varustuksen apulaissuunnittelija AI Mikoyan .

Stalin-palkinnon saaja ( 1951).

Perinnöllinen aatelismies , saksalais-baltilaisen hengellisen ja aristokraattisen Körber -suvun edustaja . Evankelis-luterilainen kirkkokunta.

Elämäkerta

Boris Kerberistä tuli kolmas poika laivastoupseerin Ludwig Bernhardovich Kerberin ja hänen vaimonsa Olga Fedorovnan (ur. von Schulz) perheessä. Isä, joka päivystää lähes jatkuvasti matkoilla, pitkillä työmatkoilla ja lokakuun vallankumouksen jälkeen päätyi maanpakoon, ei käytännössä osallistunut poikansa kasvattamiseen. Borisin kasvattivat hänen äitinsä ja vanhempi veljensä Victor .

Vuonna 1917 Boris tuli ensimmäiseen kadettijoukkoon , mutta seuraavan vuoden maaliskuussa hänen oli pakko keskeyttää koulutuksensa joukkojen hajoamisen vuoksi. Tällä hetkellä hän asui yhdessä äitinsä ja veljensä Leonidin kanssa Vasiljevskin saaren 10. rivillä . Sen jälkeen kun vallankumoukselliset merimiehet ajoivat amiraalin perheen kadulle "luokkavihassa", he muuttivat Lugaan , jossa asuivat läheiset äidit: sisar Maria ja veli, eläkkeellä oleva vara-amiraali Mihail Fedorovich Shultz .

Vuoteen 1921 asti Boris kävi koulua Lugassa. Näiden kolmen vuoden aikana hän joutui todistamaan monia tapahtumia. Hän koki nälän, näki kuinka Judenitšin luoteisarmeija valtasi kaupungin ja vetäytyi sitten... Hänen silmiensä edessä, juuri ennen valkoisten saapumista , elokuussa 1919, tšekistit pidättivät hänen setänsä, vara-amiraali M. F. Schultzin, joka ammuttiin pian. Vuonna 1921 äitinsä ja veljensä Leonidin kanssa, jotka onnistuivat osallistumaan sisällissotaan punaisten puolella , hän muutti Taganrogiin . Täällä asettui vanhempi veli, joka palvellessaan laivaston lentäjänä Denikinin valkoisessa armeijassa onnistui saamaan työpaikan insinöörinä paikallisessa lentokonetehtaassa. Koska Borisilla oli vain kolme koulutusluokkaa, hän unohti pitkään opinnot. Perheen selviytymiseksi hänet pakotettiin työskentelemään osa-aikaisesti lentokonetehtaalla ja tekemään kotitöitä aikuisten kanssa [1] .

Keväästä 1922 lähtien B. Kerber asui Moskovassa, missä hänen vanhempi veljensä siirrettiin suunnittelutöihin Ilmailulaitosten pääosastoon (Glavkoavia) . Jonkin aikaa hän teki kovaa työtä D. P. Grigorovichin suunnitteluryhmässä , jonka työntekijäksi osoittautui Viktor Korvin-Kerber. Talvella 1922 Boris sai työpaikan Khodynkan lentokentän koillisosassa sijaitsevaan valtion lentoliikenteen keskusvarastopuistoon [2] . Täällä hän oli erityisen kiinnostunut erilaisista lentokoneiden varusteista. Tämä pakotti minut lukemaan paljon, osallistumaan itsekoulutukseen.

Terveysongelmien vuoksi keväällä 1923 B. Kerber jätti työnsä, mutta jo syksyllä vain 3 luokkaa takanaan läpäisi kaikki kokeet ulkopuolisesti ja astui koulun 9. luokalle. Tammikuusta 1924 lähtien hän työskenteli opintojensa ohella Moskovan punaisen sodan korkeakoulussa. Keväällä 1925 saatuaan toisen asteen koulutuksen todistuksen Boris onnistui "sosiaalisesti vieraan luokan edustajana" pääsemään Moskovan ainoaan yksityiseen korkeakouluun - Ya. F. Kagan-Shabshay State Electricaliin. Machine-Building Institute (sana "valtio" tarkoitti, että valmistuneet saivat valtion tutkintotodistukset). Huolimatta serkkunsa V. E. Garfin avusta , perheen taloudellinen taakka osoittautui kuitenkin sietämättömäksi, ja muutaman kuukauden kuluttua hän joutui jättämään opinnot.

