KrAZ-256B

KrAZ -256B  on Kremenchugin autotehtaan valmistama Neuvostoliiton raskas kaivoskippiauto , jonka hyötykuorma on 12 tonnia . Suunniteltu käytettäväksi ensimmäisen ja toisen luokan teillä, sallien jopa 10 tonnin akselipainon, sekä työhön louhoksissa.

Historia

Uuden kippiauton kehittäminen KrAZ-222 Dnepr -kippiauton tilalle aloitettiin 1960-luvun alussa [2] ja jatkui kaksi vuotta. Minskin autotehtaan asiantuntijat osallistuivat alustan luomiseen . Lisäksi KrAZ-256:ssa ja MAZ-500- sarjan kuorma - autoissa oli yhtenäinen ohjausmekanismi , jouset ja sähköjärjestelmän elementit [3] . KrAZ-256:n kehittämisestä autotehdas sai Neuvostoliiton VDNKh: n II asteen diplomin , ja KrAZ-256 sai myös kultamitalin Plovdivin kansainvälisillä messuilla [4] . KrAZ-256 korvasi KrAZ-222:n ja YaAZ-210 E :n [5] .

KrAZ-256B vietiin yli 30 maahan, ja vuosina 1971-1979 brittiläisen UMO Plantin "Autoexportin" kautta myydyt autot myytiin myöhemmin Isossa-Britanniassa nimellä BelAZ-256 [6] .

Vuonna 1974 KrAZ-256B-kippiautolle myönnettiin Neuvostoliiton valtion laatumerkki [7] . Vuonna 1977 valmistetut KrAZ-256B:t varustettiin uudella kaksipiirisellä jarrujärjestelmällä [7] . Uusi modifikaatio sai nimen KrAZ-256B1.

Vuoden 1975 alkuun mennessä KrAZ-256B:n sähkölaitteet yhdistettiin muiden Neuvostoliiton valmistettujen kuorma-autojen sähkölaitteisiin 71 prosentilla (55 tuotteesta ja laitteesta 39 yhdistettiin ja 16 käytettiin vain KrAZ: ssa -256B), ja yhdistämisen tasoa päätettiin nostaa 75 prosenttiin (johtuen KrAZ-256B:n kytkimien ja sulakkeiden yhdistämisestä MAZ-kuorma-autoissa käytettyjen kanssa ja uuden standardoidun äänisignaalin mallin asentamisesta) [8 ] .

Joulukuussa 1975 päätettiin hallita KrAZ-256B-kippiautojen tasokokoonpanojen ja ohjaamon valmistus kaaripistehitsauksella [9] . Kymmenennessä viisivuotissuunnitelmassa (1976-1980) 66 % KrAZ-256B1-alustassa käytetyistä materiaaleista oli taivutettuja profiileja, ja niukkaseosteisten terästen käyttö väheni 25 prosenttiin [7] .

Suunnittelun parantamisen seurauksena tuotetun KrAZ-256B:n resurssit kasvoivat ajan myötä: jos ennen vuotta 1970 KrAZ-256B:n resurssit olivat 100 tuhatta km, niin vuosina 1970-1976 valmistetuilla - 150 tuhatta km . ne valmistettiin vuosina 1977-1982 - 160 tuhatta km [7] . Vuoteen 1985 mennessä sarja KrAZ-256B1:n käyttöikä nousi 165 tuhanteen kilometriin [10] .

Vuonna 1983 NAMI Central Research Polygonin ja Kremenchugin autotehtaan asiantuntijat suorittivat kokeellisia tutkimuksia vähentääkseen KrAZ-256B1 [k 1] -yksiköiden metallinkulutusta , minkä seurauksena vuoden 1984 loppuun mennessä valmistettu KrAZ-256B1 vaihdettiin - otettiin käyttöön taivutetusta profiilista valmistettu apurunko, joka pienensi rungon painoa 115 kg [12] . Lisäksi vuonna 1984 kehitettiin KrAZ-256B1:n versio kevyellä rungolla (jonka painoa vähennettiin 100 kg), joka oli suunniteltu kuljettamaan tavaroita, joiden tiheys on alle 2 t / m³. Kehon rakennelaskelmat suoritettiin tietokoneella [13] .

KrAZ-256B- ja KrAZ-256B1-kippiautojen keskimääräinen resurssi ennen ensimmäistä huoltoa oli 165 tuhatta km, minkä jälkeen kunnostus tarjosi 132 tuhatta km lisähuoltoaikaa [14] .

