| Bumerangi | |
|---|---|
| Tyyppi | taistelija |
| Kehittäjä | Commonwealth Aircraft Corporation |
| Valmistaja | Commonwealth Aircraft Corporation (Fisherman's Bendin tehdas) |
| Pääsuunnittelija | Lawrence Wackett |
| Ensimmäinen lento | 29. toukokuuta 1942 |
| Toiminnan aloitus | elokuuta 1942 |
| Toiminnan loppu | myöhään 1945 |
| Tila | poistettu käytöstä |
| Operaattorit | RAAF |
| Vuosia tuotantoa | Heinäkuu 1942 - tammikuu 1945 |
| Tuotetut yksiköt | 249 |
| perusmalli | C.A.C. Wirraway |
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |
Boomerang ( eng. CAC Boomerang ) - australialainen yksipaikkainen hävittäjä toisen maailmansodan aikana . Se oli monitasoinen monitaso , jossa oli suljettu ohjaamo, sisäänvedettävä laskuteline ja takapyörä. Suunnittelija Commonwealth Aircraft Corporation (CAC) Lawrence Wackettin johdolla. Se muunnettiin hävittäjälentokoneeksi, joka perustui CAC Wirraway -monikäyttökoneeseen , lisensoituun kopioon amerikkalaisen NA-16 -koulutuskoneen pohjalta . Kokenutta lentokonetta ei ollut olemassa. Sarjakoneen ensimmäinen lento tehtiin 29. toukokuuta 1942. Massatuotanto Fisherman's Bendin CAC-tehtaalla alkoi saman vuoden heinäkuussa.
1930-luvun puolivälissä useiden maiden hallitukset alkoivat intensiivisesti rakentaa aseita ja valmistautua mahdolliseen sotaan. Australialla ei kuitenkaan ollut omaa ilmailuteollisuutta, mikä johtuu osittain historiallisesta mieltymyksestä ostaa sekä siviili- että sotilaslentokoneita Yhdistyneessä kuningaskunnassa sijaitsevilta valmistajilta, joita auttoivat maiden väliset vahvat poliittiset ja kulttuuriset siteet. Vallitsevissa olosuhteissa Britannian teollisuus oli kiireinen luomaan lentokoneita omille ilmavoimilleen, eikä sillä ollut mahdollisuutta saada huomionsa kolmansien osapuolien tilauksista. Lokakuun 17. päivänä 1936 Australian hallituksen tuella nämä kolme yritystä sulautuivat yhteisyritykseksi, joka rekisteröitiin nimellä Commonwealth Aircraft Corporation (CAC), jonka tarkoituksena oli kehittää omia lentokoneita. SAS suunnitteli sijoittavansa sekä lentokoneiden tuotannon että testipaikan Melbourneen sekä työkalujen ja laitteiden hankinnan Englantiin ja Yhdysvaltoihin. Aluksi yritys osti lisenssin Pohjois-Amerikan yksimoottoriselle NA-16 -koulutuslentokoneelle, otettiin se tuotantoon nimellä CAC Wirraway ja aloitti sen toimittamisen RAAF :lle vuoden 1939 puolivälissä . Taistelulentokoneiden, erityisesti hävittäjien, tuotanto oli kuitenkin toteutettava mahdollisimman pian. Sillä välin, heinäkuussa 1940, Ranskan tappion jälkeen, Iso-Britannia joutui vaikeaan tilanteeseen, yksi vastaan Saksaa vastaan, ja Australian hallitus antoi lausunnon, jonka mukaan "Tästä päivämäärästä eteenpäin Australia ei voi luottaa Englantiin. minkä tahansa materiaalin toimittaminen ilmailuteollisuudelle". 7. joulukuuta 1941 alkoi Tyynenmeren sota . Useiden äkillisten ja lähes samanaikaisten japanilaisten iskujen jälkeen Pearl Harborissa, Thaimaassa, Malajassa ja Filippiineillä Australia joutui epävarmaan asemaan, kun Japani otti haltuunsa suuren alueen Tyynellämerellä ja Kaakkois-Aasiassa kuukausien kuluessa . Vihollisuuksien alkaessa kaksi australialaista laivuetta oli sijoitettu Englantiin ja Välimeren operaatioalueelle ja neljä muuta Malesiaan, joista kaksi oli varustettu Lockheed Hudson -pommikoreilla, yksi muunnettu CAC Wirraway -kevyiksi pommikoneiksi ja toinen vanhentuneilla Buffalo F2A -hävittäjillä. . Ilmailusta ja erityisesti hävittäjistä oli selvä määrällinen ja laadullinen puute (pommi-iskujen suuren vaaran vuoksi). Vaikka brittiläiset valmistajat olivat pääasiallinen lentokoneiden lähde Australian ilmavoimille, vuonna 1942 brittiläisen