Kaksi vuotta B. Kerber työskenteli sähköasentajana, kunnes vuonna 1929 hänet kutsuttiin aktiiviseen palvelukseen Puna-armeijaan . Koska hänellä oli keskiasteen koulutus, hän palveli armeijassa Puna-armeijan nuorempien reservikomentajien yhden vuoden koulutusohjelman mukaisesti. Hyväksyttyään sertifioinnin lokakuussa 1930 Boris erotettiin "vapaalla viiden vuoden palvelusajan loppuun asti " .

Matkan alku ilmailussa. TsAGI

Tuolloin Moskovassa Menzhinskyn mukaan nimetyssä TsKB-39 OGPU : n "sharagassa" sabotaasista tuomittu vanhempi veli Viktor työskenteli. Syksyllä 1930 vangit olivat jo onnistuneet rakentamaan I-5- hävittäjän ja työskentelivät uusien lentokoneiden parissa, joiden tehtävät OGPU antoi avokätisesti. Tähän työhön osa vangeista ei enää riittänyt, ja päätettiin houkutella siviiliasiantuntijoita ja työntekijöitä. Victor hoiti veljeään, ja vuoden 1931 alussa Boris värvättiin vapaaehtoiseksi sähköasentajaksi TsKB-39:n henkilökuntaan.

Vuonna 1931 toteutettiin joukko uudelleenjärjestelyjä. Suurin osa TsKB-39 :n vangeista sai armahduksen, ja itse TsKB-39 jatkoi toimintaansa All-Union Aviation Associationin (VAO) keskussuunnittelutoimiston nimellä, joka saman vuoden elokuussa yhdistettiin osaston kanssa. TsAGI :n ilmailu-, vesiilmailu- ja kokeellinen rakentaminen (AGOS) . Siten TsAGI :n keskussuunnittelutoimisto muodostettiin S. V. Ilyushinin johdolla . B. Kerber osoittautui työntekijäksi kokeellisessa sähköosastossaan, jota johti A. A. Yengibaryan .

Ensimmäistä kertaa B. L. Kerber kiinnitti huomiota itseensä, kun A. A. Yengibaryan, joka ei itse uskonut menestykseen, antoi hänelle A. N. Tupolevin antaman tehtävän korvata kokonaan TB-3- pommittajan koko virtalähdepiiri . Hieman 4 kuukauden reaaliaikaa julkaistiin, mutta Boris Lvovich pienen työntekijäryhmän kanssa suoriutui tehtävästä erinomaisesti. Monet hänen ehdottamistaan ​​ratkaisuista, jotka vaikuttavat lentokoneen virransyötön vakauteen eri moottoreiden käyttöolosuhteissa ja lentotavoissa, olivat selvästi innovatiivisia. A. N. Tupolev arvosti tulosta suuresti. Melkein välittömästi B. L. Kerber otettiin mukaan ANT-20:n (Maxim Gorky) sähkölaitteiden suunnitteluryhmään . Tupolev-suunnittelutoimisto sai tehtävän luoda tämä jättiläinen lentokone vuonna 1932. Tavanomaisten lisäksi lentokoneen epätavalliseen tarkoitukseen "propagandana" liittyi paljon erikoisvarusteita.

