Kypärä

Kokeneet kirjoittajat eivät ole vielä tarkistaneet sivun nykyistä versiota, ja se voi poiketa merkittävästi 29. syyskuuta 2015 tarkistetusta versiosta . tarkastukset vaativat 47 muokkausta .

Moottoripyöräkypärä tai motokypärä on keino passiivisesti suojata kuljettajan päätä moottoripyörällä tai skootterilla ajettaessa . Pakollinen moottoripyöräilijöille ja mopon kuljettajille suurimmassa osassa maailmaa. Sen lisäksi, että kypärä suojaa päätä onnettomuuden sattuessa, se suojaa vastaantulevalta tuulelta, vedeltä, kiviltä, ​​hyönteisiltä ja pölyltä.

Kaunis kypärä voi luoda tietyn kuvan vaatteiden ja asusteiden ohella. Kypäriä on useita design-tyyppejä. Yhden tai toisen tyypin käyttö määräytyy moottoripyöräilijän henkilökohtaisten mieltymysten mukaan.

Moottoripyöräkypärän suojaominaisuuksia säätelevät kansainväliset ja valtion standardit sekä valtiosta riippumattomien testauslaboratorioiden standardit, jotka tarjoavat riippumattoman asiantuntija-arvion kypärän laadusta.

Kypärän historia

Vuonna 1935 legendaarinen Lawrence of Arabia , Britannian armeijan everstiluutnantti , joka oli palvellut yli 20 vuotta tiedustelupalveluissa Lähi -idässä , ilmailussa ja panssarivoimissa , jäi eläkkeelle ja asettui kotimaahansa Dorsetiin . Lawrence rakasti nopeutta ja oli taitava moottoripyöräilijä, koska hänellä oli (eri aikoina) kahdeksan Brough Superior -moottoripyörää . 13. toukokuuta 1935 Lawrence ajoi Brough Superior SS100 -moottoripyörällä maatiellä lähellä kotiaan . Hänellä ei ollut kypärää päässä. Yhtäkkiä tielle ilmestyi kaksi polkupyörällä ajavaa lasta. Yrittäessään välttää törmäystä heidän kanssaan Lawrence teki terävän liikkeen, menetti hallinnan ja kaatui kärsien päävamman. Kuusi päivää myöhemmin Thomas Lawrence kuoli palaamatta tajuihinsa.    

Tragedia teki suuren vaikutuksen yhteen lääkäreistä, jotka yrittivät pelastaa Lawrencen hengen , nuoreen neurokirurgiin Hugh Cairnsiin .  Cairns teki laajan monivuotisen tutkimuksen, jossa analysoitiin 2 279 moottoripyöräilijän kuolemaa. Cairnsin tieteellisen työn tuloksilla , jotka julkaistiin useissa artikkeleissa British Medical Journalissa vuosina 1941-1946 , oli tärkeä rooli moottoripyöräkypärien kehittämisessä ja toteutuksessa [1] .  

1950-luvun alussa British Standards Institute laati Yhdistyneen kuningaskunnan liikenneministeriön puolesta ensimmäistä kertaa maailmassa joukon vaatimuksia ja testausmenetelmiä, jotka moottoripyöräkypärän on täytettävä [2] [3] .

Vuonna 1953 Charles F. Lombard , Etelä-Kalifornian yliopiston professori , patentoi ensimmäisen kerran nykyaikaisen moottoripyöräkypärän, jossa on jäykkä ulkokuori ja sisäosa, joka absorboi iskuenergiaa [4] . Lombardin malli oli alun perin tarkoitettu sotilasilmailuun, mutta hänen patenttinsa kattoi muita käyttöalueita, mukaan lukien moottoripyöräilijöiden pään suojaamisen.  

Osavaltiotasolla moottoripyöräilijöiden velvollisuus käyttää kypärää laillistettiin ensimmäisen kerran Australiassa 1. tammikuuta 1961 [ 5] . Australia on säilyttänyt johtoasemansa tällä alueella tähän päivään asti: moderni australialais-uusiseelantilainen standardi AS / NZS 1698:2006 sisältää tiukimmat (osavaltion) vaatimukset moottoripyöräkypärille.