lentokoneteollisuuden oli vaikea täyttää jopa omien ilmavoimiensa tarpeita sodassa Euroopassa. USA:lla oli valtava tuotantokapasiteetti, mutta sen ponnistelut keskittyivät tuolloin myös omien ilmavoimien varustamiseen, jotka myös olivat mukana konfliktissa. Jopa silloin, kun tilauksia voitiin tehdä, ne tarkoittivat meren yli sota-aikaisissa olosuhteissa, ja niihin liittyi viivästymis- ja menetysriskejä, erityisesti saksalaisten U-veneiden vuoksi. Vaikka Australiassa palvellessaan vaurioituneita Yhdysvaltain ilmavoimien hävittäjiä , kuten P-40 Kittyhawk ja P-39 Airacobra , australialaiset työpajat pystyivät rakentamaan uudelleen ja lainata RAAF :lle , niitä ei ollut saatavilla riittävästi.
Vuoden 1941 lopulla Lawrence Wackett, SAS:n päällikkö ja pääsuunnittelija, suunnitteli uuden hävittäjän rakentamisen. Vaikeus oli, että Australiassa ei tähän mennessä ollut koskaan valmistettu hävittäjiä. Uskottiin, että Australian teollisuus ei pystynyt saamaan aikaan lisensoidun hävittäjän tuotantoa. Wackett päätti käyttää elementtejä alan jo hallitsemasta lentokoneesta. Tuolloin oli tuotannossa vain kaksi sotilaslentokonetta: CAC Wirraway ja Bristol Beaufort -pommikone . Kotimaassaan Wirrawayn esi-isästä, NA-16:sta, oli jo tullut perusta NA-50-hävittäjälle (tunnetaan myös nimellä P-64 ), joka toimi jopa Ecuadorin ja Perun sodassa. On tärkeää huomata, että Wirrawayn tuotantolisenssi salli suunnittelun muutokset. Tämän perusteella Wackett päätti käyttää Wirraway-purjelentokonetta uuden kotimaisen hävittäjän kehittämisen lähtökohtana, koska tämä lyhensi kehitys- ja käyttöönottoaikaa tuotantoon. Vaikka brittiläiset insinöörit suunnittelivat kaksimoottorisen Beaufortin uudelleen menestyneeksi Beaufighter raskaaksi hävittäjäksi , se ei sopinut erittäin halutuille yksimoottorisille torjuntahävittäjille. Mutta Beaufortien moottoreilla, Pratt-Whitney R-1830 Twin Waspilla, oli sopiva teho 1200 hv. Kanssa. ja hallittiin tuotannossa. Toinen moottoria puoltava tekijä oli se, että sitä oli jo käytetty Grumman F4F Wildcat -hävittäjässä . Siksi Twin Wasp oli looginen moottorin valinta luotavalle hävittäjälle. Wackett palkkasi suunnittelijan Fred Davidin, Itävallan juutalaisen, joka oli äskettäin saapunut Australiaan pakolaisena ja koska hän oli nimellisesti vihamielisen valtion kansalainen, hänet internoitiin Australian maahanmuuttoviranomaisilta. David sopi hyvin projektiin, sillä hän oli aiemmin työskennellyt Heinkelillä natsi-aikaisessa Saksassa sekä Mitsubishille ja Aichille Japanissa. Davidilla oli erinomainen tietämys nykyaikaisista hävittäjälentokoneista, mukaan lukien Mitsubishi A6M Zero ja Heinkel He 112 . Joulukuussa 1941 CAC alkoi kehittää uutta hävittäjää. Sisäisen tunnuksen CA-12 saaneen lentokoneen suunnittelussa käytettiin Wirrawayn häntää, laskutelinettä, siipipaneeleja ja keskiosaa yhdistettynä uuteen eturunkoon, jossa oli isompi Twin Wasp -moottori kuin kevyessä Wirrawayssa. Uusi yksiohjaamo sai liukuvan katoksen. Aseistusta edusti kaksi 20 mm Hispano-Suiza HS.404 tykkiä ja neljä kiväärikaliiperista konekiväärit. Hanke esitettiin Australian hallitukselle, joka antoi välittömästi hyväksyntänsä; hallitus piti CA-12:ta vakuutena USA:n tilaamien Curtiss P-40 -hävittäjien toimituksen viivästymisen tai peruuttamisen varalta . Myönteistä oli myös käytettyjen Wirraway-komponenttien saatavuus CA-12:een, mikä mahdollisti merkittävästi tuotantoohjelman toteuttamisen nopeuttamisen. 18. helmikuuta 1942 Australian sotakabinetti hyväksyi 105 SA-12-koneen tilauksen, pian sen jälkeen kone sai nimekseen Boomerang. Sarjalentokoneiden tuotantotilaus tehtiin jo ennen prototyyppien rakentamista ja koelento-ohjelman toteuttamista.
