KrAZ-257

KrAZ-257  on Neuvostoliiton ja Ukrainan toisen sukupolven raskas kuorma-auto, jonka valmistaa Kremenchug Automobile Plant (KrAZ) .

Luontihistoria

KrAZ-257:ää alettiin kehittää 1960-luvun alussa korvaamaan KrAZ-219 [2] . KrAZ-257-linja erosi edeltäjistään nykyaikaisemmalla dieselmoottorilla ja useilla suunnittelumuutoksilla ja lisäyksillä. Päämallit:

• KrAZ-257 - perusmalli, alusta ja laiva
• KrAZ-258 - kuorma-autotraktori
• KrAZ-256 - kippiauto

Vuonna 1985 tehtiin parannuksia valmistettujen ajoneuvojen suunnitteluun: hallittiin tasapainotettujen jousitusakseleiden uusi suunnittelu, jonka KrAZ-asiantuntijat kehittivät yhdessä Dnepropetrovskin metallurgisen instituutin kanssa (kiinteän akselin korvaaminen paksuseinäisestä teräsputkesta tehdyllä akselilla teki sen mahdollista pidentää osan käyttöikää 1,265 miljoonasta 1,383 miljoonaan). lastausjaksot) [3] , tasojen suunnittelussa vaihdettiin kuumavalssatusta levystä, jonka paksuus on 3 mm, kylmämuovaukseen. profiilit, joiden paksuus oli 2,5 mm (mikä mahdollisti alustan lujuuden ja jäykkyyden lisäämisen, KrAZ-257:n alustan painon pienentämisen 34 kg:lla ja metallinkulutuksen vähentämisellä ), ohjauspyörien valmistukseen sen sijaan asetobutyraattiselluloosaetrolia , he alkoivat käyttää pakkasenkestävää polypropeenia "Silpon-4" [ 4] . Myös moottorin polttoainejärjestelmää on parannettu.

Tammikuussa 1988 kuorma-autojen osien tuotannon yhtenäistämiseksi pyörätuotannon TsKTB asetti KrAZ- ja MAZ-autotehtaille tehtäväksi yhtenäistää KrAZ-257- ja MAZ-64221-ajoneuvojen pyörien 8,5-20 asennusmitat. [5] ja käytä yksittäisiä pyöriä 8,5-20, joissa on kiinnitysstandardi ISO [6] .

Vuoden 1988 ensimmäisellä puoliskolla työ valmistettujen autojen osien resurssien lisäämiseksi jatkui: moottorin polttoainejärjestelmää päivitettiin, sen osien kulutuskestävyyttä ja suorituskykyä lisättiin vaihteiston hammaspyörän hampaiden kestävyyden lisäämiseksi. , vaihdelaatikon osien valmistus uudesta teräslaadusta 16HGNAFA aloitettiin; Voimansiirron kestävyyden lisäämiseksi aloitettiin keskimoduulisten hammaspyörien valmistus vetoakseleissa uudesta teräslaadusta 20KhGNMTA [7] .

KrAZ-257:n ja KrAZ-257B1:n keskimääräinen resurssi ennen ensimmäistä huoltoa oli 190 tuhatta km, minkä jälkeen kunnostus tarjosi 152 tuhatta km lisähuoltoaikaa [8] .

Suunnittelun kuvaus

Auto sai viisivaihteisen manuaalivaihteiston.

Mökki - kolminkertainen, puurunko ja metallivuori; sijaitsee moottorin takana.

Runko on laivan alusta, jossa on taitettavat puiset sivu- ja takasivut.

Levypyörät, renkaat - pneumaattiset, kammioiset (rengaskoko - 12,00-20 (320-508), sisämitat - 5770 × 2450 mm).

Lisävarusteet: moottorin esilämmitin , kaksitoiminen vetolaite riippulukolla [1] .

