| Mulinon lentokenttä | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Lentokenttä, rullaustie | |||||||
| IATA : ei - ICAO :– Int. koodi : N/A | |||||||
| Tiedot | |||||||
| Näkymä lentokentälle | Armeija, VKS (entinen Air Force, AA) | ||||||
| Maa | Venäjä | ||||||
| Sijainti | 5 km. asutuksen itään Mulino | ||||||
| NUM korkeus | +102 m | ||||||
| Aikavyöhyke | UTC+3 | ||||||
| Kartta | |||||||
| Venäjä | |||||||
| Kiitotiet | |||||||
|
|||||||
469 AK (Aviation Commandant Office) ( helikopterikenttä ) - Venäjän ilmavoimien sotilaslentokenttä "Mulino" Nižni Novgorodin alueella .
Sotilasyksikkö 62632-R, Venäjän federaation puolustusministeriön ilmailuhenkilöstön koulutuksen ja sotilaskokeiden 4. valtion keskus
Lentokenttä rakennettiin vuonna 1979 Gorokhovetsin koulutuskeskuksen pohjalle , 5 kilometriä Mulinon asutuksesta itään .
Virallinen osoite: 601460, Vladimirin alue , Gorohovetsin alue, Gorokhovetsin kaupunki .
Todellinen sijainti: 606083, Nižni Novgorodin alue , Volodarskyn alue, Mulinon kylä .
Venäjän federaation puolustusministerin 28. syyskuuta 2009 antaman määräyksen nro 1048 mukaisesti "Luettelo ilmavoimien yhdistysten, kokoonpanojen ja sotilasyksiköiden osastoista, jotka on luotu liittovaltion budjettilaitosten ja niiden muodossa. osastot", Liittovaltion budjettilaitos - sotilasyksikkö 09436 ( Ilmavoimien ja ilmapuolustuksen osasto 1) sotilasyksikkö 31481 on suljettu pois rekisteristä.
Vuonna 2012 lentokentän korjaus- ja jälleenrakennustyöt valmistuivat.
Sertifioitu hyväksymään ja luovuttamaan seuraavan tyyppisiä helikoptereita: Mi-2 , Mi-4 , Mi-6 , Mi-8 , Mi-24 , Mi-35 , Mi-26 , Mi-28 , Ka-27 , Ka- 50 , Ka-52 ja niiden muunnelmat.
Toimisto: Gorokhovetsky UTs SV, ATM ATS.
Kantaman ilma-alue (Polygon GUTs) harjoitusten suorittamiseen ilma-aseilla: 32 km (etua pitkin) X 65 km (syvyys).
Navigointiohjeet:
Massalentojen tuotannossa taajuudet määrätään erillisellä tilauksella.
Tontilla: iso ja pieni laajennus, 20+1 helikopteripaikka.
Lentopaikalla on liikkuvat tankkaustilat AT:lle, lentopaikan sähkönsyöttö, RTO, valaistus ja valaistuslaitteet. Se voidaan varustaa mobiilikomplekseilla RSDN, RSBN ja RSP.
Maan lentotuen ja RTO:n aukioloajat: Päivä/yö, k/s, p/s.
Varalentokenttien kutsumerkit:
Kaukopuhelutunnus (puhelin) "Repertoire" -> "Aviamayak"
Ilmailun komentajan sijainti yhdistetyn aseharjoitusalueen alueella teki siitä ainutlaatuisen MVO-paikan, joka mahdollistaa useiden armeijan ilmailulle yleisesti annettujen tehtävien suorittamisen:
- Maajoukkojen tulituki;
- Iskemällä vihollisen voimia ja keinoja, kukistamalla hänen panssaroituja ajoneuvojaan, tukahduttamalla panssarintorjunta-aseita;
- Ilmatiedustelujen suorittaminen;
- Yhdistettyjen asekokoonpanojen, yksiköiden ja alayksiköiden taktisen liikkuvuuden lisääminen;
- Taktisten hyökkäysjoukkojen laskeutuminen ja niiden evakuointi;
- Ohjauksen ja viestinnän tarjoaminen, sähköinen sodankäynti, kaivostoiminta, haavoittuneiden evakuointi;
- Etsintä- ja pelastustoimien kehittäminen;
- Sotilaallisten ilmapuolustusjärjestelmien tukahduttaminen.
Perustamisvuosina Gorohovetsin koulutuskeskuksen Mulinon lentokentän perusteella suoritettiin edistyneiden ilmailulaitteiden valtiontestejä. Joten huhtikuussa 1986 harjoittelualueella suoritettiin Mi-28- ja V-80-helikopterien yhteislentoja (prototyyppi Ka-50 ) valtion testiohjelman puitteissa. Neuvostoliiton puolustusministeriön ylimmän johdon oli määrättävä NSKP :n keskuskomitean ja Neuvostoliiton ministerineuvoston asetuksen mukaisesti uusimpien lentokoneiden kahden mallin kohtalo.
Tehtävänä oli löytää 25 kohdetta taistelukentällä. Mi-28 kahdella lentäjällä, joka lensi erittäin alhaisella korkeudella, 5-10 metriä, löysi kaikki kohteet havaitsematta ja ampui siksi alas ilmapuolustusjärjestelmillä, kun taas Ka-50- lentäjä , joka lensi paljon korkeammalla, onnistui löytämään vain kaksi kohdetta, kun hän itse löydettiin tuskin nousemassa. Lisäksi Kamovin koaksiaalinen järjestelmä ei ollut kovin luotettava, koska se oli altis päällekkäisille teriille terävien ohjailujen aikana tai vaurioittaen niitä taisteluolosuhteissa.