29. toukokuuta 1942 Boomerangin prototyyppi sarjanumerolla A46-1 teki ensimmäisen lentonsa CAC-koelentäjän Ken Frevinin ohjauksessa. Tämä ensimmäinen prototyyppi koottiin vain kolmen kuukauden kuluessa tuotantotilauksen vastaanottamisesta, mikä ei tuolloin ollut usein tapausta. A46-1 aloitti viipymättä testilennot joko Frevinin tai RAAF:n lentäjän John Harperin toimesta. Lennot onnistuivat ja prototyyppi osoittautui helposti käsiteltäväksi ja melko ohjattavaksi. Moottorin jäähdytyksessä oli ongelma, joka johti öljynjäähdyttimen ilmanottoaukon uudelleensuunnitteluun ja potkurin spinnerin lisäämiseen alkaen A46-3:sta. RAAF siirsi A46-1:n AFB 1:lle 15. heinäkuuta vertailutestausta varten. Niissä A46-1 suoriutui F2A Buffaloa vastaan , jota kevennettiin tuomaan lento-ominaisuudet lähemmäksi A6M Zeroa, sekä P-40E Kittyhawkia ja P-400 Airacobra I:tä vastaan ( P-39 Airacobran vientiversio , kevyt ja 20 mm:n kanuuna 37 mm:n sijaan). Boomerangin havaittiin olevan nopeampi vaakalennolla kuin Buffalo, mutta heikommin ohjattava. Bumerangi oli erinomaisesti aseistettu kahdella 20 mm:n tykillä ja neljällä 7,7 mm:n konekiväärillä. Kaikki ne oli asennettu lyhyisiin paksuihin siipiin. Lentäjä oli paremmin suojattu panssaripinnoituksella kuin japanilaiset hävittäjälentäjät Zerolla. Vaikka Boomerangin dynamiikka oli hyvä matalilla korkeuksilla, nämä ominaisuudet heikkenivät yli 4600 m, eikä sen maksiminopeus 490 km/h riittänyt tekemään siitä tehokkaan aseen japanilaisia Zeroa ja Nakajima Ki 43 :a vastaan . Esimerkiksi Euroopan parhaat hävittäjät saavuttivat lähes 650 km/h, ja jopa suhteellisen hitaat F4F Wildcat ja P-40 Kittyhawk olivat huomattavasti nopeampia kuin Boomerang. Maaliskuusta 1942 alkaen CA-12:n laukaisu muuttui vähemmän kiireelliseksi, kun useita P-40- ja P-39-koneita käyttäviä Yhdysvaltain ilmavoimien yksiköitä lähetettiin Pohjois-Australiaan. RAAF alkoi myös vastaanottaa uusia Kittyhawk P40:itä. Kesäkuussa 1943 tuotantotyöt saatiin päätökseen 105 CA-12:n alkuperäisestä tilauksesta. Tämän erän tuotannon aikana CA-12:een tehtiin useita muutoksia ja parannuksia, mukaan lukien spinnerin ja ventraalisen säiliön kiinnikkeiden vahvistaminen, ANO :n asennus ja sähkökäynnistyksen muuttaminen. CAC:n kohtaamat vaikeudet kehittää kaksimoottorista Woomera -pommittajaa , joka lopulta peruutettiin syyskuussa 1944, sai Australian hallituksen jatkamaan Boomerangin tuotantosopimusta ja laajentamaan tilauksen 105:stä 250 koneeseen. Nämä 145 lisäkonetta valmistettiin neljänä eri versiona: CA-13, CA-14, CA-14A ja CA-19. CA-13- ja 49 CA-19-koneita valmistettiin 95 kappaletta, joista vain yksi CA-14-prototyyppi ja sen CA-14A-muunnos pyrkivät parantamaan lentokoneen suorituskykyä korkealla. Helmikuussa 1945 valmistettiin viimeinen Boomerang, A46-249, malli CA-19.
