"Lenin" (projekti 20) - sarja Neuvostoliiton kolmikerroksisia jokimatkustaja- diesel - sähköaluksia , jotka on suunniteltu toimimaan nopeilla matkustajalinjoilla ja tekemään jokiristeilyjä Volgan altaalla . Yhteensä kaksi laivaa rakennettiin vuosina 1958-1959, "Lenin" (lyijy) ja "Neuvostoliitto".
Työ suuren joen matkustaja-aluksen suunnittelussa - "Ison Volgan pikalähetys" alkoi 30-luvulla. Tämän aluksen piti olla ensimmäinen kolmikerroksinen Volga-alus. Sen luomisen tarve johtui altaiden rakentamisesta. Toisaalta näiden säiliöiden piti mahdollistaa suurten alusten käyttö Volgalla , toisaalta säiliöt muuttivat Volgan navigointiolosuhteita vaatien alusten olevan "merikelpoisempia".
Izvestia julkaisi jo 21. lokakuuta 1932 viestin kilpailusta erityyppisten alusten parhaista suunnitelmista, mukaan lukien paras suunnittelu Volgan matkustaja-alukselle. Laivanrakennusinsinööri V. I. Sergeevin projekti tuli voittajaksi tässä nimityksessä.
Muutamaa vuotta myöhemmin aloitettiin uuden aluksen kehitys. N.F. Mokeev oli projektin pääinsinööri, V.I. Sergeev osallistui myös suunnitteluun. Vuoteen 1937 mennessä suunnittelu valmistui. Aluksesta kehitettiin kolme muunnelmaa, jotka erosivat vain voimalaitoksen osalta (diesel-, diesel-sähkö- ja turbosähköasennuksia tarjottiin). Joka tapauksessa propulsiojärjestelmän tehon piti olla 5400 hv. s, jonka olisi pitänyt riittää varmistamaan 30 km/h nopeuden. Tulevan laivan piti olla 110 metriä pitkä, 12 metriä leveä ja 2 metriä syvä. "Neuvostomaiden maasta" (kuten tulevaa laivaa päätettiin nimetä) valmistettiin seitsemän mallia, jotka lähetettiin mahdollisille asiakkaille. Strana Sovetov -tyyppisten alusten rakentamista ei kuitenkaan koskaan aloitettu Suuren isänmaallisen sodan vuoksi .
He palasivat pikalaivaprojektiin suurelle Volgalle vasta 50-luvulla. Pohjaksi otettiin 30-luvun projekti, jota Krasnoye Sormovon tehtaan asiantuntijat kuitenkin muuttivat merkittävästi. Tämän seurauksena luotiin käytännössä uusi alus, joka poikkesi merkittävästi "Neuvostomaiden maan" -projektista. Laivoja päätettiin rakentaa diesel-sähkövoimalaitoksella.
Ensimmäinen diesel-sähköalus "Lenin", joen matkustajalaivaston lippulaiva , laskettiin vesille syksyllä 1958 , ja vuonna 1959 otettiin käyttöön toinen diesel-sähköalus "Neuvostoliitto". Se oli uudentyyppinen alus, joka poikkesi kaikista aiemmin rakennetuista jokimatkustaja-aluksista kooltaan, teholtaan ja mukavuudeltaan (pääsuunnittelija A. N. Kamanin, päärakentaja N. K. Petukhov).
Tämän projektin jälkeen suuria matkustajajokilaivoja ei rakennettu Neuvostoliitossa, vaan ne suunniteltiin ja tilattiin vain DDR:ssä, Tšekkoslovakiassa ja Itävallassa.
Molemmat alukset luovutettiin Volga Shipping Companylle ja käytettiin nopeilla matkustaja- ja turistilinjoilla Volgalla.
Vuonna 1984 Lenin-diesel-sähköalus paloi korjausten aikana ja poistettiin käytöstä. . Diesel-sähköalus "Neuvostoliitto" poistettiin käytöstä vuonna 1996, ja se on edelleen säilynyt. Se on mahdollista palauttaa käyttökuntoon yksityisen sijoittajan toimesta.
Matkustajat majoittivat yhden-kahden-kolmen ja neljän hengen hyttejä. "Lenin"-tyyppisillä aluksilla matkustajahuoneet varustettiin sellaisilla uutuuksilla (tuolloin) kuin ilmastointi ja televisio . Matkustajilla oli satapaikkainen elokuvateatteri ja konserttisali sekä ravintola.
Mökit, käytävät, salongit ja aulat koristeltiin hienolla puuviilulla, vinyylillä ja linkrustilla .
Tilat sijaitsivat viidessä kerroksessa - kolme tasoa-kansi päällirakenteessa ja kaksi taso-kannatinta rungossa. Runko on terästä, hitsattu. Laivojen keulassa oli tilaa sata tonnia lastia.
Voimalaitos koostui kolmesta veturin tasavirtadieselgeneraattorista, joiden kunkin teho oli 900 hv. Kanssa. jokainen kolmesta potkurimoottorista. Propulsiojärjestelmiä ohjattiin kauko-ohjauksella laivan ohjaushytistä, nämä olivat ensimmäiset jokilukset, joissa kulkutavan muutoksen suoritti suoraan navigaattori, ilman vartijan osallistumista konehuoneeseen. Täällä, matkustamossa, oli tuolloin sellaisia moderneja laitteita kuin tutka ja kaikuluotain .
Aluksissa oli potkurit keulassa ja perässä. Nämä laitteet helpottivat ohjaamista laiturissa ja sulkuissa.
Laivojen ohjauskoneisto koostui sähköisestä kaksimoottorisesta ohjauspyörästä ja kolmesta potkureiden takana sijoitetusta 4,3 m²:n ulkopuolisesta peräsimestä.