Independence Avenue (Minsk)

katu
Independence Avenue
valkovenäläinen Praspekt Nezalezhnastsi
Näkymä Independence Avenuelle
yleistä tietoa
Maa	Valko-Venäjä
Kaupunki	Minsk
Alue	Keski- , Pervomaiski , Oktjabrski , Moskova , Leninski , Neuvostoliitto
Mikropiiri	Uruchcha , Itä
pituus	15 km 300 m
Maanalainen	Lenin-aukio , Oktjabrskaja , Kupalovskaja , Voiton aukio , Jakub Kolas-aukio , Tiedeakatemia , Tšeljuskintsev-puisto , Moskovskaja , Vostok , Borisovskin trakt , Uruchche
sähköjuna	Minsk-Passenger , o.p. Kulttuuriinstituutti
Johdinbussien reitit	1, 22, 37, 41, 42, 61, 62
Bussireitit	1, 13d, 25, 15, 25, 27, 31, 33, 34, 35s, 37, 40, 50s, 64, 69, 80, 86, 91, 95, 99, 100, 111, 113a, 113a, 139, 145s, 153, 153d, 155, 165, 89e, 115e, 172e
Sukkula taksi	1055, 1056, 1063, 1064, 1076, 1077, 1089, 1112, 1151, 1152, 1155, 1188, 1212, 1269, 1280, 1369
Entiset nimet	Zakharyevskaya-katu , Uusikaupunki , Hauptstrasse, Sovetskaya -katu , 25. maaliskuuta katu, Pushkin-katu (osa), Stalin -katu, Leninski- katu, Francysk Skaryna-katu
Nimi kunniaksi	itsenäisyys
Postinumero	220050
Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa

Independence Avenue ( valkovenäjäksi: Praspekt Nezalezhnastsі ) on Minskin pääkatu , joka ylittää sen keskustasta koilliseen. Avenuen pituus on noin viisitoista kilometriä [1] .

Historia

Minskin pääkatu juontaa juurensa keväältä 1801, jolloin aloitettiin uuden Zakharyevskaya-kadun rakentaminen, jota nykyään kutsutaan Independence Avenueksi. Tuolloin se suunniteltiin ohitusvaltatieksi kaupungin keskustan purkamiseksi. Valko-Venäjän pääkaupungin pääkadun rakentamista edeltävät tapahtumat alkoivat vuonna 1800, jolloin hyväksyttiin Minskin historian ensimmäinen kaupunkisuunnittelusuunnitelma. Talven 1800-1801 Minskin kuvernööri [2] Zakhary Jakovlevich Korneev (Minskin ja Minskin läänin ensimmäinen siviilikuvernööri ) käytti töiden koordinoinnissa ja hyväksymisessä, ja heti kun lumi suli, sapöörit tulivat ulos. vanhat savivallit kaupungin kaakkoisosassa. Nykyään sitä ei ole helppo kuvitella, mutta XV-XVII vuosisadalla paikassa, josta Independence Avenue alkaa, oli kaupungin linnoituksia.

Kuvernöörin mukaan nimetty uusi Zakharyevskaya-katu suunniteltiin valtatieksi, joka ohitti kaupungin vanhan osan - Linnanalueen ja nykyisen Vapauden aukion .

Sotilaspoliittinen tilanne vaati suoraa polkua ja liikkeen nopeuden lisäämistä. Vuonna 1793 Valko -Venäjän keskiosasta ja Minskistä tuli osa Venäjän valtakuntaa . Minskin varaherrakunta perustettiin ja muutettiin sitten maakunnaksi. Kaupunki sijaitsi Moskovan ja Varsovan valtatien varrella, jota pitkin liikkuminen kiihtyi vuosi vuodelta.

1. heinäkuuta 1812, kun ranskalaiset joukot miehittivät kaupungin, katu nimettiin uudelleen "Uusi kaupunki". 22. marraskuuta 1812, kun venäläiset joukot saapuivat kaupunkiin, Zakharyevskaya nimi palautettiin.

