| K-19 | |
|---|---|
| KS-19, BS-19 | |
| Laivan historia | |
| lippuvaltio | Neuvostoliitto |
| Kotisatama | Polar |
| Käynnistetään | 11. lokakuuta 1959 |
| Erotettu laivastosta | 19. huhtikuuta 1990 |
| Moderni status | Kierrätetty. Saida Gubaan pystytettiin kolmiosainen reaktoriosastolla varustettu lohko , hakkuu pystytettiin muistomerkiksi Moskovan alueelle |
| Pääpiirteet | |
| laivan tyyppi | SSBN 1. sukupolvi |
| Hankkeen nimitys | projekti 658, 658M, 658C |
| Projektin kehittäjä | Central Design Bureau MT " Rubin " |
| Pääsuunnittelija | S. N. Kovalev |
| Naton kodifiointi | "Hotel-I", modernisoinnin jälkeen vuonna 1968 - "Hotel-II" |
| Nopeus (pinta) | 18 solmua |
| Nopeus (vedenalainen) | 26 solmua |
| Toimintasyvyys | 240 m |
| Suurin upotussyvyys | 300 m |
| Navigoinnin autonomia |
50 päivää, 15 tuhatta mailia pinnalla, 30 tuhatta mailia veden alla |
| Miehistö | 104 henkilöä |
| Mitat | |
| Pinnan siirtymä | 4030 t |
| Vedenalainen siirtymä | 5300 t |
| Suurin pituus ( suunnittelun vesiviivan mukaan ) |
114,0 m |
| Rungon leveys max. | 9,2 m |
| Keskimääräinen syväys (suunnittelun vesiviivan mukaan) |
7,5 m |
| Virtapiste | |
| 2 VM-A- tyyppistä ydinreaktoria | |
| Aseistus | |
Miina- ja torpedoaseistus |
Jousitorpedot : 4 × 533 mm, 16 SET-65, 53-65K ja 53-61 torpedoa ; Perä TA : 2 × 400 mm, 6 sukellusveneiden vastaista torpedoa. |
| Ohjusaseet | D-2- kompleksi , jossa kolme R-13 SLBM :ää ohjaamon aidassa. |
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |
K-19 - Projektin 658 ydinsukellusvene ballistisilla ydinohjuksilla , ensimmäinen Neuvostoliiton ydinohjustukialus. Useiden onnettomuuksien vuoksi veneellä oli huono maine, ja sillä oli lempinimi " Hiroshima " laivastossa [1] .
Kirjanmerkki tapahtui 17. lokakuuta 1958. Käyttöönotto - 11. lokakuuta 1959. 12. heinäkuuta 1960 laivaston lippu nostettiin, ja merikokeet alkoivat seuraavana päivänä. Valtion komissio allekirjoitti 12. marraskuuta 1960 hyväksymisasiakirjan valtion testien suorittamisesta, jolloin vene otettiin käyttöön. N. V. Zateev nimitettiin ensimmäiseksi sukellusveneen komentajaksi . Kun vene laskettiin vesille, samppanjapullo ei mennyt rikki, minkä taikauskoiset merimiehet pitivät huonona merkkinä [1] .
