Ol49

Kokeneet kirjoittajat eivät ole vielä tarkistaneet sivun nykyistä versiota, ja se voi poiketa merkittävästi 3. lokakuuta 2015 tarkistetusta versiosta . tarkastukset vaativat 3 muokkausta .
Ol49
Tuotanto
Rakennusmaa Puola
Tehdas Fablok
Rakennusvuosia 1951-1954 _ _
Yhteensä rakennettu 116
Tekniset yksityiskohdat
Aksiaalinen kaava 1-3-1
Höyryveturin pituus 20675 mm
Juoksupyörän halkaisija 850 mm
Vetopyörän halkaisija 1750 mm
Tukipyörän halkaisija 850 mm
Radan leveys 1435 mm
Höyryveturin käyttöpaino 144,9 t
Vetovoima 9,6 t
Suunnittelunopeus 100 km/h
Höyryn paine kattilassa 16 klo
Kattilan haihtumislämmityspinta yhteensä 162,9 m²
Tulistimen lämmityspinta 72,9 m²
Arina- alue 3,7 m²
Sylinterin halkaisija 500 mm
männän isku 630 mm
Vesisäiliöiden tilavuus 25 t
Polttoaineen syöttö 12 t
hyväksikäyttö
Maa Puola
Pohjois-Korea
 Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa

Ol49- höyryveturi  on paikallinen ja esikaupunkien höyryveturi, joka on rakennettu vuosina 1951-1954 Felix Dzerzhinskyn veturitehtaalla Chrzanowin kaupungissa .

Kaikkiaan rakennettiin 116 höyryveturia, joista 112 siirrettiin PKP :lle ja 4 muuta Pohjois-Korean rautateille .

Höyryveturit on suunniteltu toimimaan paikallis-, esikaupunkijunien ja pitkän matkan kevyiden junien ( pol . Pociąg pospieszny ) kanssa. Niiden piti korvata toiminnassa Ok1- ja Ok22 -sarjojen höyryveturit , joiden tuotanto aloitettiin jo sotaa edeltävinä vuosina.

Höyryveturit suunniteltiin hiililämmitykseen . Useat Torunin ja Olsztynin kaupunkien veturivarastoista peräisin olevat höyryveturit sovitettiin polttoöljylämmitykseen .

Yksi Ol49 sijaitsee Skierniewicen veturivarikolla . Toinen sijaitsee Czestochowan Osobowan aseman varikolla ja kuuluu paikalliseen rautatiehistorian museoon .

Yhteensä 38 tämän sarjan höyryveturia on säilynyt tähän päivään asti.