KrAZ-256:n sarjatuotanto lopetettiin vuoden 1993 lopussa [15] (yhteensä 4928 KrAZ-256B1-kippiautoa valmistettiin vuonna 1993) [16] , viimeinen KrAZ-256B1S valmistettiin tammikuussa 1994 [17] .

Lokakuussa 2008 Kuuban rakennusministeriö ja HC "AvtoKrAZ" perustivat yhteisyrityksen KrAZ-kuorma-autojen [18] korjaamiseksi ja modernisoimiseksi (Kuubassa oli tuolloin useita tuhansia KrAZ-kuorma-autoja, enimmäkseen kuluneita ja korjausta vaativia KrAZ-256B kippiautoista). Tammikuussa 2009 Cienfuegosin kaupunkiin avattiin ukrainalais-kuubalainen yhteisyritys KrAZ-SOMEC , jonka kapasiteetti mahdollistaa jopa 200 KrAZ-ajoneuvon päivittämisen vuodessa, yhteensä yli 300 KrAZ-ajoneuvoa modernisoi elokuuhun asti. 28, 2014 [19] .

Suunnittelun kuvaus

Auto sai viisivaihteisen manuaalivaihteiston , kaksivaiheisen vaihteiston  keskitasauspyörästön lukolla. Ohjaamo  - kolminkertainen, puurunkoinen ja metallivaippa, ilman makuupaikkaa sijaitsee moottorin takana [20] ; kuljettajan istuin - jousitettu, säädettävissä kuljettajan painon, pituuden, korkeuden ja selkänojan mukaan.

Levypyörät , renkaat  - pneumaattiset, kammioiset (rengaskoko - 12.00R20 (320R508)) . Runko on metallinen kauhatyyppi, jossa on takaisinpurkaus (4440 x 2430 mm) [20] , purkumekanismi on hydraulinen , kaksisylinterinen, toimii alustalla viputasapainotusjärjestelmän kautta. Pumppu - vaihde , mod. KrAZ-222B; työpaine 34 kgf/cm 2 . Hydraulijärjestelmän tilavuus on 70 litraa.

Jousitus  - edessä, kahdessa puolielliptisessä jousessa, joissa on iskunvaimentimet , jousien päät on asennettu kumitukityynyihin. Takana - tasapainotetaan kahdella puolielliptisellä jousella kuudella suihkutangolla, jousien päät liukuvat.

Toimiva jarrujärjestelmä - rumpumekanismilla (halkaisija 440 mm, etujarrupalan leveys - 90, takana - 140 mm, irrota - nokka jarrusylintereillä, joissa on kaksipiirinen pneumaattinen käyttö (yksi piiri etu- ja keskiakselille, toinen - taka-akselille) Seisontajarru - voimansiirto, rumpu , sisäisillä ja ulkoisilla tyynyillä ja mekaanisella käyttövoimalla. Se on asennettu vaihteistokotelon ulostuloakselille ja vaikuttaa taka-akseliin .

Lisävarusteet: moottorin esilämmitin , kaksitoiminen vetolaite riippulukolla [1] .

