Jatsuk, Nikolai Aleksandrovitš

Yatsuk Nikolai Aleksandrovitš
Syntymäaika 11. tammikuuta 1884( 1884-01-11 )
Syntymäpaikka Kemeri , Riian Uyezd , Livlandin kuvernööri , Venäjän valtakunta
Kuolinpäivämäärä 5. huhtikuuta 1930 (46-vuotiaana)( 1930-04-05 )
Kuoleman paikka Moskova
Liittyminen  Venäjän imperiumi Neuvostoliitto
 
Armeijan tyyppi Laivasto ,
Imperiumin ilmavoimat ,
Sijoitus kapteeni 2. arvo
Taistelut/sodat Venäjän-Japanin sota
Ensimmäinen maailmansota
Palkinnot ja palkinnot
Pyhän Annan ritarikunta 2. luokka Pyhän Annan ritarikunta 3. luokka Pyhän Vladimirin 4. asteen ritarikunta Pyhän Stanislausin ritarikunta 2. luokka
Pyhän Yrjön ase

Nikolai Aleksandrovitš Yatsuk (1884-1930) - laivaston koneinsinööri , kapteeni 2. luokka , osallistuja venäläis-japanilaiseen ja ensimmäiseen maailmansotaan, yksi ensimmäisistä venäläisistä lentäjistä , Imperial All-Russian Flying Clubin ilmailukoulun johtaja, komentaja Vapaaehtoislentueen 34. joukon ilmailulentueen , joka on ensimmäinen, joka teoriassa perusteli ilmapässin mahdollisuutta , St.

Elämäkerta

Nikolai Aleksandrovitš Jatsuk syntyi 11. tammikuuta 1884 Kemerissä , Riian piirikunnassa, Venäjän keisarikunnan Liivinmaan maakunnassa [1] sotilasmiehen perheessä. Hänen isänsä on kapteeni Yatsuk Aleksandr Aleksandrovitš [2] - luutnantiksi [3]  nousseen sotilaan poika .

Palvelu laivastossa

Valmistuttuaan Pihkovan lukion 6. luokasta hän siirtyi vuonna 1900 Marine Engineering Schoolin mekaniikkaosastolle , josta hän valmistui arvosanoin 6. toukokuuta 1903 ja hänet ylennettiin nuoremmaksi koneinsinööriksi [4] . Toukokuusta 1903 helmikuuhun 1904 hän palveli Itämerellä laivakoneinsinöörinä hävittäjällä nro 221, sitten nuorempana koneinsinöörinä risteilijällä Avrora . Huhtikuusta 1904 lähtien hän toimi Bodry -hävittäjän laivan mekaanisena insinöörinä , jolla hän muutti Kaukoitään ja liittyi toiseen Tyynenmeren laivueeseen . Venäjän-Japanin sodan jäsen . 1. tammikuuta 1905 nimettiin luutnantteiksi [5] . Tsushiman taistelussa osoittamasta rohkeudesta taistelussa N. A. Yatsuk sai Pyhän Annan ritarikunnan 3. asteen miekoilla ja jousella [5] . Tsushiman taistelun jälkeen Bodry-hävittäjä internoitiin yhteen Kiinan satamiin. Yatsuku onnistui pakenemaan ja saavuttamaan Vladivostokin . Tammikuuhun 1906 asti hän toimi risteilijä Terekin vanhemman koneinsinöörin avustajana. Helmikuusta 1906 hän toimi Vladivostokin laivaston ilmailupuiston komentajana. Elokuussa 1906 yksikkö hajotettiin ja Yatsuk palasi Pietariin. Hän astui Naval Imperial Nikolaev Academyn mekaaniseen osastolle . 6. joulukuuta 1907 hänet ylennettiin esikunnan kapteeniksi [5] . Akatemiassa opiskellessaan hän opiskeli lisäksi ilmailua ja radio-ohjausta [1] .

