Ultrakevyt ilmailu (lyhennetty SLA ) - miehitettyjen lentokoneiden luokka ( ultrakevyet lentokoneet ), joiden suurin lentoonlähtöpaino ja pysähtymisnopeus eivät ylitä tiettyjä paikallisten ilmailuviranomaisten vahvistamia arvoja .
Matkustajien määrä on enintään yksi tai kaksi. Laskuvarjot , ilmapallot ja ilmapallot sekä mallit ( purjelentokoneet tai radio-ohjatut) lentokoneet eivät kuulu ultrakevyen ilmailun piiriin.
Myös lyhenne "SLA" voi tarkoittaa " ultrakevyt lentokone ". Lyhenne esiintyy molemmissa merkityksissä, sekä keskustelussa että virallisessa puheessa, asiakirjoissa ja terminologiassa. Oikea merkitys on yleensä helppo määrittää tekstistä.
Siellä on myös lyhenne ja käsite "SVS" ( ultrakevyt lentokone ). Tämän tyyppiset lentokoneet ovat erittäin kevyimpiä ja kevyimpiä kaikista olemassa olevista luokista.
Kevyiden ja ultrakevyiden lentokoneiden luokitus on muuttunut ajan myötä. Neuvostoliitossa vuonna 1925 käyttöön otetun järjestelmän mukaan autot, joiden moottorit olivat enintään 35 hv, luokiteltiin aeromoottoripyöriksi [1] ( pienitehoisiksi lentokoneiksi ) . Kanssa. [2] . Myöhemmin luokkien välistä rajaa nostettiin johdonmukaisesti 100 ja 300 litraan. Kanssa..
Käsite "ultrakevyt ilmailu" ilmestyi Neuvostoliitossa vuonna 1973. Lyhenteen SLA ja nimen ultrakevyt ilmailu otti käyttöön yksi yksityisten lentojen perustajista Neuvostoliitossa, Kozmin Viktor Vladimirovich.
Liittovaltion ilmailusääntöjen (päivätty 18. kesäkuuta 2003, sellaisena kuin se on muutettuna vuonna 2005) ja Venäjän federaation lentosäännöstön, alkaen 18. heinäkuuta 2006 versiosta 114-FZ, mukaan laite ( lentokone ) on kutsutaan ultrakevyeksi , jolla on:
Lisäksi ne on jaettu ei-moottoroituihin ( riippuliito , varjoliito ) ja moottoroituihin ( rippuliito , moottoririppuliito , moottorivarjoliito , gyroplane , mikrotaso jne.).
Ultrakevyet lentokoneet, joiden rakenteellinen paino on enintään 115 kg (ilman pelastusvarusteiden painoa lukuun ottamatta), eivät ole valtion rekisteröinnin alaisia [3] .
1970-luvun lopulla ja 1980-luvun alussa monet ihmiset halusivat tehdä lentämisestä edullisempaa. Tämän seurauksena monet ilmailuviranomaiset loivat määritelmän kevyelle, hitaasti lentävälle lentokoneelle, joka vaati heiltä vain vähän väliintuloa. Tästä johtuen lentokoneilla , joita usein kutsutaan ultrakevyiksi (ultrakevyiksi) tai mikrokevyiksi (mikrokoneiksi), on eri nopeus- ja painorajoitukset eri maissa.
Nämä säännöt sallivat myös 10 % lisälaitteen suurimmasta lentoonlähtöpainosta vesilentokoneita ja sammakkoeläimiä varten, ja joissakin osavaltioissa (esimerkiksi Saksassa ja Ranskassa ) sallitaan myös 5 % lisälentopainon enimmäismäärästä, kun laite on varustettu pelastuslaitteella. laskuvarjo.
Turvallisuutta koskevat säännöt, joita käytetään ultrakevyiden lentokoneiden lentämistä varten, vaihtelevat suuresti osavaltioittain. ne ovat tiukimmat Isossa- Britanniassa , Italiassa , Ruotsissa ja Saksassa, ja niitä ei ole lähes ollenkaan Ranskassa ja Yhdysvalloissa . Näiden sääntöjen epäjohdonmukaisuus haittaa sekä kansainvälistä kauppaa että kansainvälisiä lentoja. Lisäksi, koska näitä sääntöjä kutsutaan poikkeuksetta ICAO :n lisäyksiksi , tämä tarkoittaa, että niitä ei tunnusteta kansainvälisesti.