Vaihtoehdot ja muutokset

• KrAZ-257 - perusmalli, lava-auto, tuotanto aloitettiin vuonna 1965 [9] ja valmistui vuonna 1977. Hinattavan perävaunun massa on jopa 16 600 kg, suurin nopeus 62 km/h. Vuoteen 1977 mennessä sarja KrAZ-257:n resurssit nostettiin 180 tuhanteen kilometriin [10]
• KrAZ-257Sh - runko erikoisvarusteille [11]
• KrAZ-257S on sarjaversio KrAZ-257:stä käytettäväksi Kaukopohjossa ilmanlämpötiloissa -60 °C asti, ensimmäinen kopio esiteltiin Avtoprom-77-näyttelyssä. Siinä oli kolmipaikkainen ohjaamo, jossa oli sähkölämmitteiset tuulilasit, kaksinkertaiset ovet, ohjaamon ovien tiivistys kaksoistiivisteillä ja parannettu kaikkien ohjaamon paneelien lämmöneristys; ylimääräinen itsenäinen matkustamon lämmitin, joka toimii dieselpolttoaineella; ohjaamon tuuletusjärjestelmä moottorin jäähdytysjärjestelmään kuuluvien pää- ja lisälämmittimien ilmanottoaukon kautta [12] ; pakkasenkestävät kumituotteet [13]
• KrAZ-257B1 - modernisoitu versio, joka erottuu lisääntyneistä resursseista, erillisestä jarrukäytöstä, käynnistyslämmittimestä PZhD-448 [1] ja useista muista pienistä parannuksista. Vedettävän perävaunun massa on nostettu 20 000 kg:aan, suurin nopeus 68 km/h [1] . Vuoden 1984 loppuun mennessä [1] - vuoden 1985 alkuun mennessä sarja KrAZ-257B1:n resurssit nostettiin 210 tuhanteen kilometriin [14] . Valmistettu vuosina 1977-1994.

Erikoisajoneuvot KrAZ-257-alustalla

Auton KrAZ-257 pohjalta luotiin kuorma-auto KrAZ-258 ja kippiauto KrAZ-256B . Kaikissa näissä malleissa oli lyhennetty pohja (4080 + 1400 mm) ja ne olivat yhtenäisiä pääyksiköiden ja kokoonpanojen suhteen.

KrAZ-257 alustaa käytettiin myös erilaisten päällysrakenteiden asentamiseen: betonisekoittimet, kuorma-autonosturit , poraus- ja paalutuslaitteet, polttoaineen, hapen ja typen kuljetussäiliöt, hapen täyttöasemat.

• AKDS - 70 ja AKDS-70M - asemat nestemäisen lääketieteellisen hapen, kaasumaisen lääketieteellisen hapen, nestemäisen ja kaasumaisen typen tuotantoon ilmakehän ilmasta (jokainen asema koostuu sarjasta kompressoria ja prosessilaitteita, jotka on asennettu kahteen täysin metalliseen runkoon KrAZ-257, apulaitteet, jotka on asennettu koriin, jossa on kangasmarkiisi ZIL-131-auton alustaan ​​ja ESD-200-30T / 400M voimalaitos MAZ-5224V-perävaunun runkoon) [15]

Dieselveturia KrAZ-257, joka oli varustettu kiskoilla ajosarjalla, käytettiin vaihtodieselveturin tilalle enintään 1000 tonnia painavien junien kuljettamiseen kiskoja pitkin [16] .

