Primorskaya Petersburg-Sestroretskaya rautatie

Kokeneet kirjoittajat eivät ole vielä tarkistaneet sivun nykyistä versiota, ja se voi poiketa merkittävästi 1. joulukuuta 2021 tarkistetusta versiosta . vahvistus vaatii 1 muokkauksen .
Primorskaja Sestroretskin rautatie
Koko otsikko Primorskaya Petersburg-Sestroretskaya rautatie
Työvuosia 1871-1919
Maa Venäjä
Hallintokaupunki Pietari
Osavaltio Sisältyy Oktyabrskaya-rautatielle
Alisteisuus Osakeyhtiö
pituus 39 kilometriä
 Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa

Primorskaya Petersburg-Sestroretsk -rautatie  on yksityinen vakioraiteinen rautatie Venäjän valtakunnan luoteisosassa , rakennettu vuosina 1871-1900. Se yhdisti Pietarin Venäjän sisällä Suomenlahden pohjoisrannikolla sijaitseviin lomakohteisiin . Tällä hetkellä osa Oktjabrskaja-rautatietä , osa Pietarin rautatieliittymää .

Historia

1871-1886 vuotta. Sestroretskajan rautatie.

Beloostrov - Sestroretsk

Kun Pietari-Riihimäki -rautatien rakentaminen valmistui vuonna 1870 , tarve liittää Sestroretskin asetehdas rataverkkoon tuli kiireellisiksi . Sotilasministeriön määräyksestä Beloostrov - asemalta rakennettiin haara Sestroretskiin , joka avattiin liikenteelle 2.11.1871. Polku alkoi Sestra -joen ylittävän rautatiesillan takaa ja kulki sitä pitkin ylittämättä Sestroretskiin.

Sestroretsk - Miller Harbor

Ensimmäinen toimintavuosi osoitti tien kannattamattomuutta. Sen piti tuhota linjaa. Tämä ei tapahtunut Moritz von Desenin ja Mihail Ivanovich Millerin ehdotuksen vuoksi, jonka mukaan Sestroretskajan haara ostettiin Suomen Rautateiltä myöhemmän matkustajaliikenteen järjestämisen myötä. Suunnitelmissa oli myös rakentaa uusi merilaituri 3 verstaa Sestroretskista Sestroretskin lahden rannoille sekä lisähaara Tarkhovskajan kynnään, jossa laituri oli.

Tammikuussa 1873 perustettiin "Sestroretsk Railway Society" [1] , joka otti haaran haltuunsa 19. huhtikuuta 1875. Liikkuva kalusto on vuokrattu Rautateiltä. "Millerin satamaksi" kutsutussa satamassa täytettiin lohkareista 50 metrin pato, jota pitkin laiturille laskettiin rautatie . Ennen patoa polku kulki itse rantaa pitkin [2] . Tällä haaralla insinööri F. A. Pirotsky suoritti vuonna 1876 kokeita sähköllä.

Linjalla kulki neljä paria matkustajajunia. Tehdaskuljetusten määrä osoittautui hyvin pieneksi Rautatien ristiriitaisen tariffipolitiikan vuoksi. Pystytetty laituri oli epäaktiivinen. Suurin osa suunnitelluista suunnitelmista ei koskaan toteutunut. 1880-luvun puolivälissä Sestroretskin rautatieyhdistys meni lopulta konkurssiin ja tie suljettiin liikenteeltä 1.1.1886 alkaen .

1889-1919 vuotta. Primorskaya Sestroretskaya rautatie.

Vuoden 1889 lopussa perustettiin "Primorsky Petersburg-Sestroretsk-rautatien osakeyhtiö", ja P. A. Avenariuksesta tuli hallituksen puheenjohtaja . Aluksi sen piti rakentaa hevosvetoinen rautatie Pietarin ja Sestroretskin välille. Helmikuun 11. päivänä 1892 hyväksyttiin uudet ehdot Primorskaya-rautatien rakentamiselle ja toiminnalle, joiden mukaan rautatien käyttö sallittiin mahdollisella höyryvedon käytöllä 3 vuoden rakennusajalla.

Ozerkovskaya line

23. heinäkuuta 1893 avattiin Ozerkovskaja-tien linja: Pietarista (Novaja Derevnya) komentajan kautta Kolomyagin kautta Ozerkiin (7 km).