B. L. Kerberin prikaati osallistui sähköverkon, kytkentärasioiden ja erikoislaitteiden asennukseen. Ensimmäistä kertaa kotimaan ilmailussa osa hänen luomistaan ​​ja kokoamistaan ​​yksiköistä työskenteli vaihtovirralla [3] . B. L. Kerberin työn kokonaisarvio osoittautui erittäin korkeaksi, ja projektin valmistumisen jälkeen vuonna 1934 hänet siirrettiin Tupolev-suunnittelutoimistoon - prikaatin V. M. Petlyakovin laiteryhmän päälliköksi . Täällä hän osallistui ANT-42 pommikoneen (Pe-8) varustamiseen. Kaikki oli suhteellisen hyvin vuoteen 1937 asti, jolloin pidätykset alkoivat. Monien pidätettyjen joukossa olivat A. N. Tupolev ja V. M. Petljakov. Kun Borisin veli Leonid Kerber ilmestyi toukokuussa 1938 Lubjankaan, N. N. Polikarpov , joka korvasi A. N. Tupolevin suunnittelutoimiston pääsuunnittelijana, päätti "piilottaa" Boris Lvovitšin. Hän lähetti hänet pitkälle työmatkalle Kazaniin, missä tehdas #124 suunnitteli aloittavansa ANT-42 :n sarjatuotannon .

Jakovlev-suunnittelutoimistossa

N. N. Polikarpovin ponnistelut olivat turhia. Vuoden 1938 lopussa B. L. Kerber kutsuttiin kiireellisesti Moskovaan, ja 8. tammikuuta 1939 hän sai irtisanomisilmoituksen TsAGI :n henkilöstöosastolta. Kuitenkin heti seuraavana päivänä hänet kutsui paikalleen A.S. Jakovlev , joka nautti I. V. Stalinin suuresta tuesta ja kiinnitti vain vähän huomiota henkilöstörajoituksiin. Hänellä, ainoalla, oli varaa palkata "epäluotettavia" työntekijöitä, mikä monin tavoin antoi hänelle mahdollisuuden koota erittäin vahvan tiimin. Lisäksi Jakovlev-suunnittelutoimistoon kuuluminen suojeli osittain suunnittelijoita ja insinöörejä NKVD :ltä .

Aluksi B. L. Kerber ei tuntenut suurta tyytyväisyyttä työskennellessään Yakovlev-suunnittelutoimistossa. Sotaa edeltävänä aikana, kuten hän itse myöhemmin kirjoitti: "Kissa itki varusteita. Kaikki otetaan huomioon vain painon kannalta…” [4] . Tämä johtui pääsuunnittelijan yksilöllisistä ominaisuuksista. A. S. Yakovlev oli pitkään erittäin skeptinen sähkö- ja radiolaitteiden roolista ilmailussa, ja B. L. Kerber kutsuttiin paikalleen vain siksi, että hän alkoi kuulla monia valituksia lentokoneestaan ​​juuri näiden puutteiden yhteydessä.


Ennen sodan alkua Yak-1- ja UTI-26- hävittäjien tuotanto järjestettiin Saratovin ja Himkin tehtailla. B. L. Kerber oli kiireinen näiden töiden parissa. Vähitellen A. S. Yakovlevin ajatukset hävittäjien varusteiden roolista alkoivat muuttua. Tämä tuli erityisen havaittavaksi, kun toisen maailmansodan puhjettua monet liittoutuneiden tehtaat lakkasivat toimittamasta tuotteitaan, minkä vuoksi tehtaille kertyi liian vähän lentokoneita, kun taas rintamalla niille oli valtava tarve. Saratovissa, jonne A. S. Yakovlev lähetti Boris Lvovitšin heinäkuussa 1941, jouduttiin turvautumaan ei-triviaaliin keinoin näiden ongelmien ratkaisemiseksi. Pääehto oli koko tuotannon jatkuvuuden ylläpitäminen. Tämän seurauksena rintamalle alkoi saapua alihenkilöstöä olevia lentokoneita. Oletettiin, että B. L. Kerber saapui Saratoviin pitkäksi aikaa, mutta Neuvostoliiton korkeimman neuvoston puheenjohtajiston 28. elokuuta antama asetus Volga-saksalaisten karkottamisesta puuttui asiaan . Muistin, että B. L. Kerber on etninen saksalainen. Pelastaakseen Boris Lvovitšin autonomisen tasavallan paikallisten saksalaisten kohtalosta lentokonetehtaan osasto ehdotti, että hän ja hänen perheensä palaavat kiireesti Moskovaan.

