2. luokan alus (purjehdus) on kolmikerroksinen taistelulaiva . Brittiläisessä arvojärjestelmässä sitä kutsuttiin englanniksi. Toinen korko . XVII - XVIII vuosisatojen vaihteessa - 90-tykkialus. XVIII - XIX vuosisatojen vaihteessa - 98-tykkialus.
Käsite "toinen arvo" ilmestyi Englannissa noin vuonna 1610 , ja se korvasi entisen englannin. hieno laiva . Sen ero 1. luokkaan ( eng. Royal ship ) ei ole vielä tasoittunut: vähän ennen sitä (vuoteen 1604 asti ) molemmat kuuluivat samaan ryhmään yleisnimellä Great ships . Noin vuodesta 1610 lähtien riveille alettiin antaa numeroita nimien sijaan. Sijoitus 2 sisälsi yleensä kuninkaallisen laivaston alukset 42-50 tykistä , sekä galleoneja että siirtymätyyppejä. Aseiden määrä ei välttämättä ollut kriteeri: sattui, että laiva määrättiin miehistön lukumäärän suhteen tietylle tasolle.
Mutta ei ollut selkeitä rajoja, missä ensimmäinen arvo päättyy ja toinen alkaa. Samankaltaisten taistelulaivojen rakentamisohjelmien alkaessa yleiset merkit määritetään vähitellen.
Muodollisen arvojärjestyksen käyttöönotto vuonna 1677 vahvisti nämä piirteet. Tähän mennessä 2. luokan laivojen aseiden määrä oli kasvanut 90:een [1] .
Linjan kolmikerroksinen 98-tykkialus (nimellisluokitus ratkaistiin Napoleonin sotien alkaessa ) oli tyypillisesti brittiläinen tyyppi, jolla ei ollut vastaavaa Ranskan tai Espanjan laivastossa. He pitivät parempana isoa 80 aseen kaksikerroksista tyyppiä. Itse asiassa se oli suurempi kuin brittiläinen 2. sija ja vahvempi, laskettuna vain lentopallon painosta. Siten ranskalainen 80-ase pystyi ampumaan 1287 puntaa yhdessä salpassa (mukaan lukien karronadit ), kun brittiläinen 98-ase oli 1012 puntaa. Kuninkaallinen laivasto on kuitenkin osoittanut niin vahvaa kiintymystä "pieneen" kolmikerroksiseen alukseen, että meidän on myönnettävä: sillä olisi pitänyt olla konkreettinen ylivoima. [2]
EdutEnsinnäkin se oli ylivoima taistelussa. Olipa se kuinka pieni ja suhteellisen heikko tahansa, kolme dekaa on täsmälleen kolme. Ylemmän yläkerroksen taktisen ylivoiman lisäksi hän tukahdutti vihollisen myös psykologisesti. Lisäksi pitkien etäisyyksien tunnistamisvaikeuksien vuoksi vihollinen yliarvioi joskus laivueen vahvuuden, jolla oli 2. luokan alus, ja vältti taistelun.
2. luokan taistelulaiva oli melkein yhtä vaikuttava kuin hänen vanhempi veljensä ja melkein yhtä kestävä. Joten St. Vincentin taistelussa HMS Blenheim piiritti viisi espanjalaista alusta, joista yksi oli kolmikerroksinen ja itse Santissima Trinidad . Raportin mukaan hän sai 105 osumaa joukkoon, mutta menetti vain 13 kuollutta ja 48 haavoittunutta. [2]
Pienten kolmikerroksisten talojen rakentamisen liikkeellepaneva voima oli halu säästää rahaa. Ison-Britannian laivasto säilytti läsnäolonsa monissa osissa maailmaa koko purjekauden ajan ja kauan sen jälkeen. Hän tarvitsi monia laivoja. Tuloksena oli Admiralityn lähes muuttumaton politiikka : se ei vain vastustanut kunkin tyypin koon kasvua, vaan myös valitsi jokaiseen tehtävään sopivan pienimmän ja halvimman laivan. Tässä valossa 98-aseinen "talous"-tyyppi oli tyypillisesti brittiläinen.
| vuosi | Palveluksessa | Korjauksessa
tai varauksessa |
|---|---|---|
| 1793 | neljä | 12 |
| 1796 | 16 | 0 |
| 1799 | viisitoista | 2 |
| 1801 | neljätoista | 2 |
| 1805 | yksitoista | 3 |
| 1808 | 7 | neljä |
| 1811 | kahdeksan | neljä |
| 1814 | 5 | 3 |
| 1815 | 2 | 5 |
Pienen koon vuoksi laiva oli halvempi rakentaa ja huoltaa, mikä tarkoittaa, että se voi olla vaarassa kaukaisilla merillä, jonne ei lähetetty 1. luokan laivoja.