Saksan miehityksen aikana 1918 - Hauptstrasse.

Tammikuussa 1919 katu nimettiin uudelleen Sovetskajaksi , Puolan miehityksen aikana (1919-1920) - Adam Mickiewicz -kaduksi, vuodesta 1920 - jälleen Sovetskajaksi. Avenue sisälsi myös Borisovsky Traktin (vuonna 1937 se nimettiin uudelleen Pushkinskaya Streetiksi).

Vuonna 1892 täällä otettiin käyttöön hevosraitiovaunu, vuonna 1924 - säännöllinen linja-auto, vuonna 1929 - raitiovaunu, vuonna 1952 - johdinauto. Ford T -merkin kaksi ensimmäistä taksia ilmestyivät vuonna 1912, niiden pysäköinti oli aukion kulmassa nykyisen keskusaukion alueella.

Huhtikuussa 1936 KP(b)B:n Minskin kaupunginkomitean sihteeri Ryskin ja kaupunginvaltuuston puheenjohtaja Žukovitš esittivät keskuskomitealle ja kansankomissaarien neuvostolle muistion Venäjän huonosta tilasta. kaupungin taloutta. Todettiin muun muassa:

"Tällä alueella kulkevan Sovetskaja-pääkadun varrella on kapearaiteinen voimalaitos (historiallinen rakennus Svislochin rannalla lähellä sirkusta purettiin vuonna 2011 [3] Kempinski-hotellin rakentamista varten) , jota pitkin kulkevat jatkuvasti turpeella ladatut vaunut. Koska pienet, parantamattomat höyryveturit toimivat näiden vaunujen vetona, aiheuttavat ne kipinöillään tulipalot tämän kadun varrella sijaitsevissa puutaloissa (vuoden 1935 5 kuukauden aikana oli viisi tapausta). Tämän kapearaiteisen rautatien olemassaolo häiritsee myös tämän kadun ulkoista parantamista, joka on yksi kaupungin pääväylistä. Kaupunginvaltuusto on kehittänyt hankkeen kapearaiteisen rautatien poistamiseksi ja raitiovaunulaitureiden turpeen kuljetusta varten.

1930-luvun lopulla Sovetskaja-kadun osa nykyisestä Jakub Kolos -aukiolta maatalousnäyttelyyn ( nykyinen Tšeljuskintsevin puisto ) nimettiin Puškinin mukaan .

Natsimiehityksen aikana katua kutsuttiin jälleen Hauptstrasseksi (1. elokuuta 1941 - 24. maaliskuuta 1944), sitten 25. maaliskuuta 1944 (25. maaliskuuta - 3. heinäkuuta 1944). Miehityshallinto otti tämän nimen (Maaliskuun 25. katu) Valko- Venäjän Keski-Radan ehdotuksesta "Valko -Venäjän itsenäisyysjulistuksen 25. maaliskuuta 1918" muistoksi. 3. heinäkuuta 1944, Minskin vapauttamisen jälkeen , katu palautettiin entiseen nimeensä - Sovetskaya.

