| Pevekin lentoasema | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| IATA : PWE - ICAO : UHMP - Int. koodi : PEV | |||||||
| Tiedot | |||||||
| Näkymä lentokentälle | siviili | ||||||
| Maa | Venäjä | ||||||
| Sijainti | Chukotkan autonominen piirikunta | ||||||
| avauspäivämäärä | 1939 | ||||||
| Operaattori | FKP "Tšukotkan lentokentät" | ||||||
| NUM korkeus | +3 m | ||||||
| Aikavyöhyke | UTC+12/+12 | ||||||
| Työtunnit | UTC 21.00-06.00 | ||||||
| Verkkosivusto | Virallinen sivusto | ||||||
| Kartta | |||||||
| Kiitotiet | |||||||
|
|||||||
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |||||||
Pevekin lentokenttä on alueellinen lentokenttä , joka sijaitsee Apapelginon kylässä, 18 km Pevekin kaupungista koilliseen , suoraan Itä-Siperianmeren rannikolla . Yhdessä Tiksin ja Anadyrin kanssa, yksi harvoista lentokentistä lähellä Jäämeren Kaukoidän rannikkoa , joka pystyy vastaanottamaan 1. luokan lentokoneita.
Hyväksytyt lentokonetyypit : An-2 , An-12 , An-24 , An-26 , An-28 , An-72 , An-74 , An-140 , L-410 , Il-76 (rajoituksin), Jak- 40 , Jak-42 , Tu-134 , Tu-154 , Tu-204 , Tu-214 , Boeing 737 , Boeing 757-200 , Boeing 767-200 , Sukhoi Superjet 100 sekä kaikenlaisia helikoptereita.
Pevek Airport on kansainvälisen ETOPS -standardin mukaisesti liikennöivä vaihtoehtoinen lentokenttä mannertenvälisillä reiteillä Pohjois - Amerikasta Aasiaan . Hätätilanteissa lentoasema voi ottaa vastaan joitain leveärunkoisia kaksimoottorisia laivoja.
Vuonna 1936 lentokentän rakennuspaikaksi valittiin yli 2 km pitkä ja jopa 1 km leveä hiekka- ja kivivarka . Sylke oli suhteellisen tasainen, pieniä soita alueita ja kumpuja täytettiin ja tasoitettiin. Elokuussa 1939 rakennettiin lentokenttä - pieni talo, jossa kaikki lentokentän palvelut sijaitsivat; huoltohenkilöstön määrä oli 6 henkilöä. Seuraavat lentokonetyypit hyväksyttiin: PO-2 , R-5 , R-6 , G-1 , BR-2 , ja kesällä koneet varustettiin kellukkeilla ja laskeutuivat laguunille. Vuonna 1948 Apapelginon lentoasemasta tuli tärkein lentoasema; koneet laskeutuivat merelle vielä vuoteen 1950 asti. Vuonna 1957 rakennettiin uusi kiitotie ja lentoasemapalvelut siirrettiin nykyiselle paikalle. Vuonna 1955 perustettiin säännöllinen lentoliikenne aluekeskuksen kanssa .
16. marraskuuta 1960 siviililentokoneen pääosaston määräyksellä nro 0094 Pevekin lentoasema määritettiin luokkaan 4. Uusia laitteita on saapunut - Mi-1- ja Mi-4-helikopterit , An-2- ja Li-2-koneet (yhteensä 4). Il-14 kone aloitti suoran lennon Moskovaan useilla välilaskuilla (Pevek > (860 km) > Chokurdakh > (693 km) > Tiksi > Cape Kosisty > (304 km) > Khatanga > (740 km) > Dixon > ( 777 km)> Amderma>(1073 km)> Arkangeli>(990 km)> Moskova), matka-aika oli 22 tuntia. Vuonna 1963 siviili-ilmalaivaston pääosaston määräyksellä nro 077 18. heinäkuuta muodostettiin Chaunsky United Air Squadron. Tällä hetkellä laivue saa Li-2:n sijasta uusia Mi-6- helikoptereita , seitsemän vuotta myöhemmin - Mi-8 . Vuodesta 1965 lentokentälle alettiin vastaanottaa ja palvella An-12 lentokoneita , vuodesta 1974 - Yak-40 ja vuodesta 1980 - An-24 .
