DPLRK projekti 651 | |
---|---|
Pääpiirteet | |
laivan tyyppi | DPL risteilyohjuksilla |
Hankkeen nimitys | projekti 651 |
Projektin kehittäjä | TsKB-18 |
Pääsuunnittelija | A.S. Kassatsier |
Naton kodifiointi | Julia |
Nopeus (pinta) | 16 solmua |
Nopeus (vedenalainen) |
14,5 solmua lyijyakulla 18 solmua hopea-sinkkiakulla |
Toimintasyvyys | 240 m |
Suurin upotussyvyys | 300 m |
Navigoinnin autonomia | 90 päivää |
Miehistö | 78 henkilöä |
Mitat | |
Pinnan siirtymä | 3200 t, lisäpolttoaineella - 3636 t |
Vedenalainen siirtymä | 4307 t |
Suurin pituus ( suunnittelun vesiviivan mukaan ) |
85,9 m |
Rungon leveys max. | 9,7 m |
Keskimääräinen syväys (suunnittelun vesiviivan mukaan) |
8,0 m |
Virtapiste | |
Diesel-sähköinen, kaksiakselinen. 2 päädieselmoottoria 1D-43, kukin 4000 hv. s., 2 PG-141 sähkömoottoria, kukin 6000 hv. Kanssa. apudieselgeneraattori 1DL42 1720 l. kanssa., 2 sähkömoottoria taloudellinen. isku PG-140 150 litraa. s., akut SAB "30/3" tai 48cm |
|
Aseistus | |
Miina- ja torpedoaseistus |
nenän TA 6x533 mm; perä TA 4x400 mm |
Ohjusaseet | 4 risteilyohjusta P-6 [1] [2] tai P-5 |
Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa |
Project 651 -sukellusveneet ovat sarja Neuvostoliiton dieselsähköisiä sukellusveneitä , joissa on risteilyohjuksia. Yhteensä 16 hankkeen sukellusvenettä rakennettiin vuosina 1960-1968 . 1980-luvun lopulla ja 1990-luvun alussa kaikki veneet poistettiin käytöstä, suurin osa niistä romutettiin. Hankkeen kehittäjänä oli hankkeen 675 ydinsukellusvene .
Nämä veneet ovat ainoa Neuvostoliiton sukellusveneiden projekti, jotka alun perin suunniteltiin varustettaviksi risteilyohjuksilla, eikä niitä ole muunnettu monikäyttöisiksi sukellusveneiksi.
Veneessä on kaksirunkoinen muotoilu. Kestävä kotelo on jaettu 8 osastoon:
Ensimmäisten veneiden kevyt runko oli valmistettu matalamagneettisesta teräksestä, mutta useiden vuosien käytön jälkeen rungon metallista löydettiin halkeamia, joten ne palasivat tavalliseen teräkseen projektin myöhempiä aluksia varten. Projektin kahdeksannesta aluksesta K-81 alkaen kevyt runko peitettiin äänieristetyllä kerroksella 50 mm paksuista kumipaneeleista.
Elinolot paranivat merkittävästi aikaisempiin hankkeisiin verrattuna: lähes koko henkilöstö sai makuupaikkoja [3] . Asuintilat sijaitsevat 1, 2, 3 ja 7,8 osastossa. Veneet varustettiin yleisillä laivojen tuuletusjärjestelmillä, sähkölämmittimillä, pohjassa toimivilla höyryakuilla, kun ne oli kytketty ulkoiseen virtalähteeseen, sekä jääkaapeilla. Vapaa tila on lisääntynyt, mukaan lukien ohjusten laukaisulaitteiden poistaminen kestävästä rungosta.
Projektin pääaseet olivat 4 P-5 (SS-N-3 Shaddock) [1] risteilyohjusta kiinteisiin rannikkokohteisiin ampumiseen tai P-6- ohjukset [2] (SS-N-3A Shaddock) laivoja. Pohjimmiltaan nämä olivat P-6:ita, koska tämän tyyppiset veneet oli tarkoitettu taistelemaan mahdollisen vihollisen lentotukialuksia vastaan. Ohjukset sijoitettiin konteissa veneen vahvan rungon ulkopuolelle, ohjaushytin aidan eteen ja sen taakse. Veneen varustaminen ohjustyypistä toiseen kesti noin kaksi päivää, mutta yhtäkään venettä ei varusteltu uudelleen ohjustyypistä toiseen. Ohjukset laukaistiin vain pinta-asennossa. Savun välttämiseksi takaohjusten ilmanottoaukoista ja pakokaasuista etuohjusten laukaisussa, mielivaltainen ohjusten laukaisujärjestys ei ollut sallittu. Takaohjukset laukaistiin ensin.