Palatessaan tukikohtaan osallistumisen jälkeen Arctic Circle -harjoitukseen, 70 mailin päässä Norjassa sijaitsevalta Jan Mayenin saarelta , tapahtui onnettomuus peräreaktorin kanssa (joka toimii oikeanpuoleisen höyrygeneraattorin avulla). Kello 04.15, kun molemmat reaktorit toimivat vedenalaisessa asennossa ja 35 % teholla, päivystävän reaktorin kauko-ohjausryhmän komentaja havaitsi instrumentoinnin avulla paineen ja tason laskun peräreaktorin ensimmäisessä jäähdytyspiirissä. Kuten myöhemmin kävi ilmi, vahinko tapahtui kokeiden aikana, kun paine piirissä ylittyi huomattavasti, mikä jätettiin sitten ilman asianmukaista huomiota. Näin onnettomuus ohjelmoitiin [1] . Reaktorin hätäsuojaus nollattiin. Kello 04.22 sukellusvene nousi pintaan ja jatkoi liikettä reaktorin ja paapukuilulinjan ollessa toiminnassa. 30-40 minuuttia onnettomuuden alkamisen jälkeen gamma-aktiivisuus ilmaantui ja alkoi nopeasti kasvaa . Tuloksena oleva kaasu- ja aerosoliaktiivisuus väheni jonkin verran reaktoriosaston tuuletuksella. Kello 07.00 reaktoria yritettiin ilmata ilmanpoistolinjan kautta, mutta heti pumpun käynnistyksen jälkeen letku repeytyi irti. Toinen yritys luoda kiertoa 1 piiriä pitkin pääkiertovesipumpulla johti sen epäonnistumiseen. Klo 08.45, kun putkilinjan hätäerä oli hitsattu ilmareikään sankarillisin ponnisteluin, reaktorin vuodon hätävarasuunnitelma koottiin uudelleen. Kylmän veden syöttämisen reaktoriin hätäjärjestelmän kautta sydän tuhoutui ja gammasäteily lisääntyi voimakkaasti. Reaktorin paineenpoiston ja virheellisen työn sekä osaston 10 pilssipumpun reaktoriosastosta veden poistamisen seurauksena sukellusveneen säteilytilanne heikkeni jyrkästi, saaste levisi koko laivaan. Kun dieselveneet lähestyivät apua, komentaja Zateev päätti evakuoida miehistön.
Päivä onnettomuuden alkamisen jälkeen klo 4.00 koko henkilöstö vietiin dieselsukellusveneeseen C-270 ja sitten C-159 :ään , mutta siirrettiin myöhemmin lähestyviin hävittäjiin . Ulkomaisten alusten ilmaantuessa K-19 valmistautui tulvimiseen.
K-19 hinattiin tukikohtaan. Voimakkaan altistuksen seurauksena 10. heinäkuuta 23. heinäkuuta 1961 kahdeksan ihmistä kuoli, ja sen jälkeen 1. elokuuta 1970 taistelukärki-5:n komentaja, kapteeni 3. luokka Anatoli Kozyrev, kuoli.
K-19-miehistön jäsenet, jotka kuolivat onnettomuudessa 1961| Nimi | Otsikko ja asema | Säteilyannos | Kuolinpäivämäärä | Merkintä |
|---|---|---|---|---|
| Boris Aleksandrovich Korchilov [2]
R. 17.11.1937 [2] |
luutnantti ,
kauko-ohjausryhmän komentaja |
54 Sv = 5400 rem [3] | 10. heinäkuuta 1961 [4] | haudattiin Leningradin punaiselle hautausmaalle |
| Boris Ryzhikov | pääjohtaja | ~7 Sv = 720 röntgenit | 25. heinäkuuta 1961 [5] | haudattu Zelenogorskin hautausmaalle lähellä Leningradia |
| Juri Viktorovich Ordochkin
R. 23.5.1938 |
1. artikkelin työnjohtaja | 30 Sv = noin 3000 rem | 10. heinäkuuta 1961 [6] | haudattu Moskovaan Kuzminskyn hautausmaalle |
| Jevgeni Fedorovich Kashenkov
R. 28.07.1937 |
2. artikkelin työnjohtaja | ~8,5 Sv = 845 röntgenit | 10. heinäkuuta 1961 [6] | haudattu Moskovaan Kuzminskyn hautausmaalle |
| Semjon Vasilievich Penkov
R. 5.10.1940 |
merimies | ~9 Sv = 890 röntgenit | 15. heinäkuuta 1961
(päivämäärä merkitty monumenttiin) |
haudattu Moskovaan Kuzminskyn hautausmaalle |
