Moottoripyörien luokitus

Kokeneet kirjoittajat eivät ole vielä tarkistaneet sivun nykyistä versiota, ja se voi poiketa merkittävästi 28. toukokuuta 2014 tarkistetusta versiosta . tarkastukset vaativat 18 muokkausta .

Moottoripyörien luokittelu (latinasta classis - luokka ja facere - to do)  - tapa jakaa moottoripyörät luokkiin, tyyppeihin, tyyppeihin, ryhmiin, luokkiin, joissa esineet, joilla on yhteinen piirre, kuuluvat yhteen ryhmään.

Moottoripyörien luokittelu, kuten mikä tahansa luokittelu , on seurausta lajien välisten todellisten rajojen karkenemisesta niiden tavanomaisuuden ja suhteellisuuden vuoksi. Yleensä luokittelussa jaottelun perustaksi valitaan se vaatimus, joka on olennainen näille kohteille. On nähtävissä, kuinka historiallisesti luokitteluperusteet ovat muuttuneet itse moottoripyörien teknisen kehityksen myötä.

Luokittelutyypit

Moottoripyörien luokituksia on useita päätyyppejä:

• Luokittelu-sistematointi muodollisesti.
• Luokittelu yhden teknisen periaatteen mukaan.
• Luokittelu asetteluelementtien mukaan.
• Luokittelu tarkoituksen mukaan.
• Luokittelu standardien mukaan.
• Luokittelu moottoripyörien tyyppien mukaan.

Luokkien sisällä jakoa voidaan jatkaa muista syistä.

Moottoripyörien luokittelu-järjestelmästys

Ensimmäinen luokittelu syntyi ensimmäisen moottoripyöräkilpailun tultua voimaan, ja se määritti kilpailujen yksinkertaisimmat tekniset määräykset vuoteen 1900 asti. Ranskan autoklubi (Automobile Club de France) ehdotti sitä vuonna 1899. Kaikki itseliikkuvat miehistöt, joiden paino on enintään 200 kg katsottiin moottoripyöriksi. Tämän seurauksena myös kolmipyöräiset ja nelipyöräiset ajoneuvot (nelipyörät) putosivat moottoripyörien luokkaan ja lähestyivät muotoilultaan kevyitä autoja . Sellaisia ​​moottoripyörien teknisiä tietoja, kuten painoa, tehoa ja moottorin mittoja, ei otettu huomioon.

Moottoripyöriä oli kolme pääluokkaa:

• moottoripyörät, joissa on useampi kuin yksi istuin;
• yksittäinen moottoripyörät;
• moottoripyörät ilman ketjuvetoa.

Kaksi ensimmäistä luokkaa kattoivat pääasiassa kolmipyörät, jotka rakennettiin usein kahdella istuimella ja joissa oli hammaspyörä- tai ketjukäyttö, ja kolmas luokka koostui kaksipyöräisistä moottoripyöristä, joissa oli yleensä hihnaveto [1] .

Luokituksen perusta on muodollinen, eikä itse moottoripyörää pidetä vielä edes yksitelaisena koneena.

Moottoripyörien luokitus yhden teknisen periaatteen mukaan

Massaluokitus

Sen kehitti myös Ranskan Automobile Club (Automobile Club de France) vuonna 1902. Luokittelu perustui moottoripyörän painoon. Painorajoituksen oli tarkoitus edistää suunnittelijalle toimitetun materiaalin järkevää käyttöä ja kannustaa kevyiden metalliseosten käyttöön.

Luokkia oli kaksi:

• moottoripyörät (Moottoripyörät), joiden paino on enintään 250 kg;
• moottoripyörät (Motopyörät), jotka painavat enintään 50 kg.

Sana "moottoripyörä" ranskaksi on deminutiivi sanasta "moottoripyörä", ja sitä käytetään viittaamaan pienimassaiseen suunnitteluun. Venäjällä tämä ero ei yleensä heijastu, "moottoripyörä" - kuuluu edelleen "moottoripyörään" eikä "moottoripyörään".

Painorajoitukset selittyvät tuon ajan moottoripyörien suunnitteluominaisuuksilla. Ensimmäisen luokan suuri paino heijasteli kolmipyöräisten ajoneuvojen (kolmipyörien) painoa, toisen luokan alhainen paino - kuului kaksipyöräisiin moottoripyöriin.