Vaihtoehdot ja muutokset

• KrAZ-256  on ensimmäinen malli, 12 tonnin kippiauto, jossa on 215 hv:n moottori. s., tuotanto aloitettiin 1960-luvun ensimmäisellä puoliskolla [21]
• KrAZ-256B  on 12 tonnin kippiauto, jossa on 240 hv:n moottori. Kanssa. [21] , tuotanto alkoi vuonna 1966 [22] ja jatkui vuoteen 1977 asti
• KrAZ-E256BS  - KrAZ-256:n kokeellinen muunnos Kauko-Pohjolassa käytettäväksi , kehitetty vuoden 1967 alussa. Kolme konetta rakennettiin vuonna 1967, syksyyn 1967 mennessä ne suorittivat tehdastestit ja siirrettiin osastojen välisiin testeihin Kaukopohjolassa, minkä seurauksena "pohjoinen modifikaatio" päätettiin massatuotantoa [17] .
• KrAZ-256BS  on sarjaversio KrAZ-256B: stä Kaukopohjolassa [23] , jossa on pakkasenkestävät kumituotteet, parannettu matkustamon lämmöneristys ja tehokkaampi lämmitin [24] . Yhteensä vuosina 1969-1980. julkaistu 1901 kpl. [17]
• KrAZ-256B1  on modernisoitu 12 tonnin kippiauto [21] , jossa on hydraulinen korin kippausmekanismi, tuotanto aloitettiin vuonna 1978, se erottui lisääntyneestä resurssista, erillisestä jarrukäytöstä ja käynnistyslämmittimestä PZhD-448 [1] ja useita muita pieniä parannuksia.
• KrAZ-256B1S  - KrAZ-256B1:n sarjamodifikaatio työskentelyyn Kaukopohjossa, ensimmäiset ajoneuvot valmistettiin vuonna 1981, viimeinen valmistettiin tammikuussa 1994, yhteensä 11 702 yksikköä valmistettiin. [17]
• KrAZ-256B1-030  on KrAZ-256B1:n erityinen muunnos, joka valmistettiin heinäkuussa 1986 KrAZ:n kokeellisessa työpajassa. Vakiohytti korvattiin yhdellä suljetulla kapselilla, jossa oli lyijysuoja, 75 mm paksu säteilynsuojalasi ja FVU-100N suodatinyksikkö, runkoa vahvistettiin ja korotettiin. Yhteensä 10. heinäkuuta - 27. heinäkuuta 1986 rakennettiin 18 ajoneuvoa radioaktiivisen jätteen poistamiseksi Tšernobylin onnettomuuden seurausten selvittämisen aikana [25] . Töiden valmistumisen jälkeen autot haudattiin kieltoalueen alueelle [26] .
• KrAZ-256BM1  - Neuvostoliitossa valmistettu KrAZ-256B, modernisoitu kuubalaisessa autokorjausyrityksessä "La Empresa de Soluciones Mecánicas del MICONS en Cienfuegos" (SOMEC) Cienfuegosin kaupungissa [27] käyttämällä KrAZ-6510- korjaussarjojen osia . Auto sai uuden täysmetallisen ohjaamon ja YaMZ-238M2-moottorin. Ensimmäinen modernisoitu KrAZ-256BM1 koottiin 31. tammikuuta 2009 [28] .

Valmistusvuosien aikana KrAZ-256 muutti hieman ulkonäköään useita kertoja. Erityisesti vuosien 1966-1969 kippiautot erottuivat ajovalojen sijainnista siipiin asennettuihin kiinnikkeisiin , lähemmäksi konepeltiä ja niistä erilliset suuntavalot , sekä suojaritilä ajovalojen edessä. Vuodesta 1969 lähtien ajovalot ja suuntavilkut on siirretty siipien päälle asennettuihin erikoislaatikoihin. 80-luvun lopulta lähtien aloitettiin yksinkertaistetulla ajovalojärjestelyllä varustettujen autojen tuotanto, jotka nyt erotettiin jälleen suuntavilkuista ja sijaitsivat puskurin yläpuolella , ja itse suuntavilkut asennettiin niiden alle puskuriin. Lisäksi jotkut autot poistuivat kokoonpanolinjalta ei levyllä, vaan MAZ-500- tyypin levyttomilla etupyörillä .

Tekniset tiedot

• Moottori - diesel, YaM3-2Z8 M, kahdeksansylinterinen, V-muotoinen, ilman turboahdinta, teho - 240 hv. Kanssa.
• Painoparametrit ja kuormat, a/m
  • Omapaino a / m, kg - 10 850
  • Kokonaispaino, kg - 23 515
• kaatopaikka
  • Lavan tilavuus, m³ - 6
  • Lavan korkeuskulma, astetta - 60
• Yleispiirteet, yleiset piirteet
  • Suurin nopeus, vähintään km/h — 62 (KrAZ-256B) — 65 (KrAZ-256B1) [1]
  • Nousukulma, vähintään, % - 32
  • Ulkoinen yleinen kääntösäde, m - 13

