| Titov Petr Akindinovitš | |
|---|---|
| Syntymäaika | 1843 |
| Syntymäpaikka | Kvasyevon kylä, Kasimovsky piiri , Ryazanin maakunta |
| Kuolinpäivämäärä | 16. elokuuta 1894 |
| Kuoleman paikka | Pietari |
| Maa | |
| Ammatti | Laivanrakennus |
Pjotr Akindinovitš Titov (1843-1894) - venäläinen itseoppinut laivanrakentaja , Pietarin ranskalais -venäläisen laivanrakennustehtaan pääinsinööri , rakensi laivueen taistelulaivoja Keisari Nikolai I ja Navarin sekä muita eri tasoisia ja luokkien aluksia Venäjän keisarillinen laivasto ; Keksijä ja uudistaja, uudistaja laivanrakennustekniikan alalla, kehitti uuden tyyppisen laivanrakennusteräksen käsittelyn, paransi laivanrunkojen teräslevyjen niittaus-, merkintä- ja rei'itysprosessia, keksi kassonin vedenalaisen korjauksen korjaamiseen. osa aluksia telakoittamatta niitä .
Pjotr Akindinovitš Titov syntyi vuonna 1843 Kvasjevon kylässä Kasimovskyn piirissä Rjazanin maakunnassa [1] (muiden lähteiden mukaan Kasimovissa [2] ). Pietarin isä tuli Ryazanin talonpoikaista, työskenteli koneistajana höyrylaivassa Petroskoin ja Kronstadtin välillä . Vuodesta 1855 lähtien Peter aloitti uransa isänsä apulaisena höyrylaivalla, ja talvella hän työskenteli Kronstadtin höyrylaivatehtaalla työntekijänä [3] .
Vuonna 1859 hän siirtyi Pietarin Nevskin telakan laivanrakennuspajaan työläiseksi . Jonkin ajan kuluttua hänet nimitettiin Plazan avustajaksi , minkä jälkeen hänet siirrettiin tehtaan saliin. Hän palasi aukiolle uudelleen, mutta jo plaz-mestarina [3] .
1860-luvun lopulla Titovista tuli laivanrakentajan , englantilaisen Bainin, avustaja. Vuonna 1873, Bainin äkillisen kuoleman jälkeen, hän jatkoi työtään ja hänestä tuli puolipanssaroidun General-Admiral -fregatin rakentaja , joka laskettiin 15. syyskuuta 1870 Okhta Admiralty Shipyardille . Aluksen insinööri kapteeni N. A. Subbotin valvoi rakentamista . Alus valmistui ja laskettiin vesille 26. syyskuuta 1873 [3] .
Vuonna 1877 Nevsky Ship Mechanical Plantissa laskettiin 4. sarjan " Cruiser " -tyyppinen purjepotkurileikkuri (2. luokan risteilijä) " Ryövä " , jonka rakentajaksi nimitettiin valvoja P. A. Titov. rakentaminen - kapteeni N. A Subbotin. Se oli ensimmäinen laiva, jonka Titov rakensi itsenäisesti. 5. elokuuta 1878 "Ryöväri" laukaistiin [4] . 15. toukokuuta 1880 vesille laskettiin toinen, Robberin kaltainen purjeruuvileikkuri Vestnik , joka myös rakennettiin P. A. Titovin johdolla [5] .
Vuonna 1879 insinööri ja keksijä S. K. Dzhevetsky suunnitteli ja rakensi Nevskin telakalla pienoissukellusveneen , jossa oli kaksi potkuria ja neljän hengen miehistö . Vene kulki ihmisen jalkojen voimalla. "Malyutka" läpäisi testit onnistuneesti, ja hallitus päätti rakentaa 50 näistä veneistä, jotka on tarkoitettu rannikkolinnoitusten puolustamiseen. Rakennus luokiteltiin, tilaukset lähetettiin eri tehtaille, piirustukset tehtiin eri mittakaavassa ja eri metrijärjestelmissä. Tällaisesta salailusta huolimatta Titov, tutustunut erikokoisiin piirustuksiin, purki tilauksen ja ehdotti uutta tekniikkaa veneen runkojen valmistukseen. Hän piirsi uudelleen kaikki yksityiskohdat samassa mittakaavassa, laittoi ne yhteen ja sai veneen "salaisen" rungon. Titov paransi ja organisoi omalla tavallaan rungon osien valmistelua: koordinoituaan urat, hän teki asennuksen aikana kannen myöhempää liitosta varten ja puhkaisi tarkasti levyihin reikiä niiteille etukäteen. Rungon kokoaminen tällä tavalla valmistetuista nahkalevyistä oli paljon yksinkertaisempaa ja nopeampaa. Vuonna 1881 veneet rakennettiin ja jaettiin linnoitusten kesken, mutta niitä ei käytetty taistelussa [6] [7] .
Vuonna 1882 perustettiin ranskalais-venäläinen teollisuusyhtiö, johon kuuluivat Venäjän valtakunnan telakat ja telakat. Pjotr Titov nimitettiin Pietarin ranskalais-venäläisen telakan pääinsinööriksi. 16. elokuuta 1883 ranskalais-venäläisen laivanrakennustehtaan Galerny Ostrovin telakalla Titovin johdolla aloitettiin Vityaz - purjeruuvikorvetin rakentaminen ja 13.10.1883 samantyyppisen Rynda - aluksen rakentaminen. . Laivat olivat ensimmäisiä venäläisiä aluksia, joiden runkoa ei rakennettu raudasta, vaan laivanrakennusteräksestä . Titov itse joutui kehittämään teknologian sen käsittelyyn, ja Titov sovelsi myös omaa tekniikkaansa "reikien" merkitsemiseen ja lävistämiseen ulompiin kuoriin. Kun Vityaz laskettiin vesille 23. lokakuuta 1884, tapahtui onnettomuus - laiva uursi perää maahan ja peräsin väänsi peräsaranat . Titovin johdolla tehtiin uusi vahvistettu peräpylväs ja korjattiin Nevan pohjasta nostettu peräsin . Alus korjattiin ensimmäistä kertaa kansallisessa laivanrakennuksen historiassa ilman laituriin menemistä laivanrakentajan keksimän ja luoman puisen kesonin avulla [8] . 18. kesäkuuta 1885 Rynda-panssarikorvetti, toinen kahden aluksen sarjasta, laskettiin onnistuneesti vesille, jonka ensimmäinen komentaja oli S. O. Makarov , myöhemmin tunnettu amiraali [9] .
Maaliskuussa 1886 Pjotr Akindinovitš aloitti keisari Nikolai I -lentueen taistelulaivan rakentamisen (laukaistiin 20. toukokuuta 1889). Rakentamista valvomaan nimitettiin vanhempi laivanrakentaja N. E. Kuteinikov , laivaninsinöörit A. N. Krylov , E. A. Vvedensky, N. P. Khomyakov ja P. I. Bokov. Taistelulaivan rakentamisen aikana P. A. Titov otti käyttöön useita alkuperäisiä tekniikoita, jotka toivat tehtaalle merkittäviä säästöjä materiaaleissa ja työvoimassa. Hänen aloitteestaan taistelulaiva rakennettiin ilman kaloja, niiden sijasta käytettiin pohja- ja kannen kierteitä . Titov suoritti kaikki jousien rikkoontuminen ja niiden venyttäminen aukiolla henkilökohtaisesti työpäivän päätyttyä, koska hän oli päivän aikana kuormitettuna meneillään olevalla työllä [10] .
1. heinäkuuta 1889 P. A. Titov aloitti Navarin- taistelulaivan rakentamisen , joka on ensimmäinen venäläinen taistelulaiva, jolla oli mahdollisuus tehdä pitkän matkan valtamerimatkoja ja joka laskettiin vesille 8.10.1891. Se oli viimeinen Titovin rakentama laiva. Vuonna 1891 Navarinin rakentamisessa vieraileva ranskalais-venäläisten tehtaiden yhdistyksen hallituksen puheenjohtaja, ranskalaisen laivaston laivanrakennusjohtaja, Pariisin tiedeakatemian jäsen de Bussy antoi seuraavan arvion Titovin toiminnasta. toiminta: "... Olen rakentanut Ranskan laivaston laivoja 48 vuotta, olen käynyt telakoilla kaikkialla maailmassa, mutta missään en ole oppinut niin paljon kuin tässä rakennuksessa" [11] .
Heinäkuussa 1887 nuori laivastoinsinööri, laivamies A. N. Krylov, josta tuli myöhemmin kuuluisa laivanrakennustutkija, lähetettiin harjoittelemaan laivanrakennustyötä Ranskalais-Venäjän tehtaalla ennen akatemiaan tuloaan. Taistelulaivojen rakentamisen aikana Krylov ystävystyi telakan johtajan Titovin kanssa lähes 20 vuoden ikäerosta huolimatta ja ystävystyi myöhemmin hänen kanssaan. Titov selitti tulevalle akateemikolle selkeästi ja selkeästi laivojen rakentamisen käytännön periaatteet. Titovilla oli hämmästyttävän tarkka suunnittelusilmä, ja hänelle "silmällä" määrättyjen laivojen rakenteiden mittojen toistuvat suunnittelutarkastukset vahvistivat aina niiden oikeellisuuden. Mutta koulutuspohjan puute vaikutti mestarin työhön, hän kääntyi Krylovin puoleen pyynnöllä: "... Näen, että olet numeroiden asiantuntija. Opeta minulle tämä numero, niin paljon kuin tarvitsen yritykselleni - älä vain kerro kenellekään, muuten he nauravat ... ”Krylov alkoi auttaa Pjotr Akindinovichia opiskelemaan matematiikan , algebran , geometrian , materiaalien lujuuden perusteita , statiikka ja laivateoria. Krylov opetti Titoville laskemaan logaritmeilla ja käyttämään diasääntöä , mikä oli tuohon aikaan harvinaista [11] .
Titov kehitti elämänsä lopussa piirustuksen proomusta jäteveden poistamiseksi, joka huuhtoutui automaattisesti suihkulla sitä hinaavan höyrylaivan potkurista , ja halusi esitellä tämän piirustuksen jätevesi- ja vesihuoltonäyttelyyn, tarjoamalla tällaisten proomujen rakentamista Pietarin kaupunginhallitukselle. Krylov, tutustunut projektiin, neuvoi Titovia ystävällisesti: "Katso, siellä on" popovki ", ja jos proomuja kutsutaan nimellä "titovki", sinusta tulee ikuisesti kuuluisa", minkä jälkeen Titov hylkäsi projektinsa [12 ] . Monia vuosia myöhemmin Krylov, joka oli jo akateemikko, puhui Leningradin laivanrakennusinstituutin opiskelijoille ja päätti puheensa sanoilla: "Toivon, että teistä tulee Titovs" [13] .
Merivoimien ministeriö järjesti vuosina 1892-1893 kilpailun armadillo-projektista tietyillä teknisillä vaatimuksilla. Merenkulun tekninen komitea valitsi lukuisista ehdotetuista hankkeista kaksi tunnuslauseiden "Invincible" (1. palkinto) ja "Kremlin" (2. palkinto) alla. Kirjekuoret avattaessa kävi ilmi, että molemmat projektit kuuluivat P. A. Titoville, jota monet komitean jäsenet kohtelivat halveksivasti. Nämä hankkeet saivat korkeimmat palkinnot. Pjotr Akindinovitš kieltäytyi vastaanottamasta palkintoja ja siirsi ne merenkulkulaitoksen teknilliseen kouluun [14] .
Pjotr Titovin ei ollut tarkoitus rakentaa uutta laivaa, hän kuoli äkillisesti yönä 15. - 16. (28.) elokuuta 1894 Pietarissa [15] .
Fregattikenraali-amiraali (1873)
Clipper "Robber" (1878)
Clipper "Vestnik" (1880)
Corvette "Vityaz" (1884)
Corvette "Rynda" (1885)
Taistelulaiva "Keisari Nikolai I" (1889)
Taistelulaiva Navarin (1891)
Neuvostoliiton tiedeakatemian akateemikko A.N. Krylov omisti yli kymmenen kertaa tuhansina kappaleina julkaistussa kirjassaan "My Muistelmat" erityisen luvun P.A. Titoville [16] .