| Hyly Harrow'n ja Wyldstonen asemalla | |
|---|---|
| Näkymä laitureille pohjoisesta onnettomuuden jälkeen | |
| Yksityiskohdat | |
| päivämäärä | 8. lokakuuta 1952 |
| Aika | 8:19 |
| Paikka | Lontoo |
| Maa | Englanti |
| rautatie | Länsirannikon päälinja |
| Operaattori | brittiläinen rautatie |
| Tapahtumatyyppi | törmäys |
| Syy | kieltosignaalin läpikulku |
| Tilastot | |
| Junat | 3 |
| kuollut | 112 |
| Haavoittunut | 340 |
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |
Harrow'n ja Wealdstonen junan onnettomuus oli kolmen junan törmäys Harrow'n ja Wealdstonen asemalla Lontoossa aamuruuhkan aikana 8. lokakuuta 1952. Turmassa kuoli 112 ihmistä ja loukkaantui 340 (heistä 88 joutui sairaalaan) [1] .
Yön aikana Perthistä saapunut pikajuna törmäsi suurella nopeudella aseman laiturille pysäköidyn lähijunan perään. Osa autoista sinkoutui viereiselle raiteelle, ja muutamassa sekunnissa niihin törmäsi pikajuna, jossa oli kaksi veturia matkalla pohjoiseen lähes 100 km/h nopeudella.
Liikenneministeriön raportissa onnettomuudesta kerrottiin , että junan kuljettaja Perthistä ohitti ja varoitussignaali (keltainen) [Comm. 1] ja kaksi varoitusvaloa (punainen) ennen törmäystä esikaupunkiin. Onnettomuus on nopeuttanut automaattisen varoitusjärjestelmän käyttöönottoa - raportin julkaisuun mennessä Britannian rautatiet olivat sopineet viiden vuoden suunnitelmasta asentaa järjestelmä, joka varoitti veturinkuljettajia heidän ohittaneensa vaaramerkin.
Harrow'n ja Wealdstonen aseman läpi kulkee kolme paria raiteita koillisesta lounaaseen. Itä-länsi-järjestyksessä ovat: länsirannikon pääradan perinteiset ja pikaraiteet ja sitten kaksi Watford DC Line -raitaa[2] .
Kolarissa oli osallisena kolme junaa. Ensimmäinen lähti klo 7.31 Tringin asemaltaLontoon Eustonin asemalle. Se oli 9-vaunun lähijuna, jota kuljetti höyryveturi, joka oli tarjottu eteenpäin. Hän liikkui etelään pikalinjaa pitkin.
Toinen lähti illalla, klo 20.15, Perthistä yöpikalennolla Lontooseen. Siinä oli 11 vaunua, yksi höyryveturi johti sen etelään pikarataa pitkin. Se kuljetti noin 85 matkustajaa. Express oli noin 80 minuuttia myöhässä sumun vuoksi [3] .
Kolmas lähti tarkalleen kello kahdeksan aamulla Eustonin asemalta. Se oli pikajuna Lontoosta Liverpooliin ja Manchesteriin. Viidentoista auton juna oli kaksinkertaisen vetovoiman alaisena (kaksi veturia) ja kuljetti noin 200 ihmistä [4] .
Lokakuun 8. päivänä 1952, noin kello 8.17, lähijuna pysähtyi laiturille 4 (pikalinja etelään) Harrow'n ja Wealdstonen asemalla, noin seitsemän minuuttia myöhässä sumun vuoksi [3] . Se kuljetti noin 800 matkustajaa - enemmän kuin tavallisesti, koska seuraava juna Tringistä peruttiin [5] . Suunnitelmien mukaisesti hän matkusti Tringistä hitaalla linjalla ja vaihtoi pikalinjalle juuri ennen Harrow'n ja Wealdstonen asemaa ja raivaa raiteet aseman eteläpuolella ajoa seuraaville junille (tyhjät) [6] .
Klo 8.19, kun konduktööri käveli takaisin jarruautoonsa tarkastettuaan kahden viimeisen auton ovet, Perth Express törmäsi esikaupunkijunan perään nopeudella 80-100 km/h [7] [8] . Hän ohitti keltaisen signaalin [Comm. 1] , kaksi kieltävää semaforisignaalia ja leikkaa karkean liittymän nuolen hitaalta linjalta nopeaan, joka oli aiemmin asennettu lähijunaan [4] .
Törmäyksen seurauksena pikajuna tuhosi kokonaan kolme puuautoa lähijunan perässä (missä suurin osa uhreista oli), työnsi ne sisälle yhden auton pituudelta ja siirsi koko junan eteenpäin 20 metriä. . Perthiin kulkevan junan viisi ensimmäistä vaunua kasattiin veturin taakse ja päälle [9] . Ensimmäisen törmäyksen hylky oli osittain läheisellä pikalinjalla, jolla Liverpooliin menevä juna lähestyi asemaa. Muutama sekunti ensimmäisen törmäyksen jälkeen pohjoiseen Liverpooliin menevä pikajuna saapui asemalle pohjoisen pikalinjalla noin 100 km/h [5] .
