| Ei, Osip | |
|---|---|
| Osip Ei | |
| Nimi syntyessään | Englanti Joseph Nye |
| Syntymäpaikka | Englannin kuningaskunta |
| Kuolinpäivämäärä | 1737 |
| Kuoleman paikka | Iso-Britannian kuningaskunta |
| Kansalaisuus | Iso-Britannian kuningaskunta |
| Ammatti | laivanrakentaja |
Osip Nye ( eng. Joseph Nye , Osip Nye,? - 1737) - englantilainen ja venäläinen laivanrakentaja 1700-luvun ensimmäisellä kolmanneksella .
Pietarin Englannissa oleskelun aikana Venäjän tsaari teki suuren vaikutuksen hänen tutustumisestaan koulutettuun englantilaiseen merimies - Admiral Lord Kramarteniin , jolla oli vankka laivanrakennusteorian ja -käytännön kokemus . Hänen neuvoistaan Peter tutki yksityiskohtaisesti esimerkillistä Royal Shipyardia Englannissa Deptfordissa (lähellä Lontoota ). Englantilainen amiraali esitteli Venäjän tsaarin useille hänen parhaille laivanrakentajilleen. Peter piti erityisesti kolmesta heistä - John Dehn , Osip Nay ja nuorempi Richard Kosentz . Kuningas puhui usein ja pitkään heidän kanssaan, kuunteli heidän tarinoitaan ja selityksiään. Hän tuli pian vakuuttuneeksi siitä, että kaikki kolme englantilaista eivät olleet vain kokeneita ja teoreettisesti koulutettuja asiantuntijoita, vaan myös erittäin tunnollisia ihmisiä. Venäjän tsaari suostutteli heidät ainakin väliaikaisesti siirtymään Venäjän palvelukseen. Yleensä niukka valtion varojen käytöstä Peter lupasi heille korkeita palkkoja sekä rivejä ja nimikkeitä. Hän onnistui saamaan Denin ja Nyen suostumaan väliaikaiseen Venäjän palvelukseen, ja Cosenz lupasi miettiä tsaarin ehdotusta. Haluamatta tuhlata kallisarvoista aikaa, Peter allekirjoitti välittömästi sopimuksen Denin ja Nayn kanssa, ja sitten odottamatta paluutaan Venäjälle lähetti heidät sinne keväällä 1698 Narvan kautta Lukjan Vereshchaginin kanssa .
Osip Nye ja John Dehn olivat erittäin vaikuttuneita Venäjän tsaarin kuohuvasta energiasta ja innostuksesta. He jättivät perheensä hetkeksi Englantiin ja lähtivät kaukaiselle ja tuntemattomalle Venäjälle . Peter näki näissä kahdessa ulkomaalaisessa paitsi palkattujen laivanrakentajien, myös hänen konsulttejaan ja neuvonantajiaan venäläisten laivojen rakentamisessa.
Ensimmäinen asia, jonka molemmat englantilaiset laivanrakentajat huomasivat saapuessaan Venäjälle, oli yhtenäisen laivanrakennusterminologian puuttuminen. Muinaisten venäläisten termien rinnalla oli hollantilaisia, venetsialaisia, kreikkalaisia ja muita, mikä aiheutti täydellisen hämmennyksen, joka haittasi laivojen rakennetta. Molemmat englantilaiset alkoivat Peterin tuella heti sinnikkäästi ottaa englanninkielistä laivanrakennusterminologiaa venäläiseen käytäntöön, joka tuolloin oli selkein ja täydellisin.
Den ja Nye Voronezhissa oleskelunsa ensimmäisinä päivinä alkoivat valmistella ensimmäisiä laivojaan laskettavaksi paikallisella telakalla. Yhdellä heistä, John Dehnilla, ei kuitenkaan ollut mahdollisuutta osallistua suoraan laivojen rakentamiseen Venäjällä. Tammikuussa 1699 ollessaan Moskovassa virka-asioissa hän yhtäkkiä kuoli angina pectoris -kohtauksen seurauksena ja hänet haudattiin sinne.
