| Kotka | |
|---|---|
| Depot Orel yöllä | |
| Määrä | -TChE-27 (SLD-27, TRPU-28) |
| Alajako | Moskovan rautatie |
| Perustamisen vuosi | 1868 |
| Veturien pääsarja | VL11 , VL23 , 2M62 (U), ChME3 |
| Moniyksikköjunien pääsarja | AS2 |
| Sijainti | 302029, Oryol, Parovoznaya st. |
| asema | Eagle-1 |
| Palkinnot | Ya. M. Sverdlovin mukaan nimetty Orel-veturivarikko (31.5.1968 alkaen) |
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |
Oryol veturivarikko on rautatiekuljetusyritys Oryolin kaupungissa , joka kuuluu Moskovan rautatieliikenteeseen . Varikko harjoittaa liikkuvan kaluston korjausta ja käyttöä .
Tuulettimen tyyppinen varasto. Siellä on kääntöympyrä (varaston pohjoisosassa).
Oryolin veturivaraston alueella sijaitsevat: toimiva veturivarikko Oryol-Sorting (TChE-27), STM-Service LLC:n huoltoveturivarikko Oryol (SLD-27), korjausveturivarikko Oryol (TRPU-28) , metrologiakeskus (MTsM), fysikaalinen ja kemiallinen laboratorio (DHTL) sekä TMH-Service LLC:n edustusto.
Arkistotietojen mukaan Orel-veturivarasto perustettiin 17. lokakuuta 1868, mikä tekee yrityksestä yhden Venäjän ja IVY-maiden vanhimmista.
Varaston alkuvuosista ei tiedetä juuri mitään. Ei ole tietoa siitä, kuka johti yritystä, mikä oli veturikanta, minkä tyyppisiä korjauksia tehtiin.
Huhtikuun 15. päivänä 1865 Oryolin kuvernööri otti yhteyttä kaupunginduumaan käskyllä auttaa maa-alueiden vieraamisessa rautatien rakentamista varten.
21. huhtikuuta 1865 Oryolin kaupunginduuman jäsenet päättivät jakaa maata rautatielle.
Tien rakentaminen Serpuhhovista Oreliin alkoi keväällä 1865, Orelista Kurskiin keväällä 1866 . Rakentamista valvoi sotilasinsinööri Semichev V.S., kuuluisan Venäjän rautateiden rakentamisen teoreetikon ja käytännön lähin opiskelija Melnikov P.P.
15. elokuuta 1868, junaliikenteen avaamisen alusta lähtien, organisoitiin Moskovan-Kurskin, Nižni Novgorodin ja Muromin teiden liikennepalvelun Oryol-haara.
Oryolin varikko oli puolikäsityöpaja, höyryveturilaivasto oli alivoimainen. Ensimmäisenä toimipisteelle saapuivat DV - sarjan hyödykehöyryveturit . Junien paino ei ylittänyt 450-500 tonnia. Varaston ensimmäinen insinööri oli Chernyatin Nil Mikhailovich.
Ensimmäiset varikolla vuosina 1868-1870 ilmestyneet höyryveturit olivat pääosin Venäjän hallituksen Länsi-Euroopan maista (Saksa, Englanti, Ranska, Itävalta) tilaamia ulkomaisia koneita Borsig, Schwarzkopf, Siegl, Dubs, Sharp-tehtailta. Stuart ym. Legendan mukaan veturia, joka toi ensimmäisen junan Oryoliin 15. elokuuta 1868, kuljetti ulkomaalainen insinööri (oletettavasti englantilainen). Varhaisilla koneilla oli tavarajunien akseliominaisuudet 0-3-0, 0-4-0 (tyyppi, joka ilmestyi juuri 1860-luvun lopulla) ja matkustajatyypit: 2-2-0, 1-3-1, sekä kuriirijunien höyryvetureille: 1-1-1. Veturien lämmitys vuoteen 1874 asti oli puuta. Ja vasta vuonna 1884 Oryolin alueen höyryveturit tulviivat hiiltä. Koneet olivat epätäydellisiä, hitaita, niissä oli alkeellinen höyrykone ja mekanismit.
Vuonna 1870 ilmestyivät K -sarjan ja L-sarjan höyryveturit , joita käytettiin vuoteen 1900 asti.
Vuonna 1901 Ov -sarjan höyryveturit alkoivat liikennöidä varikolla .
Vuonna 1915 Tula-Orel-Kursk-osille ilmestyi Shch -sarjan höyryveturit , jotka pystyivät kuljettamaan 950-1000 tonnin painoisia junia.