Neuvostoliitossa suojakypärän käyttö moottoripyörillä ja skoottereilla ajettaessa tuli pakolliseksi ensimmäisen kerran vuonna 1967 , kun RSFSR:n ministerineuvoston asetus nro 1092 29. marraskuuta annettiin "Liikenneturvallisuuden parantamisesta kaupungeissa siirtokunnissa ja teillä” [6] .

Vuonna 2013 Venäjällä moottoripyöräkypärän käyttö tuli pakolliseksi mopoille ja pienitehoisille skoottereille (ns. skoottereille) (enintään 50 cm³), uusi M-luokka otettiin käyttöön myös näiden ajoneuvojen ajokorteissa ja rekisteröinnissä. [7]

Moottoripyöräkypärän merkitys

Yhdistyneen kuningaskunnan liikenneministeriön [8] tilastojen mukaan vuonna 2005 [9] :

Rakentaminen

Moottoripyöräkypärät koostuvat kahdesta pääosasta: kovasta ulkokuoresta (tai "kuoresta") ja joustavasta sisätäytteestä. Ulkoinen on vastuussa vahvuudesta ja ulkonäöstä. Sisävuori tarjoaa iskunvaimennuksen ja ajomukavuuden.

Ulkokuorien valmistukseen käytetään yleensä kahden tyyppisiä materiaaleja: komposiittia , kuten lasikuitua , hiilikuitua (hiiltä) tai kestomuovia . Samalla mekaanisella lujuudella komposiittikuoret voivat vähentää kypärän painoa suojakerroksen pienemmän paksuuden vuoksi , kestomuovista valmistetut kypärät ovat raskaampia. Ruiskupuristetusta muovista valmistetut kypärät ovat halvempia. Komposiittikuorilla varustetut kypärät ovat kalliimpia.

Pehmeän sisäverhoilun pohjana on polystyreenikorkki. Se on polystyreenin paksuus, joka määrittää kypärän koon . Kangas, vaahtokumitiivisteet, hihnat, kiinnikkeet lisätään kuoreen. Nykyaikaisissa kypärissä kangastausta voidaan poistaa ja pestä.

Suojanauha estää kypärää irtoamasta törmäyksessä. Kiinnittimiä on kahdenlaisia: yksinkertainen yhdistelmä kahdesta kiinnikkeestä ja "pikasta". Kilpakypärissä käytetään tavanomaisia ​​olkaimet , ja japanilainen yritys Arai jopa patentoi tällaisen "tavallisen" lukon.

Moottoripyöräkypärien tuulilasit (visiirit) ovat vakiona (läpinäkyvää muovia, joskus värillisiä) ja parannettuja (karkaistu etukerros naarmuja vastaan, huurtumista estävä, heijastamaton, tippaa poistava pinnoite, sävytetty).

Kypäräresurssi

Valmistaja on laskenut kypärän suunnittelun suojaamaan henkilön päätä yhden onnettomuuden aikana. Tästä näkökulmasta katsottuna kypärää suojalaitteena käytetään 2–4 millisekuntia sen elinkaaren aikana . Onnettomuuden tai korkealta putoamisen jälkeen kypärää ei voi enää käyttää aiottuun tarkoitukseen ja se on vaihdettava .

Samaan aikaan hyvälaatuinen moottoripyöräkypärä on varsin kestävä tuote ja yksittäiset tyhjän kypärän vahingossa putoaminen , esimerkiksi pöydän korkeudelta lattialle (tai satulasta asfaltille ) eivät yleensä vahingoita sitä. Kypärän istuvuuden varmistamiseksi putoamisen jälkeen se tulee tarkastaa perusteellisesti. Huolto tai ohjeet kypärän tarkastusta varten voidaan pääsääntöisesti toimittaa valmistajalta.