Veneen torpedoaseistus koostui kuudesta kaliiperiltaan 533 mm:n keulan torpedoputkesta ja varatorpedoista 22 kappaletta, jotka oli sijoitettu telineiden ensimmäiseen ja toiseen osastoon, torpedot ladattiin uudelleen ylimääräisen torpedon lastausluukun kautta, joka sijaitsi ensimmäisen ja toisen välissä. toiset osastot ja työsyvyys periskoopista jopa 100 m, sekä 4 kaliiperia 400 mm:n perätorpedoputkea, joissa ammuskapasiteetti on 12 torpedoa ja ampumissyvyys jopa 300 m. Perä-TA:t oli tarkoitettu vedenalaiseen käyttöön aluksen itsepuolustus hyökkääviltä vihollisen sukellusveneiltä. Kaikki P-5-, P-6-ohjukset ja 533 mm :n torpedot voitaisiin varustaa ydinkärjillä. Koska P-6- risteilyohjusten kantomatka ylitti veneen kohdemerkintäjärjestelmän kyvyt, käytettiin erityistä Success-U-järjestelmää, joka vastaanottaa opastustietoja paikannuslentokoneista.
Ohjusten itsenäiseen ohjaukseen liittyvien ongelmien ja lentokoneiden ohjauksen heikon luotettavuuden vuoksi yritettiin luoda luotettavampi ohjusten ohjausjärjestelmä. Tätä varten K-81- sukellusvene varustettiin uudelleen hankkeen 651K mukaisesti, joka edellytti satelliittiantennin asentamista kohdemerkintöjen vastaanottamiseksi tiedustelusatelliiteilta ja Kasatka-B-ohjauslaitteistokompleksilta.
Muutosprojekti 651E [4] [5] kehitettiin dieselsukellusveneiden (hyvin lukuisten noina vuosina) taistelutehokkuuden lisäämiseksi varustamalla dieselsähköiset sukellusveneet apuydinvoimalaitoksella. Tämä lisäisi dieselsähköisten sukellusveneiden autonomiaa veden alla. Käytännössä tämä ehdotus ilmaistiin testeissä hankkeen 651 sukellusveneen K-68 pohjalta . Hanke sai koodin 651E, hankkeen kehittämisestä vastasi Lazurit Central Design Bureau. Testipohjan valinta johtui suurelta osin siitä, että siirtymisen jälkeen hopeasinkkiakuista tavallisiin lyijyakkuihin Project 651 -veneiden ominaisuudet heikkenivät merkittävästi. Ydinlaitos suunniteltiin korjaamaan nykyistä tilannetta.
VEU-6-tyyppisen ydinvoimalaitoksen TVP-4-reaktorilla suunnitteli NIKIET , penkkitestauksen suoritti NITI . Kiehumistyyppisen reaktorin lämpöteho oli 5 MW, turbogeneraattori tuotti 600 kW sähköä. Tuuliturbiini tehtiin sylinterimäiseen koteloon, jonka halkaisija oli 2,9 m, pituus 6,5 m, massa 70 tonnia ja se sijoitettiin peräosaston alle, vahvan kotelon ulkopuolelle. Peräosastosta tuuliturbiinin koteloon oli läpikulkuluukku.
Veneeseen asennettiin apuydinvoimalaitos vuonna 1985 tehdyn suuren remontin jälkeen . Myöhemmät testit antoivat mahdollisuuden arvioida tällaisten voimalaitosten käytön ominaisuuksia dieselsukellusveneissä. Ydinvoimalaitos tarjosi kurssin vedenalaisessa asennossa jopa 6 solmun etäisyydellä jopa 7000 mailia. Vuonna 1993 sukellusvene poistettiin toimintayksiköistä ja siirrettiin hävitettäväksi. VAU-6 oli toimintakunnossa eikä ollut käyttänyt resurssejaan. Vuonna 2005 reaktorisydän purettiin ja siirrettiin loppusijoitettavaksi. Diesel-sähköisten sukellusveneiden ydinreaktorit eivät menneet sarjaan .
Kaiken kaikkiaan suunniteltiin rakentaa 36 venettä, mutta sarja rajoitettiin 16 laivaan. Kaksi johtavista rakennettiin Baltic Shipyardilla Pietarissa ja loput Krasnoje Sormovon tehtaalla Gorkissa .