Vuonna 1915 Moskova-Kursk-radalla. saapuivat ensimmäiset C -sarjan tyypin 1-3-1 kuriirihöyryveturit , jotka ovat vallankumousta edeltäneen ajan parhaita matkustajahöyryvetureita Venäjällä. Tämän sarjan vetureja vaihdettiin liikenteessä vanhentuneita A-, B-, C- ja N-sarjojen koneita. Oryolin varikolle saapui myös tietty määrä C-höyryvetureita. Vuonna 1923 C-sarjan höyryvetureita liikennöi yhteensä 130. Aluksi ne työskentelivät kaukomatkustajajunissa, 1930-luvulla, jolloin saapuivat nykyaikaisemmat Su- ja M -sarjan höyryveturit ja C-höyryveturit siirrettiin. esikaupunkityöhön.
Vuonna 1915 saapui pieni erä höyryvetureita St. Kolomnan tehtaalta, joka on merkittävästi modernisoitu versio C:stä, ne eivät toimineet tiellä pitkään.
Välittömästi vallankumouksen jälkeen varikko aloitti uusien kaupallisten 0-5-0-sarjan E -tyyppisten höyryvetureiden korjauksen . Myöhemmin E-sarjasta tulee Oryolin alueen rahtiliikenteen massiivisin. 1920-1950-luvuilla Eu-, Em- ja Er-sarjan modernisoituja höyryvetureita alkoi saapua tielle ja varikolla. E-perheen höyryvetureilla oli ratkaiseva rooli etulinjan kuljetuksissa, kun ne työskentelivät Neuvostoliiton ORKP NKPS:n puolisotilaallisissa kokoonpanoissa. Viimeinen lajike, Er-sarja, osallistui junatöihin Oryol-Yelets-linjalla 1970-luvun alkuun asti.
6. maaliskuuta 1919 koko Venäjän keskustoimeenpanevan komitean puheenjohtaja Ya. Hän piti puheen Oryolin veturivaraston rakennuksessa. Hänen saapumisensa yhteydessä varikolla kokoontui kylmästä säästä huolimatta suuri työläisten kokous. Ya. M. Sverdlovin tapaamisen Oryolin rautatietyöntekijöiden kanssa hänen rintakuvansa pystytettiin varikkorakennukseen, ja itse varikkoa 31. toukokuuta 1968 lähtien Neuvostoliiton romahtamiseen kutsuttiin Ya:n mukaan nimetty Orel-veturivarikko. M. Sverdlov.
Venäjän sisällissodan aikana Oryolin veturivarasto kärsi merkittäviä vahinkoja. Rautatietalouden palauttamiseksi julistettiin 5. helmikuuta 1920 alkaen "rintaman ja kuljetuksen viikko", jonka aikana Orelin varikolla käsityöläiset ja työntekijät vapauttivat 70 höyryveturia nykyisestä korjauksesta, 42 autoa samasta korjauksesta, 4 autoa muutoskatsastuksesta, varustettu sotilasportaan 156 vaunua. Vuoden 1920 loppuun mennessä varikkotyöntekijät kunnostivat täysin koko höyryveturikannan.
Vuosina 1926-1927 varikkoon rakennettiin pyöräparien kääntö- ja höyryvetureiden keskikorjaustyöpaja, ruokala ja Red Corner, mekaaninen työpaja ja uusi viiden tallin varikko.
Vuonna 1934 FD -sarjan höyryveturit tulivat varikkoon kuljettamaan 2000-2500 tonnia painavia junia. Tapahtuman yhteydessä varikolla rakennettiin uusi tilava konepaja, uusittiin koko taloudellinen infrastruktuuri ja rataa vahvistettiin koko eteläsuunnassa. Oryol tuli kesällä Krasny Profinternin tehtaalta varikkoon, ja siihen asennettiin uusi 30 metriä pitkä levysoitin. Raskaat höyryveturit FD:n rekisteröity varikko Orel vetoaseilla Orel - Skuratovo ja Orel - Kursk vetivät tavarajunia, jotka oli lastattu Donetskin hiilellä, Harkovin peltotraktoreilla ja muilla taloustavaroilla ennen sotaa. Varastosta tuli "viisitoistatuhansien" aloitteentekijä. 15 tuhatta kilometriä kuukaudessa höyryveturilla on vähintään 500 kilometriä päivässä. Veturien lämminpesu otettiin käyttöön. Tämän sarjan kehityksen myötä veturi- ja korjaustiimien teknisen tietämyksen taso on noussut merkittävästi. Varikko oli varustettu uusimmilla koneilla ja laitteilla. Orel-veturivaraston koneistajan Mahoginin ehdotuksesta kehäjunien käyttö aloitettiin saapumatta varikkoon Skuratovo - Orel - Kursk -osuudella. Mekaanikko Solominin ehdotuksesta raskaita junia alettiin ajaa ilman työntölaitteita. Vuonna 1938 kehitettiin aikataulut huuhtelu- ja nostokorjausten teknisille prosesseille komponenttien ja osien alustavalla hankinnalla, mikä mahdollisti FD-sarjan höyryvetureiden seisonta-ajan lyhentämisen hississä 4 päivästä 5-8 tuntiin.