Sestroretskaya line

12. heinäkuuta 1894 osio Pietarista Lakhtaan otettiin käyttöön . Tämän tieosuuden piirre oli 200-metrinen paasilta, joka pystytettiin Lakhtinsky-vuodon yli , joka sijaitsi samansuuntaisesti Lakhtinsky-padon kanssa, jota pitkin maatie kulki.

31. lokakuuta 1894 avattiin matkustajaliikenne Lakhtasta Razdelnajaan liikenteen järjestämisellä Steamboat-laiturille.

26. marraskuuta 1894 neljännen osuuden rakentaminen Sestroretskiin saatiin päätökseen.

Primorskaja-rautatie kannatti, mutta jatkokehitystä varten Yhtiö laski liikkeeseen 5 %:n lainan kuponkilunastuksella kaksi kertaa vuodessa. Projektin kannattavuuden lisäämiseksi P. A. Avenarius kääntyi hallituksen puoleen ja pyysi maata pääkaupungin läheisyydessä lomakeskuksen rakentamiseen (ensisijaisesti Sestroretskin lähellä). Tätä varten Sestrajoen suulla Suomenlahden rannalla osoitettiin 64 eekkeriä maata. Vuonna 1900 rakennettiin haara Sestroretskista Kurortin risteysasemalle .

1800-luvun lopulla alkoi rakentaminen Sestrajoen oikealle rannalle Rusty Ditch -alueella. Paikalle rakennettiin monia eri hyväntekeväisyysjärjestöjen mökkejä. Vuonna 1903 Kurortin asemalle pystytettiin ensin hevossilta ja sitten sen läheisyyteen rautatiesilta. Sen kautta laskettiin uusi haara kohti Venäjän ja Suomen rajaa, jonka päätepiste on Dyuny- asemalla .

Rautatien jatkossa linjalla Sestroretsk - Kronstadt ja Lisiy Nos - Kronstadt purjehtivat Primorskaja-rautatielle [3] kuuluneet höyrylaivat Sestroretsk ja Lisiy Nos .

Suunnitelma Primorskajan rautatieaseman siirtoa varten. Tavararivi

Pääkaupungin laitamilla sijaitsevan Novoderevensky-rautatieaseman sijainnin haitat kävivät yhä selvemmiksi. Vuonna 1898 seuran hallitus haki rautatieministeriöltä lupaa jatkaa kaupungin sisäistä tietä Nizhegorodskaya-kadulle (nykyinen Akademika Lebedev -katu ). Toukokuun 28. päivänä 1899 saatiin lupa rakentaa linja Kolomyazhskoje-valtatieltä (nykyisin Kolomyazhsky Prospekt ) Bolshoi Sampsonievsky Prospektin ja Samarskaya (nykyisin Botkinskaya) kadun kulmassa olevalle asemalle. Liiketoiminnan jatkaminen oli jo vuonna 1903. Tuolloin suunniteltiin Primorskajan rautatien uuden aseman sijoittamista Liteinin sillan lähelle Suomen asemaa vastapäätä . Suunnitelmat toteutuivat vasta puoliksi. Radan ylärakenne tuotiin Flyugov Lane (nykyinen Kantemirovskaya Street ) ja Bolshoi Sampsonievsky Prospektin kulmaan . Liikenteen avaaminen uudella kaupunkiosuudella tapahtui toukokuussa 1904.

Lomakeskuksen rakentaminen ja toiminta eivät tuottaneet odotettuja hyötyjä. Seuran hallitus kehitti hankkeen tien siirtymisestä sähkökäyttöön esikaupunkireitin rekonstruoimalla kaupunkien sähköratatyypin mukaan ( Oranela oli samanlainen hanke ). Tämän hankkeen toteuttamiseksi laskettiin liikkeeseen viisi joukkovelkakirjalainaa peräkkäin. Mutta tuottoa ei käytetty. 1910-luvun alussa Seura lopetti osinkojen ja joukkovelkakirjojen koron maksamisen. Se julistettiin maksukyvyttömäksi ja rautatie otettiin valtionkassan valvonnassa. Siitä lähtien Primorskajan rautatien asema alkoi vähitellen parantua. Sen hyväksikäyttö alkoi tuottaa tuloja.