Alkuperäisen CA-12:n lentotestauksen aikana CAC aloitti työskentelyn uudella variantilla, jolla on parempi nopeus, nousu ja korkeus. Uudessa mallissa, nimeltään CA-14, piti käyttää Yhdysvalloista tilattuja 1700 hv Wright-Cyclone R-2600 -moottoreita, mutta niitä ei toimitettu ajoissa, ja vuoden 1942 puolivälissä Wackett päätti käyttää Pratt- Whitneyä. R-2800 moottori 1850 hv, joka oli saatavana CAC:n Lidcombin tehtaalta . Boomerangin rungon kompaktin koon vuoksi moottorin ahdin asennettiin rungon takaosaan. Suunnitelmissa oli myös asentaa uusi Curtissin valmistama kolmilapainen vaihtuvasiipinen potkuri . Tämän moottorin huomattavasti suurempi paino aiheutti kuitenkin kohtuuttomia rasituksia alustaan (R-2800-moottorista tuli myöhemmin Boomerangin seuraajaprojektin, CAC CA-15 "Kengurun" perusta.) Tämän seurauksena CAC palasi Twin Wasp, johon lisättiin General Electric B-2 -turboahdin, asennettu takarungon sisään, uusi alennusvaihde ja pakotettu jäähdytys (joihin vaikuttivat Euroopasta saadut tiedustelut vangituista saksalaisista BMW 801 -kaksirivisistä radiaalimoottoreista , joita käytettiin Focke-Wulf Fw 190A ). Myös peräsimellä varustetun kölin kokoa lisättiin. Heinäkuuhun 1943 mennessä merkittävästi päivitetty CA-14:n prototyyppi, nimeltään CA-14A, ylitti CA-12:n 25-30 % maksiminopeudessa ja 1200 m katossa. Testit ovat osoittaneet, että tietyissä olosuhteissa CA-14A on verrattavissa Spitfire Mk V :hen sekä varhaisiin P-47 Thunderbolt- ja P-51 Mustang -variantteihin . Tuolloin Spitfire kuitenkin toimi torjuntahävittäjänä, ja lisensoitujen Mustangien tuotanto käynnistettiin CAC:ssa saattohävittäjänä, joten CA-14 ei koskaan päässyt tuotantoon.
Boomerang on yksimoottorinen yksitasoinen kone, joka on suunniteltu painottaen korkeaa ohjattavuutta. Hävittäjä oli tynnyrin muotoinen, minkä syynä oli pienemmän Wirrawayn rungon käyttö yhdessä paljon suuremman Pratt-Whitney R-1830 Twin Wasp -moottorin kanssa. Moottorin päälle asennettiin ilmanottoaukko ja pohjaan öljynjäähdytin. Runkoon asennettiin 70 gallonan tiivistetty polttoainesäiliö ja kaksi muuta 45 gallonan säiliötä keskiosaan. Vaikka alkuperäinen tarkoitus oli käyttää mahdollisimman monta Wirraway-komponenttia, Boomerangin muotoilu lopulta erosi siitä. Siipiä ja runkoa lyhennettiin, nahka vaihdettiin puuksi ja alumiiniksi (toisin kuin Wirrawayn pellava), mikä lisäsi lentokoneen vastustuskykyä vaurioiden torjunnassa. Rungon keskiosa suunniteltiin uudelleen. Yksisäleisessä siivessä, jossa oli toimiva kuori, oli pyyhkäisy etureunaa pitkin ja suora takareuna. Siiven mekanisointi sisälsi kankaalla päällystetyt siivekkeet , alumiiniset trimmiliuskat ja suojaläpät . Päälaskutelineet irrotettiin keskiosan syvennyksissä olevalla hydraulikäytöllä. Boomerang sai uuden yhden hytin liukuvalla katoksella. Lentäjä oli suojattu 1,5 tuuman luodinkestävällä lasilla ja panssaroitu selkä. Noiden vuosien yleisen suuntauksen mukaan Boomerang oli varustettu tykkiaseilla. Koska Australia ei ollut aiemmin valmistanut tällaisia aseita, käytettiin paria brittivalmisteisia 20 mm Hispano-Suiza- tykkejä. Legendan mukaan tykinnäyte löydettiin Lähi-idässä palvelevan eläkkeellä olevan australialaisen veteraanin hallusta, joka vei tykin kotiin matkamuistona. Tätä tykkiä käytettiin väitetysti käänteisen suunnittelun toteuttamiseen . Muita aseita edusti neljä Browning .303 - konekivääriä . Jopa neljä 20 kiloa painavaa savupommia voitiin ripustaa siiven alle, mikä merkitsi pommittajien kohteita.
