EU07

EU07  on tasavirtasähköveturi, joka on rakennettu Puolassa englantilaisen Metropolitan Vickers & English Electric Co :n lisenssillä. PCP :lle .

Historia

Näiden 4E - tehdastunnuksella varustettujen veturien valmistus aloitettiin vuonna 1965 PaFaWag- tehtaalla Wroclawissa Englannissa valmistetun EU06 -sähköveturin dokumentaation perusteella (muunnos metrijärjestelmään ja mittojen pyöristys tehtiin). Veturit ovat rakenteeltaan identtisiä EU06:n kanssa, lukuun ottamatta ohjaamon lämmitysjärjestelmän muutosta ja joidenkin yksiköiden ja laitteiden korvaamista puolalaisilla vastaavilla. Vuoteen 1974 asti rakennettiin 240 yksikköä tyypin 4E vetureita , lisäksi vuosina 1976-1977 EU07-sarjaan sisältyi vielä 4 yksikköä (nro 241 ... 244), joka rakennettiin uudelleen EP08 :sta (EP08-002 . .. 005; tyyppi 4Ea ). PaFaWag-tehtaalle suunniteltiin alun perin 300 veturia, mutta tuotanto lopetettiin ET22 :n hyväksi .

Vuonna 1983 tuotanto aloitettiin uudelleen Cegielskin tehtaalla, HCP : llä Poznańissa (nro 301…536, 538…543). Nämä veturit, jotka saivat tehdastunnuksen 303E , ovat kuitenkin peräisin kaksiosaisesta sähköveturista ET41 (tyyppi 203E , tyypin 4E kehitys ) ja erosivat alkuperäisestä korirakenteella, rungolla, pneumaattisella järjestelmällä ja ohjauslaitteilla. EU07-numeroa 537 tyyppiä 303E ei ollut olemassa, koska PKP:lla oli sen julkaisuhetkellä 1991 (PKP hyväksyi tammikuussa 1992 ) jo rekonstruoitu versio ja veturin sarjanumero 303E-437/91 , josta tuli EU07- 537, annettiin ensimmäinen vapaana oleva numero 540 (EU07-538 ja EU07-539 valmistettiin samassa erässä ja saivat sarjanumeronsa).

Vuosina 1990-1994_ _ _ _ Kolme ET41-sähköveturin osaa (nro 537, 544 ja 545) rakennettiin uudelleen EU07-sarjaan varustamalla ne toisella ohjaamolla. EU07-537 rakennettiin uudelleen osasta B ET41-036 (osa A poistettu käytöstä onnettomuuden seurauksena) lokakuussa 1990 , EU07-544 rakennettiin uudelleen osasta A ET41-088 (osa B poistettu) tammikuussa 1992, EU07-545 rakennettiin uudelleen osasta A ET41-116 (osa B poistettu käytöstä onnettomuuden seurauksena) elokuussa 1994. Myöhemmin numerot 537 ja 544 siirrettiin EP07-sarjaan samoilla numeroilla.

Hyödyntäminen

Nämä veturit on suunniteltu ajamaan nopeita, jopa 700 tonnin painoisia matkustajajunia, joiden enimmäisnopeus on 125 km/h, tai kevyitä tavarajunia, joiden kokonaispaino on enintään 2000 tonnia, maksiminopeudella 70 km/h. EU07-junia käytetään useimmilla sähköistetyillä radoilla, ja niitä käytetään tällä hetkellä lähes yksinomaan nopeiden junien ajamiseen.

Vuodesta 1995 lähtien useat korjaamot ovat varustaneet EU07-vetureita. Vetomoottorien (TED) käyttöajan pidentämiseksi pienentämällä moottorin akselien kierroslukua suurilla nopeuksilla vaihdelaatikoiden välityssuhdetta muutetaan. Muunnetut sähköveturit saavat EP07-sarjan, mutta niiden lukumäärä pysyy ennallaan. Tämän muutoksen haittana on raskas käynnistys ja kiihdytys, mikä rajoittaa näiden veturien käyttöä yksinomaan matkustajaliikenteessä.

Vuodesta 2007 lähtien osa EU07-vetureista on siirtynyt Regional Transportation Department of Regional Transportation LLC:n (Przewozy Regionalne Sp. z oo) omaisuuteen. Uudistetut veturit saivat merkinnän EP07 ja numerot 1001:stä ylöspäin. Muutokset sisälsivät monen yksikön järjestelmän monityöntölaitteiden poistamisen . Maakuntien välisen liikenteen osaston erottamisen jälkeen "Alueellinen liikenne" -rakenteesta kaikki EU07 / EP07 veturit siirrettiin PKP Intercityn käyttöön .