Kypärän materiaalien kulumisen ja luonnollisen ikääntymisen sekä teknologisen kehityksen ja uusien kehitysten suojaavien ominaisuuksien jatkuvan parantamisen vuoksi on suositeltavaa vaihtaa kypärä ajoittain uuteen noin viiden vuoden välein [11] .

Kypärän luokitus

Kypärän suunnittelu useimmissa tapauksissa määräytyy moottoripyörän käyttöolosuhteiden mukaan.

Kypärän hinnan ja suojatason välinen suhde

Suojakypärän valmistus  on monimutkainen prosessi, joka aiheuttaa valmistajalle merkittäviä tutkimus-, testaus- ja teknologiakustannuksia. Siksi yleensä kypärän turvallisuustaso vaikuttaa sen kustannuksiin.

Samanaikaisesti mukavien, luotettavien ja käytännöllisten kypärien kehittämisellä ja valmistuksella on myös hintansa. Siksi kypärän hinta riippuu myös sen mukavuudesta, painosta, ilmanvaihdosta, väristä, suunnittelusta, tuotemerkin tunnistuksesta , erien koosta, toimituskuluista, markkinointipolitiikasta ja niin edelleen.

Tämän seurauksena kypärän hinnan ja suojan tason välillä ei ole suoraa yhteyttä [13] . Poikkeus: kypärät puolitoista tuhatta ruplaa ja alle.

Esimerkiksi marraskuussa 2009 yhdelläkään korkealuokkaisen Shoei -tuotemerkin kypärillä ei ollut 5 tähden SHARP -turvaluokitusta [14] huolimatta siitä, että edullinen (hinta alle 4000 ruplaa) LZ6-mallikypärä talousbrändistä Lazer sai korkeimman mahdollisen suojan [15] .

Jotta voit määrittää ostamasi moottoripyöräkypärän suojaustason, sinun tulee katsoa sen sertifioinnin ja riippumattoman testauksen tulokset .

Moottoripyöräkypärän sertifiointi

Kaikkien maailmassa valmistettujen kypäröiden on täytettävä tiukat standardit. Nykyinen venäläinen standardi: GOST 41.22-2001 Yhdenmukaiset määräykset moottoripyörien ja mopojen kuljettajien ja matkustajien suojakypärien ja niiden visiirien hyväksymisestä.

Moottoripyöräkypärän turvallisuusstandardi Organisaatio - standardin kehittäjä Maa Tehokas vuosi Oikeudellinen asema Kommentti
UNECE-säännön nro 22 lisäys. 5 [16] ( ECE 22.05 ) (sellaisena kuin se on muutettuna helmikuussa  2001) Yhdistyneiden Kansakuntien Euroopan talouskomissio Euroopan unioni , kansainvälinen 2002 Vaaditaan Käytössä yli 50 maassa.
GOST 41.22-2001 [17] Koko venäläinen konetekniikan standardoinnin ja sertifioinnin tutkimuslaitos ( VNIINMASH ) Venäjä 2002 Vaaditaan Samanlainen kuin UNECE-säännön nro 22 lisäys. 5
FMVSS 218 (49CFR571.218) Yhdysvaltain liikenneministeriö USA , Kanada 1997 Vaaditaan Tunnetaan nimellä "DOT"
BS 6658 Tyyppi A British Standards Institute Iso-Britannia 1985 Vaaditaan
AS/NZS 1698:2006 [18] Australian ja Uuden-Seelannin tekninen sekakomitea CS-076 Australia , Uusi-Seelanti 2006 Vaaditaan
Snell M2005 Snell USA 2005 Vapaaehtoinen Standardia pidetään vanhentuneena, ja se korvataan Snell M2010:lla.
Snell M2010 Snell USA 2009 Vapaaehtoinen
SHARP
( englanninkielinen  Safety Helmet Assessment and Rating Program ,
"Program for assessment and rating suojakypärät") [19] 		Yhdistyneen kuningaskunnan liikenneministeriö Iso-Britannia 2007 Vapaaehtoinen Testit suoritetaan UNECE-säännön nro 22 lisäyksen metodologian mukaisesti. 5.
Testatut kypärät on luokiteltu niiden suhteellisen turvallisuuden perusteella, korkeintaan 5 tähteä.