KrAZ-256B:n käytännöllinen kantokyky ylitti huomattavasti ilmoitetut luvut - Andijanin autotehtaan kuljettaja S. Abdulaev, joka vuonna 1979 hallitsi 44 tonnin kokonaiskuormituskyvyn omaavan maantiejunan hinauksen osana KrAZ- 256B ja kaksi perävaunua K-700- traktorille , ja vuonna 1981 rakennettiin maantiejuna, jonka kokonaiskantokyky oli 54 tonnia, osana KrAZ-256:ta ja kaksi 20 tonnin kippiperävaunua, jotka on suunniteltu erityiseksi, rakennettiin uudelleen ChMZAP-9985 kontista puoliperävaunut, jotka on varustettu lisävaunulla (tämän maantiejunan toiminnan tulosten mukaan vuonna 1984 S. Abdulaevista tuli Neuvostoliiton valtionpalkinnon saaja) [29] [30] . Vuonna 1987 Chelyabinskavtotrans-tiimi rakensi ja käytti maantiejunaa, jonka kantavuus oli 50 tonnia ja joka koostui KrAZ-256B1-kippiautosta ja kolmesta ZP8S-12-puoliperävaunusta leivän toimittamiseen viljan vastaanottopisteisiin [31] .

Galleria

• KrAZ-256

• KrAZ-256B Chemnitzissä ( DDR ), 1975

• KrAZ-256B Ust-Ilimskissä , 1977

• KrAZ-256B kippiautot Putbusissa ( DDR ), 1990

• KrAZ-256B1 kippiauto Dokuchaevskissa , 2008

• KrAZ-256B1, ChEZ , 2010

• KrAZ-256B1, ChEZ , 2010

• KrAZ-256B1 levyttomilla pyörillä Kazakstanissa , 2010

• KrAZ-256B1 myöhempien vuosien tuotanto Dnepropetrovskissa , 2013

Muistiinpanot

1. ↑ "Yksittäisten komponenttien ja kokoonpanojen metallinkulutuksen vähentämiseksi tehtyjen kokeellisten tutkimusten tuloksena on kehitetty ja toteutettu suosituksia apurunkojen käytöstä taivutetusta profiilista kuumavalssattujen sijaan KrAZ-256B-ajoneuvoissa" [11] .