Tehdaslinja

Ensimmäisen maailmansodan puhjettua Sestroretskin tehdas suurimmana aseyrityksenä jouduttiin yhdistämään suorilla liikenneyhteyksillä Venäjän rautatieverkkoon. Koska yksityisillä rautateillä ei ollut telakointipisteitä valtion rautateiden kanssa, Ozerkin asemalle rakennettiin vuonna 1915 yhdysjohto polttoaineen, metallin ja aihioiden toimittamiseksi Sestroretskin tehtaalle. Kätevien liikenneyhteyksien tarjoamiseksi tehtaalle aloitettiin valtionrautatien ("tehtaan") rakentaminen Beloostrovista. Vuoden 1871 linja rakennettiin uudelleen ja Sestra-joen yli pystytettiin rautatiesilta. Tämä linja otettiin käyttöön toukokuussa 1916.

Vuonna 1918 Primorskaya Petrograd-Sestroretskaya rautatie kansallistettiin ja tavarat toimitettiin tehtaalle sen kautta.

Liikkuva kalusto

Primorskaja-rautatiellä vain kaupunkityyppiset höyryveturit saivat liikennöidä ( säiliöveturit aksiaalikaavalla 0-2-0 ) .

Vuonna 1893 Kolomnan tehdas rakensi rautateillä käyttöä varten 5 tällaista höyryveturia tyyppiä nro 45 numeroilla 1-5. Rakenteilla oleville vetureille oli ominaista höyrylauhduttimien asentaminen katolle. jossa poistohöyry jäähdytettiin luonnollisella ilmavirralla. Näiden lämmönvaihtimien ansiosta, suunnittelijoiden suunnitelman mukaan, veturin mittarilukema kasvoi ilman ylimääräistä tankkausta vedellä.

Vuonna 1894 Kolomnan tehdas rakensi vielä 5 höyryveturia (nro 6-10) Primorskaja-tietä varten.

Vuoteen 1895 mennessä Primorskaya St. Petersburg-Sestroretsk -rautatien yhtiöllä oli 10 höyryveturia, 31 matkustajaa, 10 matkatavaraa ja 26 tavaravaunua.

Nro 11-16 vastaanotti vuonna 1896 valmistetut veturit Motalan tehtaalla Ruotsissa.

Vuoteen 1899 mennessä höyryveturit nro 6-10 poistettiin käytöstä, ja ne korvattiin 4 Motalan tehtaan vuonna 1898 valmistetulla veturilla numeroin: nro 7-10 ja toimivalla höyryveturilla nro. 16 numeroitiin uudelleen numeroksi 6.

Vuonna 1903 Putilovin tehdas toimitti höyryveturit nro 16 ja 17 Primorskaja-rautatielle.

Kaksi vuotta myöhemmin he saapuivat tänne liikennöityään Circum-Baikal-rautatiellä nro 18, 19 ja 20.

Vuonna 1913 - nro 21 ja 22.

Viimeiset tämän tyyppiset höyryveturit, jotka työskentelivät Pietari-Sestroretsk-rautatien linjoilla, olivat nro 23, 24 ja 25.

vuodesta 1919

Vuonna 1919 Primorskaja Sestroretskin rautatiestä tuli osa Nikolaevskaja (nykyisin Oktyabrskaya) rautatietä . Suomen itsenäisyyden julistuksen yhteydessä rajajokien ylittäviä siltoja räjäytettiin. Sestroretskin lomakohteen alue saapui rajavyöhykkeelle. Sestroretskin haaran liikenne oli erittäin rajoitettua. Nykyään Kurort-Dyynien linjan paikalla on säilynyt metsäraivaus, joka kulkee Lastendyynien parantolasta Ruosteiseen ojaan.

1920-luvun alussa Ozerkovskaja-linjasta tuli ensin tuotantolinja, ja sitten aloitettiin sen purkaminen (puolittain valmis vuoteen 1927 mennessä). Sestroretskin haaralta sivuraiteet osittain poistettu, toiset raiteet poistettiin useimmilta asemilla ja Sestroretsk-Kororot-osuudella. Entisen Primorskajan rautatien toimivat säiliöveturit siirrettiin vähitellen Leningradin raitiovaunukiskoille, missä niitä käytettiin materiaalien kuljettamiseen rakenteilla oleville linjoille sekä matkustajien kuljetuksiin alueilla, joilla kontaktiverkostoa ei ollut vielä toteutettu. .

Syyskuun 23. päivänä 1924 tulvan seurauksena rautatie Novaja Derevnjan asemalla sekä Novaja Derevnya-Lakhta -osuudella tulvi vedellä. Kangasta ja koko aluetta suojaava Lakhtinsky-pato tuhoutui maan tasalle, ja Lakhtinsky-vuodon yli oleva paasilta tuhoutui täysin. Rautatien palauttamiseksi Lakhtaan oli täytettävä uusi pato.