HaitatValitettavasti, kun määrä on tärkeämpää kuin laatu, se tapahtuu aluksen kykyjen kustannuksella. Toisen luokan tapauksessa kosto tuli huonon merikelpoisuuden muodossa. Nopeus riippuu suurelta osin vesiviivan pituudesta , ja 2. luokan alukset hävisivät tässä. Lisäksi kansien välisen tilan korkeus on ihmisen kasvun sanelema, ja siksi ne olivat pituuteensa nähden liian korkeita ja sen seurauksena uurteita . Laivastossa he saavuttivat kadehdittoman maineen huonoina kävelijinä, vaikeita käsitellä ja huonosti aaltoon soveltuvina. Klassinen oli Lord Bridportin laivueen yritys joulupäivänä 1796 lähteä hätäisesti Spitheadista takaamaan ranskalaisia. HMS Prince (98) missasi käännöksen hetken ja törmäsi jaardia tyhjentämättä Sans Pareiliin ; HMS Formidable (98) putosi ja vahingoitti HMS Ville de Parisia ; HMS Atlas (98) ajoi karille.
Amiraali Jervis , joka ei silloin vielä ollut St. Vincentin jaarli, oli hyvin alhainen käsitys aikansa kanaalilaivaston kurinalaisuudesta ja ominaisuuksista, mutta hänen oma St. George (98) teki bulkin portugalilaisella fregatilla ja ajoi myöhemmin karille Tejojoen suulla . Trafalgarissa HMS Princen , HMS Dreadnoughtin (ja HMS Britannian 1. sijan samaan aikaan) huono suorituskyky pakotti Nelsonin käskemään heidät lähestymään pienemmässä kulmassa kuin kaikki muut siinä toivossa, että tämä kurssi suhteessa tuuleen olisi hieman parantaa kurssiaan. Siksi taistelun tarkimmissa kuvissa nämä kolme on kuvattu ikään kuin kummassakaan sarakkeessa. [3]
KehitysMerikelpoisuuden parantamisyritys 1750-luvulla johti aseistuksen vähentämiseen kortsakannella muutamaan tykkiin. Mutta vuonna 1778 se mitätöitiin, kun 90-tykkiset alukset muutettiin nimellisesti 98-tykkialuksiksi lisäämällä neljänneskanteen kahdeksan 6-naulan laivaa. Suunnitteli 1750-luvun puolivälissä Slade , nimellä HMS London , ja niitä pidennettiin siten, että ne sopivat neljätoista portille alemmalla kannella. Jatkokehitystä ei tapahtunut ennen kuin Dreadnought -luokka esiteltiin , jossa oli 18-paulan aseet sekä keski- että ylemmässä akkukannessa .
He ylittivät aina ensimmäisellä sijalla olevat kollegansa, mutta on mahdotonta olla huomaamatta: jos 1. luokan alukset pysyivät aktiivisessa palveluksessa melkein sotien loppuun asti, 2. rivien määrä alkoi laskea Trafalgarin jälkeen. Tämä todennäköisesti heijastaa sekä jatkuvaa tarvetta arvostetuille suurille lippulaivoille kotimaassa että sitä tosiasiaa, että syrjäisten asemien komentajat suosivat kaksikerroksisia aluksia lippulaivoina niiden paremman merikelpoisuuden vuoksi. Koska muissa laivastoissa ei ollut vastaavaa tätä tyyppiä, sitä ei täydennetty palkintojen kustannuksella.
