| Chitan kansainvälinen lentokenttä | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| IATA : HTA - ICAO : UIAA - Alanumero koodi : SXT | |||||||
| Tiedot | |||||||
| Näkymä lentokentälle | siviili | ||||||
| Maa | Venäjä | ||||||
| Sijainti | Chita | ||||||
| avauspäivämäärä | 1938 | ||||||
| Omistaja |
Trotsenko Roman Viktorovich LLC Novaport Corporation AEON :n kautta [1] |
||||||
| Operaattori | AeroChita JSC | ||||||
| Hub - lentokenttä | Aeroservice | ||||||
| NUM korkeus | +692 m | ||||||
| Aikavyöhyke | UTC+9 | ||||||
| Verkkosivusto | aerochita.ru | ||||||
| Kartta | |||||||
| Lentokentän sijainti Trans-Baikal-alueen kartalla | |||||||
| Kiitotiet | |||||||
|
|||||||
| Tilastot (2019) | |||||||
| Vuotuinen matkustajaliikenne | 455 350 ihmistä | ||||||
| Vuotuinen rahtiliikenne | 2610 tonnia | ||||||
| Lähteet: [2] | |||||||
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |||||||
Chitan kansainvälinen lentoasema (Kadala) ( IATA : HTA , ICAO : UIAA ) on liittovaltion lentokenttä [3] , joka sijaitsee 18 km:n päässä Chitan keskustasta , Trans-Baikal-alueen pääkaupungista , 8 km:n päässä Moskovan valtatieltä - Chita - Habarovsk - Vladivostok ja moottoritie Moskova - Chita - Zabaikalsk , 500 m Trans-Siperian rautatieltä .
Lentokenttäkompleksissa on betoninen kiitotie, jonka mitat ovat 2800 × 60 m, asemataso , jonka pinta-ala on 85,33 tuhatta m 2 ja jossa on kymmenen pysäköintipaikkaa luokan 1 lentokoneille, kaksi lentoterminaalia , joiden kokonaispinta-ala on 9 tuhatta m 2 , ja rahtiterminaali.
Kiitotien kapasiteetti on 10 lentoonlähtöä ja laskua tunnissa, kotimaisten lentoyhtiöiden lentoasematerminaalissa 200 matkustajaa tunnissa, kansainvälisen lentokentän terminaalin kapasiteetti on 100 matkustajaa tunnissa. Valtionrajan toisella puolella on tarkastuspiste .
Vuodesta 2007 lähtien Chitan kansainvälinen lentoasema on ollut osa Novaport LLC :tä .
Vuoden 2013 tulosten mukaan Chitan kansainvälinen lentoasema (Kadala) sijoittui ACI-Europe ( Airport Council International ) -luokituksen mukaan Venäjän ja Euroopan lentoasemien kehitysdynamiikan viiden parhaan joukkoon "pienten" lentoasemien alaryhmässä. (jopa 5 miljoonaa matkustajaa vuodessa).
Vuonna 2014 valmistui kotimaan lentoterminaalin jälleenrakennus. Osana remonttia on lisätty lähtöselvitys- ja katsastusalueiden pinta-alaa ja kotimaanlennoilla lähteville matkustajille on järjestetty uusi odotushuone.
Lentoasemalla toimii alueellinen lentoyhtiö Aeroservice [4] .
Siviili-ilmailun kehittäminen Transbaikaliassa alkoi vuonna 1930, kun Dobroletin hallitus päätti löytää lentoyhtiön Irkutsk - Vladivostok välilaskuilla Verkhneudinskissa , Chitassa , Rukhlovossa , Bochkarevkassa , Habarovskissa . Ensimmäinen lentoyhtiö Irkutsk - Chita - Nerchinsk - Mogocha avattiin syyskuussa 1930.
