Chvpk

Hvp
to(tehdastyyppi 113) - Venäläinen höyryveturi tyyppi 0-4-0 , valmistettu Kolomnan tehtaalla vuosina 1909-1911 Varsovan ja Wienin välistä rautatietä varten (leveys 1435 mm ). Yksi H-sarjan viimeisistä edustajista

Historia

Ensimmäiset 0-4-0-tyyppiset höyryveturit Varsova-Wien-radalla valmistivat saksalaisen Hanomagin tehtaan ja saapuivat vuonna 1895, ja vuonna 1912 ne saivat nimityksen Ch .in
g; heillä oli yksinkertainen höyrykone tai seos ja ne työskentelivät kylläisellä höyryllä . Vuodesta 1904 lähtien venäläisten höyryvetureiden toimitukset - Harkovin tehdas (vuodesta 1912 - Ch
x :ssä), joka toimi myös kyllästetyllä höyryllä. Kuitenkin maassa tehdyt tulistimet kokeet osoittivat, että tulistetulla höyryllä toimivat höyryveturit olivat paljon taloudellisempia; tämä sai Varsova–Wien-rautatien johtajat tilaamaan tulistimella varustettuja vetureita.

Kolomnan tehdas valmisti vuonna 1909 kaksi höyryveturia, jotka saivat tieliikenteessä numerot 478 ja 479. Myös vuosina 1910 ja 1911 valmistui viisi autoa lisää (numerot 480-484 ja 485-489). Näissä vetureissa oli levyrunko, jonka paksuus oli 28 mm, ne oli varustettu nro 10 Friedman-suuttimilla ja New Yorkin jarruilla. Höyrykattilan sisähalkaisija oli 1468 mm ja se sisälsi 122 paloputkea, joiden pituus oli 4200 mm ja halkaisija 44/49 mm, sekä 21 liekkiputkea, joiden halkaisija oli 125/133 mm; tulistin oli Schmidt-järjestelmää. Nämä veturit liikennöivät reitillä Sosnowiec  - Varsova ja pystyivät kuljettamaan 40 vaunun junia, jotka painoivat 1000 tonnia. Vuonna 1912 käyttöön otetun "höyryveturisarjan nimikkeistön" mukaan he saivat kirjaimen CH ( neljällä vetopyöräkerralla ( tyyppi 0-4-0 )) ja CH -sarjan täydellisen nimityksen.vp
to- Varsovan ja Wienin välisellä tiellä ( c ) Kolomnan tehtaan ( k ) valmistamalla tulistimella ( p ).

Ensimmäisen maailmansodan aikana useita ajoneuvoja muutettiin venäläisiksi (1524 mm) . Sotilaallisten tapahtumien päätyttyä kuusi Ch -sarjan höyryveturiavp
topäätyi jo itsenäisen Puolan alueelle ja sai vuonna 1923 Tp109- sarjan tunnustuksen (höyryveturi ( T ) tyyppi 0-4-0 ( p ) malli 109 ) ja numerot 1-6. 1920-luvulla he saivat kaikki työskentelivät Varsovan varikolla, mutta 1930-luvulla neljä siirrettiin Rybnikiin , yksi Lazyyn ja yksi Ylä-Sleesian alueelle . jossa hän työskenteli teollisuusradoilla.

Toisen maailmansodan puhjettua Saksan joukot vangitsivat viisi Tp109-höyryveturia, jotka saivat tunnukset 55 6131  - 55 6135 Reichsbahnilla (sarja 55 61 ). Neuvostoliiton tietojen mukaan neuvostojoukot vangitsivat yhden höyryveturin (saksalaiset tiedot eivät vahvista tätä) [1] , mutta ei ole tietoa, että he olisivat onnistuneet muuttamaan sen venäläiseksi raideleveydeksi, ja siksi on erittäin todennäköistä, että Neuvostoliiton ja Saksan sodan alkaessa se päätyi myös Saksan teille. Toisen maailmansodan päätyttyä vain Tp109-3 päätyi Puolaan, joka myöhemmin muutti numeronsa Tp109-1:ksi ja työskenteli Krakovassa; vuonna 1963 Jaslossa se leikattiin romuksi. Alkuperäinen Tp109-1 päätyi Jugoslaviaan , missä se nimettiin 139-001 ; myöhemmin hänet palautettiin Puolaan, mutta häntä koskevat tiedot päättyvät tähän. Ch -sarjan muiden höyryveturien kohtalostavp
tomitään ei tiedetä.

Muistiinpanot

1. ↑ Jukka Nurminen. Puolan rautateiden entiset veturit . Kotimaan veturit . Käyttöönottopäivä: 16.8.2021. (Venäjän kieli)

Kirjallisuus

• V. A. Rakov . Ch-sarjan höyryveturit // Kotimaan rautateiden veturit 1845-1955. — 2., tarkistettu ja täydennetty. - M . : Transport , 1995. - S. 139-140. — ISBN 5-277-00821-7 .