K-77

K-77  on Neuvostoliiton ja Venäjän dieselsähköinen sukellusvene , jossa on 651 - risteilyohjuksia , jotka on rakennettu Krasnoje Sormovon telakalla Neuvostoliiton laivastolle .

Rakentaminen ja testaus

Vene laskettiin laskeutumaan 31. tammikuuta 1963 Krasnoe Sormovon tehtaalla Gorkin kaupungissa, vesi laskettiin 11. maaliskuuta 1965. Kesäkuussa 1965 hän teki siirtymän uivassa telakassa Volgaa, Valkoisenmeren ja Itämeren kanavaa pitkin Belomorskiin ja saapui sitten omin voimin Severodvinskiin . Heinäkuusta syyskuuhun 1965 hän läpäisi tehdas- ja osavaltion merikokeet. Lokakuussa 1965 sisustus valmistui. Hän aloitti palveluksessa 31. lokakuuta 1965 ja 19. marraskuuta 1965 tuli osa Neuvostoliiton laivaston pohjoista laivastoa . Hänet värvättiin KSF:n 1. Red Banner FPL:n 35. DiPL:ään Malaya Lopatkina Bayn (Western Face, Murmanskin alue) perusteella.

Huoltohistoria

Marraskuussa 1965 hän siirtyi pysyvään palvelukseen. Vuodesta 1966 vuoteen 1969 hän osallistui toistuvasti pohjoisen laivaston harjoituksiin. Touko-elokuu 1969 - ensimmäinen asepalvelus. Syyskuussa 1969 hän siirtyi uuteen pysyvään palvelukseen - s. Ura-Guba (n. Vidyaevo). Huhti-toukokuussa 1970 hän palveli Välimerellä ja osallistui Ocean manöövereihin. Vuosina 1971-72 Murmanskissa SRZ-35:ssä suoritettiin keskikokoinen korjaus. Vuoden 1973 aikana suoritettiin onnistuneesti torpedo- ja rakettiamput. 3. toukokuuta - 23. marraskuuta 1974 asepalvelus Välimerellä osana Neuvostoliiton laivaston 5. laivuetta. Hän suoritti tehtävän seurata Yhdysvaltain laivaston 6. laivaston "America", "Forrestal" ja "Independence" lentotukialuksia. Matkojen välisiä korjauksia, tarvikkeiden täydennystä ja muuta miehistöä suoritettiin Aleksandriassa (Egyptin arabitasavalta) 26. heinäkuuta - 4. elokuuta 1974. 20. joulukuuta 1975 - 10. huhtikuuta 1976 asepalvelus Keski-Atlantilla . 30. maaliskuuta 1976 kello 01.30 syttyi tulipalo 5. osastoon 3-4 patteriryhmän opetushenkilöstössä. Palo sammutettiin LOH:lla (volumetrinen sammutusjärjestelmä freonia). Johtuen freonin luvattomasta toimituksesta 7. osastoon 5. osaston sijaan sähkötekniikan ryhmän komentaja kapteeni-luutnantti Vjatšeslav Kochnev ja koneosaston komentaja, 1. artikkelin esimies Toos Paul Karlovich, joka työskenteli dieselmoottoreiden DAU:ssa (kaukosäätimellä), kuolivat. IDA-59-naamarit yllään he menettivät tajuntansa eivätkä kyenneet avaamaan venttiileitä, mikä aiheutti hapen nälän ja kuoleman. 9 osastolla nukkunutta palasi tajuihinsa hapen hengittämisen jälkeen aluksen lääkärin avulla. Palattuaan tukikohtaan heidät julistettiin kelvollisiksi sukellusveneisiin. Vuosina 1976-77 Murmanskissa SRZ-35:ssä suoritettiin keskikokoinen korjaus. 25. heinäkuuta 1977 sukellusveneelle annettiin taktinen numero "B-77". Joulukuusta 1979 10. heinäkuuta 1980 - asepalvelus Välimerellä. 10. heinäkuuta - 29. syyskuuta 1981 - asepalvelus Välimerellä. Vuodesta 1988 lähtien Project 651 -sukellusveneitä on vähitellen alettu vetää pois laivastosta. Elokuussa 1991 56. ohjussukellusveneiden prikaati muutti uuteen paikkaan Liepajan kaupunkiin (Latvia). Joulukuussa 1993 laivaston lippu laskettiin alas ja sukellusvene poistettiin käytöstä Venäjän laivastolta.