Nimi | Rakennuspaikka | Sarjanumero [6] | Kirjanmerkin päivämäärä | Laskeutumispäivä | Aloituspäivämäärä | Laivasto | Huomautuksia |
---|---|---|---|---|---|---|---|
K-156 | Baltian tehdas | 552 | 16. marraskuuta 1960 | 31. heinäkuuta 1962 | 10. joulukuuta 1963 | Pohjoinen laivasto, vuodesta 1977 - nimeltään B-156, siirretty Itämeren laivastolle | romutettu vuonna 1988 |
K-85 | Baltian tehdas | 553 | 25. lokakuuta 1961 | 31. tammikuuta 1964 | 30. joulukuuta 1964 | Pohjoinen laivasto, vuodesta 1977 - nimeltään B-124, siirretty Itämeren laivastolle | romutettu vuonna 1988 |
K-63 | "Punainen Sormovo" | 513 | 25. huhtikuuta 1962 | 26. heinäkuuta 1963 | 31. joulukuuta 1964 | Tyynenmeren laivasto, joka nimettiin uudelleen B-63:ksi vuonna 1977 | romutettu vuonna 1991 |
K-70 | "Punainen Sormovo" | 514 | 25. maaliskuuta 1962 | 6. helmikuuta 1964 | 31. joulukuuta 1964 | Tyynenmeren laivasto, joka nimettiin uudelleen B-270:ksi vuonna 1987 | romutettu vuonna 1991 |
K-24 | "Punainen Sormovo" | 511 | 15. lokakuuta 1961 | 15. heinäkuuta 1962 | 31. lokakuuta 1965 | Pohjoinen laivasto, vuodesta 1977 - nimeltään B-24, siirretty Itämeren laivastolle, | myyty Saksaan vuonna 1994 , esillä Peenemündessä nimellä U461 |
K-68
|
"Punainen Sormovo" | 512 | 25. tammikuuta 1962 | 30. huhtikuuta 1963 | 28. joulukuuta 1965 | Pohjoinen laivasto, vuodesta 1977 Baltian laivasto | Vuonna 1985 se modernisoitiin projektin 651E mukaisesti
Vuonna 1992 se siirrettiin reserviin ja pystytettiin, vuonna 2004 (vai 2005?) se siirrettiin hävitettäväksi Nerpan tehtaalle Murmanskin alueelle. |
K-77 | "Punainen Sormovo" | 515 | 31. tammikuuta 1963 | 11. maaliskuuta 1965 | 31. lokakuuta 1965 | Pohjoinen laivasto, vuodesta 1977 - nimeltään B-77, siirretty Itämeren laivastolle, | myyty Suomeen, sitten Yhdysvaltoihin [7] , vuosina 2000-2001 hän näytteli K-19:nä samannimisessä elokuvassa, sitten noin 5 vuotta sitä käytettiin museona Providencen kaupungissa (pääkaupunki). Yhdysvaltain Rhode Islandin osavaltiossa), 18. huhtikuuta 2007 upposi [8] , nostettiin heinäkuussa 2008 ,museon entisöintiin arvioitiin miljoona dollaria. Rahaa ei löytynyt, toukokuussa 2010 vene leikattiin metalliromuksi. [9] |
K-81 [10] | "Punainen Sormovo" | 522 | 20. marraskuuta 1963 | 7. elokuuta 1964 | 14. joulukuuta 1965 | Pohjoinen laivasto, vuodesta 1977 - nimeltään B-81, siirretty Itämeren laivastolle vuonna 1981, | Muutettu vuonna 1971 tai 1972 projektin 651K mukaan. Muiden lähteiden mukaan se valmistui alun perin muunnetun projektin mukaan. Projekti 651K erosi perusprojektista antennin ja risteilyohjuskompleksin avaruuskohteen osoittamiseen tarkoitettujen laitteiden läsnäololla.