| Nikolai Aleksejevitš Savkin
R. 03.08.1939 |
merimies | ~9 Sv = 930 röntgenit | 12. heinäkuuta 1961
(päivämäärä merkitty monumenttiin) |
haudattu Moskovaan Kuzminskyn hautausmaalle |
| Valeri Konstantinovitš Kharitonov | merimies | ~9 Sv = 935 röntgenit | 13. heinäkuuta 1961
(päivämäärä merkitty monumenttiin) |
haudattu Moskovaan Kuzminskyn hautausmaalle |
| Juri Nikolajevitš [2] Povstiev
R. 6.6.1930 [2] |
komentajaluutnantti , liikennepataljoonan komentaja |
~6 Sv = 629 röntgenit | 20. heinäkuuta 1961 | haudattiin Leningradin punaiselle hautausmaalle |
Myös muu miehistö sai monta kertaa sallittuja suurempia säteilyannoksia, ja he joutuivat säteilysairauteen hoitoon seuraavan vuoden aikana. Hoito sisälsi luuytimensiirron, jota seurasi täydellinen verensiirto . Tämän tekniikan ehdotti professori Z. Volynsky ja se pelasti muun muassa komentajaluutnantti Mihail Krasitshkovin , merimies Starkovin, merimies Kozyrevin, 2. artikkelin esimiehen Ivan Kulakovin ja 3. luokan kapteeni Vladimir Eninin, jotka saivat tappavia säteilyannoksia. Eloonjääneillä miehistön jäsenillä diagnosoitiin vakava säteilysairaus 4:llä, kohtalainen säteilysairaus 4:llä ja lievä säteilysairaus 122:lla. Myöhemmin lääkärintarkastuksen tulosten mukaan 4 miehistön jäsentä todettiin asepalvelukseen kelpaamattomaksi, 3 - rauhanaikaiseen asepalvelukseen kelpaamattomaksi, 37 - laivapalvelukseen ja 86 asepalvelukseen rannikolla [7] .
Salassapitosyistä virallista diagnoosia ei merkitty potilaiden henkilöasiakirjoihin "säteilysairaudeksi", vaan "astheno-vegetatiiviseksi oireyhtymäksi" (samaan aikaan saatu säteilyannos koodattiin myönnetyn numeroon sairaalakortti) [8] liittyi neurologisiin sairauksiin, ja siksi sukellusveneilijöillä oli myöhemmin vaikeuksia palkata [9] .
Myöhemmin ydinsukellusvene deaktivoitiin , minkä jälkeen sukellusvene hinattiin Severodvinskiin joulukuun puolivälissä. Ministerineuvoston 30. tammikuuta 1962 tekemällä päätöksellä se hyväksyttiin Sevmashpredpriyatielle kunnostettavaksi reaktoriosaston vaihdolla. Korjauksen aikana myös K-19 päivitettiin 658M-projektin mukaisesti korvaamalla D-2-kompleksi D-4:llä R-21- vedenalaisilla laukaisuohjuksilla . 15. lokakuuta 1963 se laukaistiin korjauksen ja modernisoinnin jälkeen, joulukuun 14. päivänä se aloitti valtionkokeet ja suoritti R-21-raketin vedenalaisen laukaisun. Seuraavina vuosina hän suoritti useita taistelutehtäviä raketti- ja torpedoammunta, toistuvasti "erinomaisella" arvosanalla.
Törmäys amerikkalaisen sukellusveneen USS Gaton kanssa tapahtui 15. marraskuuta 1969 Barentsinmerellä K-19-operaation seurauksena, joka nosti syvyyttä 60 metristä 90 metriin. Saatuaan merkittäviä vaurioita keulassa vene pystyi silti palaamaan itsenäisesti alustaan pinta-asennossa. USS Gato kärsi vain vähän tai ei ollenkaan vaurioita ja jatkoi partiointiaan [10] .
Kello 10.23 hätähälytys soi "Tulipalo yhdeksännessä osastossa!" — Se oli toinen tai kolmas hälytys kampanjan aikana.
Muutamaa päivää aikaisemmin ohjausjärjestelmän putkisto räjähti yhdeksännessä osastossa. Helmikuun 24. päivänä öljyä vuoti osaston alemmalle tasolle ja syttyi kuumasta sähkölaitteesta häkäpolttoa varten. Tulipalon seurauksena korkeapaineilmajohto halkesi ja osastoon alkoi virrata happea.