Vuonna 1908 hän valmistui arvosanoin Merivoimien akatemiasta ja hänet nimitettiin 1. Baltian miehistöön konekoulun opettajaksi. Sitten hän palveli hetken samojedikuljetuksessa. Heinäkuusta 1909 heinäkuuhun 1910 hän osallistui risteilijä Palladan [6 ] hyväksymiskokeisiin . Samaan aikaan hän harjoitti ilmailua. Vuonna 1909 hän rakensi oman suunnittelemansa purjelentokoneen ja teki sillä useita lentoja. Samana vuonna hän suoritti kokeita sukellusveneiden ja lentokoneiden radio-ohjaukseen [3] . Marraskuusta 1910 lähtien hän oli sotaministerin käytössä Upseerien sotilassähkötekniikan koulussa erityistarkoituksiin käytettävien radiolennätinlaitteiden päällikkönä [6] .

Palvelu ilmailussa

"...Ei ole mitään mahdotonta siinä, että seuraava sota näyttää meille tapauksia, joissa ilmailulaitteisto häiritäkseen ilmavihollisen tiedustelua uhraa itsensä lyömällä sitä saadakseen sen putoamaan, jopa sen kuoleman kustannuksella."

Yatsuk N.A. "Aeronautics merivoimien sodankäynnissä". 1912 [7]

Syyskuussa 1911 Yatsuk lähetettiin upseerien ilmailukouluun . 28. kesäkuuta 1912 hän suoritti lentäjän kokeen Imperial All-Russian Aero Clubin (IVAK) ilmailukoulussa ja jatkoi opintojaan koulussa ja työskenteli tulevien lentäjien ohjaajana. Lokakuussa 1912 hän valmistui upseerien ilmailukoulusta. Koulussa opiskellessaan hän tapasi lentäjän P. N. Nesterovin , josta tuli myöhemmin hänen ystävänsä. Kesällä 1911 hän julkaisi lyhyen artikkelin "On Combat in the Air" -lehdessä "Bulletin of Aeronautics" nro 13-14, jossa hän ilmaisi ensimmäisen kerran ajatuksen ilmajunasta : "Se on mahdollista, että poikkeustapauksissa lentäjät päättävät rampata jonkun muun lentokoneella” [7] . Opiskellessaan Lentäjäkoulussa Nikolai Yatsuk luennoi ilmailusta Merivoimien akatemiassa ja kirjoitti useita ilmailua koskevia teoksia. Henkilökohtaisesti koulutettuja 18 lentäjää [8] .

Joulukuusta 1912 heinäkuuhun 1914 hän oli Imperial All-Russian Aero Clubin ilmailukoulun päällikkö Komendatin lentokentällä [9] . Vuonna 1912 Yatsuk suoritti ensimmäisen lentotutkimuksen kompassin poikkeamasta lentokoneissa - analogisesti laivojen kanssa. Ilmailukoulun johtajana hän johti samanaikaisesti vesitasoosastoa ja osallistui heidän ensimmäisiin esittelylennoihinsa toukokuussa 1913. IVAK:n alaisuudessa Yatsukan suosituksesta muodostettiin "tieteellinen lääketieteellinen ilmailukomissio", joka tutkii "yliilmakehän eri olosuhteiden vaikutusta ihmiskehoon" [3] .

Vuonna 1912 hänestä tuli RSDLP :n (b) Pietarin haaran jäsen [3] .

Samaan aikaan Yatsuk jatkoi teorian työstämistä ilmailun käyttämisestä tieteelliseen tutkimukseen tähtitieteen , aerodynamiikan , akustiikan , termodynamiikan ja optiikan aloilla ja kirjoitti useita artikkeleita tästä aiheesta. N. A. Yatsukin tärkein teoreettinen saavutus oli ilmavallan ( ilman hallussapidon) perustelu taistelussa ylivaltasta merellä, jossa ilmailulla tulisi olla etulyöntiasema laivastoon nähden. Joten vuonna 1912 Yatsuk ennusti ehdottoman tarkasti tulevien lentotukialusten taistelujen luonteen Tyynellämerellä toisessa maailmansodassa [10] . Vuonna 1913 N. A. Yatsuk sai laivaston luutnanttiarvon säilyttäen samalla laivaston koneinsinöörin arvonimen [3] .

