HMS Dreadnought (1906)

"Dreadnought"
HMS Dreadnought
Battleship Dreadnought vuonna 1906
Palvelu
Iso-Britannia
Aluksen luokka ja tyyppi	taistelulaiva
Kotisatama	Cromarty
Organisaatio	kuninkaallinen laivasto
Valmistaja	Portsmouth Dockyard , Portsmouth , Englanti
Tilattu rakentamiseen	22. helmikuuta 1905
Rakentaminen aloitettu	2. lokakuuta 1905
Laukaistiin veteen	10. helmikuuta 1906
Tilattu	3. lokakuuta 1906
Erotettu laivastosta	Elokuu 1918 - vedetty reserviin
Tila	käytöstä poistettu, romutettu
Pääpiirteet
Siirtyminen	Normaali 18 412 tonnia 21 067 tonnia brutto
Pituus	160,74 m
Leveys	25,01 m keskilaivalla
Luonnos	9,03 m normaali 9,50 m äärimmäinen
Varaus	päävyö: 179-279 mm kansihuone : 279 mm kansi: 35-76 mm tornit: 305-279-76 mm tornitornit : 279-203-102 mm
Moottorit	18 Babcock & Wilcox höyrykattilaa 4 Parsons turbiinia
Tehoa	akseleista laskettuna: 23 000 l. Kanssa. täysi nopeustesti: 26 350 hv Kanssa.
liikkuja	4 ruuvia
matkan nopeus	21,6 solmua
risteilyalue	6620 mailia 10 solmun nopeudella
Navigoinnin autonomia	28 päivää [1]
Miehistö	685-692 henkilöä (1905) 732 henkilöä (1909) 810 henkilöä (1916)
Aseistus
Tykistö	5 × 2 - 305 mm / 45 Mark X 27 × 76 mm miinantorjunta vaunussa 1 × 76 mm ilmassa 5 Maxim-konekiväärit mod. 1909
Miina- ja torpedoaseistus	5 × 456 mm TA 23 torpedot
Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa

HMS Dreadnought ( His Majesty's Ship Dreadnought , englanniksi dreadnought [ˈdɹɛdnɔːt] - "untamaton" ) on brittiläinen taistelulaiva , joka mullisti merenkulkualan ulkonäöllään, uuden "dreadnought-tyyppisten" taistelulaivojen alaluokan esi-isä. Kuudes kuninkaallisen laivaston alus, joka kantaa tämän nimen.

Dreadnought oli ensimmäinen alus maailmassa, joka otti käyttöön niin sanotun "all-big-gun" -periaatteen ("vain suuret tykit") - sen aseistus sisälsi kymmenen 305 mm:n tykkiä eikä yhtään keskikaliiperia. Dreadnoughtista tuli myös maailman ensimmäinen taistelulaiva, jossa oli höyryturbiinivoimala, joka tarjosi sille tuolloin erittäin suuren nopeuden, 21 solmua. Nopeusedun ansiosta uusi taistelulaiva saattoi valita itselleen edullisen taisteluetäisyyden ja suuremman 305 mm:n aseiden määrän ansiosta sillä oli kiistattomia taktisia etuja silloisiin taistelulaivoihin verrattuna. Samaan aikaan Dreadnoughtin panssarisuojaus oli paikoin huonompi kuin sen eteen asetettujen Lord Nelson -tyyppisten taistelulaivojen .

Dreadnoughtin rakentaminen oli merkittävä tapahtuma laivanrakennuksessa. Dreadnoughtin ilmestymisen jälkeen kaikki maailman johtavat merenkulkuvallat alkoivat rakentaa taistelulaivoja, kuten hän, jolla oli pääaseistus yksikaliiperisista aseista. Esi-isänsä nimen mukaan nämä alukset saivat yleisnimen "dreadnoughts". Merivoimien asevarustelu ennen ensimmäistä maailmansotaa johti "superdreadnoughtien" syntymiseen, jotka oli aseistettu 343 mm, 356 mm ja 381 mm aseilla. Heidän taustaansa vasten Dreadnought näytti jo rehellisesti heikolta, joten Jyllannin taistelussa - ensimmäisen maailmansodan suurimmassa - luokan esi-isä oli "toisessa rivissä" eikä osallistunut taisteluun.

