Lumiaura on tela -ajoneuvo lumen ja roskien puhdistamiseen asemaraiteilta ja vaihteista sekä kuljettamiseen purkupaikalle.
Aluksi taisteltiin radalla ajelehtia vastaan esteiden avulla: ratojen varrelle luotiin elävät ja keinotekoiset pensasaidat, jotka hidastivat lumen laskeutumista. Polkujen raivaus tehtiin käsin tai hevosten avulla.
Ensimmäiset konetelaketjuiset lumiaurat ilmestyivät Venäjän valtakunnan rautateille vuonna 1879. [1] Tänä vuonna rakennettiin höyryveturiin asennettu lumiaura. Samana vuonna luotiin ja testattiin pyörivän lumiauran prototyyppi. Molemmat lumiauratyypit heittivät lunta teloista sivuun, niitä käytettiin pääosin kuljetuksissa. Kehitetyillä asemaraiteilla ei ehkä ollut paikkoja lumelle, vaan se piti viedä pois.
Myös ojien leikkaamiseen ja raivaukseen käytettiin aurakoneita, joissa oli tehokkaat ohjatut sivusiivet. [yksi]
1930-luvulla asemien vaihteiden puhdistamiseen käytettiin kiinteitä ja junien muotoisia lumensulattajia. [1] Tarvittaessa lumisulattajat työskentelivät tankkien kanssa, joihin sulatevesi kaadettiin. Lumen sulattamiseen käytettiin kerosiinipolttimia. Tätä ideaa on kehitetty 1980-luvulta lähtien kiinteiden sähkölämmittimien muodossa, jotka on asennettu vaihteiden kriittisiin solmukohtiin.
Myös pneumaattiset lumilingot ovat ilmestyneet, jotka heittävät lunta voimakkailla puhaltimilla tai paineilmalla. [1] Kiinteät rakenteet on suunniteltu puhdistamaan kytkinten liikkuvat elementit. Niissä on kiinteä kompressori ja letkut nuolien kriittisiin liikkuviin osiin. Saatavilla on myös liikkuvia junien pneumaattisia puhdistuslaitteita, jotka on varustettu tehokkailla puhaltimilla lumen ja roskien heittämiseen raiteilta ilmasuihkulla. Esimerkiksi tällaisia laitteita valmistetaan POM-1M-tuotemerkillä.
Venäjällä ehdotettiin ensimmäistä lumiauraa naapuriradalla seisoville laitureille lastaamalla lumiauraa vuonna 1910. [1] 1930-luvulla alettiin valmistaa nykyaikaisia lumenpoistojunia: raiteilta raivattu lumi kuljetettiin kuljettimilla tavaravaunuihin lumen kulkiessa junaa pitkin kuljettimilla. 1950-luvun lopulla - 1960-luvun alussa Neuvostoliitossa luotiin ensimmäiset nykyaikaisen SM-2:n lumenpoistojunat. Myöhemmin luotiin niiden muunnelmat SM-4, SM-5, SM-6, SM-7, PSS-1. Nämä ovat erittäin mekanisoituja telakoneita asemaraiteiden puhdistamiseen, lumen poistoon ja purkamiseen.
Voit puhdistaa polut lumesta seuraavasti:
Moniautoisissa lumiaurassa pääkoneen edessä on harjarumpu (roottori-syöttölaite) tai uurreveitsi radan poikki. Lumi syötetään lastauskuljettimelle, joka kuljettaa sen pääkoneen takana oleviin väligondolivaunuihin tai pääkoneeseen asennettuun bunkkeriin. Molemmissa tapauksissa lumi tulee levyvarastokuljettimelle, jonka hihna liikkuu 10-20 kertaa lastauskuljettimen nopeutta pienemmällä nopeudella, minkä seurauksena lumikerroksen paksuus varastokuljettimella on 10–20 kertaa suurempi kuin lastauskuljettimella ja saavuttaa kaksi metriä. Kaltevat levykuljettimet kulkevat väli gondolivaunuja pitkin, työntyvät päätyseinien ulkopuolelle ja tukkivat viereisen gondolivaunun kuljettimen, jolloin lumi liikkuu gondolivaunusta toiseen koko junan matkan, kunnes se saavuttaa viimeisen purkavan gondolivaunun. Jään ja tiivistetyn lumen haketus suoritetaan pääkoneen keskiosassa sijaitsevilla jäänmurtajalaitteilla. Irrallisen jään tai lumen lumiauran toisen ajon aikana työstää työkappale. Pidon leveyden lisäämiseksi koneen edessä rungon molemmilla puolilla siivet on saranoitu pystytasossa, työasennossa ne sijaitsevat terävässä kulmassa telan akseliin nähden ja siirtävät lunta väliset radat radalle. Kuljetusasennossa siivet nousevat ylös, kääntyvät ja taittuvat koneen runkoa pitkin mittojen sisällä. Telojen välisen puhdistuksen parantamiseksi pääkoneet on varustettu sivuharjoilla, jotka sijaitsevat työasennossa myös terävässä kulmassa koneen liikesuuntaan nähden. Jos sivuharjat sijaitsevat koneen keskellä, telan raivaamiseen tarvitaan kaksi työajoa: ensimmäisellä kerralla lumi heitetään harjoilla telojen välistä uraan, toisessa lumi ottaa telojen välistä. toimiva elin. Useissa koneissa sivuharjat ja vetolaite on asennettu jokaisen siiven takaosaan, ja kone puhdistaa polun yhdellä kertaa. Päätygondolivaunussa on melareppi ja pyörivä hihnakuljetin, joka sijoitetaan koneen ristikon alle rataa raivattaessa ja kääntyy kohtisuoraan ristikkoa vastaan purkamista varten. Pyörivä repijä toimittaa lumen pyörivän kuljettimen hihnalle, josta lunta heitetään sivuun 6-10 metriä.