Palo levisi vasemman puolen ilmanvaihtojärjestelmän kautta viereiseen keulaosastoon päävoimalaitoksen (MPP) ohjauspaneeliin. Liikeosaston komentaja, kapteeniluutnantti Viktor Milovanov ja yliluutnantti Sergei Jartuk, jäivät osastoon. Molemmat voimalaitokset oli kiireellisesti hukutettava.
Yarchuk alkoi tukehtua, repäisi hengityslaitteen naamion ja kuoli. Komentajaluutnantti Viktor Milovanov lopetti työnsä yksin.
Veneen peräosastot olivat niin kaasutettuja, että kulkiessaan niiden läpi Milovanov menetti tajuntansa ja turbiinipurjehtija veti hänet keskiosastoon.
Seitsemännessä osastossa keskilaivamies Aleksanteri Novitshkov alkoi auttaa hämmentyneitä merimiehiä pukemaan kaasunaamarit päähänsä ja johti tukehtumaan ulos osastoa. Hän kuoli pelastaessaan muita.
Sinä aamuna kymmenennessä osastossa nukkui kaksitoista ihmistä: kaksi upseeria - komentajaluutnantti Boris Aleksandrovitš Poljakov ja Vladimir Ivanovitš Davydov, kolme keskilaivaa - ruori-signalman Vladimir Ivanovitš Kindin, Ivan Petrovitš Khramtsov ja Ivan Ivanovitš Mostovoy ja seitsemän merimiestä - Valeri Andreev Saranin Andreev , Nikolai Gennadievitš Kirilov, Vasili Petrovitš Mihailenko, Vladimir Petrovitš Troitski, Vjatšeslav Anatoljevitš Demin, Valeri Nikolajevitš Borštšev ja Vladimir Dmitrievich Stolyarov.
Kun hälytys soi, B. A. Polyakov, korkea-arvoisena, otti komennon ja määräsi lokeron puristamaan alas eristäen sen muusta veneestä.
Vasta illalla oli mahdollista ottaa hätäpuhelimella yhteyttä ensimmäisen osaston komentajaan Zavariniin, joka sanoi, että yhdeksännen osaston kautta oli mahdotonta poistua tulipalon ja kaasun saastumisen vuoksi. Kymmenenteen osastoon tukossa olevien ilmaa varten syötettiin ilmaa veneen trimmaamiseen tarkoitetun putkilinjan kautta, jonka kautta yleensä syötetään vettä, ja ylipaine poistettiin juomavesijärjestelmän kautta sekä syvyysmittari ja hiilidioksidi.
Ensimmäinen alus, rahtilaiva Angarles, lähestyi venettä hädässä kaksi päivää myöhemmin. Myöhemmin risteilijä "Aleksandri Nevsky" lähestyi veneen varahenkilöstöä ja komentopaikkaa laivastoosastojen asiantuntijoista, joita johti vara-amiraali L. G. Garkusha.
Pelastustyötä vaikeutti kuitenkin myrsky. Kolmen viikon aikana SB-38-pelastushinaajan tukikohtaan hinauksen aikana voimajohdot tuotiin sukellusveneen sähköpaneeliin kahdeksan kertaa ja katkesivat myrsky seitsemän kertaa.
Huonosta säästä huolimatta helikopterilentäjät Krainov, Semkin ja Molodkin suuresta sukellusveneiden vastaisesta aluksesta "Vice-Admiral Drozd" evakuoivat noin neljäkymmentä ihmistä "K-19:stä". Loput siirrettiin pelastushinaajaan "SB-38".
"K-19":n komentaja V. Kulibaba ei poistunut aluksesta ennen saapumistaan tukikohtaan, tutkimuksen tulosten mukaan hänen toimintansa tunnustettiin oikeaksi. Kulibaballe myönnettiin Punaisen lipun ritari, komentajaluutnantti B.A. Polyakoville Punaisen tähden ritari.
K-19:n onnettomuus maksoi kolmenkymmenen merimiehen hengen. 28 ihmistä kuoli tulipalossa veneessä, yksi merimies huuhtoi aallon pois ylittäessään risteilijä "Aleksandri Nevski" ja yksi upseeri, kapteeni 2. luokan Tkachev, loukkaantui kuolettavassa myrskyssä kelluvassa tukikohdassa "Magomet Gadzhiev". ".