Huhtikuussa 1991 hänet poistettiin palveluksesta ja haudattiin Liepajan lahdelle. Joutui ei-rautametallien ryöstelyyn. Lokakuussa 1991 hän upposi laiturille. Vuonna 1994, kun venäläiset joukot vetäytyivät Latviasta, se hylättiin puoliksi upotettuna, myöhemmin latvialainen yritys nosti sen ylös ja leikattiin metalliksi. |
K-58 | "Punainen Sormovo" | 521 | 15. heinäkuuta 1963 | joulukuuta 1966 | 23. syyskuuta 1966 | Pohjoinen laivasto, vuodesta 1977 - nimetty uudelleen B-58 [11] | Upotettu ankkuroituna vuonna 1992 ja romutettu. |
K-73 | "Punainen Sormovo" | 523 | 11. elokuuta 1964 | 31. toukokuuta 1966 | 15. joulukuuta 1966 | Tyynenmeren laivasto, vuodesta 1977 - nimeltään B-73 | romutettu vuonna 1991 |
K-67 | "Punainen Sormovo" | 524 | 31. tammikuuta 1965 | 29. lokakuuta 1966 | 30. syyskuuta 1967 | Mustanmeren laivasto, vuodesta 1977 - nimeltään B-67 | romutettu vuonna 1994 |
K-78 | "Punainen Sormovo" | 525 | 25. heinäkuuta 1965 | 30. maaliskuuta 1967 | 11. tammikuuta 1967 | Pohjoinen laivasto, vuodesta 1977 - nimeltään B-478, siirretty Itämeren laivastolle, | Poistettu käytöstä vuonna 1994, hylätty Latviassa, myöhemmin leikattu metalliksi |
K-203 | "Punainen Sormovo" | 531 | 25. joulukuuta 1965 | 30. kesäkuuta 1967 | 2. joulukuuta 1967 | Pohjoinen laivasto, vuodesta 1977 - nimeltään B-203, siirretty Itämeren laivastolle | romutettu vuonna 1994 |
K-304 | "Punainen Sormovo" | 532 | 6. elokuuta 1966 | 24. tammikuuta 1967 | 21. syyskuuta 1968 | Pohjoinen laivasto, vuodesta 1977 - nimeltään B-304 | romutettu vuonna 1994 |
K-318 | "Punainen Sormovo" | 533 | 29. maaliskuuta 1966 | 29. maaliskuuta 1968 | 29. syyskuuta 1968 | Mustanmeren laivasto, vuodesta 1977 - nimeltään B-318 | romutettu vuonna 1994 |
K-120 | "Punainen Sormovo" | 534 | 25. maaliskuuta 1967 | 11. heinäkuuta 1968 | 26. joulukuuta 1968 | Tyynenmeren laivasto, joka nimettiin uudelleen B-120:ksi vuonna 1987 | romutettu vuonna 1991 |
14 venettä 16:sta romutettiin. Loput kaksi myytiin ulkomaille: B-24 myytiin Saksaan vuonna 1994 . Käytetään museona, rungossa väärä merkintä U-461 . Vuodesta 2010 lähtien se on ainoa säilynyt. B-77 myytiin suomalaiselle liikemiehelle, joka teki siihen ravintolan, sitten myi edelleen amerikkalaiselle yritykselle hinattiin Yhdysvaltoihin. Vuodesta 1997 lähtien vene on ollut matkailukohteena Pietarissa , Floridassa , Yhdysvalloissa. Vuosina 2000-2001 hän näytteli K-19:n roolissa samannimisessä elokuvassa, vuosina 2002-2007 hän oli Providencen kaupungin museon näyttely osana Saratogan lentotukialusten museota. Ohjaushytti maalattiin punaisella tähdellä ja merkinnällä U-484. Huhtikuun 17. 2007 myrskyn seurauksena se vaurioitui ja upposi seuraavana päivänä. Vain 15 kuukautta myöhemmin korjauksen arvoksi arvioitiin miljoona dollaria, jota ei koskaan löydetty, joten toukokuussa 2010 vene leikattiin metalliromuksi.
Projekti 651 vene merellä
B-24 nimellä "U-461". Vasen puoli
B-24 nimellä "U-461". Nenä
B-24 nimellä "U-461". Starboard
Peräohjuskontit laukaisuasennossa
"Venäjän sukellusvene U-461 risteilyohjuksilla"
Peräohjuskontit laukaisuasennossa
Project 651 -sukellusveneet (Juliett-luokka) | |
---|---|
|
Neuvostoliiton ja Venäjän laivaston dieselsukellusveneprojektit risteilyohjuksilla _ _ | ||
---|---|---|
|
Neuvostoliiton ja Venäjän laivaston ydinsukellusveneprojektit risteilyohjuksilla _ _ | ||
---|---|---|
1. sukupolvi | ||
2. sukupolvi | ||
3. sukupolvi | ||
4. sukupolvi | 885 "Tuhka" |