Rikkaimmissa maissa mikro- tai ultrakevyet lentokoneet muodostavat nyt merkittävän osan siviililentokoneesta. Esimerkiksi Kanadassa ultrakevyiden lentokoneiden osuus on 18 % siviilirekisteröityjen lentokoneiden kokonaismäärästä. Ja esimerkiksi Yhdysvalloissa, jossa ultrakevyitä lentokoneita ei ole rekisteröity, niiden kokonaismäärää ei yleensä tunneta.
Maissa, joissa ultrakevyille lentokoneille ei ole erityismääräyksiä, niitä pidetään perinteisinä lentokoneina ja sertifiointivaatimukset koskevat sekä lentokonetta että lentäjää.
Ultrakevyitä kutsutaan yleisesti ultrakevyiksi lentokoneiksi Isossa-Britanniassa ja Uudessa-Seelannissa ; ULM niitä kutsutaan Ranskassa ja Italiassa; Kutsumme niitä SLA:ksi. Joissakin osavaltioissa erotetaan painonsiirtoohjatut lentokoneet ja kolmiakseliset aerodynaamisesti ohjatut lentokoneet (ensimmäisiä kutsutaan mikrokevyiksi, jälkimmäisiä ultrakevyiksi).
Yhdysvalloissa kevyet urheilulentokoneet ovat määritelmän ja lisensoinnin suhteen samanlaisia kuin mitä Iso- Britannia ja Uusi-Seelanti kutsuvat mikrolentokoneiksi, ja Yhdysvaltain "ultralight"-luokka on oma.
Australiassa urheilu- ja vapaa-ajan lentokoneissa on oltava:
Australiassa ultrakevyet lentokoneet määritellään yksi- tai kaksipaikkaisiksi, painonsiirtoohjatuiksi lentokoneiksi, joiden suurin lentoonlähtöpaino on 450 kg niiden perussääntöjen mukaisesti. Australiassa mikrolentokoneita kutsutaan myös moottoroiduiksi riippuliitoiksi , vaikka ne eroavat pienistä lentokoneista, joita kutsutaan myös ultrakevyiksi lentokoneiksi.
Australiassa mikrolentokoneet ja niiden lentäjät voidaan rekisteröidä sekä Australian riippuliitoliittoon (HGFA) että Australian vapaa -ajanilmailujärjestöön RA Aus). Joka tapauksessa, lukuun ottamatta kotitekoisia yksipaikkaisia mikrolentokoneita, mikrolentokoneita tai moottoroidut riippuliittimet ovat siviili-ilmailun yleisten sääntöjen alaisia.
Brasilian yleisilmailusäännöstö (RBHA 103A) määrittelee ultrakevyen lentokoneen seuraavasti: "Se on erittäin kevyt, hallittavissa oleva kokeellinen lentokone, jota käytetään ensisijaisesti urheiluun tai virkistykseen päivänvalossa normaalinäkyvyyden aikana ja jonka enimmäiskapasiteetti on 2 henkilöä ja jolla on seuraavat ominaisuudet:
Canadian Aviation Regulations määrittelee kaksi ultrakevyt lentokonetyyppiä: perus ultrakevyt (BULA) ja edistynyt ultrakevyt (AULA). Yhdysvaltain kevyet urheilukoneet ovat samanlaisia, ja ne perustuvat kanadalaiseen AULAan. AULA voi toimia valvotulla lentoasemalla ilman ennakkosopimusta. Molempien ultrakevyiden lentokoneiden lentäminen Kanadassa edellyttää ultrakevytlentäjän lupakirjaa, jota haetaan sekä maalentokouluilta että näiden koulujen lennonopettajilta, jotka suorittavat yhteis- tai yksinlentoja heidän valvonnassaan. Ultrakevyet lentokoneet voivat lentää maalta tai vedestä, mutta niillä saa kuljettaa matkustajan vain, jos lentäjällä on tietty kelpuutus (Airplane Passenger Carrying Rating) ja kone on AULA-luokkaa.
Eurooppalaisten ilmailumääräysten [4] mukainen mikrolentokoneen määritelmä on seuraava: se on lentokone, jossa on enintään 2 istuinta, sen suurin kalibroitu pysähtymisnopeus (Vso) on 65 km/h ja sen suurin lentoonlähtöpaino ei ole enemmän kuin:
Jalkaavusteiset ilma-alukset eivät kuulu tämän määritelmän piiriin.
Intiassa mikrolentokoneilla on seuraavat ominaisuudet:
Intialaisten UAV:iden on rekisteröidyttävä, läpäistävä säännölliset ilma-aluksen kuntotarkastukset ja hankittava voimassa oleva lentolupa, joka on uusittava vuosittain.