19. lokakuuta 1942 CA-12 malli A46-6, sarjanumero 829, oli ensimmäinen Boomerang, joka toimitettiin koulutusyksikköön ( nro 2 OTU ), jossa sitä alettiin välittömästi käyttää lentäjäkoulutukseen. Harjoittelu onnistui yleisesti ottaen, vaikka lentäjillä, joilla ei ollut taistelukokemusta, oli vaikeuksia vaihtaa Wirrawaysta Boomerangiin huonon näkyvyyden vuoksi. Tästä syystä punapistetähtäin on siirretty ohjaajan näkyvyyden parantamiseksi.
10. huhtikuuta 1943 Strathpinissa sijaitsevasta nro 83 Squadron RAAF:sta tuli ensimmäinen hävittäjäyksikkö, joka sai Boomerangit, jotka korvasivat heidän aiemmin käyttämän P-39 Airacobran. Muutamaa viikkoa myöhemmin CA-12:t vastaanotti myös 84 Squadron, etuilmapuolustusyksikkö, joka sijaitsi Horn Islandin lentokentällä Torresin salmessa . Kolmas taisteluyksikkö, joka vastaanottaa bumerangeja, nro 85 Squadron, kuten 83-lentue, oli tehtävissä Australian mantereelle ja sijaitsi RAAF:n lentokentällä Guildfordissa (tunnetaan myöhemmin nimellä Perthin lentokenttä ). Tämän laivueen bumerangit vapautti Buffalo F2A. taistelijoita.
16. toukokuuta 1943 tapahtui ensimmäinen yhteentörmäys ilmapartioita suorittavien Boomerangien ja japanilaisten lentokoneiden välillä. Luutnantti Johnstonin ja kersantti Stammerin johtama Boomerang-pari havaitsi kolme Mitsubishi G4M Betty -pommittajaa ja avasi tulen 230 metrin etäisyydeltä. Pommittajat kärsivät pieniä vaurioita, minkä jälkeen vihollinen vetäytyi. Illalla 20. toukokuuta 1943 85. laivueen lentäjä, majuri Roy Gun nousi Learmontin lentokentältä lähellä Exmouthia. Hänestä tuli ensimmäinen Boomerang-lentäjä, joka lensi hälytystilassa sieppaamaan japanilaisia pommikoneita Australian mantereen yllä. Tuloksen tarkoituksena oli siepata japanilaiset pommittajat ennen iskemistä liittoutuneiden laivastotukikohtaan Exmouth Bayssa, koodinimeltään "Potshot". Kun Goon oli paikantanut kohteen, pommittajat pudottivat pomminsa kauas kohteesta ja poistuivat alueelta. Suurin osa partioista sujui ilman tapauksia.