Painoluokitusta on käytetty useiden vuosien ajan pääasiassa moottoripyörien maantiekilpailussa [2] .

Painoluokituksen negatiivinen puoli moottoripyörän rakentamisen kehittämisessä on alustan, rungon ja muiden osien keventäminen, mikä johtaa turvamarginaalien pienenemiseen sekä se, että suurin osa materiaalista käytetään tehokkaamman moottorin asentamiseen. Kevyisiin 50 kg painaviin moottoripyöriin voitiin asentaa moottoreita, joiden iskutilavuus oli jopa 1500 cm³. Tällainen moottorin ja muiden osien välinen epäsuhta johti siihen, että kilpa-tyyppiset moottoripyörät olivat epäluotettavia eivätkä tarpeeksi kestäviä.

Painoluokitusta käytettiin esimerkiksi Neuvostoliitossa , ei vain urheilussa, vaan kaikentyyppisissä moottoripyörissä [3] . Painosta riippuen moottoripyörät jaettiin:

• ultrakevyt - 60 - 80 kg;
• kevyt - 120 - 140 kg;
• keskikokoinen - 150 - 170 kg;
• raskas - 180 kg ja enemmän.

Luokittelu polttoaineenkulutusstandardien mukaan

Polttoaineenkulutusstandardien mukainen luokitusmenetelmä ilmestyi Tourist Trophy -kilpailuissa vuosina 1907-1908. ja auttoi tuolloin parantamaan sellaisia ​​käyttöominaisuuksia, kuten suurten nopeuksien tavoittelu, lisääntynyt polttoainetehokkuus, painonpudotus, parannettu moottoripyörän ulkomuoto, parantunut vakaus ja käsiteltävyys. Polttoaineen kulutuksen hallinta kilpailujen aikana liittyi kuitenkin teknisiin vaikeuksiin, joten se ei saavuttanut suosiota.

Luokkia oli vain kaksi:

• vanhempi luokka (Senior) - kaksisylinteristen moottoripyörien polttoaineenkulutus ei saa ylittää 3,8 litraa 100 km:llä (3,5 litraa vuonna 1908);
• junioriluokka (Junior) - yksisylinterisille moottoripyörille bensiinin kulutus ei saa ylittää 3,1 litraa 100 km:llä (2,8 litraa vuonna 1908);

Luokittelu moottorin iskutilavuuden mukaan

Luokitus ilmestyi ensimmäisen kerran radalla vuosina 1903-1904. ja sisälsi myös vain kaksi luokkaa:

• luokka "neljänneslitra" (250 cm 3 )
• luokka "kolmas litraa" (333 cm 3 )

Vuodesta 1912 lähtien FICM on perustanut yksittäisten moottoripyörien luokkia 175, 250, 350, 500, 750 ja 1000 cm 3 . 1920-luvun alussa tätä luokkaa täydennettiin 75- ja 100 cm3- luokilla . 1930-luvulla ilmestyi 125 cm 3 -luokka , 1949 - 50 cm 3 -luokka , 1965 - 1300 cm 3 -luokka .

Sivuvaunuilla varustettujen moottoripyörien luokassa on vuodesta 1912 lähtien perustettu luokat 350, 500, 750 ja 1000 cm 3 . 1920-luvulla 500 cm 3 -luokka korvattiin 600 cm 3 -luokalla , ja vuonna 1949 tämä luokka muutettiin kolmipyöräisten ajoneuvojen kategoriaksi, jossa yhdistettiin moottoripyörät sivuvaunuilla, moottoripyörät kolmannella tukipyörällä ja kolmipyöräiset autot. . Siinä säädettiin luokat 350, 500, 750 ja 1200 cm 3 , joihin vuonna 1955 lisättiin toinen luokka 250 cm 3 . Vuonna 1965 otettiin käyttöön luokat 1000 ja 1300 cm3 1200 cm3 luokan sijaan .

