Kreikan laivaliikenne on tarkoitettu valtion ulkomaan taloussuhteisiin. Vain joissakin maissa, kuten Venäjällä , Yhdysvalloissa , Kiinassa , Kanadassa , Turkissa , Ranskassa , meriliikenne harjoittaa alueiden välistä kotimaan kuljetuksia. Tämä kuljetus kuljettaa yli 80 % ulkomaankaupan rahdista. Tämä on halvin kuljetusmuoto, koska merireittien toiminta ei vaadi merkittäviä kustannuksia verkon ylläpitoon, kuten muissa liikennemuodoissa. Nykyaikaiset merialukset pystyvät kuljettamaan minkä tahansa kokoista ja painoista lastia.
Kauppalaivasto - maan kaupallista toimintaa harjoittavien laivojen kokonaisuus henkilöstöineen. Kauppalaivaston lukuisat ja erilaiset alukset eroavat tyypiltään ja tarkoitukseltaan. Kauppalaivasto - sanan laajimmassa merkityksessä - ei sisällä vain laivoja ja miehistöä, vaan myös lukuisia rannikkopalveluita: operatiiviset johtoelimet, korjaus- ja polttoainelaitokset, merivakuutusliikkeet ja paljon muuta, paitsi telakat, telakat , laiturit ja varastot . Kaikilla nykyaikaisilla merenkulkualuksilla on kansallinen asema, jonka symbolina on kunkin aluksen yläpuolella oleva lippu. Muuten alukset käyttävät ns . mukavuuslippua .
Kreikan tilastoviraston mukaan matkustajaliikenne Kreikan satamissa kasvoi talouskriisin seurauksena vuoden 2010 ensimmäisellä neljänneksellä vain 0,7 % verrattuna vuoden 2009 vastaavaan ajanjaksoon . Kreikan satamien rahtiliikenne kuitenkin väheni 12,4 % vuoden 2010 kolmen ensimmäisen kuukauden aikana , kun se laski 6,6 % viime vuoden vastaavana ajanjaksona [1] .
Kreikan sivilisaatiota, jolla on täysi vastuu, voidaan kutsua merelliseksi. Lisäksi on tärkeää korostaa, että se ei saanut tällaista luonnetta historiallisen kehityksen seurauksena, vaan historiansa alusta lähtien. Kreetan ja mykeneen aikakaudella luotiin perusta tulevalle kreikkalaiselle sivilisaatiolle. Tämä voidaan sanoa täysin merenkulkuasioissa: kreetalaiset hallitsivat koko Egeanmerta (ks . Minoan talassokratia ). Arkaaisella aikakaudella antiikin laivanrakennustaide saavutti korkeimmansa trireemin keksimisen myötä , mutta on pidettävä mielessä, että tätä edelsi pitkä merenkulkualan kehityskausi Egeanmeren alueella, joka alkoi v. varhain 3. vuosituhannella eKr. eKr., valmisteli perustan Kreikan laivanrakennuksen jatkokehitykselle.
Meriasioiden kehitys Kykladien kulttuurissa on jo saavuttanut sellaiset mittasuhteet, että ensimmäiset kuvat laivoista ilmestyivät Euroopassa. Tämä viittaa laivojen kuvaan niin kutsutuilla "Kykladien pannuilla", jotka ovat peräisin III vuosituhannen puolivälistä eKr. n. e. Ne antavat meille mahdollisuuden saada käsityksen muinaisen laivanrakennuksen evoluution alkuvaiheesta. Kykladien alukset olivat melko pitkiä veneitä, joissa oli korkea perä , kohotettu keula ja pässi sen ulkonevassa osassa.
VIII-VI vuosisadalla eKr. e. laivanrakennus on erittäin tärkeää . Siihen asti Kreikassa ei ollut suuria sotilaslaivastoja, koska kreikkalaiset eivät olleet vielä käyneet merisotia, ja kauppaa varten tarvitaan lukuisten siirtokuntien luominen eri alueilla Välimerelle ja Mustallemerelle, merkittävä matkustaja- ja kauppalaivasto. . Jos Homeroksen aikana kreikkalaiset yhteisöt elivät melko eristyksissä ja suljetuina, niin VIII-VI vuosisadalla eKr. e. Eri politiikkojen välille luodaan intensiivisiä siteitä , jotka sijaitsevat useimmiten Välimeren syrjäisillä alueilla, esimerkiksi Sisiliassa tai Mustanmeren alueella, Egeanmeren altaan kaupunkien kanssa. Näiden aktiivisten suhteiden järjestelmässä kaupalla, erilaisten tavaroiden ja raaka-aineiden vaihdolla oli tärkeä rooli. Vangittuihin siirtomaihin tuotiin viiniä , oliiviöljyä , maalattua keramiikkaa, metallituotteita, aseita , ja he saivat vastineeksi metalleja, puutavaraa, nahkaa, leipää ja orjia.
