Perämoottori on perämoottori, joka on kiinnitetty veneen jäykkään peräpeiliin . Se tuli laajalle levinneeksi 1900-luvun jälkipuoliskolla pienissä veneissä ( moottoriveneissä ).
Tärkeimmät edut kiinteään verrattuna: perämoottori ei vie aluksen hyödyllistä tilavuutta, se on helppo purkaa, jolloin voit säilyttää kalliin yksikön turvallisessa paikassa.
Aluksi kaksitahtimoottoreita käytettiin laajalti . Niiden etuja ovat alhainen paino, suuri tehotiheys , yksinkertainen rakenne ja yleinen vaatimattomuus käytössä. Vähitellen niiden puutteet, kun nelitahtiset moottorit paranevat , johtavat kaksitahtisten moottorien määrän vähenemiseen. Kustannustehokkuus, pidempi käyttöikä, helppokäyttöisyys ja kasvava tehotiheys tekniikan kehittyessä ovat tärkeimmät syyt, jotka aiheuttavat laajan siirtymisen nelitahtimalliin. On huomattava, että nelitahtimoottoreilla, verrattuna samantehoisiin kaksitahtimoottoreihin, on hieman suuremmat mitat, noin 1,5 kertaa enemmän painoa, ne ovat kalliimpia ja vaativat kalliimpia polttoaineita ja voiteluaineita .
Kasvavat vaatimukset ympäristöystävällisyydestä, polttomoottoreiden käytön suora kielto joissakin vesistöissä ovat johtaneet lähes äänettömien perämoottorien kehittämiseen akuilla tai polttokennoilla . Myös ripustettu purje on kehitetty , joka kiinnitetään moottorin tavoin veneen peräpeiliin.
Vuodelle 2019 sarjaperäisten perämoottorien teho on saavuttanut 400 hevosvoimaa ( Mercury 400 Verado ). Vuoden 2021 alussa esiteltiin Mercury V12 Verado -malli, jonka teho on jo 600 hv. Kanssa.
Tällä hetkellä perämoottorit rakennetaan pääasiassa Ol Evinrudin vuonna 1906 ehdottaman suunnitelman mukaan. Tässä mallissa on pystysuora solmujen asettelu.
Polttomoottori 1 on kiinnitetty välikotelon (kuollut puu) 4 yläosaan . Moottorin kampiakseli sijaitsee pystysuorassa. Magneto 2 ja käynnistin 3 on kiinnitetty kampiakselin yläpäähän .
Välikotelon 4 sisällä on pystysuora akseli, joka yhdistää moottorin kampiakselin ja vaihteiston . Myös välikotelon sisällä on vesiputket moottorin jäähdytystä varten, vaihteiston säätötangot. Välikotelon kautta pakokaasut poistetaan veteen.
Alhaalta välikoteloon on kiinnitetty kulmikas kartiomainen yksivaiheinen alennusvaihde 5 , joka varmistaa pyörimisen siirtymisen potkuriin 6 . Moottoreille 5 hv asti. Kanssa. vaihteistossa ei välttämättä ole kytkintä ja peruutusmekanismia . Moottoreissa, joiden teho on 5-12 litraa. Kanssa. kytkimen läsnäolo vaihteistossa on pakollista, mutta peruutusmekanismi voi puuttua. Moottoreissa, joiden teho on yli 12 hv. on oltava kytkin ja peruutusmekanismi. Tyypillisesti kytkin ja peruutusmekanismi yhdistetään yhdeksi yksiköksi, jota kutsutaan peruutuskytkimeksi.
Potkuri on yleensä kytketty vaihteiston lähtö (potkuri) akseliin rajoitetun lujuuden omaavan elementin - sulakkeen kautta. Sulake mahdollistaa potkurin ja muiden moottorin osien hätäkatkaisun, jos se osuu vedenalaiseen esteeseen, mikä suojaa moottoria vaurioilta. Sulake voi olla leikkaustappi , leikkausavain (käytön jälkeen nämä elementit on vaihdettava uusiin), uudelleenkäytettävä nokkaturvakytkin tai erikoismuotoinen kumipäällysteinen holkki ( kuminapa ) .
Moottori on kiinnitetty jousituksen avulla veneen peräpeiliin. Vapausasteiden lukumäärästä riippuen erotetaan seuraavat jousitukset:
Kallistuva jousitus on yleisimmin käytetty. Sen avulla voit ohjata veneen suuntaa kääntämällä moottoria pystyakselin ympäri ja kallistaa moottoria, kun se osuu vedenalaiseen esteeseen, sekä parkkipaikalla ja ylitettäessä matalaa vettä airoilla.
Nykyaikaisten moottoreiden jousitus sisältää elastisia elementtejä, jotka vähentävät veneen runkoon välittyvää tärinää.
Moottorin kallistus- ja kääntöjousitus koostuu pystysuorasta saranasta 8 , joka mahdollistaa pyörimisen pystyakselin ympäri ohjattaessa veneen kurssia, vaakasuoran saranan 9 - joka mahdollistaa moottorin kallistuksen, kiinnikkeistä 10 , jotka mahdollistavat nopean irrotuksen moottorin kiinnitys veneen peräpeiliin, elastiset elementit 11 . Suuritehoiset moottorit on pultattu peräpeiliin .