20. syyskuuta 1932 avattiin lentoasema Chitassa, jossa suoritettiin lentokoneiden tekninen tarkastus ja tankkaus, ja samana vuonna avattiin Moskovan ja Vladivostokin lentoreitti, jolla Chita oli yksi välilaskeutumispisteistä. Tuohon aikaan vain postilentoja suoritettiin K-5- , SP-6-, R-1- koneilla [5] .
Vuonna 1935 lentoasemalle järjestettiin viidestä R-5 (P-5) lentokoneesta koostuva ilmailuyksikkö, ilmaliikenne avattiin Tsipikanin ja vuotta myöhemmin Khapcherangan kanssa . Lentojen päätehtävänä oli palvella kullankaivos- ja kaivosteollisuutta, geologeja ja metsästäjiä Burjatian pohjoisosassa ja Chitan alueella . Lentoja suoritettiin myös saniteettitehtävissä [6] .
Lentokentän ja lentoyksikön pohjalta perustettiin Chita United Aviation Enterprise vuonna 1936.
Vuonna 1938 Chita-1-alueen lentokenttä siirrettiin nykyiselle paikalleen.
Neuvostoliitto ja Kiina allekirjoittivat 27. maaliskuuta 1950 sopimuksen Neuvostoliiton ja Kiinan välisen siviili-ilmailuyhtiön (SKOGA) perustamisesta maiden välisen lentoliikenteen järjestämiseksi. Sopimuksen mukaan yksi uusista lentoyhtiöistä oli Chita - Beijing -lentoyhtiö .
Samana vuonna Kadalan alueella aloitettiin uuden terminaalirakennuksen rakentaminen , joka otettiin käyttöön vuonna 1952 [7] .
Vuonna 1960 aloitettiin betonikiitotien rakentaminen, joka kesti 5 vuotta. Uusi kiitotie mahdollisti suoran lentoyhteyden avaamisen Chitan ja Moskovan välillä Tu-104- koneella vuodesta 1965 lähtien. Ja vuodesta 1968 lähtien säännölliset matkustajalennot Leningradiin, Vladivostokiin, Jakutskiin alkoivat toimia Chitasta . 1960-luvun loppuun mennessä lentoasema pystyi vastaanottamaan ja palvelemaan mitä tahansa Neuvostoliiton siviili-ilmailun lentokoneita, mm. tuolloin maailman suurin matkustajalentokone Tu-114 ja Neuvostoliiton päälentoyhtiöiden lippulaiva Il-62- lentokone [8] .
Vuonna 1978 Tšitaan alkoi muodostua Tu-154- lentolentue , ja joulukuusta 1980 lähtien Chita-lentäjät alkoivat palvella Chita - Omsk - Moskova- ja Chita - Novosibirsk - Moskova -lentoyhtiöitä [6] .
1980-luvulla Chita-lentoyhtiön kehitys oli nopeinta. Matkustajaliikenne kasvoi jatkuvasti, minkä yhteydessä joulukuuhun 1988 mennessä rakennettiin ja otettiin käyttöön toinen terminaali B [9] .
Vuonna 1992 Chita Aviation Enterprise, jonka taseessa oli lentokenttä, lentokoneita ja muuta omaisuutta, organisoitiin henkilöstön päätöksellä JSC Chitaaviaksi siten, että valtion omaisuus siirtyi yrityksen omistukseen. Määräysvalta oli työyhteisön hallussa [6] .
19. huhtikuuta 1993 Chitan lentokenttä sai kansainvälisen aseman [10] . Vuoden 1993 loppuun mennessä saatiin päätökseen työ kiitotien vahvistamiseksi ja laajentamiseksi ICAO :n standardien mukaisesti .
Vuonna 1995 avattiin säännölliset kansainväliset lennot Pekingiin , Harbiniin , Hailariin sekä tilauslennot Kreikkaan , Turkkiin , Etelä-Koreaan , Mongoliaan ja Jugoslaviaan , jotka suorittivat Chitaavia OJSC:n lentäjät [6] .
Pieni ilmailu (paikallisesti ja alueellisesti tärkeät lennot) erotettiin itsenäiseksi lentoyhtiöksi " Dauria " vuonna 1999.