Ainoa Dreadnoughtin taistelusaavutus oli saksalaisen U-29- sukellusveneen onnistunut törmäys , jota komensi ässä-sukellusveneen Otto Weddigen , joka sodan alussa upotti kolme brittiläistä panssaroitua risteilijää yhdessä päivässä: Aboukir, Cressy, Hog . Sodan päätyttyä vanhentunut Dreadnought pantiin reserviin ja leikattiin pian metalliksi.

Tausta

Taistelulaivan "Dreadnought" luominen liittyy läheisesti John Fisherin nimeen . 13-vuotiaasta lähtien hän palveli laivastossa Britannian merivoimien hierarkian alhaalta ylöspäin. Tammikuusta 1862 maaliskuuhun 1863 Fisher toimi tykkisoiton opettajana Excellencessä, Britannian laivaston tärkeimmällä asemointikoulutusaluksella. Vuodesta 1867 hän palveli tykistöupseerina Ison-Britannian laivaston aluksilla parantaen miina- ja torpedoaseita, kehittäen erilaisia laitteita ja käsikirjoja niiden käyttöön [2] .

Vuodesta 1876 lähtien Fisher komensi useita aluksia kuninkaallisessa laivastossa. Tammikuussa 1881 hän otti komennon Britannian laivaston ylpeyden, uusimman taistelulaivan Inflexiblen . Laivaston päärakentajan Nathaniel Barnabyn suunnittelema alus kärsi vakavista kallistumisesta. Tämän puutteen poistamiseksi päätettiin asentaa kallistuspelti , joka toimi siirtämällä suuria vesimassoja erityisissä säiliöissä puolelta toiselle vastavaiheessa nousun kanssa. Työtä johti nuori laivaninsinööri Philip Watts [2] .

Watts ja Fisher löysivät nopeasti yhteisen kielen ja keskustellessaan laivaston näkymistä esittivät ajatuksen rautaverhoisen neljällä kaksitykkitornilla aseistetusta 406 mm:n aseilla (tuohon aikaan tehokkaimmilla laivoilla) kaksi kaksitykistä tornia). Tornien sijainti oli tulos Devastation- ja Inflexible-tornin asettelujen synteesiä - yksi torni sijaitsi päissä, kuten Devastationissa, ja kaksi muuta olivat vinosti sivuja pitkin, kuten Inflexiblessa. Aluksen uppoumaksi arvioitiin 16 000 tonnia [2] .

Laivaston pääsuunnittelija Nathaniel Barnaby kritisoi suunnittelua uskoen, että tällainen jättiläislaiva olisi kohtuuttoman kallis rakentaa, ja hänen kahdeksan asetta pystyivät ampumaan vain kapeassa 20 asteen kaaressa . Tuon ajan oinaan perustuvien ideoiden mukaan aluksella olisi pitänyt olla kyky johtaa voimakasta keulatulen johtamista. Ääreissä Fisher-Watts-projektissa vain neljästä kuuteen asetta pystyi toimimaan. Lisäksi tuon ajan aseiden tulinopeus teki merkityksettömäksi ajatuksen tällaisen erittäin kalliin laivan luomisesta. Aika luoda suuri panssaroitu alus, joka on aseistettu suurella määrällä homogeenisia suurikaliiperisia aseita, ei ole vielä tullut [2] .

Vuonna 1891 Fisheristä tuli kontraamiraali , sitten laivaston tykistöpäällikkö, sitten Third Sea Lord , laivaston päätarkastaja ja laivaston komentaja Länsi-Intiassa. Hänet erottui kuohuvasta energiasta, älykkyydestä, päättäväisyydestä, sinnikkyydestä, itsekurista. Hän sai ystäviä ja samanhenkisiä ihmisiä, joiden joukossa olivat Charles Madden, Reginald Bacon , Percy Scott , John Jellicoe , Alexander Gracie, Philip Watts , Arthur Wilson. Nopea ura ja suoraviivaisuus vaikuttivat vastustajien leirin syntymiseen, joista vaikutusvaltaisin oli lordi Charles Beresford , aristokraattinen amiraali. Vuonna 1899 Fischer nimitettiin arvostettuun Välimeren laivaston komentajan virkaan [2] .