Tammikuussa 1991, maan poliittisesta tilanteesta johtuneen pitkän tauon jälkeen, toinen Mi -28A liittyi testiohjelmaan , joka koottiin M. L. Milin mukaan nimetyn Design Bureaun kokeellisella tuotannolla ottaen huomioon uudet vaatimukset ja aiemmin saadut kommentit. . Testit suoritettiin onnistuneesti.
Valtion testien tuloksista tehdyt johtopäätökset tulivat ratkaisevia Mi-28 Night Hunterin hyväksi. Myöhemmin tätä päätöstä tukivat eversti kenraali Vitali Pavlov [1] ja kenraalimajuri Petr Kazak [2] . Ka-50 "Black Shark" -helikopterit poistettiin myöhemmin sarjatuotannosta, ja syyskuussa 1993 päivitetyt Mi-28 A "päivä"- ja Mi-28 N- ja "yö"helikopterit osallistuivat ensimmäistä kertaa yhdistettyihin aseharjoituksiin. Gorokhovetsin koulutuskeskuksessa osoittaen loistavasti lento- ja taistelukykynsä. Mi-28 : n ja sen muunnelmien sarjatuotanto jatkuu tänään.
Ka-50 : n valtiokokeet jatkuivat Mulinossa (katkouksin) elokuuhun 1993 asti. Valtiotoimikunnan jäseniltä saatujen kommenttien käsittely vaati roottorialuksen rakentamiskonseptin syvällistä modernisointia ja tarkistamista. Tämän seurauksena kehitettiin prototyyppi kaksipaikkaisesta taisteluhelikopterista V-80Sh2 ( Ka-52 "Alligator"). Lisää sotilaallisia kokeita suoritettiin 344. BP:ssä ja PLS-keskuksessa (Torzhok) . Elokuussa 1995 Venäjän armeija otti käyttöön Ka-50- helikopterit. 19. toukokuuta 2011 ensimmäinen Ka-52 Progress-tehtaan kokeellisesta erästä otettiin käyttöön armeijan ilmailun taisteluyksikössä ( 575 AA -lentokenttä - Chernigovka-lentokenttä) .
Neuvostoliiton romahtaminen, korruptio ja maan uuden johdon keskinkertaisuus johtivat ilmailulaitteiden tuotannon jyrkäseen laskuun. Vuodesta 2008 lähtien Venäjän armeijan ilmailulla oli vain 12 tämäntyyppistä helikopteria.
Armeijan / rykmentin harjoitukset, kokeet, yksittäiset taistelut (YHTEENSÄ)| 2000 | 2001 | 2002 | 2003 | 2004 | 2005 | 2006 | 2007 | 2008 | 2009 | 2010 | 2011 | 2012 | 2013 | 2014 | 2015 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| > 100 | ↗ > 100 | ↗ > 100 | ↗ > 200 | ↗ > 250 | ↗ > 250 | ↗ > 250 | ↗ > 250 | ↘ < 200 | ↘ < 150 | ↘ < 100 | ↘ < 50 | ↘ < 30 | ↘ < 30 | ↘ < 30 | ↘ < 20 |
Lentokentästä on vuosien aikana muodostunut eräänlainen kuljetin, jonka kautta osana laajoja harjoituksia, lentokokeita ja erikoiskoulutusta satoja upseereita, lentäjiä, maapalvelun asiantuntijoita, joista monet ovat korkeita arvoja ja valtion palkintoja, ovat läpäisseet. [3]
Ensimmäisen maailmansodan harjoituslentojen aikana Tula 490. erillisen helikopterirykmentin kaksi Mi-8- ja Mi-24-helikopteria törmäsivät toisiinsa.
Aamusumussa, kun laaditaan skenaario kohteen sieppaamiseksi kahdella ryhmällä - paikan kaappausryhmä (2x Mi-8 , 2x Mi-24 ) ja päälaskeutumisryhmä (8x Mi-8 4x Mi-24 :n peitteellä) ), sieppausryhmän lentoonlähdön aikana kaksi Mi-8- ja Mi-24 -paria tekevät päänavigaattorin käskystä jyrkän käännöksen vasemmalle. Johtavat parit onnistuvat näkemään toisensa ilmassa ja hajaantumaan, seuraajat törmäsivät. 6 ihmistä kuoli:
- Mi-8: n miehistö - helikopterin komentaja Agafonov, navigaattori Avdeev, lentoinsinööri Poltorykhin.
- Mi-24: n miehistö - helikopterin komentaja Koshelev Igor, operaattori Lyakhov Alexander, lentoinsinööri Fedorov;
Törmäyskohta on harjoituskentän ilma-alue, kirkon kukkula.
Väitetty syy on päänavigaattorin väärä komento.
Syyskuussa 2000 490 ORP BiU :n komentajan eversti Vasili Konstantinovitš Sorokin [4] johtama ryhmä pystytti onnettomuuspaikalle muistomerkin kuolleille miehistöille.
Esittelylennon aikana ilma-aseita käyttäen leijutustilassa matalalla korkeudessa Mi-28 N -helikopteri, nro 43, 344th BP ja PLS Center (Torzhok) syöksyi maahan . Miehistö on elossa. Maan päällä ei ole uhreja tai tuhoa. Kone evakuoitiin Rostvertol Companyn lentokonetehtaalle ja kunnostettiin täysin syksyyn 2011 mennessä.
Törmäyskohta on testialueen ilma-alue, "Polkovoyn" kummu.
Väitetty syy on koneen laitteiden vika.
Komento- ja ohjauskeskus
Mi-8 laskeutuminen
Työ Mi-26
Mi-8 parkkipaikka
Mi-24-pari harjoituskentällä
Polttoainevarasto
Mi-24 taivaalla kantaman yläpuolella
Liikkeet "risteyksessä"