18. elokuuta 1913 N. A. Yatsuk osallistui lennolle reitillä Pietari - Moskova  - Pietari. Hän lensi 217 mailia 48 tunnissa , kunnes moottori petti. 4. huhtikuuta 1914 ilmapallolla "Kolmio" matkustajien Morozovin, Vodovozovin ja tohtori Tsitovichin kanssa suoritettiin tieteellistä ja lääketieteellistä tutkimusta. Lennettyään noin 100 verstaa ilmapallo laskeutui Laatokan alueelle [3] .

8. huhtikuuta 1914 Yatsuk ylennettiin yliluutnantiksi . Ensimmäisen maailmansodan puhjettua koko ilmailukoulu meni rintamaan. 19. heinäkuuta 1914 Yatsuk nimitettiin Special Volunteer Aviation Squadronin 34. Corps Aviation Squadronin komentajaksi, johon kuului myös ilmailukoulu. 26. helmikuuta 1915 "useita ilmatiedusteluja ja osaston taistelutyön johtamista sodan aikana 1. joulukuuta 1914 asti" Luoteisrintaman armeijoiden määräyksestä Jatsuk sai Pyhän Stanislavin 2. asteen ritarikunnan miekoineen [6] . 11. kesäkuuta 1915 hänelle myönnettiin kunnianosoituksena sotilaslentäjän arvo ja 2. huhtikuuta 1916 vihollista vastaan ​​suoritetuissa tapauksissa ansioistaan ​​2. arvon kapteenin arvo [4] .

5. syyskuuta 1917 10. armeijan käskyllä ​​nro 1063 "siksi, että hän lensi tammi-helmikuussa 1917 vanhan mallin lentokoneella ilman aseita 14 loistavaa lentoa matalalla tiedustelu- ja valokuvaustarkoituksessa. vihollisen asemat, tehden niistä joka kerta todellisen vihollisen tykistö-, kivääri- ja konekivääritulessa, erityisesti tammikuun 30. ja helmikuun 18. päivänä. Näillä lennoilla otetut valokuvat toimivat arvokkaana materiaalina operaatiosuunnitelman kehittämisessä.” Yatsuk palkittiin Kultaisella aseella ”Rohkeudesta” [6] . Syksyllä 1917 Yatsuk valittiin oman ilmailuosastonsa komentajaksi, joka siirtyi bolshevikkien puolelle . Vuonna 1918 N. A. Yatsuk lähetettiin Petrogradiin, missä hänestä tuli All-Russian College for Air Fleet Management -kollegiumin jäsen, Glavvozdukhoflotin osastopäällikkö ja sitten apulaisjohtaja, ja hän oli yksi tärkeimmistä käsikirjojen, käsikirjojen ja määräysten kehittäjistä. Puna-armeijan ilmailuyksiköt [3] .

21. toukokuuta 1918 Moskovassa järjestettiin ensimmäinen lentäjien ammattiliitto , N. A. Yatsukista tuli sen puheenjohtaja (ammattiliitto ei kestänyt kauan, koska kaikista sen jäsenistä tuli pian sotilaita). Samana vuonna hän järjesti maan ensimmäisen sotilaallisen naamiointikoulun . Tähän kouluun osallistuivat puna-armeijan huippujohtajat: S. S. Kamenev , M. N. Tukhachevsky , M. V. Frunze ja muut [3] .

Opetus ja luova toiminta

Sisällissodan jälkeen Yatsuk siirtyi opettamaan Punaisen ilmalaivaston insinööriinstituuttia (myöhemmin VVIA, joka nimettiin N. E. Žukovskin mukaan ). Tällä hetkellä hän kirjoitti teoksen "Ilmailu ja sen kulttuurinen merkitys", jossa hän huolehti maan pohjoisrannikon tutkimisesta lentokoneiden avulla, mineraalien etsimisestä ilmasta ja sään hallinnasta. . Tästä työstä tuli monen vuoden ajan eräänlainen ohjelma siviililentolaivaston kehittämiseksi. Vuonna 1924 hänen työnsä sotilasilmailutaktiikasta julkaistiin [3] .