Suuren isänmaallisen sodan aikana kaupunki tuhoutui lähes kokonaan (esimerkiksi vain kymmenen taloa säilyi Sovetskaya-kadulla). Päätettiin kaupungin radikaalista jälleenrakentamisesta, mukaan lukien vuoteen 1952 mennessä suunniteltiin Stalin -katu , joka kulki leveämpää ja suorempaa reittiä pitkin. Sitä laajennettiin merkittävästi, ja tulevan kadun akselia käännettiin alussa jonkin verran vastapäivään. Osa  Itsenäisyyden aukiolta Voiton aukiolle johtavaa  katua rakennettiin klassiseen tyyliin. Rakentaminen täällä valmistui ennen vuotta 1955, jolloin Neuvostoliitossa aloitettiin kampanja arkkitehtonisten ylilyöntien torjumiseksi . Ja mitä enemmän aikaa kuluu, sitä konkreettisempi on esitteen arvo taideteoksena. Kadun rakentamisen seurauksena sodan jälkeen osittain säilyneet esineet katosivat Minskin kartalta, mikä ei vastannut arkkitehtien pääkokonaisuuden näkemystä. Vaikka kaikki ei ole täällä niin yksiselitteistä. Minsk Avenuen pääarkkitehti oli Mihail Parusnikov  , aristokraatti, Moskovan arkkitehtuuriinstituutin professori . Parusnikov toimi yllättävän sulavasti entisen Minsk Agricultural Mutual Insurance Societyn rakennuksen kanssa, joka rakennettiin kuuluisan arkkitehdin Heinrich Guyn projektin mukaan vuonna 1915 (hallinnollinen rakennus osoitteessa Nezalezhnosti Ave. 15). Tämä ilmeikäs uusklassinen arkkitehtuuri oli hänelle lähellä. Ja hän otti Guyn työn esitteen korkeaan kerrokseen. Siten rakennus ei vain säilynyt, vaan myös jatkoi sitä. Vladimir Korolista tuli myös keskeinen hahmo kadun ulkonäön muovaamisessa (paitsi Mihail Parusnikov)  , he olivat erinomaisia ​​kaupunkisuunnittelijoita, joille oli ominaista upea mittakaava. Joten he löysivät oikean ratkaisun rakennusten korkeuden ja valtatien leveyden suhteen, he määrittelivät vaakatason erittäin tarkasti. Tietysti yksittäisten rakennusten välillä on dissonansseja, mutta ne eivät ole niin merkittäviä.

Sovetskaja-katu sai avenuen aseman syyskuussa 1952. Samaan aikaan Sovetskaya-katu ei kadonnut kaupungin kartalta. Marraskuussa 1961 Stalin Avenue nimettiin uudelleen Leninski Prospektiksi .

Vuonna 1991, Neuvostoliiton romahtamisen jälkeen , katu nimettiin uudelleen Francysk Skaryna Avenueksi , vuonna 2005  - Independence Avenue .

Joulukuussa 2016 kansainväliset asiantuntijat ilmaisivat vakavan huolensa Independence Avenuen turvallisuudesta ja ehdottivat sen sisällyttämistä Unescon maailmanperintöluetteloon [4] .

Taidehistorian kandidaatin ja tohtorin, arkkitehti Igor Dukhanin mukaan 1900-luvun puolivälin kaupunkisuunnittelussa Minsk Independence Avenue on eräänlainen ihanteellinen esimerkki kaupungin ytimen läpi kulkevasta keskeisestä reitistä. Yhtäältä se kantaa voittoisan sosialistisen realistisen sosioutopistisen tyylin impulssia, joka kukoisti Suuren isänmaallisen sodan voiton jälkeen - sellainen ihanteellinen kaupunki-paratiisi, kirjaimellisesti nouseva tuhkasta. Toisaalta kadusta tuli hienostuneen ja elegantin uusklassisen arkkitehtuurin ruumiillistuma, joka edustaa monessa suhteessa 1900-luvun puolivälin johtavan koulukunnan - akateemikko Ivan Zholtovskin koulun - periaatteiden toteutusta , jonka kollegat ja opiskelijat osallistuivat. tässä suurenmoisessa projektissa. Tuloksena syntyi todella ainutlaatuinen yhtenäinen kokonaisuus, jossa yksittäisten kirjoittajien yksilölliset arkkitehtoniset tyylit eivät kuitenkaan sulaneet [5] .