Aluksi tämän luokituksen tarkoituksena oli kannustaa tietyn määrän palavaa seosta mahdollisimman täydelliseen käyttöön, eli stimuloida litran tehon kehitystä. Tämä johti siihen, että aluksi litran tehon lisäys johtui pääasiassa puristussuhteen kasvusta ja kaasunjakeluelinten toiminnan parantumisesta, johon liittyi moottoreiden polttoainetehokkuuden paraneminen. Kuitenkin 30-luvun lopulla ahtimien käyttö palavan seoksen syöttämiseen sylintereihin lisäsi merkittävästi litran tehoa, mutta polttoaineen ominaiskulutus kasvoi, mikä heikensi moottoripyörien taloudellisia ominaisuuksia.

Vuodesta 1946 lähtien FIM kielsi ahtimien käytön moottoripyörissä, jotka on suunniteltu maantieajoihin , mikä edesauttoi korkealaatuisten kilpamoottorien syntyä, mutta ei poistanut suuntausta kohti yhä monimutkaisempia ja kalliimpia monisylinterisiä malleja.

Kilpamoottoripyörien luokitusta moottorin iskutilavuuden mukaan, kaikista sen puutteista huolimatta, käytetään edelleen kaikissa nopeissa kilpailuissa.

Luokittelu rajoittamalla teknisiä parametreja

Tällaisia ​​luokituksia ei ollut olemassa "puhtaassa muodossa", teknisen parametrin rajoitus lisättiin luokitukseen moottorin iskutilavuuden mukaan. Tämä voi olla esimerkiksi moottorin mäntien kokonaispinta-alan rajoitus, painorajoitus, sylintereiden lukumäärän rajoitus, vaihteiden lukumäärän rajoitus, moottorin pakokaasujen melun rajoitus, vähimmäismäärä myyntiin tulleen mallin sarjamoottoripyöristä.

Moottoripyörien luokitus asetteluelementtien mukaan

Asettelu - moottoripyörän pääyksiköiden yleinen asettelu. Tunnetuimpia ovat seuraavat lajikkeet:

Luokittelu moottorityypin mukaan

• Mäntämoottorit (kaksitahtiset tai nelitahtiset; eroavat sylintereiden lukumäärästä ja järjestelystä).
• Pyörivät mäntämoottorit.

Luokittelu päävaihteen tyypin mukaan

• Ketjuvedolla.
• Kardaaniakselilla.
• Hihnavedolla.
• Vaihteiden kanssa.

Luokittelu asematyypin mukaan

• Etuveto
• RWD
• Neliveto

Luokittelu johtamismenetelmän mukaan

• Ei-automaattinen vaihteisto - käytetään suurimmassa osassa moottoripyöriä.
• Automaattivaihteisto - jotkut urheilupyörät, kuten Husqvarna 500 AE (Automatic Enduro).

Luokittelu pyörien lukumäärän mukaan

• monopyörät;
• polkupyörät;
• kolmipyörät;
• mönkijät.

Moottoripyörien luokitus käyttötarkoituksen mukaan

Neuvostoliitossa hyväksytty kotimaisten moottoripyörien luokitus [4]

• Tie  - suunniteltu ihmisten ja tavaroiden kuljettamiseen. Näitä ovat esimerkiksi seuraavien merkkien moottoripyörät: M1A, K-125 , K-55 , K-175, IZH-350 , IZH-49 , IZH-56 , M-72 .
• Erikoistarkoitus  - maantiemoottoripyörät, jotka on suunniteltu kuljettamaan homogeenisia tavaroita tai tavaroita, suorittamaan viestintäpalvelua, lääkintä- tai palopalvelua jne.
• Urheilu  - yleensä luotu maantiemoottoripyörien pohjalta ja tarkoitettu osallistumaan erilaisiin urheilutapahtumiin, nimittäin: moottoripyörien maastohiihtokilpailuihin, monipäiväisiin kilpailuihin, rata- ja maantiekilpailuihin jne. Näitä ovat esimerkiksi seuraavat tuotemerkit: M1E , K-125 C-2, M-72K, M-75M, M-76, M-77, IZH-50, IZH-50 M, IZH-51, IZH-54.
• Racing  - valmistettu tai erityisesti valmistettu osallistumaan suurnopeuskilpailuihin (lineaari- ja kehätiekilpailut), niitä ei voi käyttää muun tyyppisissä kilpailuissa tai maantiekilpailuina. On vapaasti hengittäviä kilpa-moottoripyöriä - esimerkiksi IZH-54-S2, S-154, S-254, S-354 ja ahdettuina (niitä kutsutaan myös ennätysajoiksi) - esimerkiksi S1B, S2B, S3B, Kometa- 2 ”, GK-1, M-35-K.