Tämän junan johtoveturi osui Perthistä saapuneen junan suistuneeseen veturiin ja suistui itse kiskoilta. Molemmat Liverpooliin suuntautuvan junan veturit poikkesivat vasemmalle, päätyivät laiturille, ajoivat sen yli vinosti ja putosivat sähköistetyille linjoille, joista lähimmälle he aiheuttivat oikosulun . Toinen linja kytkettiin välittömästi jännitteettömiksi uusien yhteenottojen estämiseksi [4] .
Liverpool-junan seitsemän ensimmäistä vaunua ja keittiövaunu jatkoivat rantaa, ajaen edellisen törmäyksen hylyn yli ja kasautuen niiden päälle ja ympärille. Yksi näistä autoista liikutti jalankulkusillan palkkia, mikä aiheutti sen romahtamisen [10] .
Kolarissa tuhoutui tai vaurioitui vakavasti kuusitoista autoa, joista 13 henkilöautoa, kaksi jarruautoa ja keittiöauto. Niistä 13 puristettiin tiiviiksi, 41 metriä pitkäksi, 18 metriä leveäksi ja 5,5 metriä korkeaksi roskakasaksi. Perthistä tulevan junan veturi oli kokonaan piilossa rauniokasan alle [4] .
Ensiapu saapui klo 8.22. Se oli palokunta, ambulanssi ja poliisi. Yhdessä heidän kanssaan saapuivat lääkärit ja Yhdysvaltain ilmavoimien lääkintäyksikkö läheisestä Northoltin lentotukikohdasta.. Apua tuli myös Pelastusarmeijalta , Naisten vapaaehtoispalvelulta ja paikallisilta asukkailta [11] . Ensimmäiset haavoittuneet vietiin sairaalaan jo kello 8.27, lähes kaikki haavoittuneet saatiin majoittaa vasta klo 12.15 mennessä. Eloonjääneiden etsintää jatkettiin klo 1.30 asti [2] .
Kaikki kuusi aseman kautta kulkevaa rataa, mukaan lukien vahingoittumattomat hitaat linjat, suljettiin, koska liikenne niillä häiritsisi ambulanssien kulkua onnettomuuspaikalle, jonne he soittivat rahtipihalta. Hitaat linjat avattiin uudelleen seuraavana päivänä klo 5.32. Nostureilla roskien poistamiseen käytetyt sähköistetut linjat avattiin uudelleen klo 4.30 11. lokakuuta. Pikalinjat avattiin uudelleen nopeusrajoituksin 12. lokakuuta klo 20:00 samaan aikaan väliaikaisen kävelysillan kanssa [4] .
112 ihmistä sai surmansa, mukaan lukien Perth Expressin kuljettaja ja polttoainesäiliö sekä Liverpool Expressin päämoottorin kuljettaja. 102 ihmistä (mukaan lukien sekä kuljettajat että palomiehet) kuoli tapahtumapaikalla, 10 muuta kuoli myöhemmin sairaalassa. Kuolleista 108 matkustajasta ainakin 64 oli lähijunassa, 23 Perthistä lähtevässä junassa ja 7 Liverpooliin menevässä junassa. Muista ei saatu selville, mutta osa heistä saattoi seisoa laiturilla ja murskattu Liverpooliin suuntautuvan junan kaatuneiden veturien takia. Yhteensä 340 ihmistä loukkaantui: 183 ihmistä hoidettiin shokista ja lievistä vammoista suoraan asemalla; 157 vietiin sairaalaan, joista 88 joutui sairaalaan [4] .
Onnettomuus nopeutti British Railwaysin automaattisen varoitusjärjestelmän (AWS) käyttöönottoa [ 12] , vaikka jotkut rautatietyöntekijät ajattelivat, että enemmän ihmishenkiä olisi pelastettu, jos rahaa olisi käytetty sähköisten lukitusten ja valomerkkien asentamiseen semaforien sijaan. 13] . Vuoteen 1977 mennessä kolmannes Ison-Britannian rautateistä oli varustettu AWS:llä [14] .
Myös uloskäyntien sijaintia on arvosteltu. Poistuminen hitaalta linjalta nopealle linjalle sijaitsi laitureiden pohjoispuolella, minkä vuoksi Tringistä tuleva juna joutui odottamaan pikalinjalla. Tämä tehtiin, jotta ampujat pysyisivät mahdollisimman lähellä signaalejaan. Asema rakennettiin uudelleen vuonna 1962 [8] .
Onnettomuuspaikalla paljastettiin muistolaatta vuonna 2002, tragedian 50-vuotispäivänä [15] . Seinämaalauksen maalasivat lähistön tien varrella olevien paikallisten koulujen lapset, ja se sisältää kohtauksia aseman historiasta. Se on omistettu uhrien muistolle.
Hollantilainen popyhtye The Nitskirjoitti kappaleen nimeltä "Harrow Accident" albumille Tent (1979).
Kaikki kolme onnettomuuteen osallistunutta junaa olivat veturin vedessä. Doncaster School Railway Society osti "Windward Islands"- ja "Princess Anne" -veturilevyt, ja ne pysyvät koulussa tähän päivään asti [16] .
| ← 1951 • Rautatieonnettomuudet ja vaaratilanteet 1952 • 1953→ | |
|---|---|
| |
| Kolarit, joissa kuoli 50 tai enemmän, on kursivoitu. | |