HMS Royal Oak (1914)

HMS "Royal Oak" ( His Majesty's Ship "Royal Oak" ( Royal Oak ) on brittiläinen Rivenge- luokan taistelulaiva. U - 47 upposi 14. lokakuuta 1939 Scapa Flow'ssa Orkneysaarilla satamaan saapuneen saksalaisen sukellusveneen U-47 toimesta. .

Historia

Admiraliteetti hyväksyi Rivenge-luokan laivojen eritelmän 13. toukokuuta 1914 ja rakennusmääräys annettiin saman vuoden kesäkuussa. Ensimmäisen maailmansodan puhjettua näiden taistelulaivojen työt lopetettiin ja 26. elokuuta niiden alhaisen valmiusprosentin vuoksi rakennustilaukset peruttiin kokonaan. Oletuksena oli, että alkanut sota ei kestäisi, eikä uusien laivojen rakentamisessa ollut mitään järkeä, koska heillä ei olisi aikaa osallistua vihollisuuksiin.

Tammikuussa 1915 saatiin lupa saada päätökseen laivojen rakentaminen puhtaalla öljylämmityksellä yhdistetyn hiili-öljylämmityksen sijaan. Laskelmien mukaan oletettiin, että tässä tapauksessa turbiinit voisivat pienten muutosten jälkeen kehittää 40 000 hv. Kanssa. 31 000 litran sijaan. kanssa., jotka odottivat saavansa alkuperäisessä projektissa. Tämä lisäisi nopeutta merkittävästi - 21 solmusta (300 rpm) 23 solmuun (320 rpm). Öljylämmitykseen siirtyminen vähentäisi merkittävästi polttoaineen tarjontaa muuttamatta viime kädessä arvioitua matkamatkaa - aiemman 3 000 tonnin hiiltä ja 1 500 öljytonnin sijasta laivat ottaisivat kukin 3 400 tonnia öljyä. Säästetty paino piti käyttää pääasiassa aseistukseen - pääkaliiperin ammusten lisäämiseksi 80 laukauksesta 100 laukaukseen aseessa. Useat lisäparannukset johtivat lopulta modifioidun mallin uppouman kasvuun 25 800 tonniin. Lisäksi 75 henkilön siirtyminen kattiloiden öljylämmitykseen vähensi polttajien määrää.

Lokakuun 14. päivänä 1939, nousuveden aikaan, saksalainen sukellusvene " U-47 " (komentaja luutnantti Günther Prien ) liukastui turvallisesti Scapa Flow -ankkuripaikkaan. Yhdessä vihollisaluksissa Prien tunnisti englantilaisen taistelulaivan Royal Oakin, toinen oli apulaiva Pegasus.

Tuolloin Royal Oakilla oli 1 200 miehistön jäsentä, joista 200 oli töissä. Blackout otettiin käyttöön laivalla.

Lokakuun 14. päivänä kello 1.04 kuului räjähdys. Suurin osa aluksen miehistöstä päätti, että tämä oli seurausta lentokonehyökkäyksestä. Yleistä hälytystä ei tehty. Muutamaa minuuttia myöhemmin (kello 1:16) kuului vielä useita räjähdyksiä. Laiva alkoi rullata nopeasti oikealle. Yksi räjähdyksistä vahingoitti valaistusjärjestelmää ja kuulutusjärjestelmää. Viimeinen räjähdys aiheutti yhden kellarin räjähdyksen. Leimahdukset ja liekit veivät harhaan niitä, jotka olivat jo kannella. Illuusio ilmasta tulevasta hyökkäyksestä luotiin. Kello 1.29 minuuttia alus kaatui ja upposi 30 metrin syvyyteen. 833 merimiestä kuoli, mukaan lukien kontra- amiraali Henry Blagrove.

Suositun legendan mukaan marraskuussa 1918, kun Saksan avomeren laivaston alukset koottiin Scapa Flow'n juurelle myöhempää internointia varten, Royal Oakin ruumassa kuului rummun tela, jonka monet tunnistavat Francis Drake [1] .

Luvattomat sukellukset ovat kiellettyjä taistelulaivan hylkypaikalla, ja laivan muistoksi järjestetään vuosittainen muistoseremonia.

Ekologinen vaara

Royal Oak upposi noin 3 000 tonnia polttoöljyä aluksella. 1990-luvulla öljyä alkoi vuotaa syöpyneestä rungosta, ja huoli ympäristövaikutuksista sai puolustusministeriön harkitsemaan suunnitelmia sen poistamiseksi. Royal Oakin asema sotahautana vaati varovaista lähestymistapaa tutkimukseen ja ehdotettuihin öljynpoistomenetelmiin: 1950-luvulla tehdyt aluksen nostamissuunnitelmat peruttiin yleisön vastustuksen vuoksi. Eettisten näkökohtien lisäksi tarvitaan erityistä huolellisuutta toimenpiteitä suunniteltaessa, jotta vältetään jäljelle jääneen öljyn massiivinen vapautuminen. Tilannetta mutkistaa monien tonnejen räjähtämättömien ammusten kellareissa.

Puolustusministeriö määräsi onnettomuuspaikan kuvaamisen ja arvioinnin sen kunnosta. Korkearesoluutioiset sonogrammit osoittivat, että Royal Oak makasi melkein kölin yläpuolella ja päällysrakenteet painuivat merenpohjaan. Ensimmäinen U-47-torpedo räjäytti keulan, ja oikealla kyljellä aukkoinen reikä oli seurausta toisesta onnistuneesta torpedosta. Useiden vuosien viivästysten jälkeen puolustusministeriö myönsi Briggs Marinelle sopimuksen jäljellä olevan öljyn pumppaamisesta pois. Koska Royal Oak muutettiin hiilestä polttoöljyksi, sen polttoainesäiliöt ovat epätavallisissa paikoissa, mikä vaikeuttaa työtä. Vuoteen 2006 mennessä kaikki kaksoispohjasäiliöt oli puhdistettu, ja seuraavana vuonna aloitettiin öljyn pumppaus sisäosastoista kylmäleikkauslaitteistolla. Vuoteen 2010 mennessä aluksesta oli pumpattu pois 1600 tonnia polttoöljyä, ja siitä seurasi lausunto, jonka mukaan upotettu alus ei enää päästänyt öljyä Scapa Flow'ssa. Oletetaan, että sisätiloihin jää jopa 783 m³ öljyä; pumppausta on tarkoitus jatkaa vuoden 2021 puolivälissä.

Muistiinpanot

1. ↑ DRAKE'S DUM KUULLI SAKSAN ANTAMISESSA 1918 Arkistoitu 29. maaliskuuta 2020 Wayback Machinessa 

Linkit

• hmsroyaloak.co.uk - HMS Royal Oakin virallinen verkkosivusto
• Kriegsmarine. Raportti Royal Oakin uppoamisesta (linkki ei saatavilla) . uboatarchive.net . Käyttöpäivä: 22. joulukuuta 2006. Arkistoitu alkuperäisestä 3. tammikuuta 2007. (määrätön) 
• Helgason, Guðmundur Scapa Flow -härkä . Toisen maailmansodan saksalaiset U-veneet - uboat.net . (määrätön)