Katariinan rautatie

Kokeneet kirjoittajat eivät ole vielä tarkistaneet sivun nykyistä versiota, ja se voi poiketa merkittävästi 27. maaliskuuta 2019 tarkistetusta versiosta . tarkastukset vaativat 11 muokkausta .
Jekaterininskin rautatie
Krivorogin rautatie

Katariinan rautatien kartta (1919)
Työvuosia 1882-1936
Maa  Venäjän valtakunta → Neuvostoliitto 
Hallintokaupunki Krivoy Rog
Osavaltio tuli osa Donetskin , Odessan , Pridneprovskin , Ukrainan eteläisiä rautateitä ja Venäjän rautateiden Kaakkoisrautateitä
Alisteisuus Venäjän valtakunnan rautatieministeriö
pituus 2827 verstiä, mukaan lukien 1062 verstiä kaksiraiteisia linjoja (1913)
 Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa

Katariinan rautatie on Venäjän imperiumin  valtion omistama erityinen rautatie , joka rakennettiin vuosina 1882-1904 [ 1] .

... Ottaen huomioon Jekaterinoslav Zemstvon vetoomuksen ja väsymättömän A. N. Polen anomusten toistumisen , hallitus päätti lopulta tyydyttää alueen tarpeet, ja 22. huhtikuuta 1875 rautatiehanke hyväksyttiin korkeimmalla...

- Kalenteri " Pridneprovye ", 1911 .

Krivorogskaja [2] (Länsi-Donetsk) rautatien rakentamishanketta oli tarkoitus harkita Venäjän rautatieosaston suunnittelussa tämän viestintälinjojen rakentamislinjan suunnitteluarvioiden toimittamisen jälkeen. Mutta Venäjän ja Turkin välisen sodan 1877-1878 yhteydessä Krivoy Rogin rautatien hanke ei saanut lisäkehitystä.

Erityinen, koska se on heti suunniteltu raskaille kuormille.

Historia

Donetskin harjun länsipuolella, Dneprin takana , sijaitsee Krivoy Rog, rautamalmiesiintymä , sekä laadultaan että määrältään - Blagodatin eteläinen vuori. Etelä-Venäjän kaivostoiminnan Krivoy Rogin paikka tulisi yhdistää Donetskin harjuun tiellä, suora ja kätevä. Malmia kuljetetaan tätä tietä pitkin Donetskin alueelle , kivihiili kulkee Dneprin yli Kiovan maakuntaan .

- P. N. Gorlov , yleisraportti Etelä-Venäjän kaivostyöläisten I kongressissa 1874 .

Rakentamisen alussa sitä kutsuttiin Krivorogin rautateeksi , nykyaikaisissa lähteissä on myös nimi Krivoy Rog Railway , myöhemmin nimi "Katariina" annettiin keisarinna Katariina II :n kunniaksi , jonka hallituskaudella Novorossiysk Territory ( villi kenttä ) liitettiin Venäjään .

Rakennustyöt aloitettiin vuonna 1881 Krivorogin ja Baskunchakovskajan rautateiden rakentamisen väliaikaisen hallinnon puheenjohtajan Baron Shernvalin ja kokeneiden Smolenskin ja Vitebskin työläisten insinööri V. A. Titovin johdolla , ja se päättyi käyttöönottoon 18. toukokuuta 1884 [2] . Yasinovataya -asemalta Jekaterinoslavin ja Krivoy Rogin kautta Dolinskaya - asemalle , sen päätavoitteena on "rautamalmin ja muiden mineraalivarojen kuljettaminen Krivoy Rogin kaupungin lähellä olevan alueen " . Krivorogin (Ekaterininskaya) rautatien kokonaispituus tehdas- ja kaivoshaaruineen oli 523 kilometriä, ja se alkoi myöhemmin kasvaa rakentamisen jatkuessa muilla osilla.

