Auton ominaisuudet määrittävät tekniset määräykset , joita Kansainvälisen moottoriurheiluliiton valvojat noudattavat .
Formula 1 -auto on hiilikuituinen monokokki , jossa on neljä korin ulkopuolella olevaa pyörää, joista kaksi takapyörää ajavat . Aikaisemmin 6 pyörää oli sallittu. Lentäjä istuu ahtaassa ohjaamossa auton etuosassa ja ohjaa sitä ohjauspyörällä , jarrulla ja kaasupolkimella.
Ajoneuvon kokonaisleveys ei saa ylittää 200 cm.
Rungon enimmäiskorkeus on 525 mm.
Halolla varustetun auton vähimmäispaino ilman polttoainetta on 733 kg [1] .
Etu- ja takapyörien paino ei saa olla pienempi kuin 333 ja 393 kilogrammaa.
Formula 1 ei ole huippunopeudeltaan nopein autosarja: se on 363 km/h. Formula 1:n tärkein etu on poikkeuksellisen tehokas kiihtyvyys, aerodynamiikka ja jarrujärjestelmä, jotka yhdessä mahdollistavat autojen kaarreiden ottamisen suurella nopeudella ja juuri tämän ansiosta saavuttavat ennätysajan kehäradoilla.
Jarrutehostimet ja lukkiutumattomat jarrut ovat kiellettyjä.
Vuodesta 2014 lähtien on käytetty Brake-by-Wire-järjestelmää, joka jakaa automaattisesti takapyörien jarrutusvoiman jarrulevyjen ja palautusjärjestelmien välillä.
Formula 1 käyttää nelitahtisia V-muotoisia 6-sylinterisiä turboahdettuja moottoreita , joiden kallistuskulma on 90°. Moottorin tilavuus ei saa ylittää 1,6 litraa .
Vuosina 2006-2014 käytettiin vapaasti hengittäviä V8-moottoreita, joiden tilavuus oli 2,4 litraa.
Koska siirtyminen 8-sylinterisiin moottoreihin kuitenkin tapahtui melko odottamatta ja siihen liittyi korkeita kustannuksia, vuonna 2006 pienen budjetin tiimit saivat käyttää 10-sylinterisiä moottoreita 3,0 litraan asti nopeusrajoituksella ja ilmanottoaukon halkaisijalla .
Ilman esijäähdytysjärjestelmät ovat kiellettyjä. On myös kiellettyä syöttää moottoriin mitään muuta kuin ilma-bensiiniseosta. Muuttuvan geometrian tulo- ja ulostuloaukot ovat myös kiellettyjä. Jokaisessa sylinterissä voi olla vain yksi polttoaineen ruiskutussuutin ja vain yksi sytytystulppa. Lisäksi moottorin nopeus on rajoitettu 18 000:een minuutissa.
Sylinterilohkon ja kampikammion on oltava alumiiniseoksia . Kampiakselin ja nokka -akselien tulee olla terästä tai valurautaa . Venttiilinostimet on valmistettava alumiiniseoksista, ja itse venttiilien tulee olla rauta- , nikkeli- , koboltti- tai titaanipohjaisia seoksia . Hiilen ja muiden komposiittimateriaalien käyttö sylinterilohkon, lohkon kannen ja venttiilien valmistuksessa on kielletty.
Moottorin käynnistämiseen varikkokaistalla ja lähtöverkossa käytetään ulkoista käynnistintä (erillistä kannettavaa laitetta, jota ei ole asennettu autoon).
Vuodesta 2014 lähtien (siirtymällä turboahdettuihin voimaloihin) maksiminopeus on laskenut 18 000:sta 15 000 rpm:iin [2] . Lisäksi polttoaineenkulutukselle on asetettu rajoituksia - enintään 100 kiloa kilpailua kohden ja enintään 100 kiloa tunnissa. Uusien moottoreiden äänenvoimakkuuden lisäämiseksi pakojärjestelmän kokoonpanossa on vuodesta 2016 lähtien olemassa erilliset putket pakokaasujen virtaukselle, joka on suunnattu turbiinin ohitusventtiilin läpi; kun venttiili on kiinni, ääni on noin 14% kovempi, kun se on auki - noin 20-25% [3] .
Formula 1:ssä kiinnitetään paljon huomiota lentäjien turvallisuuteen. Yksikään auto ei voi aloittaa kilpailua, jos se ei läpäise kaikkia tarvittavia tarkastuksia, erityisesti törmäystestejä . Turvallisuuskysymys nousi erityisen akuutiksi Ayrton Sennan traagisen kuoleman jälkeen vuonna 1994 , mikä johti siihen suuntaan, että nykyaikaisessa Formula 1: ssä kuljettaja ei pääsääntöisesti saa vakavia vaurioita edes otsatörmäyksessä melko suuri nopeus.
Ohjaamon takana on turvakaaret , jotka suojaavat ohjaajan takaiskuilta ja kaatumisilta . On myös säännelty, että ohjaajan tulee joka tilanteessa pystyä poistumaan autosta korkeintaan 7 sekunnissa, jolloin hänen tarvitsee vain irrottaa turvavyöt ja irrottaa ohjauspyörä.