Latviassa ultrakevyitä lentokoneita [5] alkoi valmistaa [6] vuonna 2012 avattu Pelegrin LLC [7] Pelegrinin ylpeys on Millennium Master ultrakevyt lentokone, jonka suurin nopeus on 390 km/h, kun taas vastaavia lentokoneita muilta valmistajat voivat saavuttaa enintään 320 km/h nopeuden.
Uudessa-Seelannissa ultrakevyet jaetaan kahteen luokkaan lentokoneen istuinmäärän (yksi tai kaksi) perusteella. Kaikkien mikrolentokoneiden on läpäistävä määrätty lentokoneen kestotesti ensimmäisellä lennolla, ja kaikissa mikrolentokoneissa on oltava vähimmäismittarit ilmanopeuden (ei moottoroituja purjelentokoneita), korkeuden ja magneettisuunnan osoittamiseksi.
Luokka 1Yksipaikkainen lentokone, jonka suurin lentoonlähtöpaino on 544 kg maalentokoneilla tai 579 kg vesi- tai amfibiolentokoneilla, pysähtymisnopeus laskeutumisasennossa enintään 83 km/h. Lentokone vaatii rekisteröinnin ja kuntotarkastuksen, mutta ei vaadi lupaa lentää.
Luokka 2Kaksipaikkainen lentokone, jonka suurin lentoonlähtöpaino on 544 kg maalentokoneilla tai 614 kg vesi- tai amfibiolentokoneilla ja jonka pysähtymisnopeus on 83 km/h tai vähemmän laskeutumisasennossa. Tämän lentokoneen on täytettävä toleranssistandardit, jotka voivat olla joko ulkomaisia standardeja tai hyväksyttäviä standardeja, tai tilapäisen lentoluvan kautta testataan erilaisia ilma-alusmuotoja. Lentokone vaatii rekisteröinnin, vuosittaisen kuntotarkastuksen ja voimassa olevan lentoluvan.
Isossa-Britanniassa säädökset määrittelevät ultrakevyen lentokoneen enintään kahdelle hengelle, jonka suurin lentoonlähtöpaino ei ylitä:
Mikrolentokoneen siipikuormituksen tulee olla myös enintään 25 kg neliömetriä kohti tai kalibroidun pysähtymisnopeuden, jonka enimmäispaino on enintään 65 km/h. Kaikki näihin parametreihin kuuluvat brittiläiset lentokoneet (kolmiakseliset aerodynaamisesti ohjatut tai pehmeäsiipiset) ovat ultrakevyitä lentokoneita.
Ultrakevyen lentokoneen lennättämiseen Englannissa vaaditaan lupa.
Yhdysvalloissa FAA määrittelee ultrakevyet lentokoneet hyvin eri tavalla kuin useimmat muut maat, ja tämä aiheuttaa hämmennystä keskustelussa tästä aiheesta. Yhdysvaltain hallituksen määräykset (FAR 103) määrittelevät "ultralight" moottorikäyttöisen ajoneuvon yksipaikkaiseksi ajoneuvoksi, jossa on alle 19 litraa polttoainetta, kuivapaino enintään 115 kg, ylänopeusrajoitus 102 km/h ja pysähtymisnopeus enintään 45 km/h Rajoitukset sisältävät lentämistä vain päiväsaikaan ja epäsuosituilta sivustoilta. Ja moottoriton "ultralight" ( rippuliito , varjoliito jne.) on rajoitettu 70 kg lisäpainolla, jos siinä on kellukkeita tai vastaavia tai pelastusvarjo.
FAA otti vuonna 2004 käyttöön kevyiden urheilulentokoneiden luokan, joka heijastaa joidenkin muiden maiden ultrakevyiden lentokoneiden luokkaa.
Yhdysvalloissa ultrakevyille lentokoneille ei vaadita lisenssiä tai koulutusta, mutta koulutus on erittäin hyödyllistä. Kevyiden urheilulentokoneiden lentäjiltä vaaditaan todistus .
American Ultralight Aviation Associationia (USUA) edustavat ultrakevyet lentokoneet edustavat osa Yhdysvaltojen urheilua, koska liitto on sidoksissa FAI:han.
Toistaiseksi ultrakevyet lentokoneet ovat toisaalta lentokoneita, jotka vievät meidät takaisin 1900-luvun alkuun (esim. Santos-Dumont Demoiselle), ja toisaalta kolme uutta sukupolvea kiinteäsiipisiä ultrakevyitä lentokoneita, jotka eroavat toisistaan. lähinnä niiden rakenteen tyypissä.