Vuonna 1926 Novaja Derevnjan asema purettiin, Flyugova Lanen ja Bolšoi Sampsonievski Prospektin kulman haaralinja tuotiin Suomi-linjalle ja junat Sestroretskiin alkoivat lähteä Suomi-asemalta. Aikaisemmin päätettiin jatkaa reittiä Kurortin asemalta Beloostroviin. Vuonna 1925 hiekkadyyniin kaivettiin syvennys, joka yhdisti Kurortin Beloostroviin. Samoihin aikoihin valmistuivat korjaustyöt Lakhtassa. Siten saatiin Oktyabrskaya-rautatien pyöreä Sestroretskin haara.

Vuonna 1933 [4] , kun Lanskajan asemalle rakennettiin suora käytävä, aloitettiin entisen tavaralinjan purkaminen. Vuoteen 1938 mennessä siitä oli jäljellä vain osa Novaja Derevnyasta nykyaikaiselle Torzhkovskaya-kadulle , samoin kuin polun alarakenne edelleen nykyaikaisen talon numero 11 alueelle Beloostrovskaya-kadun varrella .

Vuosina 1941-1943 Sestroretskin linjaa käytettiin panssaroitujen junan lautalla, joka teki yöhyökkäyksiä kohti Beloostrovia ampuakseen vihollisasemia. Vuoden 1943 lopussa rautatieyhteys Sestroretskiin avattiin uudelleen.

Vuonna 1948 Ozerkovskajan haara muutettiin Malaya Oktyabrskaya Children's Railwayksi . Sestroretskiin johtava rautatie rakennettiin uudelleen. Vuonna 1952 se sähköistettiin ja 1. kesäkuuta ensimmäiset sähköjunat lähtivät Sestroretskiin [5] .

Linjat ja asemat

Nimi Aseman tyyppi Nykyinen tila
Uusi kylä asemalle likvidoitu
solmukohta asemalle nimettiin uudelleen New Villageksi, joka toimii

Sestroretskaya line

Nimi Aseman tyyppi Nykyinen tila
Toinen versio ohittaminen [6] likvidoitu
Pato sivuraide likvidoidaan, sen tilalle on Yacht-alusta
Lakhta asemalle nykyinen
Olgino pysähdyspaikka nykyinen
13. versio sivuraide likvidoitu
Merenkulku pysähdyspaikka lopetettu vuonna 2018
Erillinen asemalle aktiivinen, nimeltään Lisiy Nos
Ketun nenä [7] asemalle likvidoitu
Kaupilova pysähdyspaikka likvidoitu
Gorskaja pysähdyspaikka nykyinen
Aleksandrovskaja pysähdyspaikka nykyinen
Tarkhovka pysähdyspaikka nykyinen
Läikkyminen pysähdyspaikka nykyinen
Sestroretsk asemalle nykyinen
Ermolovskaja pysähdyspaikka likvidoitu
Lomakeskus pysähdyspaikka nykyinen
Koulu pysähdyspaikka likvidoitu
Dyynit asemalle likvidoitu

Ozerkovskaya line

Nimi Aseman tyyppi Nykyinen tila
Kilparatsastus pysähdyspaikka likvidoitu
Kolomyazhskaya pysähdyspaikka likvidoitu
Kreivin pysähdyspaikka likvidoidaan, suunnilleen sen tilalla on asema Yuny MOZhD
Sadki pysähdyspaikka likvidoitu
järvet asemalle likvidoidaan, sen tilalle on Ozernaya MOZHD -asema

Tavararivi

Nimi Aseman tyyppi Nykyinen tila
Serdobolskaja pysähdyspaikka likvidoitu
Flugovin viesti pysähdyspaikka likvidoitu

Muistiinpanot

  1. PSZ-2, 1873, nro 51848
  2. Myöhemmin, vuonna 1900, Sestroretsk Resortin esplanadin avaamista varten, linjan ympärille asennettiin matalat aidat
  3. Krestyaninov V. Ya.  Kronstadt: Linnoitus, kaupunki, satama. - Pietari: Ostrov 2002. - S. 70. - ISBN 5-94500-010-8
  4. Leningrad vuoden 1933 oppaasta
  5. Karjalan kannaksen rautatieosien sähköistysjakso
  6. Kaikki sivuraiteet oli järjestetty teknisiin tarkoituksiin, eikä matkustajia nostettu kyytiin eikä poistuttu niiltä.
  7. Järjestetty erilliselle haaralle

Linkit