Pienen ja keskitehoisen veneen perämoottorin ohjaus tapahtuu ohjausaisalla 7 . Ohjaimen päässä on yleensä kiertonuppi moottorin kuristusventtiilin ohjaamiseksi ja ohjausaisan päässä on Stop-painike. Näin veneen moottoria voidaan ohjata yhdellä kädellä. Turvallisuussyistä monissa moottoreissa Stop-painike toimii " piirin avaamiseksi ". Jotta moottori toimisi, sen alle asetetaan "tarkistus", joka on kytketty kaapelilla ruorimiehen runkoon. Jos ruorimies putoaa yhtäkkiä veteen, moottori pysähtyy.
Keskitehoisia ja suuritehoisia moottoreita ohjataan etänä - veneen ohjauspisteestä. Kaukosäädin voidaan suorittaa sekä kaapeleiden ( shturtros ) avulla että hydraulisten tai sähköisten servomekanismien avulla .
Polttoainesäiliö sijaitsee yleensä veneessä ja liitetään moottoriin letkulla. Pienitehoisissa moottoreissa (2,5 - 5 hv) on sisäänrakennettu polttoainesäiliö.
Korroosion estämiseksi , varsinkin kun työskennellään merivedessä, moottorin vedenalaiseen osaan on asennettu katodisuojausanodit . Potkurin käytön aikana esiintyvän reaktiivisen momentin kompensoimiseksi asennetaan säädettävä trimmeri , joka on yleensä yhdistetty katodisen suoja-anodin kanssa.
Nykyaikaisissa perämoottoreissa voi olla useita komponentteja, jotka tarjoavat mukavat olosuhteet veneen miehistölle ja matkustajille:
Useat valmistajat valmistavat suihkuperämoottoreita , tai vaihteisto on mahdollista korvata potkurilla, jossa on suihkukiinnitys .
Kuolleen puun pituuden (vastaavasti peräpeilin korkeuden ) mukaan perämoottoreita valmistetaan:
Erittäin suuritehoisia perämoottoreita (200-300 hv ja enemmän) on saatavana vielä pidemmällä kuollutella puulla (suunniteltu veneille ):
Aluksen pohjan ja perämoottorin antikavitaatiolevyn välinen etäisyys on (ohjeiden mukaan) noin 20-25 mm, pääsääntöisesti se valitaan lopulta kokeellisesti muuttamalla peräpeilin korkeutta. Antikavitaatiolevy - metallilevy, joka sijaitsee kuolleessa puussa vaakasuorassa potkurin yläpuolella ja joka on suunniteltu varmistamaan, että potkuri ei sieppaa ilmaa pinnasta ja siksi kavitaatiota ei tapahdu .
Kaakkois-Aasian maissa ilmajäähdytteisillä moottoreilla varustetut perämoottorit (sekä kaksi- että nelitahtiset) ovat yleisiä, joita käytetään laajalti pienikokoisissa maatalouskoneissa, pienikokoisissa bensiinivoimaloissa jne. asennettu. Vaihteisto ja kytkin puuttuvat yleensä, potkuri on asennettu kampiakselin jatkeeseen . Ohjaimen ohjaus. Näitä moottoreita kutsutaan Aasian maissa " katkarapupyrstöksi " ( engl. Shrimp Tail Motor ). Koska moottorit ovat ilmajäähdytteisiä, tällaisia moottoreita voidaan käyttää saastuneessa vedessä (hiekka, liete), vesikasvillisuuden peittämissä säiliöissä. Suuret huviveneet on varustettu vanhoista autoista otetuilla nestejäähdytteisillä moottoreilla. Asevoimissa käytetään samanlaisia moottoreita , joita kutsutaan " moottori-airoksi ".
| Venemoottori ilmajäähdytteisellä moottorilla maatalouskoneista, Thaimaasta | Vene kotitekoisella perämoottorilla ( vanhan auton vesijäähdytteisellä moottorilla) | Perämoottori kiinalaisessa kalastusveneessä [1] | Ilmajäähdytteinen Go-Devil- perämoottori |
On syytä pitää mielessä ero moottorimallien kotimaisen ja ulkomaisen merkinnän ja niiden tehon määrittämisen välillä . Viime hetkeen asti kotimaisia perämoottoreita valmistettiin siten, että passissa (ja mallimerkissä) oli merkintä moottorin akselin enimmäistehosta , ja kaikki ulkomaiset - suoraan ruuvissa tai potkurin akselissa . Siksi, kun otetaan huomioon häviöt (vaihteistossa jne.), kotimaisissa moottoreissa potkurin akselin teho (joka todella "työntää" venettä) voi osoittautua alhaisemmaksi kuin "samankaltaisissa" ulkomaisissa malleissa. Siksi moottoreita verrattaessa on aina selvitettävä, millaisesta tehosta puhumme. [2]
23. huhtikuuta 2012 annetun liittovaltion lain nro 36-FZ "Venäjän federaation tiettyjen pienaluksen käsitteen määrittelyä koskevien lakien muuttamisesta" mukaan perämoottorit, joiden teho on enintään 8 kilowattia (10,88 hv ) ) eivät vaadi rekisteröintiä [3] .