Rooli ja paikkaToisen luokan taistelulaivat keskittyivät Kanavalle, ja ne kantoivat pääsääntöisesti nuorempien ( divisioonan ) lippulaivojen lippuja laivueessa. Joskus he olivat itsenäisten laivueiden kärjessä, mutta Kanaalin laivaston osalta he uhkasivat saartotehtävässä merenkulun vaarojen aiheuttamia vahinkoja jopa enemmän kuin vanhemmat veljensä. Ranskan rannikon tiheä saarto rypisti kaksikerroksisen aluksen merimiehen hermoja, ja kaikessa suuremmassa hän oli lähestymässä itsemurhaa; Jotkut kapteenit jopa pyysivät, että heidät siirrettäisiin kolmikerroksisiin laivoihin välttääkseen tällaisen palvelun. [2]
Mutta taistelussa he olivat elementissään. Monet ovat taistelleet ansioituneesti jokaisessa suuressa taistelussa Trafalgariin asti. Toisin kuin 1. luokka, jotkut määrättiin palvelemaan kauempana kotoa. Sodan alusta lähtien tärkeitä siirtomaaretkiä johtivat 98-tykkialukset. HMS Queen (ja HMS Duke ) osallistui 1793 Martiniquen hyökkäykseen , ja Sir John Jervisin lipun alla purjehtiva HMS Boyne taisteli vuoden 1794 Länsi-Intian kampanjassa . Siitä lähtien näillä vesillä on ollut usein yksi tai jopa kaksi 2. luokan alusta. Ja Leeward Islands -lentuetta pidettiin riittävän tärkeänä 98-tykisen lippulaivan pysyvää läsnäoloa varten.
Yksi heidän etunsa 1. sijoitukseen nähden oli epäilemättä pienempi (noin 2 jalkaa ) luonnos . Tämän seurauksena heidät lähetettiin joskus paikkoihin, joista heidän "isoveljensä" eivät päässeet läpi. Kun Tanskan ja Itämeren tutkimusmatkan suunnitelmista keskusteltiin vuoden 1801 alussa (ja toimia odotettiin matalassa vedessä), St. George tai Lontoo (molemmat 98). Lopulta Nelson jätti ensimmäisen ja siirtyi komentamaan 74-tykkialusta, mutta tämä aloitti pitkän 98-tykkialusten yhdistämisen Itämeren kanssa. Se jatkui Napoleonin sotien myötä: HMS Prince of Whales oli Admiral Gambierin lippulaiva Kööpenhaminan myrskyn aikana vuonna 1807 ja vuosina 1808-1812 Formidable , Dreadnought , Temeraire ja St. George .
Sodan edetessä laivasto uskalsi käyttää kolmikannellisia aluksia ympäri vuoden ja säällä kuin säällä. Mutta St. George vuoden 1811 myrskystä palatessaan Itämereltä tuli muistutukseksi siitä, kuinka suuri riski oli. Tietysti hän joutui väliaikaisen särön alle, mutta tunnettu hitaus vaikutti aluksen ja 850 ihmisen kuolemaan.
Vuoden 1687 jälkeen linjan kaksikerroksinen alus, jossa oli 68-76 tykkiä [4] .
Kaksikerroksinen 84 aseella, kolmikerroksinen 86 aseella [5] . Hieman myöhemmin kolmikerroksinen, jossa oli 86 tykkiä, korvattiin kolmikerroksisella 90-100 tykkialuksella [6] , eikä rivien 1 ja 2 välillä ollut selkeää rajaa.
Vaikka jotkin maat alkoivat antaa joillekin laivoille luokkaa 2 1800- luvun puolivälissä , klassiset purjehduslaivastot ja niiden mukana klassinen arvojärjestelmä olivat jo poistuneet näyttämöltä siihen mennessä.
Ison-Britannian ulkopuolella sijaa 2 ei juuri koskaan nähty purjeiden aikakaudella. Toissijaiset laivastot (esimerkiksi portugalilaiset tai venetsialaiset) nostivat toisinaan heikompia aluksia, kuten 64-tykkialuksia, toiselle sijalle. He eivät kuitenkaan olleet aivan johdonmukaisia tässäkään: asema vaihtui hallituksen vaihdoksen mukaan.
Esimerkiksi Napolissa vuonna 1780 julkaistussa kokoelmassa Tutti Battimenti ... on kuvattu 74-tykkinen kaksikerroksinen merkintä "Portugalilainen 2. luokan alus". Johtavissa laivastoissa hyväksyttiin yleisesti, että tällaiset alukset kuuluivat 3. luokkaan.