| Ludwig Mavrikievitch Levy | |
|---|---|
| Syntymäpaikka |
Varsova , Puolan kuningaskunta , Venäjän valtakunta |
| Kuoleman paikka | Moskova , Venäjän SFNT , Neuvostoliitto |
| Tieteellinen ala | veturirakennus |
| Työpaikka | Lounaisrautatie , Vindavo-Rybinskaya Railway , Moskova-Vindavo-Rybinskaya Railway , Moskova-Kiova-Voronezh-rautatie |
| Alma mater | Varsovan yliopisto , Rautatieinsinöörien instituutti |
| Tunnetaan | R -sarjan höyryveturien pääsuunnittelija , tiedemies. |
Ludwig Mavrikievitš Levi ( 31. joulukuuta 1853 ( 12. tammikuuta 1854 ), Varsova , Puolan kuningaskunta , Venäjän valtakunta - 16. toukokuuta 1927 Moskova, RSFSR , Neuvostoliitto ) - Venäjän ja Neuvostoliiton viestintäinsinööri, höyryveturien suunnittelija, tiedemies.
Syntynyt Varsovassa ( Puolan kuningaskunta ) juutalaiseen perheeseen. Valmistuttuaan Varsovan Gymnasiumista hän siirtyi Varsovan yliopiston fysiikan ja matematiikan tiedekuntaan , josta hän valmistui vuonna 1874 . Aikoessaan omistaa uransa rautatieliikenteelle, Ludwig suoritti pääsykokeet Pietarin rautatieinsinöörien instituuttiin samana vuonna . Instituutti valmistui vuonna 1877 .
Sertifioitu rautatieinsinööri aloitti uransa mekaanikkona Zdolbunovsky - työmaalla ja työskenteli sitten apulaiskuljettajana. Vuonna 1879 hänet siirrettiin vetopalveluteknikoksi Kiova-Brest-rautatien johtoon .
Vuonna 1880 hänet kutsuttiin Lounaisrautatien johdon veturipalvelun johtajaksi . Vuodesta 1886 hän oli Lounaisrautatien vetopalvelun teknisen osaston päällikkö. Hän työskenteli tässä tehtävässä 10 vuotta. Työnsä aikana hän teki yhteistyötä tunnetun insinöörin ja yhden South-Western Roadin johtajista A.P. Borodinin kanssa . Ensimmäistä kertaa Kiovassa järjestettiin junien testaamiseen tarkoitettu tutkimusasema L. M. Levyn osallistuessa ja merkittävä osa näistä tutkimuksista tehtiin. Kiova- Fastov - rautatien osuudella junien järkevä liikennöinti Venäjän rautateillä alkoi.
Lounaisrautatien johdosta hän siirtyi Vindavo-Rybinsk-rautatien johtoon . Vuodesta 1897 vuoteen 1901 hän työskenteli liikkuvan kaluston vetopalvelun ja työpajojen päällikkönä Moskova-Vindavo-Rybinsk-rautatien kumppanuudessa .
Vuodesta 1902 vuoteen 1905 hän toimi samassa asemassa Moskova-Kiova-Voronezh-rautatien kumppanuudessa . Sen jälkeen hän siirtyi saman tien osaston päälliköksi ja vuosina 1906-1918 hän työskenteli teknisen osaston konsulttina.
Vuonna 1918 hänet lähetettiin Unkarin rautateille osuudelle Arad - Chanad , missä hän järjesti kiskovaunujen liikkeen .
Vuodesta 1918 lähtien RSFSR:n rautateiden kansankomissariaatin tieteellisen ja teknisen komitean jäsen . Liikkuvan kaluston ja työpajatoimikunnan pysyvä jäsen, professori N. L. Shchukinin kuoleman jälkeen hänet valittiin mekaanisen osaston puheenjohtajaksi.
Hän kuoli Moskovassa 16. toukokuuta 1927.
Työskennellessään Lounaisrautatien vetopalvelun teknisen osaston päällikkönä L. M. Levy suunnitteli Moskova-Rybinsk-Vindava-tien tilauksesta R -sarjan höyryveturin , jota valmistettiin vuosina 1892-1914. höyryveturitehtailla Venäjällä ja Saksassa.
L. M. Levyllä oli laaja valikoima rautatieliikenteeseen liittyviä tieteellisiä kiinnostuksen kohteita. Vuosina 1880-1882 Kivaan perustettiin insinööri A. P. Borodinin johdolla L. M. Levyn aktiivisella osallistumisella tutkimusasema, joka testasi vetureita ja junia. Höyryvetureiden lineaarista testausta varten kehitettiin tekniikka.
LM Levy harjoitti parayhdisteen kaksoislaajenemisjärjestelmän käytännön käyttöä . Tämän järjestelmän käyttö höyryvetureissa auttoi ratkaisemaan useita ongelmia: lisäämään kuljetusten tuottavuutta, nopeutta ja höyryvetureiden tehoa säästäen samalla polttoainetta ja vettä. L. M. Levyn tieteelliset työt heijastavat sekä veturien ehdotetun kytkennän teknisiä ominaisuuksia tarjouksiin että teräksen laatuongelmia höyryvetureiden pyöränvanteiden valmistuksessa. L. M. Levy kiinnittää huomiota rautatieasemien veden tilaan ja laadun parantamiseen, tarjoaa kemiallisia menetelmiä sen puhdistamiseen, järjestelmän autojen desinfiointiin ja puhdistamiseen jne. L. M. Levyn työ jarrujärjestelmästä sisältää vakavan analyysin autoista, jarrupalojen tila eri toimintatiloissa.
L. M. Levi laati ja toteutti asiantuntijoiden monivuotisen käytännön kokemuksen pohjalta työnkuvat stokereille, tarkastajille, varikkohoitajille, vetoyksiköiden päälliköille, heidän avustajilleen, veturimiehistöille, autonhoitajille.
Vuonna 1902 L. M. Levy kehitti ja ehdotti kaavaa junien kokoamiseksi höyryveturien tehon mukaan. Yhdessä työssään hän kiinnittää suurta huomiota rataradan kuntoon ja vartioimattomien risteysten signalointiin ja tarjoaa omia ratkaisuja.
Yhdessä työssään hän ehdotti valssattujen metallituotteiden laadun parantamiseksi ja rautateiden tuotteiden standardoimiseksi erityisiä profiilialbumeja metallivalssaamoihin.
Lähes kaiken tieteellisen työn tulokset L. M. Levi raportoi Venäjän rautateiden liikkuvan kaluston ja vetoinsinöörien vuosikongresseissa ja ne julkaistiin. Kongressien osanottajat hyväksyivät monet L. M. Levyn ehdotuksista, ja Venäjän valtakunnan rautateiden johtajat ja rautatieministeriö ehdottivat niitä toteutettaviksi.
"paidat" Lounaisrautateilla valmistettuihin veturin moottoreihin. Insinööri . 1886. Nro 10. s. 425–438.
Insinööri. 1897. Nro 1. s. 23–33.
rautatiet. Insinööri. 1895. Nro 3. P.464.
veturien mitat, radan profiili ja keskinopeus. Insinööri. 1882. Nro 5–6. s. 165–172, 211–216.