Lentokoulu on korkea- tai keskiasteen tekninen oppilaitos, joka kouluttaa lentomiehistöjä.
Ohjaamomiehistö - asiantuntijat, jotka osallistuvat suoraan lentokoneen lentoon miehistön jäseninä - lentäjät (lentäjät ja navigaattorit), lentäjä-tarkkailijat , ilma-ampujat, radio-operaattorit, lentoinsinöörit , lentoteknikot, lentomekaanikot. Siviili-ilmailussa lentoemäntä voi toimia miehistön jäsenenä .
Neuvostoliiton lentokoulut jaettiin:
Lentohenkilöstön koulutus kaikissa Neuvostoliiton kouluissa suoritettiin maksutta, kadetit saivat upseerisotilaallisen koulutuksen ja suorittivat opinnot nuoremman luutnantin arvossa.
Viime vuosina termiä sotilaslentoinstituutti (VAI) on käytetty viittaamaan Venäjän korkeampiin sotilaslentokouluihin . Vuonna 2011 sotilasilmailukoulutusjärjestelmä keskitettiin luomalla yksi ohjausydin - Ilmavoimien Akatemian "Sotilaskoulutus- ja tieteellinen keskus", joka on nimetty prof. N. E. Žukovski ja Yu. A. Gagarin "(Voronezh)"
Ensimmäinen lentävä sotilasoppilaitos Venäjällä oli Sevastopoli Military Aviation School, joka jäljittää historiansa Sevastopolin upseeriilmailukoulusta, joka perustettiin Nikolai II:n, suurherttua Aleksanteri Mihailovitšin korkeimmalla luvalla 21.11.1910. Melkein samanaikaisesti Pietarin etelälaidalla Volkov-kentällä sijaitsevan Aeronautical Training Parkin pohjalta perustettiin upseerien ilmailukoulu .
Neuvostoliiton siviili-ilmailun luomisen jälkeen (9. helmikuuta 1923) oli tarpeen kouluttaa huomattava määrä siviili-ilmailun lentäjiä. Alkukoulutuksen suorittivat lukuisat Osoaviakhimin lentoseurat ja koulut [1] .
Vuonna 1935 yhden niistä, siviililentokoneen 1. yhdistyneen lentäjien ja lentoteknikon (GVF) perusteella, järjestettiin korkeammat lentokoulutuskurssit (KVLP) Batayskin kaupungissa Rostovin alueella. Heille annettiin tehtäväksi "kouluttaa lentäjiä uudelleen ohjaamisessa, instrumenteissa, radiossa, yöllä ja vaikeissa sääolosuhteissa sekä kouluttaa lentäjät korkeimpaan luokkaan ja raskaisiin lentokoneisiin" [1] .
Oppilaitosten perustaminenKesällä 1939 kansainvälisen tilanteen pahenemisen vuoksi kaikki siviili-ilmalaivaston koulut, mukaan lukien Batayskaya, siirrettiin Puna-armeijan ilmavoimiin, ja KVLP siirrettiin Mineralnye Vodylle [2] .
16. joulukuuta 1940 järjestettiin siviili-ilmalaivaston 41. erillinen koulutuslentue Aktyubinskiin (Kazakstan), siviili-ilmalaivaston 121. erillinen koulutuslentue Gomelin kaupungissa (Valko-Venäjä), 16. erillinen koulutuslentue. Pervomaiskissa, Odessan alueella sijaitsevasta siviili-ilmalaivastosta [1] .
Suuren isänmaallisen sodan aikana kaikki ilmailukoulut muutettiin kouluttamaan sotilaslentäjiä. Lokakuussa 1941 etulinjan lähestymisen yhteydessä Rostoviin KVLP siirrettiin Taškentiin, ja sille uskottiin Li-2- lentokoneiden miehistön koulutus [2] .
2. maaliskuuta 1943 perustettiin Isil-Kul-ilmailukoulu siviili-ilmalaivaston peruskoulutusta varten, ja se siirrettiin myöhemmin Sasovon kaupunkiin Ryazanin alueelle. Kesäkuussa 1947 perustettiin Sasovo Civil Aviation Flight School [1] .