Kesän 1941 loppuun mennessä Jakovlev-suunnittelutoimisto evakuoitiin V.P. Chkalovin tehtaalle Novosibirskiin , jossa B. L. Kerber työskenteli Jak-1 :n , Jak-7 :n ja Jak-9 :n eri muunnelmien parissa . Ensimmäistä kertaa Yak-9D (pitkän kantaman) [5] hävittäjään Boris Lvovich asensi STsZ-234-radioaseman ja Bendix-radiokompassin, jotka saivat välittömästi korkeimman arvosanan etulinjan lentäjiltä [3] .

Pian sodan päättymisen jälkeen Yakovlev Design Bureau -tiimi alkoi luoda ensimmäistä kotimaista suihkuhävittäjää  , Jak-15: tä . Sekä tässä lentokoneessa että sitä seuraavissa koneissa - Yak-17 , Yak-23 , Yak-19 , Yak-30 , Yak-50 - kaikki elektroniset laitteet kehitti ja asensi B. L. Kerberin johtama tiimi. Samoin vuosina hänen suoralla osallistumisellaan luotiin yksi menestyneimmistä Yakovlev-koneista - Yak-25 sieppaaja , josta B. L. Kerber oli erityisen ylpeä.

Yak-25:n pohjalta, jolla oli korkea lentokorkeus, luotiin ensimmäinen kevyt ilmakuvaustiedustelukone Yak-25R [6] . Hänelle Boris Lvovich kehitti kauko-ohjattavia laitteita. Tämän laitteiston erikoisuus oli mahdollisuus ampua maastoa lentokoneen eri asennoista suhteessa maan pintaan [3] . Ilma-alusten laitteiden roolin jatkuva kasvu johti siihen, että vuodesta 1955 lähtien suunnittelutoimistolla oli laitteiden apulaissuunnittelija, jonka miehitti B. L. Kerber.

Siitä huolimatta A. S. Yakovlev ilmeisesti edelleen aliarvioi laitteidensa kasvavan merkityksen koneissaan. Kerran keskustelussa E. G. Adlerin [7] kanssa, aikoessaan jo erota B. L. Kerberistä, hän ehdotti:

Etkö haluaisi ottaa tätä työtä vastaan?

- Mitä sinä olet, Aleksanteri Sergeevich, olen lentäjä luuytimeen asti.

- Haluan siis kaluston sijaiseni olevan oikea lentäjä ja jopa hävittäjäkoulu. Ja meidän Kerberillämme on vanhempi veli Leonid Lvovich, Tupolevin varusteasiamies. Hän vaikuttaa pikkuveljeensä...[kahdeksan]

Siten A.S. Yakovlev osoitti, että hän ei näe tässä asemassa niinkään sähkö- ja radiotekniikan ja ilmailulaitteiden asiantuntijaa kuin aerodynaamikkoa, lentokoneiden suunnittelijaa. Boris Lvovitš ei tiennyt tästä keskustelusta mitään, vaikka hän ymmärsi, että loppu oli lähestymässä. Ylitsepääsemätön konflikti oli jo muodostunut hänen ja A. S. Yakovlevin uuden sijaisen, entisen ministerityöntekijän M. G. Benderskyn välille, joka sai rajoittamattoman tuen pääsuunnittelijalta, vaikka hänellä ei ollut kokemusta suunnittelusta. Hän ei ymmärtänyt lentokoneiden varusteita, vaan esitti usein kohtuuttomia tai mahdottomia vaatimuksia, mutta ei hyväksynyt mitään vastalauseita [9] . B. L. Kerber onnistui edelleen työskentelemään Jak-27 sieppaajan parissa, mutta vuoden 1958 lopussa hän joutui jättämään Yakovlev-suunnittelutoimiston ja tapasi uuden vuoden 1959 Mikoyan Design Bureaun laitteiden apulaissuunnittelijana . Puolitoista kuukautta aiemmin lyhyessä keskustelussa B. L. Kerberin kanssa A. S. Yakovlev huomasi tietämättään, että erottuaan Boris Lvovitšin kanssa hän ei halua nähdä häntä minkään kilpailevan yrityksen työntekijänä. B. L. Kerber muisteli viimeistä keskusteluaan pääsuunnittelijan kanssa:

