Purjelaivasto, jota johti eunukki Zheng He , rakennettiin 1400-luvun alussa Kiinan Ming-imperiumiin , ja se koostui peräti 250 aluksesta. Ajanjakson lähteissä annettujen tietojen mukaan laivastoon kuului aluksia, jotka olivat maailman puulaivanrakennuksen historian suurimpia ja kooltaan verrattavissa suurimpiin koskaan olemassa oleviin purjelaivoihin [1] .
Zheng He:n laivasto teki 7 matkaa Kiinasta Kaakkois-Aasiaan, Ceyloniin ja Etelä- Intiaan . Joidenkin matkojen aikana laivasto saavutti Ormuzin Persiassa ja sen yksittäiset laivueet useisiin satamiin Arabiassa ja Itä-Afrikassa.
Keisari Zhu Di:n laaja laivanrakennusohjelma ( Yonglen aikakausi : 1403–1424) oli osa keisarin energistä ulkopolitiikkaa, jolla kohotettiin "keskivaltion" (Kiina) ja hänen uuden isänsä Ming - dynastian arvovaltaa kaikkien lähi- ja kaukaisten naapureiden keskuudessa. 2] .
Pian valtaan tullessaan Yonglen keisari käynnisti laajan laivanrakennusohjelman - sekä rannikkomerenkulun tarpeisiin (erityisesti viljan kuljettamiseen Jangtse-suistosta Pekingin alueelle ), merirosvojen torjumiseen Kiinan rannikolla ja purjehtimiseen naapuri-Koreaan. , ja pitkän matkan matkoille. Toukokuussa 1403 keisari määräsi 137 valtamerilaivan rakentamisen Fujianiin . Kolme kuukautta myöhemmin pyydettiin lisää 200 alusta, jotka oli tarkoitus rakentaa lähes kaikkiin muihin kaakkoisprovinsseihin: Jiangsuun (erityisesti Suzhou ), Jiangxiin , Huguangiin , Zhejiangiin ja Guangdongiin . Ja lokakuussa ilmoitettiin, että vielä 188 tasapohjaista alusta oli muutettava avomerelle. Yhteensä 1403-1407. 1 681 alusta rakennettiin tai muunnettiin avomerellä navigointiin [3] [4] .
Suurimpien laivojen, jotka tunnetaan nimellä "aarrealukset" ( kiinalainen 宝船, pinyin bǎochuán , pall. baochuan ) rakentaminen eteni Longjiangin ("Dragon River") telakalla . Tämä valtava yritys sijaitsi aivan silloisen pääkaupungin Nanjingin muurien alla Qinhuai (秦淮) -joella lähellä sen yhtymäkohtaa Jangtseen [4] .
Historioitsijoiden keskuudessa on erilaisia mielipiteitä Zheng Hein laivaston alusten määrästä. Esimerkiksi Zheng He:n suositun elämäkerran ( Levathes, 1994 , s. 82) kirjoittaja laskee monien muiden tekijöiden (esimerkiksi Ming-aikakauden arvovaltaisen historian [6] ) jälkeen laivaston kokoonpanon, joka osallistui Zheng He (1405-1407) ensimmäinen retkikunta 317 laivana, johon lisättiin 62 aarrealusta, jotka mainitaan Mingin historiassa "250 laivalla" ja "5 laivalla" valtamerimatkoille, joiden järjestys mainitaan muissa Lähteitä analysoiva E. Dreyer kuitenkin uskoo, mitä lisätä samankaltaiseen. Kuitenkin kaikkia tälle tutkimusmatkalle tilattuja aluksia.7 Kuitenkin itse tällaisen keskustelun tosiasia osoittaa, että Zheng Hein laivastosta on vähän tietoa.
Erimielisyyksiä on myös myöhemmille tutkimusmatkoille osallistuneen laivaston kokoonpanosta: useat historioitsijat uskovat, että joissakin niistä oli paljon vähemmän aluksia kuin ensimmäisellä, [8] kun taas E. Dreyerin analyysi viittaa siihen, että kaikilla tutkimusmatkoilla oli samanlainen joukko laivat: 40-60 valtavaa "kassalaivaa" ja noin 200 normaalikokoista laivaa silloisille kiinalaisille merimiehille ja laivanrakentajille [9] . (Dreyer ei tee yksityiskohtaista arviota näiden "tavallisten" alusten koosta, mutta muut historioitsijat keskustelevat meille kirjallisista ja arkeologisista lähteistä tuntemistamme aikaisempien Sung- ja Yuan-aikaisten alusten koosta; katso alla .)
Zheng Hein laivaston suurimmat alukset, jotka nykyisissä lähteissä tunnettiin pääsääntöisesti "aarrelaivoina" ("baochuan"), herättävät useimmiten jälkeläisten suurimman kiinnostuksen. Laivaston kahta ensimmäistä matkaa koskevien lähteiden mukaan tähän luokkaan kuului 62 tai 63 alusta.
Vähän tiedetään, mitä nämä "aarrelaivat" todella olivat. Lähteet kuitenkin mainitsevat poikkeuksetta, että "kassavarastot" - tai ainakin suurimmat niistä - olivat valtavan kokoisia. Zheng He:n elämäkerran mukaan virallisessa " Mingin historiassa " (joka on laadittu 300 vuotta myöhemmin), ne olivat 44 zhangia (eli 440 chi ) pitkiä ja 18 zhangia leveitä; kirjailija Luo Maodeng antaa pituudelle "symbolisemman" luvun, 44 zhang ja 4 chi (eli 444 chi) [3] [10] . Osoittaakseen, että tällainen valtava koko ei ole kopioijan (tai puunveistäjän) virhe, jotkut lähteet kirjoittavat luvun 44 " isoiksi numeroiksi " [11] , eli 肆拾肆 tavallisen 四十四[10] sijaan .
Ei tiedetä, kuinka tarkasti nämä tiedot muunnetaan metrijärjestelmäksi, koska Zheng He:n aikana "tavallisen" Chi Ming -aikakauden (noin 31,1 cm) ohella tästä pituusmittasta oli muita versioita. Jotenkin laivanrakentajat Jiangsun maakunnassa (jossa Nanjing sijaitsee), jotka rakensivat tasapohjaisia aluksia Korean kanssa käytävää kauppaa varten, käyttivät yleensä Huaihei chiä (noin 33,8 cm), kun taas Fujianissa (josta kauppa Etelämeren kanssa pääasiassa tuli), käytettiin chi:tä, pituus 26,7-28 cm. E. Dreyerin mukaan nykyajan historioitsijoilla on tapana tulkita Zheng He:n alusten mitat lyhyemmällä Fujian chillä [3] . Mutta vaikka oletetaankin chi:ksi 26,7 cm, saamme Zheng He:n lippulaivojen mitat peräti 117 m pitkät ja 48 m leveät - eli kaksi kertaa niin pitkät kuin Euroopan suurimmat purjepuualukset, kolmikerroksiset taistelulaivat 18.-19 . vuosisatoja [12] . (Katso myös Luettelo maailman suurimmista puualuksista ). Tämän kokoiset alukset olisivat huomattavasti leveämpiä kuin nykyaikaisen Panaman kanavan läpi kulkevan aluksen enimmäisleveys ( Panamax - kokostandardi ).
Lähteet eivät anna mitään tietoa Zheng Hein laivojen koosta kolmannessa, pystysuorassa ulottuvuudessa. Koska ne kuitenkin rakennettiin ja sijaitsi Nanjingissa ja lähtivät toistuvasti merelle Jangtsea pitkin ( mukaan lukien talvella matalassa vedessä ), niiden syväys ei kuitenkaan voinut ylittää 7-7,5 m. Tiedetään myös, että Zheng Hein laivasto vieraili Palembangissa Sumatralla , jossa sinun täytyy kiivetä Musi-joelle ( Musi ). Emme tiedä purjehtivatko Zheng He:n lippulaivat aina Palembangiin asti vai olivatko ne reidellä Bank Straitissa ( Bangkassa ), kun alukset, joilla oli pienempi syväys, purjehtivat ylös Musia; mutta ainakaan Palembangiin saapuneiden alusten syväys ei saanut ylittää 6 metriä [5] .
E. Dreyer arvioi Zhengin lippulaivojen siirtymän jopa "minimiolettamuksilla", jotka ovat yhdenmukaisia " Mingin historian " lukujen kanssa (eli 1 chi = 10,5 tuumaa ja syväys 20 jalkaa = 6 metriä). Hänen laivastonsa on 19 tuhatta tonnia. Luonnollisesti olettaen, että chi-arvo on suurempi ja alusten syväys on suurempi, saadaan vielä suuremmat arviot uppoumasta [13] .
Ming-lähteiden raportoiman Zheng He'n "kassavarastojen" (ainakin suurin niistä) valtava koko on aiheuttanut ja aiheuttaa edelleen paljon kiistaa laivanrakennushistorioitsijoiden keskuudessa. Eurooppalaisiin laivoihin perehtyneelle lukijalle yllättävät myös näiden alusten mittasuhteet, eli pituuteensa tai syväykseen suhteutettuna poikkeuksellisen leveä runko. Esimerkiksi väitetyt aarrealukset ovat pituudeltaan verrattavissa tällaisiin 1900-luvun alun purjehdusjättiläisiin. " Preussia " (jolla kuitenkin oli teräsrungot ja apuhöyrykoneet ohjaamaan (teräskaapeleiden kautta) purjeita). "Treasurin" syväys oli ilmeisesti vain hieman pienempi kuin "Preussin" (8,26 m), mutta Minskin jättiläinen oli kolme kertaa leveämpi kuin saksalainen windjammer (16,3 m) [1] .
Tällaiset mittasuhteet eivät kuitenkaan ole epätavallisia Kiinassa, jossa leveitä ja suhteellisen tasapohjaisia aluksia on rakennettu muinaisista ajoista lähtien navigointiin Keltaisella ja Itä-Kiinan merellä . Esimerkiksi vuonna 1973 Quanzhoun (san. Fujian ) läheltä löydettiin myöhäisen Sung - aikakauden (ei aikaisintaan 1272) aluksen jäänteet, jotka olivat 34 m pitkät ja 9,8 m leveät [14] (muiden lähteiden mukaan 24). 9 m, sitten kyllä suhteellisella pituudella: leveys=2,6 [15] ) (Katso myös: Quanzhou-laiva )
Perinteisen eurooppalaisen laivan runkoa voidaan verrata puuhun - voimakkaalla pitkittäiskölillä , joka toimii runkona, johon oksan tavoin kiinnitettiin sekä kylkien runko että masto. Perinteisen kiinalaisen romun rakennetta , jossa on tasainen pohja ja poikittaiset vesitiiviit laipiot (joilla oli rakenteellinen rooli ja joihin mastot kiinnitettiin), voidaan verrata bamburunkoon [10] [16] .
Mainitaan, että aarrelaivoissa oli 9 mastoa, joissa kussakin oli yhteensä 12 purjetta. Kiinan laivanrakennusperinnettä koskevien tietojen perusteella historioitsijat uskovat, että ne eivät sijainneet yhdessä rivissä aluksen pääakselia pitkin (kuten eurooppalaisissa aluksissa), vaan kolmessa diagonaalisessa rivissä [17] .
On vain vähän fyysisiä todisteita siitä, että aarre-alukset olivat todella Ming-tarinoissa kerrotun kokoisia. Kuitenkin vuonna 1962 kaivauksissa Longjiangin telakalla Nanjingissa löydettiin 11 metriä pitkä peräsinakseli ; peräsinlapa (joka ei ole tullut meille) kiinnitettiin 6 metrin segmenttiin akselista [18] . Kiinalaisten arkeologien mukaan tämä vastaisi noin 42,5 m²:n peräsinterän kokoa [18] . Kiinalainen arkeologi Zhou Shide laski tunnettujen (pienempien) kiinalaisten alusten ja niiden peräsimien osuuksien perusteella, että tällainen jättimäinen peräsin sopisi laivaan, jonka kölin pituus on 480-536 chi (eli 149-166 metriä) [18] [ 19] Muinaisen Kiinan tieteen ja teknologian tunnettu asiantuntija Joseph Needham hyväksyi Zhoun kampanjan epäilemättä [20] , mutta muiden muinaisen Kiinan laivanrakennusasiantuntijoiden Christopher Waken tai Xin Yuanyoun mukaan Zhoun aritmetiikka ei ole kovin oikea. , koska hän ekstrapoloi aluksista, joiden mittasuhteet ovat täysin erilaiset kuin ne, joita Wake pitää todennäköisinä Zheng He:n aluksille [18] . [21]
Lisäksi Nanjingin Longjiangin telakan kuivatelakoiden mitat ovat tiedossa. Laitureita oli 7, pituus 450 metriä; useimmat niistä olivat 27-37 metriä leveitä, mutta kaksi niistä oli 64 metriä leveitä, mikä mahdollistaisi työskentelyn 50 metriä leveillä laivoilla [22] .
Tasapohjaisella veneellä ilman köliä olisi vaikea purjehtia kulmassa tuuleen nähden, koska se kokisi paljon sivuttain ajautumista ( varausvaraa ). Tämän vähentämiseksi kiinalaisten laivojen peräsin korvasi jossain määrin köliä: sitä voitiin nostaa ja laskea, ja riittävällä syvyydellä purjehtiessa sen alareuna oli aluksen pohjaa syvemmällä (kun taas Eurooppalaisissa laivoissa peräsimen korkeus oli kiinteä ja sen alareuna oli samassa tasossa aluksen pohjan kanssa). Täysin lasketussa asennossa ohjauspyörä suoritti ohjaustehtävänsä myös tehokkaammin [23] .
Sivusuunnan vähentämiseksi ja vakauden lisäämiseksi kölittomissa aluksissa käytettiin myös sivushvertsyjä ( leeboards ), jotka laskettiin veteen aluksen sivuilta [24] .
Historioitsijat uskovat kuitenkin, että Zheng He:n laivasto, joka on rakennettu kiinalaisten laivanrakentajien rannikkomerillä kehittämien periaatteiden mukaan, suunniteltiin pääasiassa matkustamaan Itä- ja Etelä-Aasian suhteellisen rauhallisten rannikkomerten ja suistoalueiden läpi. Hänen pisimmät avomerikulkunsa kulkivat Etelä-Kiinan meren (Kiinasta Kaakkois-Aasiaan), Bengalinlahden (Sumatran pohjoiskärjen ja Ceylonin välillä) ja Arabianmeren (Ceylonin tai Etelä-Intian ja Persianlahden, Arabian välillä) ja Afrikan sarvi) - toisin sanoen perinteisten kauppareittien varrella, joilla on hyvin tunnettu ja enemmän tai vähemmän ennustettavissa oleva vakaa monsuunituuli . Tällaisilla aluksilla oli tuskin mahdollista purjehtia esimerkiksi Roaring Forties -luvulla Cape Hornin ympärillä [25] .
Useat asiantuntijat uskovat, että perinteinen aarrelaivojen koko - pituus 440 tai 444 chi ja kohtuuton leveys 180 chi - ei suinkaan juontu 1400-luvun todellisiin lähteisiin, vaan vain puolifantastiseen romaaniin. kirjoittanut Luo Maodeng [27] .
Tämän skeptisyyden nykyaikainen kannattaja Christopher Wake ehdottaa, että on paljon parempi mallintaa Zheng Hein laivoja 1270-luvulta peräisin olevalla laivalla, jonka jäännökset löydettiin vuonna 1973 joen lahden pohjalta Quanzhoun edustalla . Tämän kolmimastoisen rahtilaivan mitat olivat arkeologien mukaan 34 metriä pitkä ja 9,8 metriä leveä. Aluksella oli pyöreä pohja, ei litteä. Olettaen, että syväys on 3 m, Wake arvioi tämän aluksen ruumien tilavuudeksi noin 325 m³ [14] [28] .
Wake panee merkille Quanzhoun laivan koon samankaltaisuuden Sungin aikakauden diplomaattien käyttämien matkustaja-alusten (客舟, kezhou) kanssa (ts. 31 m x 7,7 m) [14] . Niiden kapasiteetti oli pienempi kuin Quanzhoun rahtilaivalla (noin 130 m³), koska suurin osa aluksen rungosta oli miehistön tilojen käytössä; Heillä oli kuitenkin melko korkea (3 zhang - verrattavissa Quanzhoun laivaan) asento perässä, jossa matkustajat majoitettiin [14] . Waken mukaan merkittävä osa Zheng He -laivastosta voisi olla juuri rahti- ja matkustaja-aluksia, jotka ovat melko samanlaisia kuin nämä kaksi tyyppiä (rahti - kuten laiva Quanzhousta, matkustaja - kuten kezhou ), vaikkakin ehkä jonkin verran kasvaneita. Hän uskoo, että Quanzhou-tyyppiset alukset olisi hyvin voitu kasvattaa 40 metriin mittasuhteet säilyttäen, mikä antaisi ruumatilavuuden n. 770 m³ [29] .
Suurimmat Zheng He -alukset, eli legendaariset aarrealukset, voisivat Waken mukaan olla noin kaksi kertaa Quanzhoun laivan kokoisia jokaisessa lineaarisessa ulottuvuudessa [30] eli noin 68 metriä pitkiä [29] . . Hänen mielestään ne olisivat samanlaisia kuin saman Quanzhoun kauppalaivoja, jotka Marco Polo kuvaili [30] . Marco Polon mukaan tällaiset alukset voisivat ottaa kyytiin 5000-6000 "koria" ( italialainen sporta ) pippuria; Wake, joka uskoo, että venetsialainen kori oli 225 kg, arvioi tämän kuorman olevan noin 2 600 m³ [30] [31] .
Uskotaan, että tällaisten jättiläisten laivojen rakentaminen Yonglen aikakaudella ei ollut ennennäkemätöntä Kiinassa. Erityisesti on todisteita 20 zhangin pituisten laivojen olemassaolosta Tang - aikakaudella ja lähes 40 zhangin pituisista laivoista Song-dynastian aikana [10] .
Songin keisari Huizongin (hallinnassa 1100-1126) matkustaja-alusten (客舟, kezhou) sanotaan olleen 10 zhangia pitkiä ja 2,5 zhangia leveitä [10] [20] (eli 31 m x 7,7 m [14] ) ja hänen valtakuntaansa lähetetyt "jumalalliset alukset" (神舟, shenzhou) naapurimaiden suurlähetystöineen olivat kolme kertaa suurempia. [10] [20]
Mitä tulee ei-merikelpoisiin aluksiin, ne voisivat olla jopa suurempia kuin Zheng Hein "kassavarastot". Jotkut kirjoittajat väittävät, että Sung-imperiumin korkea-arvoisten henkilöiden virkistys- ja viihdekäyttöä varten Hangzhoun länsijärvellä oli jopa 50 zhangin pituisia huviveneitä [10] . Kuitenkin muiden viranomaisten mukaan suurimmat Kiinassa ennen Ming-dynastiaa olleet alukset olivat pyöräaluksia , joita käytettiin Jangtsella merirosvoja vastaan 1200-luvulla ja joiden pituus oli 360 chi ja leveys 41 chi [14] .
Luotettavat historialliset lähteet eivät anna yksityiskohtaista kuvausta muista Zheng Hein laivastoon kuuluvista aluksista (paitsi "kassavarastot"). Jotkut kirjoittajat ottavat kuitenkin vakavasti Luo Maodengin historiallisessa fiktioromaanissaan The Story of the Great Sanbao Eunukin purjehduksesta läntiselle valtamerelle (三宝太监西洋通俗演义记, 1597) esittämän luettelon. Tämän romaanin mukaan Zheng He:n laivastossa oli vain neljä 9-mastoista, 44-zhangista "aarrelaivaa". Muut laivaston alukset jaettiin seuraaviin luokkiin:
Kriittiset historioitsijat uskovat kuitenkin, että Luo Maodengin romaani, joka on kirjoitettu yli puolitoista vuosisataa Zheng He'n matkojen jälkeen ja sisältää monia fantastisia elementtejä (laivasto koostuu 1 476 [33] tai 1 456 [34] [35] aluksesta; jumalallinen mestari Lu Ban ; [36] Arabian saavuttuaan merimiehet jatkavat purjehtimista länteen useita kuukausia, ja jossain sumuisessa ja lumisessa maassa he tapaavat Saatanan [37] ), ei pidä käyttää minkään tosiasiallisen tiedon lähteenä [38] . Samaan aikaan venäläinen sinologi A. V. Velgus huomautti, että Luo Maodengin romaanissa on paljon fantasiaa, mutta joissain kuvauksissa kirjailija käytti ehdottomasti tietoja historiallisista ja maantieteellisistä lähteistä. Joten romaanin Afrikkaa koskevissa osissa Luo Maodeng, kuten A. V. Velgus huomauttaa, toistaa melkein sanasta sanaan tekstit Fei Xinin teoksesta "Sightseeing Lands Seen While Sailing on the Star Raft" ("Xin cha sheng lan" , 1436). Lo Maodeng lainaa Mogadishun , Juban ja Bravan paikallisten hallitsijoiden Kiinan keisarille osoitettujen kirjeiden tekstejä . Siksi A. V. Velgus tulee siihen tulokseen, että fiktiosta huolimatta kaikki hänen romaanissaan ei ole fiktiota, ja tämän romaanin tietojen huomioon ottaminen tietyllä kriittisellä lähestymistavalla niihin ei ole tarpeetonta [39] .
Valtion laivat erosivat koostaan, mutta eivät nopeudestaan. Suotuisissa olosuhteissa, kuten purjehtiessa talvimonsuunin kanssa Fujianista Kaakkois-Aasiaan, Zheng He:n laivaston keskinopeus oli noin 2,5 solmua (4,6 km/h); monilla muilla sen reitin osilla mitattiin huomattavasti pienempi keskinopeus, luokkaa 1,4-1,8 solmua [40] .
Kuten historioitsijat huomauttavat, nämä nopeudet olivat verrattain alhaisia myöhempien eurooppalaisten purjelaivaston standardien mukaan, jopa verrattuna taistelulaivoihin , jotka rakennettiin painottaen aseistusta nopeuden sijaan. Esimerkiksi vuonna 1809 amiraali Nelsonin laivue, joka koostui 10 linja- aluksesta , ylitti Atlantin valtameren keskimääräisellä nopeudella 4,9 solmua [41] .
Kirjat
Lehtiartikkelit