Vuodesta 2016 lähtien on käytetty miniatyyriä nopeita videokameroita, jotka ovat tallentaneet ohjaajan pään liikkeitä onnettomuuden sattuessa. FIA analysoi kameroiden tallenteet, mikä auttaa uusien suojajärjestelmien kehittämisessä [3] .
Vuonna 2018 esiteltiin Halo-lisäpäänsuojajärjestelmä, jonka tulee kestää lyhytaikaista 125 kilonewtonin kuormitusta. Järjestelmä on valmistettu titaaniseoksesta Ti6Al4V, järjestelmän paino on 7 kg. Tiimit ja kuljettajat ovat arvostelleet järjestelmää, koska se pilaa auton ulkonäön ja rajoittaa näkyvyyttä.
Kuten kaikki korkean teknologian tuotteet, myös Formula 1 -auto on täynnä elektroniikkaa , joka auttaa sinua saavuttamaan parhaat tulokset kilpailussa. Kaikki auton elektroniset täytökset ovat FIA :n tarkastamia ennen kauden alkua, eikä niitä voi muuttaa sen aikana.
Vaikka joissakin auton osissa on elektronisia komponentteja, järjestelmät, jotka selvästi auttavat ohjaamaan autoa (esimerkiksi käynnistyksen ohjausjärjestelmät tai palautetelemetria ) ovat kiellettyjä. Viime aikoina on ollut suuntaus kohti elektroniikan määrän vähenemistä autoissa, mikä lisää ajajan roolia auton ajamisessa. Kaudella 2008 luistonestojärjestelmä kiellettiin , mikä vaikeutti ohjaajia kaarteissa ja autosta tuli vaikeampi hallita.
Formula 1 -autosta lähetetään jatkuvasti telemetriaa - tietoa auton tilasta ja käyttäytymisestä. Telemetriaa valvoo tiimin henkilökunta. Palaute on kielletty, eli autoa ei voi ohjata laatikoista , mutta joukkueen insinöörit voivat radioviestinnän kautta kertoa lentäjälle, mihin asentoon ohjauspyörän kytkimet tulisi asettaa.
Renkailla on suuri merkitys Formula 1:ssä. Oikean yhdistelmän löytäminen radalle, säälle ja autolle on melkoinen haaste. Joukkueet viettävät suurimman osan ajastaan testeihin ja ilmaisiin harjoituksiin tätä varten . Toisin kuin maantieautoissa, Formula 1 -renkaita ei ole suunniteltu kestäviksi (yksi sarja on rajoitettu 200 km:iin), vahvuus, keveys ja pito ovat tärkeitä ominaisuuksia.
Renkaiden pääkomponentit ovat kumia , nylonia ja polyesteriä . Kumin jäykkyyden muuttamiseksi säädellään siihen lisättyjen komponenttien suhteita: hiili , rikki ja öljy . Mitä pehmeämpi kumi, sitä parempi sen pito asfaltilla, mutta sitä nopeammin se kuluu.
Käytössä on kolmen tyyppisiä renkaita: liukasrenkaita kuiville teloille, sekarenkaita ("välikumi") hieman märille ja sade märille. Sade on enemmän poikkeus Formula 1:ssä, joten kuivarenkaita käytetään yleisimmin. Pseudo-slickit ovat renkaita, joissa on 4 pyörän suuntaista uraa. Ne otettiin käyttöön Formula 1: n liukujen tilalle vuonna 1998 nopeuden vähentämiseksi vähentämällä pitoa.
Vuonna 2005 määräykset tiukensivat kulutuskestävyysvaatimuksia; Tämä saavutettiin rajoittamalla yksi rengassarja kilpailuviikonloppua kohden. Vuonna 2006 tämä sääntö kumottiin. Vuonna 2007, kun Bridgestonesta tuli ainoa rengastoimittaja, asetettiin uudet säännöt: tiimi saa nyt kahdenlaisia renkaita per Grand Prix, neljä sarjaa per ratsastaja perjantaina ja kymmenen loppuosan Grand Prix -jaksosta. Jokaisen kuljettajan on käytettävä molempia renkaita kilpailun aikana (jos vähintään 1 kierros ajaa märällä tai keskikokoisella rengassarjalla, kaikki rajoitukset poistetaan). Pehmeä kumi on merkitty vihreällä raidalla.
Vuodesta 2009 lähtien olemme siirtyneet pseudo-slickeistä slickeihin.
Vuodesta 2011 lähtien renkaat on toimittanut Pirelli . Vuonna 2011 Pirelli käytti seuraavia yhdistelmämerkintöjä [4] :
Tummanharmaa - kova
Hopea - keskikokoinen
Keltainen - pehmeä
Punainen - superpehmeä
Sininen - keskikokoinen
Oranssi -
sade. Vuodesta 2013 lähtien kovat renkaat on merkitty oranssilla [5] .
Vuonna 2016 esiteltiin uudenlainen slickki - ultrapehmeä, merkitty violetilla [6] .