Vuonna 1924 N. A. Yatsuk toimi "Bulletin of the Air Fleet" -lehden sotilasosaston toimittajana, jossa hän kirjoitti useita artikkeleita ja arvosteluja kirjoista, artikkeleista, lentolaivaston muistiinpanoista [11] . Hän oli yksi Puna-armeijan ilmailuyksiköiden käsikirjojen ja määräysten tärkeimmistä kehittäjistä. Kirjoitti useita teoksia, jotka on omistettu ilmailun käyttöön sisällissodassa [3] .

Hän luennoi puna-armeijan ilmailun sotilasoppilaitoksissa. Hänet valittiin kolmen akatemian professoriksi. Yatsukan aktiivinen luomiskausi jatkui vuoteen 1926 [8] .

Nikolai Aleksandrovitš Yatsuk kuoli 5. huhtikuuta 1930 vakavan sairauden jälkeen Moskovassa [1] . Hänet haudattiin 8. huhtikuuta Moskovan Donskoyn hautausmaalle [3] .

Palkinnot

Muistiinpanot

  1. ↑ 1 2 3 Yatsuk Nikolai Aleksandrovich. Elämäkerta . Venäjän federaation puolustusministeriön (Venäjän puolustusministeriön) verkkosivusto . Haettu: 6. lokakuuta 2014.
  2. ↑ 1 2 Lentäjät - Pyhän Yrjön ritarikunnan ja Pyhän Yrjön aseiden haltijat ensimmäisen maailmansodan aikana 1914-1918 / Kokoonpannut Neshkin M.S., Shabanov V.M. - Elämäkertaopas. - M . : "Venäjän poliittinen tietosanakirja" (ROSSPEN), 2006. - S. 318. - 360 s.
  3. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 Demin A.A., Emelin A. Yu. Nikolai Aleksandrovich Yatsukin elämästä ja työstä - insinööri, tutkija, lentäjä ja sotilasilmailuteoreetikko  // Ilmailun ja astronautiikan historiasta: Kokoelma. - 1998. - Nro 72 . - S. 95-116 .
  4. ↑ 1 2 Luettelo Venäjän keisarillisen laivaston upseeririveistä. Yatsuk N.A. Verkkosivusto "Petersburg Genealogical Portal". Haettu: 6. lokakuuta 2014.
  5. ↑ 1 2 3 4 Luettelo merenkulkuosaston laivaston, taistelu- ja hallintoelinten alusten henkilöstöstä. Korjattu 11. huhtikuuta 1916 .. - pe . : Merivoimien ministeriön painotalo, pääadmiraliteetti, 1916. - S. 534.
  6. ↑ 1 2 3 4 5 Yatsuk Nikolai Aleksandrovich. Elämäkerta . Sivusto "Ilmailu ja ilmailu ennen toista maailmansotaa". Haettu: 6. lokakuuta 2014.
  7. ↑ 1 2 Lashkov A. Ilmatoiminta ilmataistelun muotona  // Aviapanorama: Journal. - 2014. - Nro 3 . - S. 81-84 .
  8. ↑ 1 2 Yatsuk Nikolai Aleksandrovich. Elämäkerta (linkki ei ole käytettävissä) . Sotilaallinen tietoportaali "Isänmaan palveluksessa". Haettu 7. lokakuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 6. lokakuuta 2014. 
  9. ↑ Komentajalentokenttä 100 vuotta vanha. . Kuntapiirin "Komendantskyn lentokenttä" paikka . Haettu: 6. lokakuuta 2014.
  10. ↑ Demin A. Sotilasilmailun alkuperä Venäjällä // Aviation and Cosmonautics: Journal. - M . : ROO "Techinform", 2012. - Nro 8 . — ISSN 0373-9821 .
  11. ↑ Lehti "Vestnik Vozdushnogo Fleet" . Sivusto "Ilmailu ja ilmailu ennen toista maailmansotaa". Haettu: 6. lokakuuta 2014.

Linkit