Rakentamisen aikana pääradan yhden versan keskihinta oli noin 36 000 ruplaa , muiden lähteiden mukaan 45 576 [2] . Tie alkoi kattaa rakentamisen kustannuksia (tuloa) toisen käyttövuoden jälkeen, jolloin "valuraudan" rakentamisen kokonaiskustannukset olivat 30,9 miljoonaa ruplaa ja monimutkaisimman kaksitasoisen maantie-rautatiesillan (15 -kaksikerroksinen yhdistetty silta Dneprin yli lähellä Jekaterinoslavia) maksoi rakentaminen 4 miljoonaa ruplaa.

Vuonna 1887 rautatien käyttöpituus oli jo 999 verstaa.

Venäjän taloudellisen nousukauden vuosina (1890-luvulla) Jekaterininskin rautatie kasvoi voimakkaasti johtuen siihen liittyvien osien teknisestä jälleenrakennuksesta, jotka ostettiin Venäjän valtakunnan kassaan, yksityiset rautatielinjat:

Vuoteen 1903 mennessä sen pituus oli 2 134 verstaa ja vuonna 1913 jo - 2 827 (sisältäen 1 062 verstiä kaksiraiteisia juovia).

Vuonna 1918 se siirrettiin NKPS :n lainkäyttövaltaan . Sisällissodan ja miehityksen aikana se tuhoutui osittain ja ryöstettiin.

12. kesäkuuta 1925 Katariinan 2. rautatien Shcheglovka-asema nimettiin uudelleen Kalmiuksen asemaksi.

4. tammikuuta 1936 rautatie nimettiin uudelleen Stalinin rautatieksi .

Tien rajat

Valtion omistama rautatie, joka rakennettiin vuosina 1882-1904 , kulki Kharkovin , Hersonin, Tauriden , Jekaterinoslavin provinssien ja Donin armeijan alueen läpi . Se yhdisti Donetskin hiilialtaan ja Krivoy Rogin malmialueen pääradan varrella . Kolme pääväylästä etelään suunnattua haaraa väistyi rahtiliikenteelle Venäjän eteläsatamiin. Rautatie myötävaikutti polttoaine- ja metallurgisen tukikohdan kehittämiseen Etelä-Venäjällä, varmisti hiilen ja rautamalmin viennin ulkomaille .

Tällä hetkellä Stalinin (Ekaterininskaya) rautatie on osittain osa Donetskin , Odessan , Prydniprovskan , Ukrainan etelärautatiet ja Venäjän rautateiden Kaakkoisrautatietä .

Koostumus

Katariinan rautatien kalustossa oli 1250 höyryveturia, 3072 tavara- ja 995 henkilöautoa. Sen huolto ja korjaus suoritettiin Jekaterinoslavin, Yasinovatayan, Avdeevkan, Debaltseven ja muiden asemien rautatiepajoissa.

Veturit

Tiellä ajettiin Höyryvetureita Sh , Shch ja OD -sarjan [3] höyryvetureita .

Työntekijät

Vuonna 1901 Katariinan rautateillä työskenteli 34 510 henkilöä (työntekijöitä ja työntekijöitä), joista maksettiin yhteensä noin 10 800 000 ruplaa.

Tien varrella

Opas

Katso myös

Muistiinpanot

  1. ↑ Katariinan rautatie // Venäjän rautateiden luomisen historia / Venäjän ja entisen Neuvostoliiton rautatiet.
  2. ↑ 1 2 3 4 Juri Shvaiko . Operation Organizer Arkistoitu 9. maaliskuuta 2014 Wayback Machinessa // Magistral.
  3. ↑ Rakov V. A. Kotimaan rautateiden veturit 1845-1955. — M.: Liikenne, 1995. — s. 168

Kirjallisuus

Linkit

  Siirry Wikidata-kohteeseen  Sanakirjat ja tietosanakirjat
  • Brockhaus ja Efron
  • Pieni Brockhaus ja Efron
 Historialliset rautatiet nykyaikaisen Ukrainan alueella
Itävalta-Unkari
Venäjän valtakunta
Neuvostoliitto