1970-luvun puolivälissä aloitettiin lentokentän radikaali jälleenrakennus. Uusi betonikiitorata rakennettiin , sähkönsyöttöjärjestelmä, valaistus modernisoitiin ja navigointilaitteet päivitettiin. Uusi lentokenttä otettiin käyttöön joulukuun lopussa 1978, ja jo 25. helmikuuta 1979 Tu-154- koneen ensimmäinen tekninen lento tapahtui reitillä Vnukovo - Pevek [2] . Pian näistä lennoista tuli pysyviä numeroilla 2217, 2219, 2221. Paluulennot olivat numeroilla 2218, 2220 ja 2222, ja välilasku oli tunnin mittainen tankkausta varten Norilskiin (joskus Khatangaan ).
Lento Norilskiin kesti 3 tuntia 50 minuuttia (2872 km), Norilskista Pevekiin 4 tuntia 10 minuuttia. Lennon aikana matkustajille tarjottiin 2 ateriaa päivässä. Lennon hinta Vnukovosta Pevekiin Tu-154:llä 1970-luvun lopulla oli 178 ruplaa 50 kopekkaa.
Aivan Pevekiin laskeutuneen koneen matkustajat kohtasivat rajavartiolaitoksen, joka tarkasti asiakirjoista oleskeluoikeuden rajavyöhykkeellä.
Pevekin lentoasemalta lentoja liikennöitiin paikallisilla lentoyhtiöillä suuntaan: Keperveem - Seimchan - Magadan , Anadyr , Cape Schmidt (Il-14, An-24); Magadan (Tu-154); Polyarny , Leningradsky (An-28); Baranikha ; Aion (Mi-8).
Vuonna 1984 yksikerroksisen puisen kasarmityyppisen lentoterminaalirakennuksen [3] tilalle rakennettiin moderni kaksikerroksinen kivilentokenttä [4] . Hotelli pysyy vanhassa terminaalirakennuksessa. Huolimatta lentoasemakompleksin alueen vakavasta kasvusta, transitmatkustajien majoituspaikoista oli kuitenkin pulaa. Tämä johtui paikallisten lentojen toistuvista peruutuksista epäsuotuisten sääolosuhteiden vuoksi, ja "jokaisen sään" Tu-154-alusten vastaanottoa jatkettiin pääsääntöisesti. Tämän seurauksena suuri määrä matkustajia oli useita päiviä ja joskus jopa viikkoja erittäin ahtaassa tilanteessa odottamassa lentoa naapurikyliin.
Perestroikan jälkeinen kriisi vaikutti voimakkaasti lentoaseman toimintaan. Matkustaja- ja rahtiliikenne väheni moninkertaisesti, vuoteen 2002 mennessä lentäjien Apapelginon kylä purettiin. Loput lentoasematyöntekijät siirrettiin Pevekiin [5] .
Vuoteen 2020 asti on tarkoitus suorittaa Pevekin lentokenttäkompleksin jälleenrakennus [6] [7] .
| Matkustajaliikenne: | ||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| vuosi | 2014 | 2015 | 2016 | 2017 | 2018 | 2019 | 2020 | 2021 | ||||||||||||
| tuhat matkustajaa | 21.1 | 20.7 | 22.9 | 24.2 | 22.9 | 23.9 | 21.9 | 24.4 [8] | ||||||||||||
| Lähteet: [9] [10] [11] | ||||||||||||||||||||
| Chukotkan autonomisen piirikunnan lentokentät | |
|---|---|
/photo/VERSTKA/03/MG6B7331_.JPG){kind=link}