Tyypillinen brittiläinen rautapuku 1890-luvulla oli aseistettu neljällä 305 mm:n ja kahdellatoista 152 mm:n tykillä. Samaan aikaan taistelussa odotettu ampumaetäisyys oli 2 000 jaardia (1 800 m) , koska palonhallintajärjestelmää ei ollut kehitetty ja optiset tähtäimet olivat tehottomia. Torpedoaseiden nopea kehitys johti tarpeeseen lisätä tykistötaistelun etäisyyttä vihollisen panssaroitujen alusten välillä - taistelulaivan oli kyettävä häiritsemään vihollisen hävittäjät tykistötulella. Vuodesta 1898 lähtien Välimeren laivasto alkoi harjoittaa pitkän kantaman ammuntaa. Työtä tähän suuntaan jatkettiin amiraali Fisherin Välimeren laivaston komennon aikana vuosina 1899-1902 [3] . Hänen johdollaan Välimeren laivasto harjoitteli ampumista 25-30 kbt (4600-5500 m) etäisyydeltä [2] . Percy Scott antoi myös merkittävän panoksen tykistön ampumismenetelmien kehittämiseen. Hänen komennossaan Välimeren laivaston 2. luokan risteilijä "Scylla" saavutti ampumisessa 80 % osumista tavanomaisen 20 % sijasta. Vuonna 1902 hän toisti menestyksensä Terrible-risteilijällä [4] . Vuonna 1903 Percy Scott nimitettiin johtamaan Ordnance Schoolia Whale Islandilla, ja hän yritti tieteellisesti kehittää menetelmiä ampumiseen pitkillä etäisyyksillä [5] .

Vuodesta 1901 lähtien kaukoammunta muuttui vakioksi, ja vuoteen 1903 mennessä odotettu taisteluetäisyys oli kasvanut 3 000 jaardiin (2 700 metriin) . Välimerellä 5000-6000 jaardin (4500-5400 m) etäisyydeltä tehdyssä kokeellisessa ammuskelussa kehitettiin tekniikka purskeisiin osoittamiseen. Etäisyysmittarin avulla määritettiin alkuperäinen etäisyys kohteeseen ja asetettiin aseen alkuperäiset kohdistuskulmat. Laukaus ammuttiin. Tarkkailija seurasi putoavan ammuksen roiskeita ja teki säätöjä aseiden pysty- ja vaakasuoran ohjauksen kulmiin. Tarkkailijan oli oltava mahdollisimman korkealla - ensin se sijoitettiin aivan ylärakenteen yläosaan, sitten keulamarsiin. Se vaati tiedon siirtämistä tarkkailijasta aseisiin, joten ilman erityistä järjestelmää tulipalo oli melko hidasta [3] . Syyskuussa 1903 Admiralityn johtokunta valtuutti kokeellisen ampumisen taistelulaivoille Venerable Välimeren laivastossa ja Victories Kanaalilaivastossa . Molempien valiokuntien yhteinen raportti esitettiin toukokuussa 1904 [6] . Useissa asioissa toimikunnat eivät päässeet yhteisymmärrykseen, mutta olivat yhtä mieltä siitä, että tulipalon säädöllä purkausten varalta ja asianmukaisella palonhallintajärjestelmällä tehokas tuli voidaan suorittaa jopa 8000 jaardin (7200 metrin) etäisyydeltä . [6] . Kunnianarvoisan lautakunta päätteli, että ohjaus on mahdollista vain keskitetyllä ampumalla. Kaikki aseet piti tähdätä ja ampua samaan aikaan, ei yksitellen, kuten ennen [5] .

Yksiselitteinen johtopäätös oli, että pitkällä etäisyydellä 152 mm: n aseet muuttuivat tehottomiksi, koska ne eivät voineet tunkeutua vihollisen taistelulaivan panssariin. Ne aiheuttivat myös häiriöitä tulta säädettäessä, kun 152 mm:n ammuksia sekoittuivat purskeet pääkaliiperin ammusten kanssa. Alkuperäinen päätös oli lisätä aputykistön kaliiperia. Radikaalisin ratkaisu oli aputykistöstä luopuminen yhden pääkaliiperin hyväksi. Kun suunniteltiin Lord Nelson -tyyppisiä taistelulaivoja, harkittiin useita vaihtoehtoja yhdellä kahdestatoista tai jopa kuudentoista 254 mm:n aseesta. Suunnittelija Narbet ehdotti kahdentoista 305 mm:n tykin asentamista uuteen alukseen, koska uppouma on hieman kasvanut. Mutta he eivät uskaltaneet asentaa yhtä kaliiperia uuteen taistelulaivaan, ja Lord Nelsoniin he rajoittuivat lisäämään aputykistöjen kaliiperia 234 mm:iin [6] .