Seuraavien viiden vuoden aikana Osip Nai, joille hän teki sopimuksen laivojen rakentamisesta Venäjälle, työskenteli rehellisesti ja rakensi Voronezhissa kolme laivaa - " Turtle ", " Scorpio " ja " Color of War ". Kun sopimus päättyi, Osip Nai, joka halusi palata perheensä luo, ei halunnut aloittaa uusien laivojen laskemista. Peter kaksinkertaisti englantilaisen palkan pitääkseen hänet Venäjällä tuona kireänä kotimaan laivaston luomisen aikana. Vuoteen 1708 asti Osip Nai työskenteli Voronežin , Tavrovin ja Oseredan telakoilla. Hän rakensi sinne vuosien varrella yksitoista 80-, 60-, 58- ja 48-tykkialusta. Lisäksi samaan aikaan hän rakensi siellä jahdin henkilökohtaisesti Peterille. Kaikki Osip Nain alukset erottuivat vahvuudestaan ja laadultaan, mutta ne olivat hitaita. Silloin briteillä ei vielä ollut salaisuuksia luotettavan pitkittäislujuuden varmistamisesta, ja he rakensivat leveitä ja suhteellisen lyhyitä aluksia, mikä vaikutti haitallisesti heidän ajokykyinsä.
Kun epäonnistuneen Prutin kampanjan jälkeen Venäjä menetti oikeuden laivastoon Azovinmerellä, Pietari ja hänen hallituksensa keskittivät päätoimiaan Itämeren laivaston luomisen pakottamiseksi. Silloin Osip Nai alkoi rakentaa laivoja Pietarissa ja Laatokan telakoilla. Tähän mennessä ensimmäiset kotimaiset laivanrakentajat ilmestyivät Venäjälle, jotkut heistä kehittivät itse laivasuunnittelua. Luonnollisesti se ei aluksi ollut ilman virheitä piirustuksissa ja laskelmissa. Halutessaan tulla avuksi venäläisille sotovereilleen Osip Nai laati vuonna 1710 työohjeen ”Laivan piirustuksiin tehtävät korjaukset”, joka sisälsi arvokkaiden käytännön neuvojen lisäksi myös niiden teoreettisen perustelun.
Osip Nain laivanrakennustoiminta ennen Gangutin taistelua vuonna 1714 eteni pääasiassa Izhora-joen alueella, jonka telakalla hän rakensi 20 brigantiinia Itämeren laivaston Galley-lentueen käyttöön . Seuraavina vuosina Osip Nai työskenteli Pietarin amiraliteetissa, jossa hän rakensi kuusi 90-, 66- ja 54-tykkialusta, kuusi 46- ja 32-tykistä fregattia sekä useita pienempiä aluksia.
Pietarin kuoleman jälkeen Osip Nai sai yhdessä edesmennyttä tsaaria lähinnä olevien laivanrakentajien kanssa päätökseen hänen asettaman 100-tykkisen laivan " Pietari ensimmäinen ja toinen ". Nyella oli paljon opiskelijoita, heidän joukossaan sellaisia merkittäviä kotimaisia laivanrakentajia kuin Fedosey Sklyaev ja Lukyan Vereshchagin.
Palveltuaan Venäjällä lähes neljäkymmentä vuotta, alun perin tarkoittaman kolmen sijasta, Osip Nai jäi vuonna 1737 sairauden ja korkean iän vuoksi (hän oli silloin yli 70-vuotias) eläkkeellä Venäjän palveluksesta kapteeni-komentajan arvolla vuodesta 1737 lähtien. laivasto. Osip Nai rakensi Venäjän palvelusvuosien aikana yli neljäkymmentä sotilas- ja muuta alusta, joista puolet oli monitykkialuksia ja fregatteja.
Venäjän laivanrakennustyön muistoksi Admiraliteettilautakunta määräsi hänelle 500 ruplan vuosittaisen elinikäisen eläkkeen, jolla hän lähti kotimaahansa Englantiin , jossa hän eli viimeiset päivänsä.