Vuonna 2004 Moskovan konserni "Center-Capital" keräsi enemmistöosuuden ja kesäkuussa JSC "Chitaavia Airlines" nimettiin uudelleen JSC:ksi "Chita Airport" (AeroChita). Tammikuussa 2005 ilma-aluksen käyttäjälupa keskeytettiin ja myöhemmin peruutettiin.
Vuonna 2007 Roman Viktorovich Trotsenkon hallitsema AEON Corporation osti 100 % osakeyhtiön osakkeista , ja lentoasemasta tuli osa Novaport -yritysryhmää [11] . Lentokentän mukana hankittiin myös sen viereisiä tontteja - noin 100-200 hehtaaria . Kaupan arvo oli noin 20 miljoonaa dollaria [1] .
| Omistusaika | Siirtosumma | Omistaja | Todellinen omistaja | |
|---|---|---|---|---|
| 1992 | 2004 | yksityistäminen | Avoimen ( julkisen ) yhtiön osakkeenomistajat, määräysvalta työyhteisössä [6] | |
| 2004 | 2007 | hankinta konkurssimenettelyssä _ |
Vim-Avia Airlines ( 100 % osakkeista) Center-Capital Investment Group |
Rashid Maviyaevich Mursekaev [12] |
| 2007 | n. sisään. | 20 miljoonaa dollaria | LLC Novaport (100 % osakkeista) [13] AEON Infrastructure Corporation |
Roman Viktorovich Trotsenko [1] |
| vuosi | 2005 | 2006 | 2007 | 2008 | 2009 | 2010 | 2011 | 2012 | 2013 | 2014 | 2015 | 2016 | 2017 | 2018 | 2019 | 2020 | 2021 [14] | ||||||||||||||
| Matkustajaliikenne, tuhat matkustajaa | 118 | 128 | 143 | 163 | 146 | 173 | 201 | 241 | 313 | 324 | 306 | 318 | 359 | 390 | 455 | 346 | 515 | ||||||||||||||
| Rahtiliikenne, tuhat tonnia | 1.66 | 1.18 | 1.60 | 2.11 | 2.08 | 2.60 | 2.61 | 2.66 | 3.10 | 3.29 | 3.06 | 1.95 | 1.96 | 2.61 | |||||||||||||||||
| Lähteet: [15] [16] [2] | |||||||||||||||||||||||||||||||
Kiitotien kaistale
Koko 2800 x 56 m.
kiitotie 29.11. Kiitotien luokka - B;
SSO - VPP-11: OMI, VPP-28: OVI-1;
Pinnoitteen lujuus - PCN 49/R/A/W/T;
Magneettinen laskukulma - 109° / 289°
Rullausreittejä on 7.
Esiliina (sementti-betonipinnoitteella) pituus 207,5, leveys 188 metriä, pinta-ala 39010 neliömetriä. Esiliinan pidennys (sementtibetonipinnoitteella) 112 metriä pitkä, 180 metriä leveä, pinta-ala 20 160 neliömetriä. Esiliina (asfalttibetonipäällysteellä) 340 metriä pitkä, vaihteleva leveys, pinta-ala - 65843 neliömetriä.
Laiturilla on 13 lentokoneen seisontatukea:
An-12 , An-24 , An-26 , An-28 , An-30 , An-32 , An-72 , An-74 , An-124-100 , An-140 , An- 148 ,
Il-18 , Il-62 , Il-76 , Tu-134 , Tu-154 , Tu-204/214 , Jak-40 , Jak-42 , SSJ-100 ,
Boeing 737 , Boeing 757-200 , Boeing 767 ,
Airbus 310 , Airbus A319/320/321 , Airbus 330 ,
MD-82 , BAe-146 , ATR 42 , ATR 72 , CRJ-100/00 , Cessna 208 , L-410 , Dash 8 , Bombardier Global Express , Fokker 50 ,
3. ja 4. luokan lentokoneet sekä kaiken tyyppiset helikopterit [17]
Chitan lentokentälle pääsee taksilla nro 14 ja nro 12 rautatieaseman pysäkiltä sekä bussilla nro 40E Aviaexpress-toimistolta (55 Lenina St.) lentokentälle.