Laivastosta vetäytymisen jälkeen

Suomi

1990-luvun alussa suomalainen liikemies Jari Komulainen, joka oli naimisissa Suomen presidentin Mauno Koiviston tyttären kanssa, käytti vaikutusvaltaansa taivutellakseen Venäjän hallituksen vuokraamaan hänelle Project 641 -sukellusveneen . Komulainen käytti sitä matkailukohteena Helsingissä. Vuonna 1994 hän osti kaksi Project 651 -sukellusvenettä, joista toinen korvasi Foxtrotin vuonna 1994 ja siitä tuli baari ja ravintola. Komulainen isännöi myös Miss Submarine -kauneuskilpailua Neuvostoliiton K-77-sukellusveneellä. Ravintolana K-77 oli melko menestynyt, mutta ei tarpeeksi kannattava Komulaisen mukaan. Vuonna 1998 hän vuokrasi sukellusveneensä kanadalaiselle yritykselle viideksi vuodeksi 200 000 dollarin vuosimaksulla. Kanadalaiset hinasivat hänet Tampa Bayhin Floridaan, mutta ehdotettu satamalaituri oli liian matala. Sijoittajat joutuivat jättämään sukellusveneen reidelle ja toimittamaan turisteja veneellä. Pian kanadalainen yritys hakeutui konkurssiin ja K-77 palasi Komulaiselle.

Yritetään myydä eBayssa

Komulainen oli haluton hinaamaan uudelleen Atlantin yli ja yritti sen sijaan huutokaupata sukellusveneen kahdesti eBayssa. Huutokaupat alkoivat miljoonasta dollarista, mutta tarjouksia ei saatu.

Elokuva K-19

Huutokaupan myyntiyritys kiinnitti Intermedia Film Equities Ltd.:n huomion, joka vuokrasi K-77:n 200 000 dollarilla. Vuonna 2000 yritys hinasi hänet Halifaxiin Nova Scotiaan elokuvan K-19 lavastettavaksi, pääosissa Harrison Ford ja Liam Neeson . Veneen ulkoa muokattiin lasikuitupäällysteillä, jotta se näyttäisi K-19- sukellusveneeltä .

Museo

Kuvaamisen päätyttyä vuonna 2002 USS Saratoga Aircraft Carrier Museum Foundation osti sukellusveneen. Hänet hinattiin Providenceen Rhode Islandille ja avattiin yleisölle. K-77 tarjosi yleisökierroksia ja kattavan koulutusohjelman. Aluksi museo käytti sitä lehdistötiedotteissa nimellä K-81. Museo käytti useita kuukausia sisätilojen kunnostamiseen, mukaan lukien useiden laipioiden poistaminen ja suurien laitteiden siirtäminen. Sen aikana löydettiin asiakirjoja (huoltoraportteja, radioviestejä, päiväkirjamerkintöjä), jotka antoivat kiistattomia todisteita siitä, että kyseessä oli K-77-sukellusvene, eikä K-81, kuten aiemmin luultiin.

18. huhtikuuta 2007 sukellusvene vaurioitui vahvasta rungosta voimakkaan myrskyn jälkeen ja sen jälkeen upposi. Sen nostamiseksi joen pohjasta kehitettiin useita suunnitelmia. Yhdysvaltain laivaston ja armeijan sukeltajat aloittivat palautustyöt kesäkuussa 2008 osana sotilassukelluskoulutusprojektia. 2. kesäkuuta 2008 toisen liikkuvan sukellus- ja pelastusryhmän sukeltajat saapuivat Norfolkiin ja aloittivat valmistelut sukellusveneen palauttamiseksi. 25. heinäkuuta 2008 hänet nostettiin pintaan. Pumppaustyöt valmistuivat elokuussa 2008, mutta sukellusvene vaurioitui pahasti ja vaati kalliita korjauksia. 11. elokuuta 2009 sukellusvene hinattiin ja romutettiin.

Komentajat

1. Borisov B. S. (1962);
2. Beloshnikov V. I. (03.1963 - 12.1964);
3. Kalashnikov N. N. (12.1964 - 1967);
4. Mochalov V. V. (1967-1969);
5. Levin A. I. (1969-1976-1979?);
6. Kolot N.I. (1979-1979);
7. Andreev V.P. (19.7.1979-1989);
8. Basakov S. V. (1989-1992);
9. Degtyarev A. N. (1992-04.1994).

Galleria

• torpedohuone

• Kilpi kingstonien ja tuuletusavainten avautumisen merkiksi

• Sukeltajat työskentelevät nostaakseen venettä

Linkit

• http://www.deepstorm.ru/DeepStorm.files/45-92/dsrs/651/k-77/K-77.htm
• http://www.deepstorm.ru/DeepStorm.files/memory/k-77.htm