Vuodesta 2011 lähtien 24 EU07-sarjan yksikköä on päivitetty PKP Cargolle . Näille vetureille annettiin uudet numerot vuodesta 1501 eteenpäin ja ne sisältävät kaksi alatyyppiä. 303Eb -versiossa on parannettu kuljettajan työpaikan ergonomiaa , asennettu ilmastointijärjestelmät, valaistuksen ohjaus ja viestintälaitteet junan kanssa. Ohjaamon ohjauspaneelit, istuimet, sähköpyyhkimet sekä lämpö- ja äänieristys vaihdettiin. Asennettiin modernisoidut TED:t sekä moderni nopeusmittari eurooppalaisen junaliikenteen ohjausjärjestelmän mukaisesti . Ylimääräinen jännitemuunnin asennettiin ohjaamosta käsiksi pääsevien ajomoottorien elektronisten laitteiden ja erottimien virransyöttöä varten. Toinen versio 303Ec sai lisäksi korkea- ja pienjännitesähkökaapit, joita valmistivat Gliwicen sähköveturikorjaamot (ZNLE Gliwice, vuodesta 2013 Newag ). HV-kaapissa käytetään elektronisesti ohjattuja kontaktoreita. Lisäksi asennettuna on tietokoneohjaus- ja diagnostiikkajärjestelmä, ohjauspaneelit ohjaamoihin ja ohjauspyörän ohjaimen sijaan ohjaus joystickillä.

Vuoden 2011 lopussa lentoyhtiö TS Opole osti ja paransi 9 EU07-veturia ja 2 EP07-yksikköä, joita aiemmin operoi PKP Intercity. Epätavallinen siirto oli 2 EP07-sähköveturien muuntaminen EU07:ksi huolimatta siitä, että EP07-veturit ovat luotettavampia TED:n pienentyneen nopeuden vuoksi. Osana remonttia vaihdettiin kaikki kuluneet osat, mutta putkiakselien laakeriholkit säilytettiin ja kahdessa EP07:ssä vaihdettiin vaihdelaatikko. Ohjaamot saivat uudet istuimet sekä uuden ääni- ja lämpöeristyksen. Kaikkia vetureita ei modernisoitu Opolessa , vaan korjaamoissa Gdańskissa ja Olesnicassa ( ZNTKiM Gdańsk ja ZNTK Oleśnica ).

Vuoden 2011 puolivälistä lähtien PKP Polskie Linie Kolejowe on luokitellut uudelleen tyypin 4E sähköveturit (numeroon EU07-244 asti) EU07E-sarjaan erottaakseen veturit, joiden akselipaino on enintään 20 tonnia (saa käyttää luokassa). C-viivat). Jotkut veturit saivat E-kirjaimen numeron perään (esim. EU07-237E).

PKP-ryhmän ulkopuolella liikennöi vain muutamia vetureita. Vuonna 1999 Zabrzen rautatiekuljetus- ja kaivosyritys (Przedsiębiorstwo Transportu Kolejowego i Gospodarki Kamieniem w Zabrzu) osti Lubańin (ZNTK Lubań Śląski) korjaamoiden kautta eläkkeelle jääneen veturin EU07. Hän sai sarjan 4E ja numeron 4E-004. Vuonna 2011 sitä operoi DB Schenker Rail Polska . Vuonna 2011 PHU Lokomotiv osti 9 veturia (EU07E-009, 080, 082, 083, 089, 093, 157, 162, 166) PKP Intercityltä tavaraliikenteessä käytettäväksi. Vuonna 2013 PHU Lokomotiv osti vielä 2 sähköveturia (nro 109 ja 148) Olesnican korjaamoilta.

Katso myös

Aiheeseen liittyvät sarjat

• EU06  on perussarja. Yhdistyneessä kuningaskunnassa rakennettiin vetureita, jotka perustuivat luokan 83 sähkövetureihin
• EP07  - matkustajaversio
• EP08  - matkustajaversio modifioidulla välityssuhteella, uudella TED:llä ja laakerien vaihto rullalaakereilla
• EU07A  - syvästi päivitetty versio asynkronisilla moottoreilla
• ET41  - kaksiosainen versio
• ET22  on rahtiveturi, joka perustuu pitkälti EU07-malliin.

Kirjallisuus

P. Terczynski. Atlas lokomotyw. - Poznań: PKMK, 2007. - ISBN 978-83-920757-7-6 .