Muistiinpanot

1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 KrAZ-ajoneuvot // Automotive Industry -lehti, nro 8, 1984. Ss. 30-31.
2. ↑ N. Chistov. Modernisoitu KrAZ // "Ratin takana", nro 10, lokakuu 1961. s. 14
3. ↑ V. V. Tabolin, A. P. Artemenko, I. E. Dolzhenkov, O. S. Khusid, V. A. Danich. Uudet akselit KrAZ-ajoneuvojen tasapainotusjousituksiin // Autoteollisuuden aikakauslehti, nro 1, 1985. s. 12
4. ↑ S. I. Popova. Neuvostoliiton VDNKh:ssa. Uudet automateriaalit // aikakauslehti "Automotive Industry", nro 4, 1985. s. 29-31
5. ↑ Autoteollisuusministeriön tieteellisessä ja teknisessä neuvostossa // Autoteollisuus-lehti, nro 1, 1988. s. 32
6. ↑ d. tech. n. V. A. Patrushov, Ph.D. tekniikka. n. Yu. K. Yesenovski-Lashkov (NAMI). ATS-elementtien yhdistäminen: tila ja näkymät // Autoteollisuuden aikakauslehti, nro 4, 1988. s. 18-21
7. ↑ Autoteollisuusministeriön tieteellisessä ja teknisessä neuvostossa // Autoteollisuus-lehti, nro 5, 1988. s. 38
8. ↑ Venäjän federaation puolustusministerin määräys nro 300, 25. syyskuuta 2006 "Käyttöajan normeja (käyttöikä) koskevan käsikirjan hyväksymisestä ennen autojen laitteiden ja autoomaisuuden korjausta ja käytöstä poistamista asevoimissa Venäjän federaatio"
9. ↑ A. I. Gorjainov. M. F. Lavrinovich. Ystävyyden ja veljeyden lähteet: Minsk - Kremenchug. Kharkov, "Prapor", 1986. s. 38
10. ↑ Teollisuuden seminaari kokemusten vaihdosta. Integroitujen tuotteiden laadunhallintajärjestelmien kehittäminen ja käyttöönotto // Automotive Industry -lehti, nro 1, 1977. s. 42-44
11. ↑ d. tech. n. V. A. Petrusov. Kymmenennessä viisivuotissuunnitelmassa valmistettujen kotimaisten autojen tyypit // Autoteollisuuslehti, nro 9, 1978, s. 3-10
12. ↑ E. I. Lezhneva. Kotimaisen autoteollisuuden saavutukset // aikakauslehti "Automotive Industry", nro 2, 1978, s. 41-45
13. ↑ A. I. Titkov, V. A. Kuzin, E. A. Ustinov. Autotekniikan rooli Siperian, Kaukoidän ja Kauko Pohjolan luonnonvarojen kehityksessä // Autoteollisuus-lehti, nro 4, 1979. s. 1-2
14. ↑ A. I. Gorjainov. M. F. Lavrinovich. Ystävyyden ja veljeyden lähteet: Minsk - Kremenchug. Kharkov, "Prapor", 1986. s. 55
15. ↑ Avoin osakeyhtiö "170. lentotuen korjaustehdas" (Nižni Novgorod) // aikakauslehti "Rodina", nro 2, helmikuu 2014. s. 68-69
16. ↑ A. Pjatnitski. Koneita yhdistetyllä kurssilla // "Nuorten tekniikka", nro 4, 1985. s. 22-23

Kirjallisuus ja lähteet

• Auton osaluettelo KrAZ-256, KrAZ-256B, KrAZ-257 ja KrAZ-258. Kremenchug istuttaa ne. Neuvosto-Ukrainan 50-vuotispäivä. M., "Engineering", 1971 - 248 sivua.
• A. F. Lobzin. Ajoneuvojen MAZ-500, KrAZ-257, "Ural-375" laite ja toiminta. M., kustantamo DOSAAF, 1977 - 304 sivua.
• Väliaikaiset normit materiaalien ja työkalujen kulutukselle ajoneuvojen KrAZ-257, KrAZ-255B, KrAZ-255V, KrAZ-255L korjaukseen ja käyttöön. M., "Transport", 1980 - 21 sivua.
• Ilja Mikulin. Kömpelö Kremenchug-sankari // "Tiede ja tekniikka", nro 10 (89), 2013. s. 64-68