| Fontanka | |
|---|---|
|
Moottorilaiva "Thumbelina" (projekti R-118) Fontankassa |
|
| Aluksen luokka ja tyyppi | matkustaja - alus , projektit: R-118 (1970-80-luvut), R-118V ja R-118M (2000-luvut), projekti 82510; projekti 2020 |
| Laukaistiin veteen | 1974 |
| Tilattu | 1974 |
| Tila | leikattu |
| Pääpiirteet | |
| Siirtyminen | 41,48 tonnia |
| Pituus | 20.30 - 21.6 (projektista riippuen) |
| Leveys | 5,43 - 5,55 m (projektista riippuen) |
| Korkeus | 2,47 m |
| Luonnos | 0,58 - 0,74 m |
| Tehoa | 145 hv |
| matkan nopeus | 12 km/h |
| Miehistö | 2 henkilöä |
| Matkustajakapasiteetti | 80-100 henkilöä (projektista riippuen) |
"Fontanka" - sarja pienisyväisiä yksikerroksisia jokimatkustaja-aluksia . Ensimmäinen laiva rakennettiin vuonna 1974, se sai nimen "Fontanka" ja antoi nimen koko myöhemmälle sarjalle [1] . Suunniteltu matkustajien kuljettamiseen olosuhteissa, joissa aluksen käytävän mitat ovat rajalliset. Suunniteltu erityisesti retkiä pitkin Leningradin (nykyisin Pietari ) jokia ja kanavia pitkin, missä niitä käytetään eniten.
Pietarin historiallinen keskusta sijaitsee Nevan suistossa, ja sen halki kulkee lukuisia pieniä jokia ja kanavia , ja kaupungin tärkeimmät nähtävyydet ovat keskittyneet niiden rannoille. Nämä vesiväylät sopivat erinomaisesti lyhyille retkille, mutta niillä on melko vaikeat navigointiolosuhteet: matalavesisillat , matala syvyys ja leveys, jyrkät käännökset. Nämä olosuhteet huomioon ottaen RSFSR:n jokilaivaston ministeriön keskustekninen suunnittelutoimisto kehitti projektin R-118-aluksille. Tämän projektin ensimmäinen laiva nimeltä " Fontanka " laskettiin vesille vuonna 1974 Podporozhyen telakalla.
"Fontanka" -tyyppisille aluksille on ominaista suuri matkustajakapasiteetti ja mukavuus pienillä mitoilla. Puoliksi runkoon upotettu päällirakenne on siirretty voimakkaasti eteenpäin, siinä on samalle tasolle matkustamo, jossa on paikka ohjaimelle ja pylväs navigaattorille. Hyvä näkyvyys saavutetaan lasikaton, sivuilla isojen liukuikkunoiden sekä matkustamon ja kapteenin hytin erottavan läpinäkyvän väliseinän ansiosta, mikä parantaa näkyvyyttä eteenpäin. Siellä on ilmanvaihto- ja lämmitysjärjestelmä, joka mahdollistaa keväällä ja syksyllä toiminnan korkealla mukavuudella. Matkustamon takana on avokansi, sen alla erillisessä osastossa konehuone. Alkuperäisessä projektissa laiva on varustettu 90 hv dieselmoottorilla. ja vesisuihku , jossa on ohjaussuutin ja käännettävät vaimentimet. Tämä rakenne antaa hyvän ohjattavuuden ja luotettavuuden ajettaessa matalassa syvyydessä, mutta nopeus on alhainen - 13 km / h, mikä ei ole merkittävä haitta nähtävyyksien kuljetuksissa [2] . Yhteensä vuosina 1974-1988 rakennettiin 14 R-118-projektin alusta [1] .
Vuonna 2001 Pietarin matkailun kehittymisen ja vesiretkien kysynnän jyrkän kasvun vuoksi Fontanka-tyyppisten laivojen tuotanto palautettiin, koska ne soveltuivat tähän tarkoitukseen täydellisesti. Pietarin ja Novaja Laatokan yrityksissä rakennettiin uusia moottorialuksia muunneltujen projektien R-118M, R-118V, 82510 ja 2105 mukaisesti. Lisäksi neuvostovalmisteisia aluksia modernisoitiin. Matkustajien istuimia alettiin sijoittaa avoimelle kannelle, josta tuli turistien suosiossa kuin pääsalonissa, jota käytetään pääasiassa epäsuotuisissa sääolosuhteissa. Fontanka-tyyppisten moottorialusten ulkoasusta on tullut tosiasiallinen standardi matkailualalla: nykyaikaisten projektien huviretkeilyalukset (esim. Moika ) valmistetaan samalla tavalla ja muut, vanhemmat laivat, jotka ovat samankokoisia. rakennetaan uudelleen [3] . Näiltä aluksilta puuttuu useita Fontankan haittoja, erityisesti ne pystyvät kulkemaan varmemmin kapean ja mutkaisen Gribojedovin kanavan läpi [4] . Vuoteen 2020 mennessä kaikista projekteista on valmistettu noin 60 Fontanka-tyyppistä moottorilaivaa, joiden rakentaminen jatkuu [1] . Jotkut niistä on varustettu erittäin mukavalla oleskelutilalla, ja niitä ei ole tarkoitettu retkille, vaan erikoistilausten palvelemiseen.
Aluksi Fontanka-tyyppisten laivojen matkustajakapasiteetti oli 80 henkilöä, mutta vuodesta 2004 lähtien määrä on laskenut 40-50 henkilöön. Tämän tyyppisten alusten ominaisuudet vaihtelevat projektista riippuen, ne voivat olla 19,0 - 21,6 metriä pitkiä, rungon muotoja on erilaisia, esimerkiksi projekti 118,3 - trimaraani , potkureiden tyypissä ja lukumäärässä on eroja - jet tai twin -ruuvi. [yksi]
Pääpiirteet:
Suurin osa laivoista, sekä neuvostoliittolaisista että moderneista, liikennöi Pietarissa ja palvelee retkireittejä pitkin Neva-, Moika- , Fontanka-, Krjukov- kanavaa ja muita vesiväyliä. Niitä suunniteltiin hyödyntää Sestroretskin vuodon yhteydessä [2] . Kaksi vuonna 1980 rakennettua laivaa ("Lermontov" ja "Belinsky") saapui Penzaan ja työskenteli vuoteen 2012 asti kaupungin sisäisellä reitillä Rostokin laiturista Barkovkaan [5] [6] [7] , missä Sura -joella on padon supistus. lämpövoimalaitoksesta. Vuonna 2008 rakennettu moottorilaiva "Fontanka" sijaitsee Astanassa , kaksi muuta myytiin Gdanskiin . Tämän tyyppisiä aluksia yritettiin käyttää Kaliningradissa , Pihkovassa , Klaipedassa , mutta sieltä ne palautettiin Pietariin [1] .
Moottorilaiva "Smolenka" (projekti R-118) kääntyy Kryukov-kanavalta Moikalle