Odotettuani marraskuun päiviä menin Jakovlevin luo ja sanoin, että haluaisin lähteä töistä. Hän vastasi melko rauhallisesti, että hän oli samaa mieltä lähtöstäni ja neuvoi minua olemaan menemättä muihin lentokonesuunnittelutoimistoihin, vaan lähtemään jonnekin tutkimuslaitokseen. Kiitin ja lähdin.[neljä]

Mikoyan Design Bureaussa

Työvuodet A. I. Mikoyanin johdolla osoittautuivat B. L. Kerberin elämän tuottavimmiksi vuosiksi. Mikoyan Design Bureaussa hän työskenteli MiG-21- hävittäjän parissa . A. Sorokin, K. Rozanov, V. Dolgikh, I. Jakovlev, E. Korshunov, L. Sokolov, V. Khomenko, E. Lyubomudrov, Yu. Yanyshev ja muut tulivat avainasiantuntijoiksi B. L. Kerberin divisioonassa. Boris Lvovichin johdolla tiimi onnistui luomaan täysin uuden navigointi- ja laskeutumisjärjestelmän, jolla on korkea lentokoneiden tulosten tarkkuus suurella etäisyydellä ja automaattinen laskeutumislähestymisjärjestelmä. Samalla luotiin järjestelmä, joka varoittaa ohjaajaa  tutkasäteilyn  havaitsemisesta  ( SPO ).

MiG-21-tutkajärjestelmästä tuli Boris Lvovitšin erityisen huolen aihe. Lentäjät valittivat, että pitkillä etäisyyksillä kohteena olevan lentokoneen havaitseminen ja hankkiminen oli epävakaa. Tämä johti ilma-ilma-ohjusten laukaisuetäisyyden huomattavaan pienenemiseen ja taistelun hyökkäysalueen pienenemiseen. Asiaa tutkiessaan B. L. Kerber havaitsi väärien hälytysten merkittävän vaikutuksen suurilla etäisyyksillä sekä tulosignaalin tehon kynnyksen laskun, mikä johti hyppyihin osoitinnäytön kohdemerkissä. Boris Lvovich ja hänen henkilökuntansa kehittivät ja asensivat täysin uusia tutkavastaanottimia, jotka on suunniteltu havaitsemaan ja seuraamaan ilmakohteita. Lisäksi toteutettiin alkuperäinen järjestelmä valopisteen muodostamiseksi indikaattorinäytöille korkealla resoluutiolla kulmakoordinaateissa eri alueilla.

Melkein samanaikaisesti B. L. Kerberin tiimi loi koko paketin tiedustelulaitteita MiG-21R-tiedustelukoneelle. Se koostui kahdesta riippuvaisesta kontista, joissa oli päivä- ja yövalokuvatiedustelulaitteet, ja erillisestä radiotiedustelukontista [10] .

60-luvun alussa Mikoyan Design Bureau loi uuden MiG-25- hävittäjän , jonka lentonopeus oli jopa 3 000 km / h ja enemmän ja jonka katto oli jopa 25 000 metriä. Tätä lentokonetta varten B.L. Kerber kehitti uuden virtalähdejärjestelmän. Lisäksi ohjaamossa olevien laitteiden sijoittelua on muutettu. Boris Lvovich kiinnitti päähuomiota sen tiivistyksen luotettavuuteen ja lentäjän katkaisun mukavuuteen. Ensimmäistä kertaa ohjaamon jäähdytysjärjestelmä luotiin.