Laivue nro 84 lähetettiin Yhdysvaltain ilmavoimien pommikonetukikohtaan Hornin saarella Pohjois-Australian rannikon edustalla selviytymään Japanin ilmaiskuista ja jatkuvasta hävittäjäpulasta alueella, joita tarvittiin suunniteltuun rajoitettuun hyökkäykseen Newissa. Guinea. Laivueen menestys näiden tehtävien suorittamisessa oli kuitenkin melko vaatimaton. Boomerangin alhainen huippunopeus ja huono suorituskyky korkealla tarkoittivat, että Boomerang pystyi lyömään vihollisen hyökkäykset, mutta pääsi harvoin tarpeeksi lähelle japanilaisia lentokoneita ampuakseen ne alas. Tällä alueella ei ollut paljon ilmahyökkäystä ja kahdeksan kuukauden Boomerangien käytön jälkeen 84 Squadron siirtyi P-40 Kittyhawkiin. Ilmapuolustuksen lisäksi 84 Squadron suojasi myös kaikkea merenkulkua alueella, mukaan lukien 20 mailin päässä Meraukesta , Papuan maakunnasta .
Vaikka Boomerangin ilmavoittoja ei ole tallennettu RAAF:n arkistoihin, tämä lentokone osoittautui hyödylliseksi kevyenä hyökkäyskoneena, joka usein korvasi kevyesti aseistetun Wirrawayn tässä roolissa. Tässä tärkeässä tehtävässä Boomerang vaikutti suoraan taistelujen onnistumiseen laaja-alaisessa maasodankäynnissä Tyynenmeren lounaisteatterin viidakoissa, jolle oli usein tunnusomaista laajalti hajallaan olevat pienimuotoiset taistelut, jotka tapahtuivat lähietäisyydeltä määrittelemättömien eturintama. Tykin ja konekiväärin tulen lisäksi bumerangit pudottivat usein savupommeja merkitäkseen tärkeitä kohteita ja tuhoten ne myöhemmin muilla voimilla ja keinoilla. Lentokonetta käytettiin myös tykistötulen oikaisemiseen, hyökkäävien yksiköiden tarvikkeiden pudotukseen, taktiseen tiedusteluun ja malarian vastaiseen ruiskutukseen .
Lentokone osoittautui ihanteelliseksi tähän hyökkäyslentokoneen rooliin useiden siinä omien ominaisuuksien vuoksi. Bumerangilla oli riittävä lentoetäisyys, kun se sijaitsi lähellä etulinjaa; oli hyvin aseistettu; oli hyvä ohjattavuus ja oli helppo hallita, mikä tarkoitti, että lentäjät pystyivät lähestymään maakohteita, välttämään ilmatorjuntatulen ja törmäyksen maahan; siinä oli hyvä panssarisuojaus sekä kestävä lentokoneen runko , joka kesti merkittäviä vaurioita. Jotkut lentokoneista ammuttiin alas, joista kaksi johtui ystävällisestä tulipalosta , ja monet vaurioituivat onnettomuuksissa, usein siksi, että Boomerang oli altis sivuttain laskeutuessa.
Laivue nro 4 ja laivue nro 5 lensivät bumerangeilla Uudessa-Guineassa, Salomonsaarilla ja Borneon kampanjoissa , myös maatukitehtävissä, huomattavalla menestyksellä. Lentäjät lensivät pareittain (toinen tarkkailemaan maata, toinen tarkkailemaan ilmatilannetta) ja suorittivat pommituksia ja räjähdyksiä sekä ohjasivat tykistöä. Hyökkääessään suurempia viholliskokoonpanoja vastaan, bumerangit toimivat usein yhdessä suurempien lentokoneiden kanssa. Tässä roolissa Boomerang lähestyi kohdetta havaitakseen sen ja merkitäkseen sen 20 lb:n (9 kg) savupommilla, minkä jälkeen pommittajat työskentelivät kohteen parissa turvallisemmasta etäisyydestä. Esimerkki tehokkaasta ryhmätyöstä on 5. laivue Boomerangs RAAF:n ja Corsairs RNZAF :n taistelut Bougainvillen kampanjan aikana .
14. elokuuta 1945 Boomerangin taisteluura päättyi, kun kaikki hyökkäysoperaatiot maakohteita vastaan keskeytettiin, lukuun ottamatta liittoutuneiden maajoukkojen suoraa tukea, jos he joutuvat kosketuksiin vihollisen kanssa.
Useita bumerangeja on käytetty meripelastustehtävissä Uudessa-Guineassa.
Ainoa valmistettu Boomerang malli CA-14A käytettiin tutkimukseen, ja sodan päätyttyä se siirrettiin Ilmatieteen laitokselle .
CA-12 muunnoksen tiedot on annettu .
Tietolähde: Pentland G., 1966.
(1 × 882,6 kW)