ET40

ET40  on tavaraliikenteen kaksiosainen DC - sähköveturi , joka on rakennettu Tšekkoslovakiassa Skodan tehtaalla Plzenin kaupungissa erityisesti Puolan valtion rautateillä (PKP) vietäväksi Puolan kansantasavaltaan .

Toimintahistoria

Puolassa näitä sähkövetureita ajettiin hiilireiteillä Hiilen pääradalla ( puola: Magistrala węglowa ) Ylä-Sleesian hiiliesiintymien ja Gdynian satamakaupungin välillä .

Puolan rautatieliikenne lisääntyi 1960- ja 1970 -luvuilla. Niiden kasvu oli erityisen suurta Ylä-Sleesian hiilialtaan ja Itämeren satamat yhdistävällä linjalla . 1970-luvun alussa tähän suuntaan johtava päärata, hiililinja, sähköistettiin tasavirralla ( 3 kV). Sähköistetyn linjan huoltoon tarvittiin suhteellisen tehokkaita tavaraliikenteen sähkövetureita, jotka pystyivät kuljettamaan raskaita tavarajunia .

Neuvottelujen jälkeen 60 tällaisen veturin erä tilattiin Tšekkoslovakiassa Skodan tehtaalla. Niiden suunnittelu perustui EU05-sähköveturin suunnitteluun, joka toimitettiin sosialistisen leirin maille matkustajana ( Neuvostoliitossa tämä sähköveturi sai nimityksen ChS3 -sarjaksi ).

Sähköveturi yhdistettiin kahteen osaan, toiset ohjaamot poistettiin ja suunnitteluun tehtiin muita muutoksia. Tämän sarjan sähköveturien tehdasnimitys on 77E1 (30 yksikköä valmistettu vuonna 1975) ja 77E2 (30 yksikköä valmistettu vuonna 1978).

Vuodesta 2007 lähtien ET40-sähköveturit on siirretty Bydgoszczin veturivarikkoon , mutta Wroclaw  – Jelenia Góra -radalla on ajettu useita autoja vuodesta 2000 lähtien, mikä on korvannut siellä vanhentuneet ET21- sähköveturit [1] .

Tekniset tiedot

Tärkeimmät erot ET40-sähköveturin ja sen edeltäjän välillä liittyvät ohjauspiirien, tehopiirin, vetovoimansiirron ja jäähdytysjärjestelmän muutokseen. Veturin jokaisessa osassa on ohjaamo toisessa päässä ja eteinen viereiseen osaan pääsyä varten.

Jokaisen osan alla on kaksi kaksiakselista teliä . Kaikissa sähköveturin pyöräpareissa on oma vetovoima nivelakselin kautta . Välityssuhde on 84:27. Vetomoottorit 7AL-484ZT, joiden jatkuva teho on 510 kW, on ripustettu vaunuun.

Sisäänkäynti sähköveturiin tapahtuu suoraan ohjaamon kautta sekä vasemmalta että oikealta puolelta. Ohjaamot lämmitetään sähkölämmittimillä. Mökeissä on kotitalouksien jääkaapit ruoan säilytystä varten. Tuulilasinpyyhkimet ovat sähkökäyttöiset. Ohjaamon takaseinässä on kaappi veturin miehistön jäsenten päällysvaatteille sekä ovi, josta pääsee päätekisoihin. Ohjaamosta johtaa kaksi ovea - yksi käytävälle, toinen suoraan korkeajännitekammioon.

Sähköveturin kokonaispituus on 34 420 mm, pyöräkertojen halkaisija kohtalaisen kuluneilla renkailla on 1250 mm.

Sähköveturi on varustettu etupyöräkertojen sähköpneumaattisilla kuormaajilla ajosuuntaan.

Jarrujärjestelmä - Oerlikon automaattinen jarru ja suoratoiminen.

Sähkövetureissa 01-30 oli yksi virroitti jaksoa kohti ja 31-60 kaksi.

Sarjakytkennän vetomoottoreiden jännite liittimissä oli 1500 volttia. Yhden telin moottoreita jäähdyttää yksi puhallinmoottori. Jokaisessa osassa on yksi lyhytaikaisesti toistuva ilmakompressori , jonka kapasiteetti on 140 kuutiometriä tunnissa.

Muistiinpanot

1. ↑ Współczesny tabor PKP - ET40 (linkki ei saatavilla) (1997-2002). Haettu 21. marraskuuta 2007. Arkistoitu alkuperäisestä 15. lokakuuta 2006. (määrätön)