1. ↑ 1 2 3 4 5 6 KrAZ-ajoneuvot // Autoteollisuus: aikakauslehti. - 1984. - Nro 8 . - S. 30-31 .
2. ↑ N. M. Chistov. Modernisoitu KrAZ  // Ratin takana  : lehti. - 1961. - lokakuu ( nro 10 ). - S. 14 .
3. ↑ Goryanov, Lavrinovich, 1986 , s. 30-36.
4. ↑ Kremenchugin autotehdas. Neuvosto-Ukrainan 50-vuotispäivä // Autoteollisuus: Journal. - 1984. - Nro 8 . - S. 29-30 .
5. ↑ Neuvostoliiton liikenne. Tuloksia 50 vuodelta ja kehitysnäkymät. - M . : Liikenne, 1967. - S. 207.
6. ↑ KrAZit rakensivat tunnelin Englannin kanaalin alle  // Teräshahmo: aikakauslehti. - 2010. - Nro 4 . - S. 20-22 .
7. ↑ 1 2 3 4 Tabolin, 1982 .
8. ↑ I. G. Barannik, A. A. Zdanovsky, N. S. Kononchuk. Kuorma-autojen sähkölaitteiden yhdistäminen // Autoteollisuus: aikakauslehti. - 1975. - Nro 1 . - s. 4-5 .
9. ↑ Neuvostoliiton ministerineuvoston asetus nro 979, 2. joulukuuta 1975 "Hitsauksen tuotannon tehokkuuden edelleen parantamisesta"
10. ↑ Goryanov, Lavrinovich, 1986 , s. 55.
11. ↑ S. F. Bezverkhy , V. N. Belokurov , G. A. Samoilov. Effektivnost' eksperimental'nykh issledovaniya i razreshanie metalloemkosti avtomobili [Kokeellisten tutkimusten tehokkuus ja autojen metallinkulutuksen vähentäminen] Autoteollisuus: aikakauslehti. - 1983. - Nro 9 . - S. 10-11 .
12. ↑ V. A. Anufriev . NAMI:n tutkijoiden ja asiantuntijoiden tekemä // Autoteollisuus: lehti. - 1984. - Nro 12 . - s. 3-5 .
13. ↑ E. D. Chikhladze , A. V. Myrzov, P. P. Petrenko, V. V. Tabolin , I. N. Rumshevich. Autot KrAZ-256B1, joissa on alennettu metallinkulutus // Autoteollisuus: aikakauslehti. - 1984. - Nro 8 . - S. 20 .
14. ↑ Venäjän federaation puolustusministerin määräys nro 300, 25. syyskuuta 2006 "Käyttöajan normeja (käyttöikä) koskevan käsikirjan hyväksymisestä ennen autojen laitteiden ja autoomaisuuden korjausta ja poistamista aseistetussa tilassa Venäjän federaation joukot"
15. ↑ L. Sapožnikov. Kapea gamma on draamaa  // Ratin takana  : lehti. - 1994. - lokakuu ( nro 10 ). - S. 28-29 .
16. ↑ Kuorma-autojen tuotanto Venäjällä ja IVY-maissa  // Rain takana  : aikakauslehti. - 1994. - syyskuu ( nro 9 ). - S. 14 .
17. ↑ 1 2 3 4 Arktiset raskaat kuorma -autot  // Teräshahmo: päiväkirja. - 2008. - Nro 2 . - S. 20-21 .
18. ↑ HC "AvtoKrAZ" käynnisti korjausyrityksen KrAZ-autokannan modernisoimiseksi Kuubassa. Arkistokopio 23. marraskuuta 2016 Wayback Machinessa // "Transport Business of Ukraine", päivätty 2. lokakuuta 2008
19. ↑ Toinen sopimus allekirjoitettiin KrAZ-korjaussarjojen toimittamisesta Kuubaan . Arkistokopio päivätty 5. huhtikuuta 2016 Wayback Machinessa // Ukravtopromin virallinen verkkosivusto 28. elokuuta 2014
20. ↑ 1 2 S. A. Spesivtsev. Ukrainan SSR:n autonvalmistajat VDNKh:ssa // Automotive Industry -lehti, nro 2, 1983. s. 26-28
21. ↑ 1 2 3 insinööri L. Shugurov. Kippiautot // Autoliikennelehti, nro 5, 1982. s. 40-41
22. ↑ Goryanov, Lavrinovich, 1986 , s. 38.
23. ↑ E. Matvejev, G. Konstantinov. "AvtoKrAZ" //-lehti "Ratin takana", nro 12, joulukuuta 1978. s. 12
24. ↑ A. I. Titkov, V. A. Kuzin, E. A. Ustinov. Autotekniikan rooli Siperian, Kaukoidän ja Kauko Pohjolan luonnonvarojen kehityksessä // Autoteollisuus-lehti, nro 4, 1979. s. 1-2
25. ↑ Kuinka KrAZ luotiin lyijyhytillä // TruckStop-lehti, nro 12 (171), joulukuu 2014. s. 17-20
26. ↑ N. Vasiliev. KrAZ-kuorma-autot Neuvostoliitosta // "Model Designer", nro 5, 2016. s. 28-31
27. ↑ Julio Martinez Molina. Desarrollan línea de reparación y ensamblaje de camiones Kraz Arkistoitu 20. kesäkuuta 2019 Wayback Machinessa // "Juventud Rebelde" 5. maaliskuuta 2009
28. ↑ AvtoKrAZ avasi näyttelypaikan Kuubassa (kuva) Arkistokopio 20. elokuuta 2016 Wayback Machinessa // UNIAN, 15. huhtikuuta 2009
29. ↑ Neuvostoliiton valtionpalkinnon saajat // Autoliikenne: aikakauslehti. - 1984. - Nro 4 . 2. kansilehti
30. ↑ A. Gavrilov. Kansojen veljellisessä perheessä // Autoliikenne: lehti. - 1984. - Nro 11 . - s. 4-6 .
31. ↑ Raskaat maantiejunat // Autoliikenne: aikakauslehti. - 1987. - Nro 6 . 3. kansilehti

Kirjallisuus ja lähteet

• D. Velikanov. Lisääntyneen kantokyvyn omaavien kippiautojen käytön tehokkuus // Autoliikenne: päiväkirja. - 1978. - Nro 12 . - S. 33-35 .
• A. I. Goryanov, M. F. Lavrinovich. Ystävyyden ja veljeyden lähteet: Minsk - Kremenchug. - Kharkov: Prapor, 1986.
• G. Stepanov. Raskaiden kippiautojen BelAZ ja KrAZ huollosta // Autoliikenne: aikakauslehti. - 1978. - Nro 9 . - S. 41-43 .
• V. V. Tabolin. KrAZ ajoneuvot. Tehokkuus, luotettavuus, laatu // Autoteollisuus: aikakauslehti. - 1982. - Nro 12 . - S. 14-16 .

Linkit

• Kuorma-auto KrAZ 256 - auton täydelliset ominaisuudet