Toukokuussa 1944 KVLP palasi Mineralnye Vodyyn, vuonna 1947 kurssit organisoitiin uudelleen korkeamman lentokoulutuksen kouluksi (SHVLP), jolloin alettiin kouluttaa siviili-ilmalaivaston miehistöä uutta Il-12- lentokonetta varten [2] . Sitten koulu siirrettiin Buguruslanin kaupunkiin Orenburgin alueelle, missä vuonna 1951 perustettiin erillinen Buguruslanin siviili-ilmailun lentokoulu , ja itse koulu alkoi sijaita Uljanovskissa vuonna 1950 useiden muutosten jälkeen, vuonna 1992 siitä tuli Uljanovskin korkeampi ilmailukoulu siviili- ilmailusta . Vappukoulusta vuonna 1948 tuli Krasnokutskin siviili-ilmailukoulun [1] perusta .
Vuonna 1955 Leningradiin perustettiin siviililentokoneen korkeampi ilmailukoulu [1] .
1. heinäkuuta 1960 Ukrainaan perustettiin Kremenchug Flight School of Civil Aviation ja samaan aikaan Kirovograd Military Aviation School of Long Range Aviation Pilots (60. Higher Aviation School of Air Force Pilots) pohjalta. joka lakkautettiin vuonna 1960, Kirovograd School of Higher Flight Training of the Civil Air Fleet (g . Kirovograd, Ukraina), Se organisoitiin uudelleen vuonna 1978 Kirovograd Higher Flight School of Civil Aviation [1] .
Vuonna 1975 Kazakstanissa perustettiin Aktobe Higher Flight School of Civil Aviation [1] .
Vuonna 1980 Uljanovskin ShVLP lakkautettiin, ja sen perusteella luotiin "KEMAn jäsenmaiden siviili-ilmailun lento-, lähetys- ja teknisen henkilöstön yhteiskoulutuksen Lenin-keskuksen määräys". Se oli Neuvostoliiton tärkein ja ainoa oppilaitos, joka harjoitti lentohenkilöstön uudelleenkoulutusta lentokonetyypistä toiseen [1] .
Lentohenkilöstön koulutuslaitosjärjestelmäNiinpä Neuvostoliitossa 1980-luvun alkuun mennessä 8 oppilaitosta koulutti lentokoneiden lentäjiä siviili-ilmailun käyttöön, joista 4 oli korkeakouluja: Uljanovskissa, Leningradissa, Aktyubinskissa ja Kirovogradissa. Joka vuosi he tuottivat noin kaksituhatta asiantuntijaa, jotka alkoivat lentää An-2 :n perämiehinä , muutaman vuoden kuluttua heistä tuli tämän lentokoneen komentajat, ja sitten lentäjät saivat kouluttaa uudelleen An-24- ja Yak-40 -lentokoneilla. lentokone . Saatuaan niistä kokemusta lentäjät voitiin kouluttaa uudelleen työskentelemään toisen ja ensimmäisen luokan koneilla - Tu-134 , Jak-42 ja Tu-154 , Il-62 , Il-86 [1] .
Tällainen monivaiheinen koulutus- ja tarkastusjärjestelmä varmisti ohjaamomiehistön korkean pätevyyden ja sitä pidettiin yhtenä maailman parhaista.
Tekninen perusta ja lentokoneiden tyypitMonien lentäjien polku ilmailuun alkoi Osoaviakhimin , sitten DOSAAFin , lentokerhoissa , jotka olivat hajallaan kaikissa suurissa kaupungeissa ja jopa maaseutualueilla.
Aluksi lentäjäkoulutusta suoritettiin R-1-, U-2-lentokoneilla ja korkeampi koulutus Ant-9- , Ant-4- , SB- , PS-84- koneilla [2] .
Vuonna 1941 Li-2-kuljetuslentokoneiden lentäjien koulutus aloitettiin [2] .
Vuonna 1947 Il-12- lentokoneen kehitys aloitettiin [2] .