Vuosina 1930-1950 varikolla korjattiin Su-sarjan höyryvetureita, jotka ovat Oryolin alueen päähöyryveturi kaikentyyppisten matkustajajunien huoltoon. Su-sarjan höyryveturit, jotka on rekisteröity Orel-veturivarikolla, kulkivat matkustajavedon hartioilla: Orel - Skuratovo, Orel - Kursk ja Orel - Yelets.
Syksyllä 1941 natsihyökkääjät olivat Orelin kaupungin laitamilla. Oryolin koneistajat ja korjaajat veivät kaikki veturit itään ja jatkoivat niiden parissa työskentelemistä Tulan, Leningradin, Stalingradin, Kurskin etulinjan NKPS:n ja VEO:n kolonneissa. Suuren isänmaallisen sodan vuosina Oryolin veturivarasto tuhoutui maan tasalle. Välittömästi Orelin vapauttamisen jälkeen varaston kunnostaminen alkoi. Samaan aikaan uusien työpajojen ja rakenteiden rakentamisessa hyödynnettiin suurelta osin tuhoutuneiden rakennusten perustuksia.
Vuosina 1945-1950 kehäratsastus elvytettiin. Höyryvetureiden keskimääräinen päivittäinen ajokilometrimäärä oli 1 000 km, hissien välillä jopa 45 000 km. Raskassarjat ajoivat jopa 4500 tonnia.
Vuonna 1959 Skuratovo - Orel - Kursk sähköistettiin. Sähköveturit ommeltiin korvaamaan höyryveturit varikolla. Varaston jälleenrakennustyöt aloitettiin. Varikkotiimi hallitsi ensimmäistä kertaa tieverkossa VL23-, ChS1-, ChS2-, ChS3-sarjojen sähkövetureiden nostokorjauksen. Orel-veturivarikolta tuli perusta Moskovan rautatien VL23-sarjan sähkövetureiden nostokorjausten tuotannolle ja Oktyabrskaja-rautatien Khovrinon varikkolle.
1960-luvun puolivälissä ja lopulla 11.2.65 päivätyn tilauksen 58/N mukaan varikko erikoistui sähkövetureiden ChS1 , VL23 nostoihin, suuriin ja pieniin määräaikaiskorjauksiin (TR-3, TR-2, TR-1). ja kaikkien indeksien pesuhöyryveturi E.
Vuonna 1966 TEM1-sarjan vaihtodieselveturit alkoivat saapua varikkoon . ER2 -sarjan sähköjunien esikaupunkiliikenteessä alkoi Oryolin varikkoyksikön veturiprikaatit.
Vuonna 1967 Ya. M. Sverdlovin mukaan nimetyn Oryolin veturivaraston henkilökunta saavutti uusia menestyksiä, ja sen ylpeys oli ja on edelleen työkalupaja ja käyttöliike. He olivat ensimmäisten joukossa, jotka voittivat oikeuden kutsua heitä kommunistisen työvoiman kollektiiveiksi. Kommunistisen työn shokkityöntekijän arvot myönnettiin koneistaja E. A. Karnaeville, koneistajalle M. I. Iljinille, apulaiskoneistajalle I. A. Daniloville, täyteaineelle N. P. Kiseleville, lukkoseppä A. A. Ignatoville. Konemies V. V. Buchinsky palkittiin mitalilla rohkeasta työstä.
17. huhtikuuta 1967 Y. M. Sverdlovin marmorinen rintakuva marmorilastujen jalustalle asennettiin lähelle veturivaraston hallintorakennusta [1] .
31. toukokuuta 1968 Moskovan varikko tunnettiin asetuksella nro 352 Ya. M. Sverdlov Orel Locomotive Depot.
Vuonna 1968 varikkotiimi juhli yrityksensä 100-vuotisjuhlaa. Varaston sisäänkäynnillä avattiin stele suuressa isänmaallisessa sodassa kuolleiden työntekijöiden muistoksi.
Vuonna 1974 varikko oli Moskovan rautatien ensimmäisten joukossa, joka siirtyi yhden kuljettajan vaihtodieselvetureiden huoltoon.
Vuonna 1976 varikko sai TE3 -sarjan tärkeimmät dieselveturit tavarajunien kuljettamiseen Oryol-Verkhovye-Jelets-osuudella.