Neliöt

Independence Avenuen varrella on useita aukioita (järjestetty sijainnin mukaan idästä länteen):

• Kalininin aukio
• Yakub Kolas -aukio
• voiton aukio
• Oktyabrskaja-aukio
• Itsenäisyyden aukio

Merkittäviä rakennuksia ja rakenteita

Idästä länteen:

• BNTU :n 15. rakennus
• Taiteelliset paneelit Vostok - mikroalueen korkeissa rakennuksissa

• Valko-Venäjän tasavallan valtion turvallisuuskomitea
• Valko-Venäjän kansalliskirjasto
• Lelurautatie
• Keski kasvitieteellinen puutarha
• Valko-Venäjän kansallinen tiedeakatemia
• Valko-Venäjän valtion filharmonia
• Voiton muistomerkki Voiton aukiolla
• Valko-Venäjän valtion sirkus
• Kuntosali nro 23
• Ammattiliittojen kulttuuripalatsi
• Tasavallan palatsi
• Kirkko-arkeologisen museon rakennus
• Elokuvateatteri "Central"

Julkinen liikenne

Lähes koko Independence Avenuea pitkin kulkee Minskin metron Moskovan linja ja sen alku- ja keskiosissa - bussireitti nro 100 (minskilaiset kutsuvat sitä "kutomiseksi"). Johdinautot kulkevat Kansalliskirjaston ja Uruchchan alueella. Puistokadun keskiosassa kulkee 1.6.2022 alkaen myös johdinautolinja nro 22. Useilla osilla on joukkoliikenteelle oma kaista.

10. toukokuuta 1892 Minskin ensimmäinen hevosen vetämä linja kulki kadulla (silloin vielä Zakharyevskaya Street) . 13. lokakuuta 1929 se korvattiin kahdella ensimmäisellä sähköraitiovaunulinjalla . Vuodesta 1948 vuoteen 1957 raitiovaunuliikenne lakkautettiin. 19. syyskuuta 1952 Minskin johdinauton ensimmäinen vaihe otettiin käyttöön kadulla. 30. kesäkuuta 1984 avattiin ensimmäinen metrolinja. Vuodesta 2002 vuoteen 2006 johdinautojen yhteysverkosto kadun alku- ja keskiosissa poistettiin asteittain ja korvattiin bussilinjalla nro 100.

Sillat ja maasillat

Lännestä itään:

1. Tolstoi-kadun yläpuolella, rautatie- ja raitiovaunuradat, Bobruisk-katu;
2. Svisloch-joen yli;
3. Filimonova-kadun yläpuolella;
4. Moskovan kehätien yli ;
5. valtatien yläpuolella Shafarnyanskaya- ja Russiyanova-katujen alueella;
6. valtatien yläpuolella Ostroshitskaya- ja Starinovskaya-katujen alueella;
7. Rogachevskaya kadun yli.

Valokuvat

• Keskusposti

• Leninski Prospekt lähellä postia vuonna 1981

• KUMI

• Ammattiliittojen kulttuuripalatsi

• Monumentti Voiton aukiolla

• Valko- Venäjän kansallisen teknisen yliopiston päärakennus

• Tiedeakatemia

• Mikropiiri "Vostok"

Katso myös

• Luettelo Minskin katuista

Kirjallisuus

• Lysenko A. V. Minskin pääkatu (Leninski Prospekt). - Mn. : BSSR:n valtion kustantamo, 1963. - 88 s.

Muistiinpanot

1. ↑ Independence Avenue Minskissä . Haettu 12. lokakuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 31. lokakuuta 2020. (määrätön)
2. ↑ Nepljuevista Ladutkolle: joka hallitsi Minskiä useita vuosisatoja . Arkistoitu alkuperäisestä 26. huhtikuuta 2016. (Venäjän kieli)
3. ↑ 118 vuotta sähköä. Ensimmäisen Minskin voimalaitoksen historia . Arkistoitu alkuperäisestä 19. elokuuta 2014. (Venäjän kieli)
4. ↑ Independence Avenuen luomisen historia (pääsemätön linkki) . Haettu 12. lokakuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 12. lokakuuta 2020. (määrätön) 
5. ↑ Sisällytetäänkö Independence Avenue Unescon maailmanperintöluetteloon? . Haettu 12. lokakuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 6. lokakuuta 2020. (määrätön)

Linkit

• Minskin pääkadun arkkitehtoninen kokonaisuus - Independence Avenue