Japanilaisten valmistajien hyväksymä luokitus

Tällä hetkellä japanilaiset valmistajat jakavat mallistonsa yleensä vain kolmeen yleiseen tyyppiin.

• Tie  - laajaan käyttöön teillä.
• Urheilu  - vain kilpailuihin.
• Kaksikäyttöinen  - väliryhmä teillä ja maastossa.

	Honda [5]	Yamaha [6]	Kawasaki [7]
Tie	maantieurheilua	urheilupyörät	urheiluristeilijä
kaksoismerkitys	Kaksoismerkitys		Kaksoismerkitys
Urheilu	Kilpailu	Kilpailu	Kilpailu

Moottoripyörien luokitus standardien mukaan

Standardit sisältävät yleensä terminologiaa koskevia vaatimuksia, joidenkin standardien tila voi olla pakollinen käytettäväksi teknisten määräysten järjestelmään siirtyessä. Esimerkiksi Venäjällä hyväksyttyjen standardien mukaiset luokitukset on annettu.

Luokittelu liikennesääntöjen mukaan

Tiesäännöt sisältävät ajoneuvojen tekniset vaatimukset. SDA : n (Rules of the Road) mukaan Venäjällä esimerkiksi kolmi- ja nelipyöräiset ajoneuvot, joiden omapaino on enintään 400 kg, rinnastetaan moottoripyöriin.

Luokitus GOST:n mukaan

Erillinen valtion standardeihin liittyvä luokitus . GOST R 52051-2003 "Mekaaniset ajoneuvot ja perävaunut. Luokitus ja määritelmät", moottoripyörät ja niiden kaltaiset alle nelipyöräiset moottoriajoneuvot sekä nelipyörät kuuluvat luokkaan L, jossa on seitsemän lajiketta [8] :

• kaksipyöräinen mopo;
• kolmipyöräinen mopo;
• moottoripyörä;
• moottoripyörä sivuvaunulla;
• kolmipyörä;
• kevyt nelipyörä;
• nelipyörä.

Luokitus urheilukoodin mukaan

Venäjällä urheilusäännöstö on Venäjän moottoripyöräliiton (MFR) vahvistama joukko yleisiä sääntöjä , jotka säätelevät kaikkia sen lainkäyttövaltaan kuuluvassa maassa järjestettäviä urheilukilpailuja [9] . Luokittelu perustuu Kansainvälisen moottoripyöräliiton FIM :n [10] hyväksymiin sääntöihin . Luokitus jakaa moottoripyörät ehdollisesti kolmeen luokkaan ajotyypin mukaan (kohta 01.17). Kunkin luokan ja ryhmän moottoripyörät jaetaan luokkiin moottorin suurimman iskutilavuuden mukaan (kohta 01.18).

Luokka 1  - moottoripyörät, joissa on veto yhdellä pyörällä. Ne on jaettu:

• ryhmä A1 - yksiraitaiset kaksipyöräiset moottoripyörät (yksittäiset moottoripyörät);
• ryhmä A2 - skootterit - tietyn mallin moottoripyörät, jotka on suunniteltu ajamaan teillä, joilla on lisääntynyt mukavuus;
• ryhmä A3 - moottoripyörät, joissa yksisylinterinen moottori enintään 50 cm³ ja automaattivaihteisto ;
• ryhmä B1 - moottoripyörät, joissa on sivuvaunu , eli yksiraiteinen yksipyöräinen moottoripyörä, johon on kiinnitetty sivuvaunu, jossa yksi pyörä muodostaa toisen telan. Pyörätuoli tai taso on suunniteltu urheilijalle (pyörätuolin käyttäjälle), joka ottaa siinä erilaisia ​​asentoja istuen, makuulla, seisoessaan, roikkuessaan jne. kilpailulajista riippuen.
• ryhmä B2 - sama kuin B1, mutta ei sivuvaunua pysyvästi kiinnitettynä (kiinteänä) moottoripyörään jättäen kaksi tai kolme telaketjua;
• VZ-ryhmä - kolmipyöräiset vaunut , jotka on valmistettu yhtenä kokonaisuutena ja muodostavat kolme telaketjua, joissa on paikka kuljettajalle ja pyörätuolille.

