140R (kokenut partiolainen, 1949)

140Р  - pitkän matkan tiedustelulentokone, jossa on käänteinen pyyhkäisysiipi , joka perustuu kokeneeseen 140 pommikoneeseen. Se erosi perusversiosta varusteiltaan ja lentosuorituskyvyltään. Siiven ongelmien vuoksi sarja ei mennyt. Epäonnistuneiden testien tulosten perusteella TsAGI antoi tuomion taaksepäin pyyhkäisyn siiven käytön epätoivottavuudesta ilmailussa.

Luontihistoria

Natsi-Saksan romahtamisen jälkeen monet ilmailuasiantuntijat jäivät ilman työtä. Vuoden 1946 alussa NKVD suoritti operaation heidän keräämiseksi ja värvämiseksi, ilmailuinsinöörejä vietiin Moskovan lähellä sijaitsevaan Podberezeen [4] , missä heille tarjottiin mukavat asumis- ja työolot. Vielä nimettömän OKB:n tuotantopaikkana olivat lentokonetehdas nro 256. Vuoden 1946 lopussa saksalaiset asiantuntijat jaettiin kahteen suunnittelutoimistoon: OKB-1 ja OKB-2 [5] . Junkers-yhtiön työntekijöistä koostuvaa OKB-1:tä johti siivenpyyhkäisy-asiantuntija tohtori Brunolf Baade , joka työskenteli aiemmin Junkers -suunnittelutoimistossa , raskaat lentokoneet olivat tämän toimiston toimiala [5] . Suunnittelijat olivat jonkin aikaa mukana viimeistelemässä saksalaisia ​​suihkukoneiden hankkeita.

Yksi näistä projekteista oli EF-131 , kuusimoottorinen muunnos Ju 287 :stä . Hän kuitenkin lakkasi nopeasti täyttämästä Neuvostoliiton armeijan vaatimuksia, lisäksi testit olivat yleensä epäonnistuneita - lentokoneella oli taipumus pitkittäiseen kertymiseen ja voimakkaaseen tärinään [6] . Jo vuoteen 1948 mennessä saksalaisten asiantuntijoiden alun perin aloitteellisesta hankkeesta, 140 lentokoneesta , tuli tärkeämpi työalue. Suunnittelussa T-106 TsAGI -tuulitunnelia käytettiin aktiivisesti , pyyhkäisyn siiven käyttäytymistä simuloitiin LL-3-lentolaboratoriossa [6] . Lisäksi toinen torni siirrettiin pyrstöstä rungon yläosaan. Kuusi Jumo- 004B-moottoria korvattiin kahdella AM-TKRD-01 :llä edistyneissä moottorikoneissa. Suunnittelijoiden laskelmien mukaan tehon kasvu antoi pommikoneelle mahdollisuuden ylittää äänivallin hetkeksi ja saavuttaa 1,1 Machin nopeuden [6] .

Siiven spontaanin vääntymisen ja AM-TKRD-01-moottoreiden epäluotettavuuden vuoksi testit olivat kuitenkin hitaita [7] . Moottorien vaihdon jälkeen kahdella RD-45 :llä kone lakkasi lopulta täyttämästä toimeksiantoehtoja, ja kymmenen 15 tuntia kestäneen lennon jälkeen testit lopetettiin ja kaikki työ keskittyi koneen tiedustelumuunnoksen luomiseen. Ministerineuvosto antoi 14. toukokuuta 1949 asetuksen nro 1886-696, jonka mukaan 140-projekti modernisoitiin VK-01- moottoreilla [8] .140R menetti pommipaikkansa ja sai vastineeksi kaksi AFA-sarjaa. kamerat ja tutka-asema pisaran muotoisen suojuksen alla. Sytytyspommeja varten oli pieni lokero, 20 mm aseet korvattiin neljällä sarja HP-23 tykillä, joiden kaliiperi oli 23 mm. [7]

Yksi munanmuotoinen hytti vuoti ja siihen oli kehittynyt lasit [9] . Takapuolipallon katselua varten toimitettiin myös kaksi peiliperiskooppia . Panssari suojasi hyttiä hyökkäyksiltä takaa ja alhaalta ja koostui kiinteistä levyistä, joiden paksuus oli 8-20 mm, taitettavasta levystä, jonka paksuus oli 15-20 mm, ja toisesta liikkuvasta levystä. Toisen tornin ilmestymisen vuoksi miehistöä täydennettiin yhdellä ampujalla [9] EF-131:een verrattuna. Kaksi ylimääräistä pisaran muotoista polttoainesäiliötä ilmestyi siipien kärkiin [7] .

