Lupun silta

Lupu-silta ( kiinaksi: 盧浦大橋) on maailman toiseksi pisin teräskaarisilta [ 1] Chongqingin Chaotianmen - sillan jälkeen , joka on 2 metriä pidempi. Sillan nimi tulee lyhenteestä Shanghain kahden kaupunginosan nimistä , jotka se yhdistää - Luwanin alue, joka sijaitsee Huangpu-joen pohjoisrannalla , ja Pudong , joka sijaitsee vastaavasti etelärannalla. [2]

Silta suunniteltiin ja rakennettiin kuormittamaan Shanghain liikenneverkkoa ja auttamaan myös Expo 2010 :n odotettavissa olevan liikenteen hallinnassa .

Rakentaminen

Sillan kokonaispituus on 3,9 km. Joen yli olevan kaaren pituus on 550 metriä, 32 metriä pidempi kuin edellinen ennätys New River Gorge Bridge , joka sijaitsee Faitervillessä, Länsi-Virginiassa, Yhdysvalloissa . Ajoradan korkeus veden yläpuolella on 46 m. ​​[2]

Rakenteellisesti sillan pääjänneväli on kiristetty teräskaarisilta, jonka keskellä on kuusikaistainen ajorata. Tie on ripustettu kahdesta kaaresta, jotka ovat kallistuneet toisiinsa 5 asteen kulmassa 56 kaapelilla (28 kummallakin puolella). Kaaret on yhdistetty toisiinsa 28 poikittaispalkilla. Sillalla on myös 16 kaapelihuippua, jotka on venytetty vaakasuoraan kaaritukien väliin ajoradan alla. Kiristystarve johtuu Shanghain hiekka-savimaan heikosta kantavuudesta yleensä ja erityisesti joen lähellä. Kiristäminen eliminoi kaaritukien vaakasuorat kuormat, ilman sitä tuet "leviäisivät" eri suuntiin. Lisäksi maaperän heikkouden vuoksi jokainen tuki asennetaan 118 kitkapalujen paaluperustalle - teräsputket, joiden halkaisija on 900 mm, upotussyvyys jopa 65 m . . [3]

Hankkeen mukaan silta kestää 12 pisteen hurrikaanin ja 7 pisteen maanjäristyksen Richterin asteikolla. [neljä]

Suunnittelu ja rakentaminen

Elokuussa 1999 Shanghain kaupunginhallitus järjesti kilpailun parhaasta Lupu-sillan suunnittelusta. Hankkeet arvioi 15 paikallisen asiantuntijan (sillanrakentajat, arkkitehdit, taloustieteilijät jne.) komitea. Voittajasuunnitelman esittivät yhdessä Shanghai Municipal Engineering Design Institute ja Shanghai Urban Construction Design Institute . Toukokuussa 2000 toimitettiin toteutettavuustutkimus. Rakennusurakka sai Shanghai Construction (Group) General Co. Rahoituksen otti yksityinen konsortio , kaupunki maksaa 9,7 % rakennuskustannuksista vuodessa 25 vuoden ajan. [neljä]

Sillan rakentaminen aloitettiin lokakuussa 2000. Koska kaupungin viranomaiset eivät halunneet keskeyttää joen navigointia, sillan kaari rakennettiin niin, ettei se häiritse sitä - ulokemenetelmällä. Molemmille rannoille rakennettiin väliaikaisia ​​torneja - ulokkeita, joihin kiinnitettiin kaareja kaapeleiden avulla. Itse lohkot kuljetettiin proomuilla jokea pitkin ja nostettiin ylös vinssien avulla. Jokaisen lohkon paino oli 100-150 tonnia. [5] Rakennus maksoi 302 miljoonaa dollaria. Keskikaaren rakentamiseen käytettiin yli 35 000 tonnia terästä. [1] Silta avattiin 28. kesäkuuta 2003

Linkit

• Megarakenteet: Sillat. National Geographic Channel.

Muistiinpanot

1. ↑ 1 2 3 L. JH Ellis, Shanghain Lupu-sillan kriittinen analyysi Arkistoitu 3. maaliskuuta 2016 Wayback Machinessa
2. ↑ 1 2 Lupu Bridge . bestbridge.net. Haettu 12. heinäkuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 15. joulukuuta 2017. (määrätön)
3. ↑ Wai-Fah Chen, Lian Duan. Bridge Engineering Handbook, toinen painos: Fundamentals . – CRC Press, 24.1.2014. — 574 s. — ISBN 9781439852347 . Arkistoitu 5. syyskuuta 2018 Wayback Machineen
4. ↑ 1 2 Aussichtsplattform auf der Lupu - Brücke  (saksa) . www.china-entdecken.com. Haettu 14. heinäkuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 27. joulukuuta 2016.
5. ↑ Kiinalaiset sillat ovat teknologisen kehityksen valoisa indikaattori . solnechnyj-kitaj.ru. Haettu 17. heinäkuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 19. kesäkuuta 2017. (Venäjän kieli)