Euroopan sertifioidut moottoripyöräkypärän merkinnät sisältävät E-kirjaimen ja ympyrän sisällä olevan numeron, jotka valmistajat ovat kiinnittäneet kypärän sisäpuolelle. Niiden maiden lukumäärä, joissa kypärä testattiin:

Valmistaja merkitsee Yhdysvalloissa sertifioidut moottoripyöräkypärät kypärän ulkopuolelle "DOT".

Muistiinpanot

  1. ↑ Lawrence of Arabia, Sir Hugh Cairns ja moottoripyöräkypärän alkuperä Arkistoitu 6. helmikuuta 2009 Wayback Machinessa 
  2. ↑ Paternalismi ja sen tyytymättömyydet: Moottoripyöräkypärälait, libertaariset arvot ja kansanterveys . Haettu 3. lokakuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 12. marraskuuta 2020.
  3. ↑ Becker Edward B., "Helmet Development and Standards", julkaisussa N. Yoganandan, et ai., toim., Frontiers in Head and Neck Trauma: Clinical and Biomedical, IOS Press, 1998, s. 3.
  4. ↑ US-patentti nro 2 625 683, 20. tammikuuta 1953.
  5. ↑ https://www.surgeons.org/AM/Template.cfm?Section=Position_papers&Template=/CM/ContentDisplay.cfm&ContentFileID=49263  _
  6. ↑ http://www.gibdd.ru/history/ Arkistoitu 18. lokakuuta 2008 Wayback Machinessa
  7. ↑ Kypärä, liikennesäännöt ja tarkastus: kuinka vähentää skootterionnettomuuden riskiä - Moskova 24, 06/05/2013 . Haettu 21. joulukuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 21. joulukuuta 2021.
  8. ↑ julkaistu kesäkuussa 2008 ajoneuvomääräysten harmonisointia käsittelevän maailmanfoorumin 145. istunnossa
  9. ↑ Kuljetus - Kuljetus - UNECE . Haettu 8. marraskuuta 2009. Arkistoitu alkuperäisestä 2. joulukuuta 2008.
  10. ↑ SHARP Helmets Arkistoitu 8. syyskuuta 2009 Wayback Machinessa 
  11. ↑ Usein kysytyt kysymykset Snellistä ja kypäristä Arkistoitu 7. toukokuuta 2010 Wayback Machinessa 
  12. ↑ Arkistoitu kopio (linkki ei saatavilla) . Haettu 21. elokuuta 2009. Arkistoitu alkuperäisestä 13. lokakuuta 2007.    (Englanti)
  13. ↑ Usein kysytyt kysymykset Snellistä ja kypäristä Arkistoitu 7. toukokuuta 2010 Wayback Machinessa 
  14. ↑ (Suomi) Hait tuloksia - SHARP  (downlink)
  15. ↑ (Suomi) Hait tuloksia - SHARP  (downlink)
  16. ↑ ECE 22.05 Moottoripyöräkypärästandardi, versio 4 . Euroopan talouskomissio (20. helmikuuta 2001). Käyttöpäivä: 21. tammikuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 18. maaliskuuta 2012.
  17. ↑ GOST R 41.22-2001 | Elektronisten standardien kauppa
  18. ↑ Arkistoitu kopio . Haettu 8. marraskuuta 2009. Arkistoitu alkuperäisestä 14. maaliskuuta 2016.
  19. ↑ Terävät kypärät - Kypärän turvajärjestelmä (downlink) . Haettu 8. marraskuuta 2009. Arkistoitu alkuperäisestä 7. toukokuuta 2009. 

Katso myös

Linkit