Harkov-Nikolajev rautatie

Harkov-Nikolajev-rautatie  on Venäjän valtakunnan rautatie , joka rakennettiin yksityisellä pääomalla vuosina 1868-1871. Vuodesta 1881 lähtien hallitus. Kokonaispituus (vuonna 1900) on 1196 mailia. Tammikuusta 1907 lähtien osa Southern Railways -rautateitä .

Historia

Vuonna 1868 myönnettiin toimilupa kamariherra A. A. Abazalle ja paroni K. K. Ungern-Sternbergille Kharkov-Kremenchug-rautatien rakentamiseen . Yhtiön pääomaksi arvioitiin 14 300 000 ruplaa. metalli., joista vain ¼ on takaamattomia osakkeita, loput ¾ on valtion takaamia joukkovelkakirjoja. Yleiskustannukset - 56 378 ruplaa. mailin päästä. Liikenne avattiin 15. kesäkuuta 1871 [1] .

Vuoden 1871 peruskirjalla Kharkov-Kremenchug-rautatien yhdistys nimettiin uudelleen Kharkov-Nikolaev-rautatien seuraksi , jolla oli oikeus rakentaa Nikolaevsky-osio [2] .

Sumyn tontti rakennettiin vuosina 1876-1877.

Romny-osuus ja sisääntulotiet rakennettiin valtionkassan suoralla määräyksellä Harkov-Nikolaev-rautatien oston jälkeen vuonna 1881.

Vuonna 1907 se yhdistettiin Kursk-Harkov-Sevastopol-rautatien kanssa Etelän rautatiiksi .

Asemat

• Kharkiv-matkustaja :

Maantieteellisesti asema jaettiin ennen fuusiota kahden tien kesken. Kharkov-Nikolaev-rautatien alue. sijaitsee lähempänä Cold Mountainia . Kun Kharkiv-Balashovskin asema yhdistettiin Harkova-matkustaja-asemaan (Harkovin asukkaiden lukuisista pyynnöstä), Nikolaevskaja- ja Balašovskaja-linjojen aseman umpikuja (nykyisin Lyubotinsky -umpikuja) täydennettiin umpikujalla. matkustajajunan varustepiste, joka menee nykyisen "Vodotrestan" alueelle (2000-luvulta lähtien - KP "Water").

• Uusi Baijeri :

Tälle asemalle rakennettiin ensimmäinen kiertoveturivarikko (veturirakennuksen jäänteet on säilynyt). Noin 1903 asema yhdistettiin yksiraiteisella linjalla KhPZ :n aloitteesta Kharkov-Balashovskin asemalle (Kaakkois-rautatie) . KhPZ:n rakentamien höyryvetureiden tehdasajo suoritettiin paikassa: Kharkov-Balashovsky - Uusi Baijeri  - Lyubotin . Nimi "New Bavaria" liittyy aseman lähelle rakennettuun panimoon, jonka ensimmäinen omistaja oli saksalainen yrittäjä Goldberg. Aseman historiallinen maamerkki oli vesitorni, joka on nyt tuhoutunut.

• Lyubotin :

Ennen sotaa yksiraiteisella linjalla oli Merefan asemalta pääsy suoraan Lyubotinin aseman 1. radalle. Onnettomuuden seurauksena liikenneturvallisuuden takaamiseksi tehtiin jälleenrakennus Lyubotinin aseman itäpuolella olevien reittien risteyksen siirtämiseksi. Ennen sotaa veturivaraston "Lyubotin" alueella oli "suljetun siperialaisen" tyyppinen veturirakennus, kääntöympyrä sijaitsi tämän rakennuksen sisällä.

Tieosuudet

• Kharkiv-Elisavetgradskiy (päärata)
• Nikolajevski
• Sumy
• Romensky. Kremenchug - Romny, Libavo-Romny-rautatie d. (200 verstiä)
• Tiet: Akhtyrsky, Lebedinsky, Gadyachsky, Constantinogradsky.

Muistiinpanot

1. ↑ RGIA, f. 446, op. 26, d. 18. Raportti nro 69. 19. kesäkuuta 1871 "Liikenteen avaamisesta 15. kesäkuuta Harkov-Kremenchug-rautatien II osuudella. Harkovista Poltavaan".
2. ↑ RGIA, f. 446, op. 27, d. jne."

Lähteet

• Rautatieliikenteen historia Venäjällä. Osa 1. Pietari. 1994
• Rakov V. A.  Kotimaan rautateiden veturit. 1845-1955 M .: "Kuljetus". 1995, s. 19-23.
• Tishchenko V. N.  Venäjän rautateiden höyryveturit. 1837-1890. Osa 1. M . : "Oh. Sergeev/Lokotrans. 2008

Linkit

• Kharkov-Nikolaev Railway // Encyclopedic Dictionary of Brockhaus and Efron  : 86 nidettä (82 osaa ja 4 lisäosaa). - Pietari. , 1890-1907.