Euroopan Grand Prix -kuljettajien mestaruus oli vanhan maailman vahvin moottoriurheilun mestaruus Formula 1 -maailmanmestaruussarjan tuloon saakka vuonna 1950 . Se pidettiin vuosina 1931-1939 tauolla 1933-1934 . _ _ ja perustui Grand Prix -kilpailujen, niin kutsuttujen Grand Races -kilpailujen ( Ranska Grandes Épreuves - pääpisteet, pääkilpailu) tuloksiin, yksi kullekin maalle. Mestaruus pidettiin AIACR :n suojeluksessa .
1930 - luvun EM-kisat oli jatkoa kriisiä edeltäneelle autosuunnittelijoiden MM -kisalle , joka pidettiin vuosina 1925-1930 . AIACR :n alaisuudessa .
Kausi 1935 sisälsi viisi kilpailua: Belgian Grand Prix, Saksan Grand Prix, Italian Grand Prix , Espanjan Grand Prix ja Sveitsin Grand Prix . Ranskan GP :n, tuon ajan tärkeimmän kilpailun, peruuttaminen johtui saksalaisten vihamielisyydestä ranskalaisia kohtaan. Vuonna 1936 Belgian ja Espanjan kilpailut putosivat, mutta Monacon Grand Prix lisättiin . Vuonna 1937 Belgian Grand Prix tuotiin takaisin . Vuonna 1938 Monacon Grand Prix peruutettiin ja Belgian GP :stä tuli urheilun prototyyppikilpailu. Myös vuonna 1938 Ranskan Grand Prix sisällytettiin mestaruuteen ensimmäistä kertaa ja Italian Grand Prix palautettiin . Vuonna 1939 mestaruus järjestettiin viimeisen kerran, kun se oli päättynyt toisen maailmansodan puhkeamisen ja urheilusuhteiden katkeamisen vuoksi Euroopassa. AIACR ei julkaissut virallisia tuloksia, mutta NSKK Corpsführer Adolf Hünlein julisti Hermann Langin Euroopan mestariksi. Tämä on kuitenkin ristiriidassa virallisen pisteytysjärjestelmän kanssa, jonka mukaan Hermann-Paul Müllerin piti olla mestari . Vuodesta 1935 vuoteen 1939 "Grand Prix" -kilpailuja ei pidetty vain Euroopan mantereella ja Isossa- Britanniassa , vaan myös Argentiinassa , Brasiliassa ja Yhdysvalloissa , mutta mikään niistä ei tietenkään sisällytetty Euroopan mestaruuskilpailuihin. .
EM - kisoissa 1935-1939 . hallitsevat saksalaiset lentäjät ja autonvalmistajat. Tämän seurauksena EM-kisoista tuli itse asiassa Hitlerin propagandan väline, minkä vuoksi sillä on edelleen jonkin verran negatiivinen konnotaatio.
¹ - AIARC ei ole virallisesti tunnustanut .
EM-kisoissa jatkettiin aikaisempaa rangaistuspisteiden jakoperinnettä. Toisin kuin suurin osa nykyaikaisista kilpa-sarjoista, vähiten pisteitä kerännyt kuljettaja tuli mestariksi. Mestaruus jakoi yhden, kaksi ja kolme pistettä ensimmäisestä, toisesta ja kolmannesta sijasta. Muut kilpailun osallistujat saivat pisteitä kuljetun matkan pituuden mukaan kussakin Grand Prixissa. Jos lentäjä suoritti yli 75% kilpailusta, hän sai 4 pistettä, jos 50-75%, niin 5 pistettä, jos 25-50%, niin 6 pistettä. Alle neljänneksen ylittämisestä kilpailun matkasta annettiin 7 pistettä. Jos lentäjä ei osallistunut kilpailuun ollenkaan (tai ei lähtenyt), hän sai 8 pistettä.
Vuonna 1931 molemmat kuljettajat, jotka kilpailivat samalla autolla, saivat pisteitä, mutta sillä ehdolla, etteivät he kilpaile toisessa autossa.
Perusvaatimukset autolle:
Suunnittelurajoitusten puuttumisesta huolimatta silloisilla suunnittelijoilla ei ollut todistettuja ideoita siitä, kuinka Grand Prix -luokan auto tulisi tehdä, ja metallitekniikka ei sallinut tehokkaita ja luotettavia moottoreita, joissa autojen paino on pieni.
Kansallisen Grand Prix -kilpailun matka EM-kisoihin on 10 tuntia.
Perusvaatimukset autolle:
Kaavan ideana oli käyttää tuolloin tunnettuja materiaaleja ja saatavilla olevia tekniikoita tehokkaimman ja nopeimman auton rakentamiseen ylittämättä yläpainorajaa.
Kansallisen Grand Prix -kilpailun matka EM-kisoihin on vähintään 500 km (Monacon Grand Prix - 100 kierrosta).
Perusvaatimukset autolle:
Kaavan takana oli ajatus tehdä autoista vähemmän nopeita ja halvempia kehittää uusia yrityksiä houkuttelemaan kilpailuun. Jo vuonna 1936 ehdotettu ahdettu moottorin ja vapaasti hengittävän moottorin tilavuuden suhde 1:1,3 nostettiin 1:1,5:een (3000/4500 cm³ maksimitilavuuksilla), mutta itse asiassa kävi ilmi, että sekään ei jättää paljon mahdollisuuksia jälkimmäiselle. Suunnittelijat huomasivat tämän nopeasti empiirisesti, ja kaikki paitsi ranskalaiset Delahae ja Talbot loivat ahdettuja moottoreita.
Perusvaatimukset autolle:
Oletettiin, että tämä kaava voisi korvata kolmen litran jo vuodesta 1940 lähtien. Sodan jälkeen hänestä tuli Formula ykkösten perusta .
| Kilpailun Euroopan mestaruus | |
|---|---|