Sähkökäynnistin

Kokeneet kirjoittajat eivät ole vielä tarkistaneet sivun nykyistä versiota, ja se voi poiketa merkittävästi 18. heinäkuuta 2013 tarkistetusta versiosta . tarkastukset vaativat 14 muokkausta .

Sähkökäynnistin on sähkömoottori , jota käytetään polttomoottorin käynnistämiseen .

Kätevin tapa. Käynnistettäessä moottoria pyörittää kollektorisähkömoottori - akulla toimiva tasavirtakone (käynnistyksen jälkeen akku ladataan päämoottorin käyttämästä generaattorista ). Alhaisissa lämpötiloissa yleisesti käytetyt happoakut menettävät tehoa, niiden käynnistyskapasiteetti laskee (lähinnä kemiallisten reaktioiden nopeuden hidastumisesta johtuen ) ja öljyn viskositeetti voitelujärjestelmässä kasvaa. Siksi moottorin käynnistäminen talvella on vaikeaa ja joskus mahdotonta. Sähköverkon läsnä ollessa tässä tapauksessa on mahdollista käynnistää verkon käynnistyslaitteesta (lähes rajoittamaton teho).

Auton käynnistyssähkömoottoreissa on erityinen muotoilu neljällä harjalla, jonka avulla voit lisätä roottorin virtaa ja sähkömoottorin tehoa.

Tasavirtasähköllä varustetuissa dieselvetureissa käynnistin on vetogeneraattori . Samaa järjestelmää käytettiin joissakin skoottereissa (" Tula ", " Tourist ", " Tulica ", " Ant "), joissa käynnistimen toimintoa suorittaa DC-generaattori, joka on asennettu suoraan kampiakselille (Neuvostoliitossa tällainen järjestelmä kutsuttiin "dynamo-käynnistimeksi" ja myöhemmin "dynastarteriksi").

Sähkökäynnistimen toimintaperiaate

Kun käynnistin käynnistetään, sähkövirta (aktivointireleen kautta, muuten virtalukossa olevat koskettimet palavat) syötetään vetoreleeseen ( solenoidi ). Solenoidisydän vetäytyy sisään ja kytkee vivuston kautta käynnistysmoottorin vaihteen vauhtipyörän rengasvaihteeseen (suuri hammaspyörä ). Sen jälkeen käynnistimen releen koskettimet ovat kiinni . Tämän releen kautta sähkömoottoriin kulkee erittäin suuri virta (kymmeniä ja jopa satoja ampeeria [1] ). Käynnistyksen jälkeen vapaapyörä (bendix) mahdollistaa moottorin vauhtipyörän ja käynnistysmoottorin pyörimisen toisistaan ​​riippumatta . Kun käynnistin on sammutettu, käynnistimen osat palaavat alkuperäiseen tilaansa. Vanhemmissa autoissa (esimerkiksi GAZ-69 , GAZ-63 ) ei ollut vetorelettä ( solenoidi ), kuljettaja käynnisti käynnistimen ohjaamon lattialla olevalla polkimella. [2]

Automaattivaihteistolla varustetuissa ajoneuvoissa on pitokela, joka estää solenoidin sydämen liikkumisen, jos automaattivaihteiston valitsin on ajoasennoissa "D", "R", "L" tai "2", kytkin on asennettu automaattivaihteisto, joka syöttää virtaa pitokelaan. Moottori voidaan käynnistää vain P (Pysäköinti) ja N (Vapaa) asennoissa.

Käynnistimen sähköjännitteen suuruus

Bensiinipolttomoottoreilla varustetuissa ajoneuvoissa sisäverkon jännite on 12 volttia , sama sähköjännite syötetään käynnistimeen. Useissa 1900-luvun alkupuoliskolla tuotetuissa autoissa käytettiin 6 voltin jännitettä.

Tehokkailla dieselmoottoreilla varustetuissa ajoneuvoissa sisäverkon jännite on 24 volttia. Tämä johtuu siitä, että dieselmoottori, jolla on suuri iskutilavuus ja korkea puristussuhde, vaatii tehokkaan sähkökäynnistimen. Kaksi 12 voltin auton akkua on asennettu, kytketty sarjaan . [3]

Samalla sähköteholla, kun sähköjännite kasvaa kertoimella kaksi , virranvoimakkuus pienenee vastaavasti kertoimella kaksi: , missä  on virran voimakkuus ja  on jännite.

Jännitteen lisääminen antaa sinun vähentää akun purkausvirtaa sekä vähentää johtojen turhaa kuumenemista .

Dieselmoottorilla varustetut henkilöautot, pakettiautot ja kevyet kuorma-autot käyttävät 12 voltin käynnistimiä (tämä riittää).

Vanhemmissa dieselautoissa ( YaAZ-200 , YaAZ-210 ) junaverkon jännite oli 12 volttia ja käynnistimet 24 volttia. Autossa oli kaksi 12 voltin akkua , jotka oli kytketty rinnan, käynnistyksen yhteydessä ne vaihtoivat sarjaliitäntään . Kaikki 12 voltin sähkökuluttajat saivat virtaa yhdestä akusta käynnistyksen yhteydessä.

Katso myös

Muistiinpanot

  1. ↑ Esimerkiksi ZAZ-968- auton ST368-käynnistimen tilavuus on 1,1 litraa. Kanssa. , tyhjäkäyntivirta 65 A , täysi jarrutusvirta 330 A; KAMAZ-ajoneuvojen käynnistimen ST142 tilavuus on 10,5 litraa. Kanssa. , tyhjäkäyntivirta 130 A , virta täydellä jarrutuksella 800 A. Tiedot Moskovan valtion autoliikenteen tutkimuslaitoksen "Quick Automobile Handbook" -oppaasta, 1983.
  2. ↑ Kuvia moottoriin asennetusta käynnistimestä poljinkytkimellä, katso artikkeli GAZ-11 (moottori) .
  3. ↑ 24 voltin akkuja ei massatuoteta, tilavien 12 voltin akkujen paino lähestyy ihmisen fyysisten kykyjen rajaa, esimerkiksi KAMAZ-ajoneuvojen 6ST-190 akku ilman elektrolyyttiä painaa 58 kg ja elektrolyyttiä tarvitaan 12 litraa .

Linkit

Sähkökäynnistimien suunnitteluominaisuudet . Ajoneuvon laite .