Kaupallinen porvaristo kukoisti kuitenkin modernin Kreikan kaudella vuodesta 1870 ensimmäiseen maailmansotaan. Tästä on osoituksena Kreikan kauppalaivaston siirtymän kasvu 250 000 tonnista vuonna 1875 500 000 tonniin vuonna 1911 ja yli 1 miljoonaan tonniin vuonna 1915 . Merenkulun laajentaminen oli todellakin välttämätöntä, kun otetaan huomioon maatalouden rajalliset mahdollisuudet ja maan nopea väestönkasvu.
Kreikkalaiset laivanvarustajat käyttävät Kreikan lisäksi pääasiassa mukavuuslippuja, kuten Panaman, Liberian, Kyproksen jne. Jälkimmäisten laivastoon on osoitettu suuri määrä ulkomaisia aluksia alhaisten kuljetusmaksujen, halvan työvoiman laivojen palvelemiseen sekä kuljetushenkilöstön alhaisten turvallisuus- ja työolosuhteiden vuoksi. Kreikkalaiset laivanomistajat omistavat yli 3 500 erityyppistä alusta. Vuodesta 2010 lähtien kreikkalaiset laivanomistajat omistavat 25 prosenttia maailman laivastosta [2] [3] . Vertailun vuoksi, vuonna 2001 ne omistivat 17,4 prosenttia maailman laivastosta [4] . Kreikkalaiset hallitsevat 22,3 prosenttia maailman säiliöaluksista, 18,1 prosenttia rahtialuksista, 9,4 prosenttia kemikaalien kuljetuksista, 4,5 prosenttia konttialuksista ja 6,7 prosenttia aluksista. Kreikan kauppalaivaston laadullinen parantaminen ja uudistaminen jatkuu, ja sen keski-ikä ei ylitä 11,9 vuotta.
Vuoden 2000 arvioiden mukaan Kreikan kauppalaivastossa on 780 alusta (1000 tonnia ja enemmän), joiden uppouma on yhteensä 25 564 988 bruttorekisteritonnia / 44 761 916 pitkää tonnia kuivalastilastia - 272, 5 rahtia, 2 kemiallista tankkeria yhdistetyt kuivalastialukset - 5, yhdistetyt malmi- ja öljyalukset - 6, konttialukset - 51, nestekaasutankkerit - 5, monitoimiset raskaat rahtialukset - 1, matkustaja-alukset - 14, rahti-matkustaja-alukset - 2, öljytankkerit - 255, kylmälaivat - 3, lautat - 20, rannikkomatkustaja-alukset - 63, erikoistankkerit - 5, rahtialukset ajoneuvojen kuljettamiseen - 1.
Kauppalaivasto tuottaa noin 20 % Kreikan BKT :sta , mikä on maan suurin talouden ala .
Clarksons Shipbrokersin tekemän tarkastuksen mukaan huhtikuussa 2014 Kreikan kauppalaivastossa on 4 894 alusta (291 735 318 pitkää tonnia ja 168 922 455 bruttorekisteritonnia), mikä nosti Kreikan maailman ensimmäisellä sijalla kokonaisvetoisuudessa [5] : 1 217 säiliöalusta (118 621 414 pitkää tonnia ja 64 347 957 bruttorekisteritonnia), 1 878 irtolastialuksia ( 145 484 209 pitkää tonnia ja 78 843 115 bruttorekisteritonnia), 62, 62, 9, 20 n ja 29 n 59 n).
Kreikan rannikkoliikenne on Euroopan merkittävintä. Pireuksen satama on Euroopan suurin matkustajasatama [6] [7] ja kolmanneksi suurin maailmassa [8] . Kreikkalaiset alukset kuljettavat matkustajia ja rahtia Manner-Kreikasta Kreikan saarille ja ylittävät myös Adrianmeren Kreikan ja Italian välillä . Kreikassa toimii tällä hetkellä noin 30 rannikkovarustamoa. Käytössä on yli 120 alusta, mukaan lukien nopeat lautat, katamaraanit ja pikaveneet.
| Kreikka aiheissa | ||
|---|---|---|
| Tarina | ||
| Symbolit | ||
| Politiikka | ||
| Armeija | ||
| Maantiede |
| |
| yhteiskunta |
| |
| Talous | ||
| Yhteys |
| |
| kulttuuri | ||
| ||