Ajoreitti:
| Päivämäärä,
paikallinen aika |
Ilma-alus | Lentoyhtiö | Uhrien määrä / aluksella olevien ihmisten määrä ( P + E ) | Kuvaus |
|---|---|---|---|---|
| 18. toukokuuta 1973 klo 10.38 | Tu-104A
USSR-42379 |
Aeroflot | 81/72+9 | Laskeutumisen aikana saapuva lentokone antoi SSO -merkin , jonka jälkeen miehistö ilmoitti lennonjohtajalle, että ohjaamosta oli saapunut pyyntö lentosuunnan muuttamisesta ja keskeytti laskeutumisen 6500 metrin lentokorkeudessa. Alle 2 minuuttia myöhemmin koneessa ollut poliisi yritti neutraloida rikollista ampumalla häntä selkään, mutta haavoittunut hyökkääjä onnistui aktivoimaan improvisoidun räjähteen [18] [19] . |
| 17. heinäkuuta 1976 | Tu-104A
USSR-42335 |
Aeroflot | 0 / 110+7 | Nauhalta nousun jälkeen kone ei päässyt korkeuteen, lentäen 322 metriä kosketti maata ja törmäsi vielä 120 metrin jälkeen päälaskutelineeseen rautatien penkereeseen, minkä jälkeen se lensi radan yli ja kaatui maahan. Evakuointi saatiin päätökseen ennen kuin kone oli täysin liekkejä. Lentoemäntä, navigaattori ja 4 matkustajaa loukkaantuivat. Syynä on se, että miehistö rikkoo RLE :n vaatimuksia - päätöstä nousta lentoon yli todellisten sääolosuhteiden enimmäispainon [20] [21] . |
| 8. lokakuuta 1980 | Tu-154B-2
USSR-85321 |
Aeroflot | 0 / 174+10 | Karkea lasku 240 metrin aliampumalla kiitotielle miehistön virheen ja Barnaulin lähtölentoaseman kuljetuspalvelun henkilöstön ilma-aluksen lastaus- (tasapainotus) -sääntöjen rikkomisen vuoksi . Laskeutumisen jälkeen kaikki laskutelineet tuhoutuivat ja runko jaettiin kahteen osaan. 2 miehistön jäsentä ja 2 matkustajaa loukkaantui [22] . |
| 16. maaliskuuta 1990 | An-28
Neuvostoliitto-28702 |
Aeroflot
Chita United Aviation Squadron |
0/0+2 | Harjoituslennon aikana tapahtuneen miehistön virheen vuoksi maa kosketti kiitotietä päälaskutelineen vaurioituneena ja sitä seuranneena kiertoradalla. Toisella yrityksellä kone laskeutui onnistuneesti - uhreja ei tapahtunut. Myöhemmin lentokone poistettiin käytöstä [23] . |
| 30. lokakuuta 1992
04:47 |
An-8
69346 |
ICHP Avia | 14/9+5 | Lentokoneen moottoreiden pysäyttäminen laskeutumissuorassa polttoaineen puutteen vuoksi. Törmäys maahan tapahtui 1,6 kilometrin etäisyydellä kiitotieltä. Kuljetettu lasti on 3 japanilaista autoa, punaista kaviaaria ja kalaa Kamtšatkasta . Syyt - miehistön tekemä lennon valmistelusääntöjen rikkominen (polttoaineen puute kompensoi ylikuormituksen), miehistön virhe (lähimmän lentokentän päätökseen jättäminen, kun jäljellä oleva vähimmäispolttoainemäärä on saavutettu) [24] [25] . |
Lähimmät suuret lentokentät: