| Lento 101/435 Aeroflot | |
|---|---|
| Aeroflot An-24B , samanlainen kuin varastettu | |
| Yleistä tietoa | |
| päivämäärä | 19. joulukuuta 1985 |
| Merkki | Kaappaus |
| Paikka | lähellä Gannania , Heilongjiangissa ( Kiina ) |
| kuollut |
|
| Ilma-alus | |
| Malli | An-24B |
| Lentoyhtiö | Yakutsk OAO, Jakutsk UGA |
| Liittyminen | Neuvostoliiton MGA (" Aeroflot ") |
| Lähtöpaikka | Jakutsk |
| Välilaskut | Kadala , Chita |
| Kohde | Irkutsk |
| Lento | 101/435 |
| Hallituksen numero | USSR-47845 |
| Julkaisupäivä | 24. joulukuuta 1971 |
| Matkustajat | 46 |
| Miehistö | 5 |
| Selviytyjät | 51 (kaikki) |
An-24:n kaappaus Kiinaan on tapaus , joka tapahtui torstaina 19. joulukuuta 1985, kun yksi sen ohjaajista kaappasi Aeroflot An-24B -matkustajakoneen ja lähetettiin sitten Kiinaan . Kukaan ei kuollut tämän tapahtuman seurauksena.
Perämies kaappaaja , 33-vuotias Shamil Gadzhi- Ogly Alimuradov (s. 15. joulukuuta 1952), tuomitsi myöhemmin kiinalainen tuomioistuin 8 vuodeksi vankeuteen, mutta vuonna 1989 hänet luovutettiin Neuvostoliitolle , jossa vuonna 1990 hänet tuomittiin 5 vuodeksi vankeuteen .
Kiovan ilmailutehdas tuotti An-24B:n sarjanumeroilla 17307407 ja 074-07 24. joulukuuta 1971 , ja se siirrettiin siviili-ilmailuministeriölle . Matkustajakone sai rekisterinumeron CCCP-47845 (jotkut lähteet viittaavat virheellisesti numeroon 42845) ja lähetettiin Yakut Civil Aviation Administrationiin, jossa se aloitti toimintansa 25. tammikuuta 1972 [1] .
Miehistön komentaja oli 36-vuotias 2. luokan lentäjä Vjatšeslav Sergeevich Abrahamyan. Hän valmistui Sasovon lentokoulusta ja oli pätevä An-2- ja An-24- päälliköksi , ja hänellä oli myös kokemusta maatalousilmailusta [2] . Perämies oli 33-vuotias Shamil Gadzhi-Ogly Alimuradov [3] . Lentäjät ovat työskennelleet yhdessä kaksi kuukautta. Heidän lisäksi miehistöön kuului navigaattori , lentomekaanikko ja lentoemäntä [2] .
Kone liikennöi 19. joulukuuta 1985 matkustajalennolla 101/435 reitillä Jakutsk - Neryungri - Chita - Irkutsk . Koneessa oli 5 miehistön jäsentä ja 46 matkustajaa (joidenkin lähteiden mukaan matkustajamäärä on 38 [4] tai 44 [3] ). Chitaa lähestyttäessä navigaattori lähti ohjaamosta wc:hen. Sitten matkustamoon tuli perämies Alimuradov, joka palasi pian ohjaamoon ja sanoi, että lentoemäntä tarvitsi lentomekaanikon apua. Kun lentomekaanikko meni matkustamoon jättäen lentäjät yksin ohjaamoon, Alimuradov lukitsi ohjaamon oven sisäisellä lukolla, minkä jälkeen hän otti koneessa mukana olevan kotitekoisen veitsen ja laittoi sen komentaja Abrahamyanin kurkkuun vaatien lentää etelään kohti Kiinaa. Erikoispainikkeella komentaja ilmoitti lennonjohtajalle lentokoneen sieppauksesta, minkä jälkeen hän yritti laskeutua sotilaslentokentällä. Kokenut perämies tunnisti kuitenkin nopeasti liikkeen ja pakotti aluksen komentajan pitämään haluttua kurssia ja varoitti myös lentoinsinööriä ja navigaattoria oven kautta lopettamaan yrittämisen päästä ohjaamoon [2] .
Lähestyessään Neuvostoliiton ja Kiinan rajaa komentaja otti yhteyttä lähettäjään ja raportoi tilanteesta, jolle hän sai tietoa radiokompassin asettamista lähimmälle saatavilla olevalle Kiinan lentokentälle - Qiqihar . Pian Neuvostoliiton matkustajakone oli Kiinan alueen yllä. Kiinan rajajoukot eivät nostaneet hävittäjiä siepatakseen häntä, mutta pian radiokompassin neula vaihtoi suuntaa useita kertoja. Abrahamyanin mukaan Kiinan viranomaiset alkoivat tahallaan kaataa konetta pois kurssilta ja ajaa sitä ympyrää vuoristoisella alueella niin, että siitä loppui polttoaine ja se kaatui. Lentäjä ymmärsi, että lentokentälle oli mahdotonta päästä, ja hän valitsi yhden riisipelloista hätälaskuun. Noin klo 14.30 [4] (paikallista aikaa) An-24 laskeutui Gannanin alueelle Heilongjiangin maakunnassa Koillis-Kiinassa. Kukaan koneessa olleista ei loukkaantunut, ja lentokone kärsi vain vähäisiä vaurioita [2] .
Klo 20.00 mennessä paikalliset lainvalvontaviranomaiset saapuivat lentokoneen laskeutumispaikalle, jotka asettivat vartijat lentokoneen ympärille . Neuvottelujen jälkeen kaappaaja Alimuradov vietiin Harbiniin kuulusteltavaksi, ja koneeseen jääneille matkustajille ja miehistölle annettiin lämpimiä vaatteita (ilman lämpötila laski -25 °C:seen). Neuvostoliiton valtuutetun edustajan saapumisen jälkeen ja 29 tuntia laskeutumisen jälkeen matkustajat ja miehistö vietiin autolla Qiqihariin ja 21. joulukuuta Harbiniin , josta he lähtivät erikoislennolla Tu-134 : llä Chitaan [4] .
Alimuradovin kuulustelujen tulosten perusteella määritettiin motiivit, jotka saivat hänet tekemään rikoksen. Shamil loukkaantui hänen johtajuudestaan ylennyksen puutteesta - häntä ei ylennetty miehistön komentajaksi. Hän kirjoitti tästä lukuisia valituksia ylemmille viranomaisille, mutta lopulta hänet lähetettiin 5 kertaa neurologin tutkimuksiin ja hänet jopa kiellettiin lyhyeksi ajaksi lentämästä. 4. maaliskuuta 1986 Harbinissa pidettiin oikeudenkäynti, joka tuomitsi Shamil Alimuradovin paikallisen lain mukaisesti 8 vuodeksi vankeuteen. 19. maaliskuuta 1988 Alimuradov vapautettiin ehdonalaiseen. Hän onnistui saamaan työpaikan venäjän kielen opettajana Harbinin lääketieteellisessä instituutissa, sitten hän opetti Pedagogisessa korkeakoulussa ja vieraiden kielten instituutissa Jiamusin kaupungissa Habarovskin alueen rajalla. [5] Vuonna 1989 hänet luovutettiin Neuvostoliitolle, ja 21. kesäkuuta 1990 Jakutskissa neuvostotuomioistuin tuomitsi kaappaajan viideksi vuodeksi [2] [4] . Välittömästi sen jälkeen, kun Alimuradov vapautettiin venäläisestä vankilasta, hän meni naimisiin (hänen ensimmäinen vaimo kuoli auto-onnettomuudessa hänen ollessaan Kiinassa) [5] ja asui vuodesta 2004 Moskovassa.
Miehistön komentaja Vjatšeslav Abrahamyan erotettiin laivueesta. Kaksi vuotta myöhemmin hän pystyi palaamaan ammattiin. Hän päätti uransa lentäjänä vuonna 1998 1. luokan lentäjän arvolla. Vuodesta 2010 hän työskenteli Yakutia Airlinesissa apulaispäällikkönä Moskovassa [2] .
Kaapattu An-24 siirrettiin Chitalle tammikuussa 1986 [4] . Muiden lähteiden mukaan kone toimitettiin rautateitse Borzyaan [2] . Korjauksen jälkeen matkustajakone jatkoi toimintaansa Jakutskin CAA:ssa, ja vuodesta 1993 lähtien tämän CAA:n perusteella muodostetussa YakutAviaTrans -lentoyhtiössä peränumero muutettiin RA-47845:ksi. Vuonna 2000 laiva laitettiin varastoon Jakutskin lentokentälle . Käytettävissä olevien tietojen mukaan lentokone oli siihen mennessä tehnyt yhteensä 26 200 lentoa, joiden kokonaiskesto oli 39 380 tuntia. Vuonna 2009 levy 47845 leikattiin romuksi [1] .
| |
|---|---|
| |
| |