Ensimmäisen sukupolven nykyaikaiset ultrakevyt lentokoneet olivat pääasiassa riippuliitolaitteita , joihin oli kiinnitetty pienet moottorit työntövoiman luomiseksi (motor riippuliito ). Niiden siivet olivat joustavia, tukien ja tukien kanssa, ja vastaavaa laitetta ohjattiin siirtämällä ohjaajan painoa siiven alle.
Ultrakevyiden lentokoneiden toinen sukupolvi ilmestyi 70-luvun puolivälissä. Ne suunniteltiin moottorikäyttöisiksi lentokoneiksi, mutta niissä säilytettiin tuet ja kannattimet ja niissä oli yleensä yksipintainen siipi. Useimmissa niistä oli 2-akselinen ohjausjärjestelmä, jossa oli ohjaussauva tai sauva, joka ohjasi hissiä ja peräsintä. Näissä koneissa ei ollut siivekkeitä, joten kääntökulmaa ei voitu suoraan hallita. Joissakin näistä malleista käytettiin yläsiipispoilereita ja peräsinpolkimia , kuten Pterodactyl Ascender tai Quicksilver MX -kaksiakselinen ultrakevyt lentokone.
Kolmannen sukupolven ultrakevyiden lentokoneiden, jotka ilmestyivät 1980-luvun alussa, oli irrotettava yksiosainen siipi ja lentokoneen runkorakenne. Lähes kaikki käyttivät tavallisten lentokoneiden käyttämää 3-akselista ohjausjärjestelmää, joka on suosituin. Kolmas sukupolvi sisältää tuotemerkit "T-Bird", "Kolb" ja "Challenger".
Lisäksi on olemassa useita lentokoneita, jotka luokitellaan ultrakevyiksi lentokoneiksi. , mutta niillä ei ole jäykkää siipeä. Nämä sisältävät:
Viime vuosien tutkimukset osoittavat, että ultrakevyiden lentokoneiden polttomoottorit on mahdollista korvata sähkömoottoreilla, jolloin saadaan sähköinen lentokone . Ehkä nyt jossain yritetään järjestää tällaisten moottoreiden ja akkujen tuotantoa joillekin ultrakevyille ajoneuvoille. Tämä kehitys perustuu kustannus- ja ympäristönäkökohtiin . Monissa tapauksissa sähkömoottoreiden käyttö ultrakevyissä lentokoneissa antaa hyviä tuloksia, koska sellaisilla lentokoneilla on vähän tehoa ja joskus ne voivat nousta ylösvirrassa (niin ne eivät tarvitse moottoria ollenkaan).
Vuonna 2007 ElectraFlyer alkoi toimittaa sarjaa kolmipyörän muuttamiseksi sähkökäyttöiseksi. Moottori 18l. Kanssa. painaa vain 12 kg ja on 90 % tehokas suunnittelija Randall Fishmanin mukaan. Akut ovat 5,6 kW*h litiumpolymeeria, joten voit lentää noin 1,5 tuntia. Tällaisen moottorin hinta akuilla on Yhdysvalloissa 8285–11285 dollaria. Yhtiön mukaan akkujen lataaminen maksaa vain 60 senttiä.
|
|
Lisäksi niihin voidaan lisätä venäläisiä valmistajia: MAI:sta Aviatikallaan sekä joidenkin muiden kokoontaitettavien kevyiden lentokoneiden ja riippuliitokoneiden valmistajia.
Lentosuunnittelu CTSW
USA:ssa valmistettu Pterodactyl Ascender on ultrakevyt lentokone, joka soveltuu kaukolennoille.
Kanadalainen ultrakevyt lentokone Lazair, peitetty mylarilla
Aeroprakt A22 Foxbat ohjaus kaikilla kolmella akselilla
Ikarus C42, saksalainen ultrakevyt lentokone
Tanarg on Air Creationin luoma riippuliito
Phantom-MKI
Rans Coyote 2, luokiteltu ultrakevyeksi lentokoneeksi Belgiassa
Riippuliito Quik GT450
riippuliito
Pipistrel Sinus
S-301 "Tomboy", ilmoitettu ultrakevyeksi harjoituslentokoneeksi [8]
Paralyytti
Moottorivarjoliito X-125, EX-AIR-yhtiön moottorivarjoliito EX-V.
Toinen riippuliito
| Ilmailun tyypit | |
|---|---|
| Ilmailun tyypit | |
| Pieni jako | |
| Sotilasilmailun tyypit | |
| Lentokonetyypit _ | |