Vuonna 2017 renkaiden leveys kasvoi 245 mm:stä 305 mm:iin edessä ja 325 mm:stä 405 mm:iin takana. Kauden 2017 värit ja kumikoostumus ovat seuraavat:
Violetti - ultrapehmeä (ultrapehmeä)
Punainen - superpehmeä (superpehmeä)
Keltainen - pehmeä (pehmeä)
Harmaa - keskikokoinen (keskikokoinen)
Oranssi - kova (kova)
Vihreä - keskitaso (keskiluokkainen) )
Sininen - märkä (sade).
Vuonna 2018 on lisätty 2 uutta yhdistettä - vaaleanpunaisella merkitty HyperSoft ja oranssilla merkitty SuperHard, jota ei todennäköisesti tule tällä kaudella käyttöön. Kaikkia sävellyksiä on muokattu yhden asteen verran - samannimiset sävellykset kuin vuonna 2017 ovat pehmentyneet. Myös kiinteiden renkaiden merkintä on muutettu oranssista siniseksi. Kauden 2018 värit:
Pinkki - HyperSoft (hyperpehmeä)
Violetti - UltraSoft (erittäin pehmeä)
Punainen - SupersSoft (erittäin pehmeä)
Keltainen - pehmeä (pehmeä)
Valkoinen - Keskikokoinen
Sininen - Kova
Oranssi - SuperHard
Vihreä - Keskitaso (keskitaso)
Sininen - märkä (sade)
Vuodesta 2019 lähtien kuivalle radalle on käytetty vain kolmea kumimerkintää riippumatta kilpailuun valitusta yhdistetyypistä (7 mahdollisesta): pehmein on Pehmeä (Punainen); keskikokoinen (keltainen) ja vaikein - kova (valkoinen)
Vuodelle 2020 Pirelli on tuonut markkinoille 5 rengasseosta, C1:stä C5:een, joissa C1 on kovin tyyppi ja C5 on pehmein. Jokaiselle Grand Prix -kilpailulle, yhteisymmärryksessä FIA:n kanssa, Pirelli määrittelee kolme peräkkäistä rengastyyppiä, jotka on merkitty Hard, Medium ja Soft. Kauden 2020 kovimpia C1-C3-yhdisteitä käytettiin Britannian, Espanjan, Toscanan, Portugalin ja Turkin GP:ssä, pehmeimpiä C3-C5-yhdisteitä Venäjän GP:ssä ja Abu Dhabin GP:ssä.
Se tulee sanoista "Energy Recovery Systems". Se koostuu osajärjestelmistä kineettisen ja lämpöenergian talteenottamiseksi. MGU-K-moottorigeneraattori voi käyttää jarrutuksen aikana varastoitunutta energiaa uudelleen. Toinen järjestelmä kerää pakokaasujen energiaa, joita käytetään turbiinissa lämpögeneraattoreiden MGU-H avulla. ERS-järjestelmä vapauttaa 33 sekuntia kierrosta kohti 163 hv:n lisätehoa.
Vuodesta 2011 lähtien Formula 1 -autossa on ollut säädettävä takasiipi, joka muuttamalla takasiiven tason iskukulmaa vähentää autoon vaikuttavaa vastusvoimaa ja lisää siten nopeutta suorilla linjoilla.
DRS:n käytössä on useita rajoituksia. Näin ollen DRS:n saa aktivoida kilpailussa vain FIA:n ennalta määräämällä radan osuudella (DRS Zone) ja vain, jos johtopisteen (DRS Detect Point) ohitushetkellä on aika johto- ja kiinniautojen välillä. ), joka sijaitsee jonkin matkan päässä DRS-vyöhykkeestä, on enintään 1 sekunti.
Eri piireissä voi olla yksi DRS-vyöhyke, esimerkiksi Monacossa - tämä on lähtösuora tai kaksi DRS-vyöhykettä, joissa on yksi havaintopiste (esim. Hungaroring, Unkari) ja kaksi havaintopistettä (esim. Marina Bay Street Circuit, Singapore).
Kilpailun johto antaa luvan DRS:n käyttöön, ja se voi kieltää sen käytön, jos kilpailuolosuhteet heikkenevät (sade, voimakas sivutuuli).
DRS aktivoituu seuraavissa olosuhteissa:
- autot ovat ajaneet kaksi täyttä kierrosta kilpailun alkamisesta
- kun turva-auto ilmestyy kilpailun uudelleenkäynnistyksen jälkeen, autojen tulee ajaa kaksi täyttä kierrosta.
Lokasuoja avautuu, kun oikeaa painiketta ohjauspyörässä painetaan ja sulkeutuu, kun jarrupoljinta painetaan, tai automaattisesti DRS-alueen päätepisteen ohituksen jälkeen.
Formula 1 -säännöt - virallinen versio
2006 Formula 1:n tekniset määräykset (eng.) (pdf)
Tekniset määräykset vuodelle 2008 (englanniksi)
Tekninen määräys vuodelle 2009
Tekninen määräys. 2010 (Englanti)
Tekninen määräys. 2011. (Englanti)