Täysi mittakaava oli valmis maaliskuussa 1948 [7] . Keväällä 1949 kone oli valmis, mutta armeijan vastalauseiden vuoksi kone jouduttiin purkamaan ja kuljettamaan lentokokeisiin Borkin lentokentältä Tyoply Staniin. Tehtaan maakokeet saatiin kuitenkin päätökseen vuonna 1949 Borkissa [7] . Mahdollisuudet saada hanke sarjaan pakottivat OKB-1:n kesällä 1949 keskeyttämään 150 pitkän kantaman pommikoneen kehittämisen [10] . "140R":n ensimmäinen lento suoritettiin 12. lokakuuta 1949, lentäjänä oli P. E. Fedorov [3] .

Toisen lennon 29. lokakuuta jatkuvan tärinän vuoksi testit keskeytettiin ja kone lähetettiin tehtaalle tarkistettavaksi [3] . Toisella lennolla havaittiin kuitenkin myös voimakkaita tärinöitä suurilla nopeuksilla, ja kahden lisäkoelennon jälkeen kaikki työt 140P:ssä ja sen kehittämisessä lopetettiin 18.6.1950. Myös monitoimilentokoneen "140B/R" työt lopetettiin vuoden 1950 alussa [9] [3] . Testien tulosten perusteella TsAGI tuli siihen tulokseen, että ei ollut toivottavaa käyttää taaksepäin pyyhkäisyä siipeä ilmailussa [9] [11] .

Ominaisuudet

Tietolähde: [11]

• Miehistö : 4 henkilöä
• Pituus : 19,25 m
• Siipien kärkiväli : m
• Korkeus : 5,65 metriä
• Siiven pinta-ala: 61 m2
• Tyhjäpaino : 14776
• Normaali lentoonlähtöpaino: 25 543 kg
• Polttoaineen massa sisäsäiliöissä: 10600 kg
• Voimalaitos: ×
• Työntövoima : × 2x2700

• Maksiminopeus:  
  • lähellä maata: 785 km/h
  • 7500 metrin korkeudessa: 837 km/h
• Käytännöllinen toimintasäde: 3600 km
• Käytännön katto : 14100 metriä
• Aika kiivetä 1000 metriä: 3 minuuttia
• Lentoonlähtö: 1820-1950
• Ajon pituus: 950-1000

• Ammunta ja tykki: 4x23 mm
• Kovat kohdat: pommipaikka
• Ohjaamattomat raketit : NAR

Mallintaminen

2000-luvun alussa saksalainen yritys Classic Plane julkaisi 1/72-mittakaavan muovisen mallin (nimeltään Junkers EF-140R ). [12]

Katso myös

• EF-131
• 140 (kokenut pommikone, 1949)

Muistiinpanot

1. ↑ Gordon, 2002 , s. 53.
2. ↑ Sultanov I., 1995 , s. neljä.
3. ↑ 1 2 3 4 Gordon, 2002 , s. 48.
4. ↑ Alekseev, 1993 , s. kahdeksan.
5. ↑ 1 2 Sultanov I., 1995 , s. 2.
6. ↑ 1 2 3 Vasiliev N., 2003 , s. kahdeksantoista.
7. ↑ 1 2 3 4 5 Gordon, 2002 , s. 45.
8. ↑ Gordon, 2002 , s. 39.
9. ↑ 1 2 3 4 Vasiliev N., 2003 , s. 19.
10. ↑ Gordon, 2002 , s. 57-58.
11. ↑ 1 2 Gordon, 2002 , s. 52.
12. ↑ Listaa malliluetteloita . Haettu 14. helmikuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 15. helmikuuta 2017. (määrätön)

Kirjallisuus

• Alekseev S.M. Karkotus. Kuinka natsi-Saksan tiedemiehet rakensivat lentokoneita Neuvostoliitossa. // Maailman lentokoneet. - 1993. - Nro 11 .
• Vasiliev N. Etulinjan pommikone käänteisellä pyyhkäisysiipillä. Tietoja neuvosto-saksalaisista lentokoneista EF-131 ja EF-140 // Venäjän siivet. - 2003. - Nro 2 .
• Paramonov V.N. SAKSAlaisten asiantuntijoiden arkielämää NEUVOSTOKAUPUNKIESSA (1946–1953) // Humanitaarisen instituutin tiedote. - 2008. - Nro 1 (3) .
• Berne L.P. Kirja-arvostelu. Sobolev D. A. "Saksan jälki Neuvostoliiton ilmailun historiassa. Saksalaisten asiantuntijoiden osallistumisesta lentokoneiden valmistuksen kehittämiseen Neuvostoliitossa". // Humanitaarisen instituutin tiedote. - 1998. - Nro 3 .
• Sultanov I. Saksalainen suunnittelutoimisto Neuvostoliitossa // Maailman lentokoneet. - 1995. - Nro 1 .
• Antseliovich L. Tuntemattomat junkkerit. - Moskova: EKSMO, 2012. - 143 s. - ISBN 978-5-699-58507-6 .
• Gordon, Yefim. Varhaiset Neuvostoliiton suihkuhävittäjät. 1940-luku ja 1950-luvun alku. - Hinckley, Englanti: Midland Publishing, 2002. - 143 s. — ISBN 1-85780-139-3 .