A1-, B1- ja B2-ryhmien moottoripyörät on jaettu tyyppeihin: maantie- , urheilu- , kilpa- ja ennätys .

• Maantiemoottoripyörät ovat tehtaiden valmistamia moottoripyöriä tavallisilla teillä ajoon ja joita myydään jakeluverkoston kautta . Luettelo mahdollisista muutoksista, jotka tehdään kilpailuihin sallittujen maantiemoottoripyörien suunnitteluun, on määritelty Säännöissä.
• Urheilumoottoripyörät ovat urheilukäyttöön, myös urheilijoiden itsensä valmistamia, maantiepyörien pohjalta valmistettuja ja niille lajeissa asetetut tekniset vaatimukset täyttäviä.
• Kilpamoottoripyörät ovat moottoripyöriä, jotka on erityisesti rakennettu tietyntyyppistä kilpailua varten.
• Ennätys  - kutsutaan erikoissuunnittelun moottoripyöriksi, jotka on valmistettu yksittäisinä kappaleina ja suunniteltu saavuttamaan suurimmat nopeudet erityisissä, edullisimmissa tieolosuhteissa.

A2- ja A3-ryhmien moottoripyörät voivat olla vain tietyyppisiä .

Luokka 2  - erikoismoottoripyörät , joissa on yksi tai useampi pyörä, jotka eivät kuulu luokkaan 1;

Luokan 2 moottoripyörät on jaettu seuraaviin ryhmiin:

• ryhmä C - erityiset kaksipyöräiset moottoripyörät,
• ryhmä D - erikoiskolmipyörät,
• ryhmä E - moottorikelkat,
• ryhmä F - pikajuoksijat ja dragsterit,
• ryhmät G ja H ovat neloset.

Luokka 3  - sähkökäyttöiset moottoripyörät.

ajotyypin mukaan	asettelun mukaan	ajanvarauksella				moottorin iskutilavuuden mukaan
yksipyöräiset moottoripyörät	yksin moottoripyörät	Tie	Urheilu	Kilpa	Ennätys	viisikymmentä	65	80	100	125	175	250	350	450	500		750	1000	1300	avata
	skootterit	Tie				viisikymmentä	65	80	100	125	175	250	350	450	500		750	1000	1300	avata
	moottoripyörät, joissa yksisylinterinen moottori enintään 50 cm 3 ja automaattivaihteisto	Tie				viisikymmentä
	moottoripyörät, joissa on irrotettava sivuvaunu	Tie	Urheilu	Kilpa	Ennätys							250	350		500	650	750	1000	1300
	moottoripyörät kiinteällä sivuvaunulla	Tie	Urheilu	Kilpa	Ennätys							250	350		500	650	750	1000	1300
	kolmipyöräiset vaunut yhtenä kappaleena
erikoismoottoripyörät yksi- tai monivetoisilla	erikoiset kaksipyöräiset moottoripyörät
	erityiset kolmipyörät
	moottorikelkat										175	250	350		500		750		1300
	pikajuoksijat ja dragsterit
	mönkijät												300		500		750	900
sähkömoottoripyörät _

Moottoripyörien luokitus tyypin mukaan

Luokitukset jälleenmyyjien virallisilla verkkosivuilla

Amerikan ja Euroopan markkinoilla japanilaisten moottoripyörien valikoima on esitetty laajemmassa muodossa kuin japanilaisten. Yleisen jaon (maantie-, urheilu- ja kaksikäyttöiset) lisäksi moottoripyörät jaetaan tyyppeihin ulkoasun ja tyylin mukaan.