Yksiautoisissa lumiauraissa työrungot (samat kuin usean auton lumiaurat) sekä purkulaitteet sijaitsevat yhdessä raskaassa gondolivaunussa. Tällaiset lumiaurat ovat pituudeltaan pieniä, niillä on hyvä ohjattavuus ja niitä käytetään pääasiassa nuolien ja lähellä mäkeä olevien polkujen raivaamiseen. Purkaminen tapahtuu poistoroottorilla, joka pyörii koneen pituusakselin suuntaisen akselin ympäri, ja kaltevalla kaavinkuljettimella levykuljettimelta syötetty lumi heitetään roottorilla sivuun 20-30 metriä.
Lumenpoistojuna SM-2 on suunniteltu asemien raiteiden ja vaihteiden puhdistamiseen talvella lumesta ja jäästä sekä kesällä roskista ja muista epäpuhtauksista. Perusversion lisäksi valmistettiin SM-2M- ja SM-2A-versiot.
Lumijuna sisältää:
Pääkone on suunniteltu suoraan radan puhdistukseen ja siinä on:
Keskitason gondolivaunut toimivat konteina lumen ja saasteiden keräämiseen. Lumen ja saasteiden liikkuminen junassa tapahtuu hihna- ja levykuljettimilla.
Päätygondolivaunua käytetään lumen ja rikkaruohojen purkamiseen heittoroottoreilla varustetulla poikittaispoistokuljettimella. Purku voidaan suorittaa molempiin suuntiin radan akselilta 5-10 m etäisyydeltä aseman sisällä tai sen ulkopuolella, liikkeellä tai parkkipaikalla.
Junan siirtämiseen käytetään minkä tahansa sarjan veturia. Veturin ja lumijunan välille muodostetaan radioyhteys. Junan työosien ohjaus tapahtuu pääkoneen ja päätygondolivaunun ohjaushyteistä. Tarvittaessa on mahdollista ajaa kolmen yksikön junaa: päävaunu, yksi väligondolivaunu ja päätygondolivaunu.
Useisiin lumiauraan asennetut kompressorit syöttävät paineilmaa työkappaleiden pneumaattiseen käyttöjärjestelmään. Turvallisuusvaatimusten varmistamiseksi lumilingon pneumaattista työlinjaa ei ole kytketty veturin jarru- tai voimajohtoon - kompressorivika voi johtaa koneen pysähtymiseen. Siksi kompressorin oikea käyttö ja huolto on erittäin tärkeää.
CM-5 on yksiautoinen itseliikkuva ajoneuvo lumen poistoon omaan koriin ja sen jälkeen koneelliseen purkamiseen. [2] [3] Vuodesta 2020 lähtien konetta valmistaa Venäjällä Transmash .
Itseliikkuva lumiaura SM-6 on suunniteltu poistamaan lunta ja rikkaruohoja aseman raiteilta, vaihteista ja rautatien kauloista lastaamalla runkoon ja koneellisesti purkamalla niille määrätyillä alueilla. Tyhjennys voidaan suorittaa myös suoraan koneen käytön aikana kuormaamatta runkoa 2-3 telan akselin vasemmalla tai oikealla puolella.
Tekniset tiedot [4] :
SM-7 on kolmen tai neljän auton ei-itseliikkuva juna, jossa on perävaunuveturi, joka on suunniteltu poistamaan lumet teloista omiin tankkeihinsa ja sitten koneellisesti purkamaan. [5] Vuodesta 2020 lähtien koneen on valmistanut Transmash Venäjällä .
Lumiaurojen parantamiseen kuuluu niiden tuottavuuden lisääminen, työkappaleiden, jäänmurtolaitteiden ja muiden komponenttien luotettavuuden lisääminen sekä automaattiohjauksen käyttöönotto.
Maailman rautateillä käytetään pääasiassa lumiauraa, joissa on ruuvi-roottorityökappaleet ja lumen (roskien) ristisyöttäminen. Ajoneuvoihin asennettuja lumiauraa käytetään laajalti asemaraitojen raivaamiseen. Norjalainen Overaasen valmistaa pyörivää lumilinkoa puhdistusharjoineen ja lumilinkoa SK 250.
Tekniset tiedot [6] :