Vuodesta 1955 lähtien ohjaamomiehistön koulutus, mukaan lukien ulkomaiset DDR :stä tulevat miehistöt , aloitettiin Il-14- lentokoneilla ja vuonna 1958 matkustajakoneilla, joissa oli An-10- ja Il-18- kaasuturbiinimoottorit . Lentäjät Bulgariasta, Romaniasta ja Unkarista hallitsivat IL-14:n Uljanovskissa, Il-18- ja An-10-lentueen saapumisen jälkeen Guineasta, Malista, Ghanasta ja muista Aasian ja Afrikan maista tulevien lentäjien koulutus alkoi [2] .
1960-luvun alussa aloitettiin ensimmäisen Neuvostoliiton siviilisuihkukoneen Tu-10 4 [2] kehitys .
Vuodesta 1962 vuoteen 1972 Tu-124- , Tu-134-, Tu-154-, An-24- lentokoneita hallittiin Uljanovskin ShVLP:ssä [2] .
1970-luvun lentokouluissa kadetit alkoivat lentää Jak-52-, Yak-50-lennoilla. Siviili-ilmailukouluissa he opiskelivat kuuluisalla "jakkaralla": se oli Yak-18T :n nimi . Ilmavoimien kouluissa peruskoulutuksessa käytettiin tšekkiläisiä L-29-koneita ja sitten L-39-koneita , joista jälkimmäisiä käyttivät kaikki sosialististen maiden sotilaslentäjät .
Jak-18T:tä valmistettiin massatuotantona Smolenskin ilmailutehtaalla vuosina 1973-1983, ja tämän vuosikymmenen aikana siviili-ilmailukouluille toimitettiin 536 lentokonetta. Vuonna 1988 siviili-ilmailuministeriö poisti koneet käytöstä, yli puolet niistä hävitettiin.
Tällä hetkellä Venäjällä toimivat seuraavat lentokoulut:
Pienennetty tai uusittu:
Muissa Neuvostoliiton tasavalloissa:
Lentäjien vuotuinen lähtö venäläisiltä lentoyhtiöiltä (eläkkeelle jääminen, lentotyöstä poistuminen terveyden vuoksi jne.) on 400-500 henkilöä, kun taas tällaisten asiantuntijoiden vuotuinen valmistuminen oppilaitoksissa vuonna 2006 oli noin 20 000 henkilöä (6 kertaa vähemmän). kuin vuonna 1990 ).
Katastrofaalisesti (15 kertaa vuoteen 1990 verrattuna) lentokoulujen lentokalustoa supistettiin : vuonna 2011 se koostui 42 yksiköstä, joista 11 An-2 lentokonetta oli Buguruslanin lentokoulussa , 15 An-2 Sasovskissa, 13 v. Krasnokutsky An-2, Omskin lentotekniikan korkeakoulussa 3 Mi -8T-helikopteria . Vertailun vuoksi: vuonna 1990 lentokonelaivasto koostui : Buguruslan-koulussa 157 yksikköä (80 An-2 , 60 Jak-18 , 17 Jak-40 ), Sasovskissa 245 (120 An-2, 100 Jak-18, 25). L-410 ), Krasnokutskissa 180 (90 An-2, 90 Yak-18T), Omskissa 87 (72 An-2, 12 Mi-8T).
Vuosina 2011-2012 suunniteltiin hankkia 60 Yak-18T- lentokonetta (sarja 36) lentokouluille.
Uljanovskin lentokoululle suunniteltiin valmistaa 30 Rysachok-lentokonetta , yhden lentokoneen arvioitu hinta oli noin 1,5 miljoonaa dollaria [4] . Vuonna 2012 kuitenkin Ulyanovskin lentokoulun ja Technoavia -yhtiön välisen konfliktin vuoksi projektin työ keskeytettiin. Vuonna 2012 liittovaltion lentoliikennevirasto allekirjoitti neljä sopimusta 13 ulkomaisen yksimoottorisen lentokoneen toimittamisesta Pietarin siviili-ilmailuyliopistolle ja 15 ulkomailla valmistetun lentokoneen toimittamisesta Uljanovskin korkeakoululle. School of Civil Aviation maaliskuuhun 2013 mennessä yhteensä 345 hieroa.