	Honda [11]	Yamaha [12]	Kawasaki [13]	Suzuki [14]
Tie	Katu: Touring		Touring	Touring
Tie	Katu: Sport Touring
Tie		Katu: Super Sport Touring	Super Sport Touring
Tie	Katu: Seikkailu	Katu: Adventure Touring		Seikkailu
Tie	Katu: Risteilijät		Risteilyalukset	risteilijä
Tie	Katu: Chopper
Tie	Katu: Urheilu		Urheilu	urheilupyörä
Tie		Katu: Super Sport	Super Sport
Tie				standardi
Tie	Katu: Motard
kaksoismerkitys	Off Road/Street: Dual Sport	Katu: Kaksikäyttöinen	Kaksoismerkitys	dualsport
Urheilu	offroad: motocross	offroad: motocross	motocross	motocross
Urheilu		OffRoad: OffRoad	maasto	maasto
Urheilu				Lapset
Urheilu	off-road: polku

Kustantajan "Rain takana" ehdottama luokittelu

Luokitus julkaistiin ensimmäisen kerran vuonna 1995, ja sittemmin, joihinkin lisäyksiin, viitattiin ajoittain World of Motorcycles -luettelon myöhemmissä painoksissa [15] [16] [17] sillä ehdolla, että kuten mikään luokitus, se ei voi väittää olevansa täydellinen, koska mikä tahansa moottoripyörä voi siirtyä luokasta toiseen asentamalla erilaisia ​​​​lisävarusteita, renkaita ja muita muutoksia [18] . Kirjoittajat ilmoittavat tarkoituksen ja asettelun luokittelun perustaksi ja sisältävät moottoripyörien lisäksi myös mopot ja skootterit. Tyyppejä valittaessa huomioidaan myös sellainen parametri kuin moottoripyörän tyyli [19] .

• Minipyörät :

• yksinkertaiset mopoalkuperäiset mallit,
• moottoripyöräalkuperää olevat monimutkaisemmat mallit,
• taitettava.

• Tavalliset tai "klassiset" moottoripyörät  ovat perusmoottoripyöriä, jotka säilyttävät tyylin klassisen yksinkertaisuuden. Erityinen ryhmä - uusklassiset, tyylitelty viime vuosien hengessä, sisältää:

• retro-moottoripyörät , jotka toistavat 50-70-luvun tyylin;
• katupyörät , 60-luvun kahvilakilpailijoiden perilliset;
• sekoittajat .

• Amerikkalaiseen tyyliin valmistetut moottoripyörät :

• mukautettu ;
• silppurit ;
• risteilijät ;
• dragsters ;
• lipastot ;

• Urheilupyörät  ovat yleensä tehokkaimpia ja nopeimpia moottoripyöriä, lukuun ottamatta erityisiä kilpa-malleja:

• tyypilliset urheilupyörät ;
• urheiluturistit ;
• alasti .

• Touring-moottoripyörät  ovat mukavimpia pitkille matkoille hyvillä teillä. Tämä tyyppi yhdistetään joskus urheiluturistien ja pukeutujien kanssa .
• Kaksikäyttöiset moottoripyörät  - suunniteltu ajamiseen sekä asfalttiteillä että maastossa, asettelu on tehty "enduro" -tyyliin (erityisesti määrätään, että termiä "enduro" käytetään ilman varauksia vain puhtaasti urheiluautoissa [20] [ 21] [22 ] ). Tien suorituskyvyn mukaan kaksikäyttöiset moottoripyörät jaetaan:

• "kovat" - ne ovat lähimpänä urheiluvälineitä kuin muut kaksikäyttöiset moottoripyörät, mutta toisin kuin enduro-moottoripyörissä, niissä on mukavampi istuin ja matkustajan jalkalaudat;
• "pehmeä" - tarkoitettu pikemminkin teille, mutta ei sulje pois liikkumista epätasaisessa maastossa;
• "turisti" - varustettu moottoreilla, joilla on suuri iskutilavuus, mukavampi istuvuus ja raskaampi, mikä vaikeuttaa liikkumista epätasaisessa maastossa;
• "Urban" - jaettu puhtaissa maantierenkaissa, joten ei sovellu maastoajoon.

• Moottoripyörät erikoistarkoituksiin  - varustettu erikoisvarusteilla:

• armeija;
• poliisit;
• palomiehet;
• ambulanssille jne.

Tämä sisältää myös off-road-moottoripyörät .