MiG-25 voitiin varustaa Polet-1I integroidulla lento- ja navigointijärjestelmällä. Se sisälsi ilmasignaalijärjestelmän, suunta- ja pystysuuntajärjestelmän sekä lyhyen kantaman navigointijärjestelmän. Kaikki Polet-1I:n tärkeimmät suunnitteluratkaisut on ehdottanut B. L. Kerber. Ensimmäistä kertaa lento- ja navigointijärjestelmä ja Smerch-A pitkän kantaman ilmatutkakompleksi yhdistettiin yhtenäiseen automaattiseen lennonohjausjärjestelmään, ilmakohteiden sieppaamiseen, lyhyen kantaman navigointijärjestelmään, paluulentokenttään ja laskeutumiseen. Romb-1K" [11] . Innovatiivinen MiG-25:ssä oli B. L. Kerberin luoma automaattinen ohjausjärjestelmä koneen sisäisille laitteille sekä ensimmäinen kehitetty ja asennettu "ystävän tai vihollisen" tunnistusjärjestelmä, jolla oli korkea turvallisuustaso ja kyky muuttua nopeasti. koodit [3] .

B. L. Kerberin ponnisteluilla MiG-25R-tiedustelukoneessa [12] kehitettiin edelleen päivä- ja yövalokuvatiedustelujärjestelmiä, yleisiä ja yksityiskohtaisia ​​radiotiedustelulaitteita. Ensimmäistä kertaa sivupyyhkäisytutkan tiedusteluasema kehitettiin ja asennettiin. MiG-25R:n "Peleng" integroitu navigointijärjestelmä erosi aiemmin käytetyistä ajotietokoneen "Orbita-155", korkean tarkkuuden inertianavigointijärjestelmän "ANIS-8" ja pitkän kantaman ansiosta. radionavigointijärjestelmä RSDN [3] .

Ilma-aluksissa, joissa on vaihtuva pyyhkäisysiipi: MiG-23-hävittäjä-torjuntahävittäjä ja MiG-27-hävittäjäpommikone, B. L. Kerber ehdotti, että tärkeimmät lento- ja navigointitiedot näytetään tuulilasissa. Tuolloin tätä ideaa ei ollut mahdollista viedä käytännön toteutukseen. Se tuli saataville vain XXI-luvun tekniikoille [3] . B. L. Kerber onnistui työskentelemään neljännen sukupolven hävittäjän MiG-31 parissa . Tämä lentokone otettiin käyttöön hänen kuolemansa jälkeen, joka seurasi vakavan sairauden jälkeen 28. marraskuuta 1978 . Boris Lvovich haudattiin Moskovaan.

Mielenkiintoisia faktoja

Perhe

Palkinnot ja palkinnot

Bibliografia

Muistiinpanot

  1. ↑ Kerber B.L. Keskeytetty lapsuus (muistoja) / Lugan alue. Historiallinen ja paikallishistoriallinen kokoelma. Numero 6, 2016
  2. ↑ Työläisten ja talonpoikien punailmalaivaston logistinen tuki sisällissodan ensimmäisenä vuonna . Haettu 27. maaliskuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 21. kesäkuuta 2016.
  3. ↑ 1 2 3 4 5 6 Kerber O. B., Kerber A. B., Kerber M. L. Kolmen veljen poikkeuksellinen kohtalo . Haettu 28. maaliskuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 29. maaliskuuta 2017.
  4. ↑ 1 2 Kerber B. L. Muistelmat (käsikirjoitus)
  5. ↑ Taivaan kulma: Jak-9D . Haettu 28. maaliskuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 29. maaliskuuta 2017.
  6. ↑ Taivaan kulma: Jak-25R (Yak-125) . Haettu 28. maaliskuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 29. maaliskuuta 2017.
  7. ↑ Jevgeni Georgievich Adler . Haettu 28. maaliskuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 29. maaliskuuta 2017.
  8. ↑ Adler E. G. [coollib.com/b/3030/read Earth and Sky. Lentokonesuunnittelijan muistiinpanot]
  9. ↑ Adler E. G. Mukavuus ja nopeus . Haettu 28. maaliskuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 20. lokakuuta 2020.
  10. ↑ Taivaan kulma: MiG-21R . Haettu 29. maaliskuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 30. maaliskuuta 2017.
  11. ↑ Treiman O. B. L. Kerberin satavuotispäivänä
  12. ↑ Taivaan kulma: MiG-25R . Haettu 29. maaliskuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 30. maaliskuuta 2017.
  13. ↑ "Maksim Gorkin" tragedia . Haettu 27. maaliskuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 4. toukokuuta 2017.

Linkit