K-19-miehistön jäsenet, jotka kuolivat onnettomuudessa 24. helmikuuta 1972| Nimi | Otsikko ja asema | Nimi | Otsikko ja asema | Nimi | Otsikko ja asema |
|---|---|---|---|---|---|
| Alekseev A.P. | työnjohtaja 1. luokka | Babich A.N. | merimies | Borisov F.K. | merikadetti |
| Vasiliev A.P. | pääjohtaja | Voloshin Kh. A. | vanhempi merimies | Galkin N.I. | 2. artikkelin työnjohtaja |
| Glushakov P.I. | 2. artikkelin työnjohtaja | Grinko V. V. | merimies | Gubarev V.F. | vanhempi merimies |
| Efimov N. A. | merimies | Zakharov A.N. | vanhempi merimies | Kildyushkin V. A. | vanhempi merimies |
| Kondratenkov M.I. | merimies | Marach K.P. | 2. artikkelin työnjohtaja | Misko I.P. | merimies |
| Mosolov V.E. | 1. artikkelin työnjohtaja | Muslimov R. Yu. | vanhempi merimies | Nikolaenko V. G. | merikadetti |
| Novitshkov A.I. | merikadetti | Ovchinnikov V.A. | merimies | Rasyuk V.V. | vanhempi merimies |
| Serbin I. A. | vanhempi merimies | Sidorov L.N. | vanhempi merimies | Sitnikov S. A. | merimies |
| Hrychikov V.V. | luutnantti | Khudyakov B. E. | merimies | Tsygankov L. G. | 3. luokan kapteeni |
| Shevchik M.V. | merimies | Yarchuk S.G. | vanhempi luutnantti |
Vuonna 1979 K-19 tunnustettiin menettäneensä merkityksensä ohjustenkuljettajana, se muutettiin viestintäveneeksi projektin 658C mukaisesti ja nimettiin uudelleen KS-19:ksi. 19. huhtikuuta 1990 vene poistettiin Neuvostoliiton laivaston taisteluvoimasta reserviin, minkä jälkeen se nimettiin uudelleen BS-19:ksi (1992). Huolimatta kaikista sukellusveneveteraanien ponnisteluista, jotka yrittivät pelastaa ensimmäisen ydinsukellusveneen ohjusristeilijän, vuonna 2003 se lähetettiin kierrätettäväksi Nerpan tehtaalle .
Kaiken kaikkiaan K-19:n rakentamisen jälkeen se on ajanut 332 396 mailia 20 223 käyttötunnissa. Suoritti 6 taistelupalvelua, joiden kokonaiskesto oli 310 päivää, laukaisi 22 ballistista ohjusta, suoritti 60 torpedolaukausta.
Syyskuun 2. päivänä 2021 raportoitiin säiliön, jossa oli K-19-sukellusveneen ydinreaktori, löytämisestä radioaktiivisen jätteen loppusijoituspaikalta Ambrosiev-lahdella Karanmerellä [11] .
Huolimatta lukuisista pyynnöistä tehdä veneestä museo, se lähetettiin vuonna 2003 kierrätettäväksi Nerpan tehtaalle Snezhnogorskiin (Murmanskin alue). Vuodelle 2021 se odottaa hävittämistä. Hakkuu korjattiin ja sen jälkeen se jäi yhdessä aidan kanssa seisomaan parkkipaikan lähelle tehtaan porttia vastapäätä. Hän pysyi siellä pitkään, kunnes liikemies Vladimir Romanov osti hänet , joka aikoinaan palveli veneessä vanhempi merimiehenä. Hän perusti hakkuut Pjalovsky -järven rantaan Moskovan alueelle Nikulskoen kylän lähelle ( 56°01′31″ N 37°40′27″ E ) ja varusti muistomerkin, joka toimii muistomerkkinä kuolleet ja kohtaamispaikka, joka selvisi entisistä K-19-sukellusveneistä [12] .