• Urheilumoottoripyörät  - moottoripyörät eri moottoripyörälajien kilpailuihin . Jaetaan:

• kilpa-ajo (maantieajoa varten),
• ylittää,
• enduro - katso "Enduron moottoripyörät" ,
• oikeudenkäynti,
• ralliratsia varten,
• motopallolle,
• motardi (supermoto-kilpailuihin),
• speedwaylle
• ja niin edelleen muille tieteenaloille.

On myös tapana sisällyttää mukaan lasten urheilumoottoripyöriä , jotka on suunniteltu hankkimaan ensimmäiset maastoajotaidot [23] .

• Sivuvaunulliset moottoripyörät .
• Maastoajoneuvot (ATV) .
• Tavaran moottorikuljetus .

Muistiinpanot

1. ↑ Beckman, 1961 , s. 8-9.
2. ↑ Beckman, 1961 , s. yksitoista.
3. ↑ Dementiev et ai., 1957 , s. 33.
4. ↑ Dementiev et ai., 1957 , s. 27-32.
5. ↑ Kansainvälinen Honda-moottorivalikoima  (japanilainen) . Käyttöpäivä: 20. maaliskuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 29. syyskuuta 2012.
6. ↑ Yamaha Motor Lineup  (jap.)  (linkki ei saatavilla) . Haettu 20. maaliskuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 2. syyskuuta 2012.
7. ↑ Kawasaki Motor Lineup  (jap.)  (linkki ei saatavilla) . Haettu 20. maaliskuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 22. syyskuuta 2012.
8. ↑ Narbut, 2008 , s. 6-7.
9. ↑ IFR Sports Code 2011 . Haettu 19. maaliskuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 10. heinäkuuta 2014. (Venäjän kieli)
10. ↑ Afremov, 1970 , s. kymmenen.
11. ↑ Honda  Powersports . Haettu 22. maaliskuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 15. syyskuuta 2012.
12. ↑ Yamaha  moottori . Haettu 22. maaliskuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 15. syyskuuta 2012.
13. ↑ Kawasaki- moottoripyörät  . Haettu 22. maaliskuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 15. syyskuuta 2012.
14. ↑ Suzuki- moottoripyörät  . Haettu 4. huhtikuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 15. syyskuuta 2012.
15. ↑ Ratin takana, 1997 , s. 8-11.
16. ↑ Ratin takana, 1999 , s. 4-7.
17. ↑ Ratin takana, 2000 , s. 6-9.
18. ↑ Ratin takana, 1997 , s. yksitoista.
19. ↑ Ratin takana, 2000 , s. 6.
20. ↑ Ratin takana, 1997 , s. kymmenen.
21. ↑ Ratin takana, 1999 , s. 6.
22. ↑ Ratin takana, 2000 , s. kahdeksan.
23. ↑ Ratin takana, 1997 , s. kahdeksan.

Kirjallisuus

• Beckman VV Racing -moottoripyörät. - Mashgiz, 1961. - 169 s.

• Narbut A. N. Moottoripyörät: oppikirja. opintotuki opiskelijoille. korkeampi oppikirja laitokset. - M . : Akatemia, 2008. - 176 s. — ISBN 978-5-7695-3991-6 , BBC 30.4ya73.

• Kukushkin G. I., Zotov I. G., Silkin A. N. Moottoripyöräurheilu. - Liikunta ja urheilu, 1954. - 480 s.

• Dementiev K. I., Yumashev N. N. Moottoripyöräilijän käsikirja. - Liikunta ja urheilu, 1957. - 312 s.

• Luokitus // Moottoripyörien maailma: kuvitettu luettelo / Ved. toim. S. Dorofejev. - Ratin takana, 1997. - Ongelma. toinen .

• Luokitus // Moottoripyörien maailma: kuvitettu luettelo / Ch. toim. S. Dorofejevin numero. - Ajo, 1999. - Ongelma. neljäs .

• Luokitus // Moottoripyörien maailma: kuvitettu luettelo / Ved. toim. E. Pevzner. - Ajo, 2000. - Ongelma. viides .

• Afremov G. Urheilukoodi - 1970  // Ratin takana. - M . : DOSAAF USSR, 1970. - Nro 7 . - S. 10-11 .