| 6G | |
|---|---|
| Tuotanto | |
| Rakennusmaa | Ranska |
| Tehdas | Alstom |
| Rakennusvuosi | 1972 |
| Yhteensä rakennettu | 40 (nro 51-90) |
| Tekniset yksityiskohdat | |
| Kosketinverkon virran ja jännitteen tyyppi | AC 25 kV 50 Hz |
| Aksiaalinen kaava | 3o -3o _ _ |
| Kytkimen paino | 138 t |
| Kuorma kiskoilla olevista vetoakseleista | 23 ts |
| Veturin pituus | 21 332 mm |
| Pyörän halkaisija | 1250 mm |
| Radan leveys | 1435 mm |
| Sääntelyjärjestelmä | ohjattu tasasuuntaaja silta |
| TED tyyppi | TAO649C1 |
| Kellotilan vetovoima | 519 kN (ajon aikana) |
| TEDin jatkuva voima | 6×900 kW |
| Pitkäkestoinen vetovoima | 353 kN |
| Jatkuvan tilan nopeus | 47 km/h |
| Suunnittelunopeus | 100 km/h |
| Sähköinen jarrutus |
Reostaattinen , palautuva |
| hyväksikäyttö | |
| Maa | Kiina |
| Tiet | Baocheng , Longhai |
| Kausi | 1972-2007 |
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |
6G ( 6 -akselinen, pii(puolijohde)tasasuuntaajilla ( Kiinan trad. 硅整流, pinyin G uī zhěngliú )) on kuusiakselinen AC -sähköveturi , jota valmistaa ranskalainen Alstomin tehdas ja jota operoi Kiinan rautatie .
Vuonna 1960 Baochengin rautatien sähköistyksen alkaessa Kiina osti erän ranskalaisvalmisteisia 6Y2 -sähkövetureita. Näissä sähkövetureissa oli sytytystasasuuntaaja , jota oli vaikea ylläpitää, ja siksi 1960-luvun lopulla ja 1970- luvun alussa ignitronit korvattiin kaikissa 6Y2-sähkövetureissa puolijohdelaitteilla .
Baochengin rautatien sähköistyksen valmistuminen vuonna 1971 sekä Zhuzhoun tehtaiden vielä valmistautumattomuus aloittamaan SS1 -sähkövetureiden laajamittaista tuotantoa johtivat rautatieministeriön johdon päätökseen tuoda seuraava sähköinen veturit. Tämän seurauksena Alstomin tehtaalta ( Belfort , Ranska ) (aiemmin 6Y2 -sähkövetureita maahan toimittanut ) tilattiin 40 vaihtovirtasähköveturien erä tyristoreilla valmistetuilla muuntimilla . Heinäkuussa 1972 ensimmäiset veturit saapuivat, ja niille annettiin 6G -sarja ja numerot 51-90, ennen kuin ne siirrettiin Xi'anin veturivarastoon .
6G-sähköveturit olivat monessa suhteessa samanlaisia kuin 6Y2-sähköveturit alavaunun suunnittelussa . Mutta toisin kuin edeltäjänsä, heillä oli ohjatut tasasuuntaussillat, mikä varmisti sujuvan ja portaaton käynnistyksen. Sähkövetureissa oli reostaattinen jarrutus ja kahdessa viimeisessä ( nro 89 ja 90) regeneratiivinen jarrutus . Vuonna 1995 6G siirrettiin Longhai Railwaylle ( kiinalainen trad. 陇海铁路, pinyin Lǒnghǎi Tiělù , Pall. Longhai Telu ).
1980-luvun lopulla laitteiden vanhenemisen ja lisääntyvien staattisten muuntimien vikojen vuoksi 6G-sähköveturit alettiin poistaa varastosta ja korvata SS3- ja SS6B- sähkövetureilla . Niiden voimakkain käytöstäpoisto tapahtui 1990-luvun lopulla, ja vuoteen 2003 mennessä liikenteeseen jäivät vain 58 , 60 ja 84. Kaikki nämä kolme sähköveturia poistettiin käytöstä vuonna 2007 .
| Kiinan veturit | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Höyryveturit |
| ||||||
| veturit |
| ||||||
| Sähköveturit |
| ||||||
| Luokka:Kiinalaiset veturit | |||||||