Moskovassa Kuzminskin hautausmaalla avattiin muistomerkki viiden onnettomuudessa vuonna 1961 kuolleen sukellusveneen haudalle.
Tiedot tragediasta pysyivät salassa pitkään ja saivat kattavuutta vasta vuonna 1996, jolloin julkaistiin artikkeli ydinkatastrofin estäneistä sukellusveneilijöistä. Mosenergon pääjohtaja Nestor Ivanovich Serebrjanikov luki tämän artikkelin ja vieraili Kuzminskoje-hautausmaalla, jonne haudattiin kuusi sukellusveneen miehistön jäsentä. K-19-ydinsukellusveneen ensimmäisen miehistön veteraanin Viktor Dmitrievich Streltsin mukaan haudat olivat huonossa tilassa. Nestor Ivanovich ehdotti muistomerkin pystyttämistä sukellusveneilijöille. Jokaisella energiajärjestelmän työntekijällä oli mahdollisuus osallistua muistomerkin rakentamiseen: varainkeruu järjestettiin ja hautauspaikat järjestettiin. [13]
Monumentin kirjoittajat ovat kuvanveistäjä Aleksei Postol ja arkkitehti Mihail Pankratov. Heidän osallistumisensa myötä muistomerkin rakentamista varten perustettiin työryhmä, joka kokoontui säännöllisesti valvomaan materiaalitoimitusten ajoitusta (monumentti päätettiin tehdä graniitista , taotusta kuparista , teräksestä ja valuraudasta ) [14] , muistomerkin yksityiskohtien suunnittelu sekä rakennus- ja asennustyöt.
Monumentin alustavista luonnoksista valittiin: sukellusveneen siluetti, joka yhdistää kuusi (myöhemmin - kahdeksan) kivihautakiveä. Veneen keskiosa on korkea hytti, jossa on kaksi merimiesten bareljeefiä , joista toinen hitsaa putket reaktorin kanteen ja toisessa on atomiydin elektroneilla. Kuvanveistäjän näkemyksen mukaan toisen sukellusveneen kasvonpiirteet muistuttavat sukellusveneen komentajaa, kapteeni 1. luokkaa Nikolai Vladimirovitš Zateevia , joka toistuvasti neuvoi työryhmää muistomerkin rakentamisen aikana [14] , mutta kuoli vuonna 1998 pitkän sairauden jälkeen. haudattiin sinne, heidän merimiestensä viereen.
Kuvanveistäjä ja arkkitehti halusivat myös välittää säteilyilmiön. Tämä vaati Moskovan valtionyliopiston tutkijoiden apua , jotka suorittivat atomikentän tietokoneskannauksen. Kuvanveistäjät käyttivät sitä taustana ja täyttivät hytin, jonka yläpuolelle risti kohoaa.
Veneen siluetin päälle kaiverrettiin teksti:
"Ensimmäisen ydinkäyttöisen ohjusveneen K-19 sankareille-sukellusveneilijöille, Venäjän sukellusveneiden ydinlaivaston pioneereille." [viisitoista]
4. heinäkuuta 1998 sukellusveneiden muistomerkin avajaiset pidettiin Kuzminskyn hautausmaalla.
Sen jälkeen, kun muistomerkki avattiin Kuzminskin hautausmaalla 4. heinäkuuta, on pidetty vuosittainen surukokous. Siihen osallistuvat energiateollisuuden veteraaneja, sukellusveneitä ja heidän sukulaisiaan sekä Jaroslavlin koulun nro 50 laivastoluokan kadetteja, jotka kantavat valmistuneen Valeri Kharitonovin, yhden K-19-miehistön jäsenistä, nimeä. [13] [15] Ajan myötä heidän leskiensä haudat lisättiin joidenkin sukellusveneen hautojen joukkoon.
Vuonna 2006 Neuvostoliiton entinen presidentti Mihail Gorbatšov käytti oikeuttaan Nobel-palkinnon saajaksi ja nimitti K-19-miehistön Nobelin rauhanpalkinnon saajaksi [16] .
| Project 658/658M sukellusveneet (hotelliluokka) | |
|---|---|