Vuonna 1982 VL23-sarjan sähköveturit korvattiin tehokkaammilla VL10- ja VL10U-sarjan sähkövetureilla, jotka korvattiin vuonna 1986 nykyaikaisemmilla VL11- sarjalla . Näiden sarjojen sähköveturien huoltoa ja korjausta varten vuosina 1982-1983 pääkorjaamot rakennettiin uudelleen. Vuonna 1988 varikolla hallittiin VL11-sarjan sähkövetureiden nostokorjaus.
Elokuun 15. päivänä 1988 alueelle asennettiin Oryol-varaston 120-vuotispäivän muistoksi vuoden 1898 Ov-4775-sarjan höyryveturi. Tiedetään, että auto pääsi Oryoliin vaihtamalla useita jälkikirjoituksia eri varikoilla eri teillä. Lammasten viimeinen käyttökohde ennen Orelin varikkoon saapumista 1980-luvulla oli Moskovan rautatien Belev-varikko.
Vuonna 1993 varikko sai 2M62(U)-sarjan dieselveturit, jotka korvasivat vanhentuneet TE3:t esikaupunki- ja talousliikenteessä.
Vuoden 1996 lopussa lakkautetun Verkhovyen veturivarikkoryhmä liittyi Oryolin veturivarikkoon.
Kesäkuussa 1998 ChS2- sarjan sähköveturit alkoivat saapua varikkoon , jotka vuosina 2007-2010 modernisoitiin Jaroslavlin ERZ:ssä antamalla uusi ChS2K-indeksi.
Vuonna 2005 viimeiset kuumahöyryveturit (Er- ja L-sarjat) poistettiin Oryolin veturivarkon huoltotilojen lämmityksestä. Tästä päätöksestä tuli looginen kohta veturien vetovoiman historiassa Oryolin alueella.
15. kesäkuuta 2009 Moskovan rautatien 156 / N päällikön määräyksen mukaisesti Orel-veturivarikko jaettiin kahteen varikkoon: Orel-Sorting-veturivarikko ja Orel-korjausveturivarikko. Verhovye-sivusto lakkasi olemasta. Korjausmäärien laskun yhteydessä oli myös Orel-veturikorjausvarikko lakkautettaessa.
Vuosina 2009-2014 metrologiakeskus (MTsM) ja fysikaalinen ja kemiallinen laboratorio (DKhTL) poistettiin Oryolin korjausvarikolta (TChR-28).
2.8.2013 Venäjän rautateiden pöytäkirjan nro 23 mukaisesti Orel-veturikorjaamo (TChR-28) sijoittui 2. sijalle Venäjän rautateiden työvoimakollektiivien kilpailussa.
1.7.2014 Venäjän rautateiden 14.2.2014 päivätyn määräyksen nro 417r mukaisesti perustettiin OOO TMH-Servicen Moskovan sivuliikkeen huoltoveturivarasto Orel (SLD-27).
Huoltoveturivarikko Orel (SLD-27) sai 5.10.2015 vaatimustenmukaisuustodistuksen oikeudesta suorittaa sähköveturien ja dieselveturien huolto- ja huoltokorjauksia TO-2, TO-3, TO -4, TO-5, TR-1, TR -2.
26.9.2016 sähköveturien ja dieselveturien osien ja kokoonpanojen ainetta rikkomattoman testauksen laboratorio sertifioitiin huoltoveturivarastossa Orel (SLD-27).
Locomotive Technologies LLC:n ja STM-Service LLC:n 15.7.2016 päivätyn kirjeen nro 01LT / 3804 ja 30.1.2017 päivätyn lennätinilmoituksen nro 1530 yhteydessä 1.5.2017 alkaen huoltoveturivarikko Orel hallinnassa STM-Service LLC:n Moskovan palveluosastosta.
Marraskuussa 2017 varikko aloitti TEM7 A -sarjan dieselvetureiden korjauksen hallitsemisen.
Maaliskuussa 2018 tavaraliikenteen veturiprikaatit hallitsivat uusia vetovarusteita: Orel - Bekasovo, Orel - Orekhovo, Orel - Vekovka.
Varikko täytti 150 vuotta 19.10.2018.
Heinäkuussa 2021 varikko alkoi hallita TG16m-sarjan dieselveturien käyttöä ja korjausta.
Aiemmin huolletut veturit: [2]
Määrätty puisto vuodelle 2021: [2]
Vuoden 2017 lopussa varikolla korjattiin sarjan VL23, VL10, VL10U, VL11, VL11M, ChS2K, ChS7, EP2K sähkövetureita sekä sarjan 2M62(U), TE10, ChME3, TEP70, TEMA7 dieselvetureita.