1900-luvun alkuun mennessä linjataistelua pidettiin päätaktiikana armadillojen käytössä. Taistelulaivat asettuivat riviin ja liikkuivat rinnakkain vihollisen taistelulaivojen linjaan nähden ampuen vastapäätä olevia aluksia. Useat merivoimien komentajat pitivät tärkeänä taktisena etuna kykyä "laittaa sauva T:n päälle" - ohittaa vihollisen kolonni ja kulkea sen yli. Tässä tapauksessa heidän alustensa täyssivutuli keskittyy vihollisen johtoalukseen, joka pystyy vastaamaan vain keulatykistään. Koska laivueen komentaja on pääsääntöisesti johtoaluksella, hänen nopea lopettaminen voi hämmentää muut alukset ja varmistaa taistelun voiton. Tulietäisyyden kasvaessa tätä taktiikkaa oli vaikeampi toteuttaa, koska hitaampi laivue saattoi kääntyä sivuun. Siitä huolimatta Fisher piti nopeuden etua tärkeänä, koska suuri nopeus mahdollisti edullisen taisteluetäisyyden pitämisen, jossa pääkaliiperin salvatulon etu toteutui, kun vihollinen ei voinut käyttää aputykistöä [6] .

Samaan aikaan ajatuksia yhden kaliiperin taistelulaivan rakentamisesta ilmaistiin muissa maailman laivastoissa. Italian laivaston pääsuunnittelija Vittorio Cuniberti ehdotti taistelulaivan rakentamista yhdellä 305 mm:n tykillä. Koska italialainen laivasto ei tukenut hänen ajatuksiaan, hän julkaisi artikkelin "The Ideal Ship for the British Navy" brittiläisessä F. Jainin kokoelmassa "Warships" vuonna 1903. Siinä hän ehdotti laivan rakentamista , jonka uppouma on 17 000 tonnia nopeudella 24 solmua ja pääpanssarihihnan paksuutta 305 mm. Aseistus koostui kahdestatoista 305 mm:n tykistä. Kaksi kaksoistykkitornia sijaitsi päissä ja pari muuta sivuilla. Loput aseet sijoitettiin sivuun yksitykkitorneihin. Artikkeli herätti kiivasta keskustelua brittiläisten upseerien keskuudessa. Mutta huolimatta siitä, että projekti sisälsi Fisherin ajatuksia nopeasta ja hyvin aseistetusta aluksesta, häntä pidettiin liian ylellisenä, ja hänen kritiikkinsä saattoi johtaa siihen, että Admiralty kieltäytyi käyttämästä yhtä kaliiperia Lord Nelsonissa [6] .

Yhdysvalloissa luutnantti Matt H. Signorin projekti julkaistiin maaliskuussa 1902 Naval Instituten lehdessä "Proceedings"Se tarjosi aseistusta kahdesta kolminkertaisesta 305 mm:n tornista ja kahdesta sivusta kolminkertaisesta 254 mm:n tornista. Hankkeesta keskusteltaessa laivaston tykistöasiantuntija, professori P. R. Eldzher ehdotti neljän kaksitykkisen 305 mm:n tornin käyttöä heterogeenisen kaliiperin kolmen tykin torneineen, mikä oli yksi ensimmäisistä ehdotuksista "all big gun" -mallille. laiva ( vain venäläiset isot tykit ) [7] . Yhdysvaltain presidentillä Rooseveltillä oli suuri rooli laivaston kehityksessä . Vuosittaisessa konferenssissa Newportissa kesällä 1903 pohdittiin komentajaluutnantti H. S. Poundstonen hanketta kuusikulmaisella järjestelyllä, jossa oli kuusi 280 mm:n kaksoistornia. Pelissä pidetyissä merivoimissa tällä aluksella oli ylivoima kolmeen nykyisen tyyppiseen taistelulaivaan [8] . Konferenssissa todettiin, että oli tarpeen rakentaa alus yhdellä pääkaliiperilla, mutta itse kaliiperia ei määritetty - 280 mm tai 305 mm. Lopulta Yhdysvaltain presidentti Roosevelt taivutettiin tykistöharrastajan komentajaluutnantti W. S. Simsin tuella valitsemaan yhden kaliiperin 305 mm aseet Etelä-Caroline-luokan amerikkalaisen taistelulaivan uuteen projektiin. Mutta työ sen parissa oli hidasta, ja vaikka suunnittelu aloitettiin syyskuussa 1904, uuden aluksen laskeminen suoritettiin vasta vuonna 1906 [8] .

Alustavat luonnokset

Elokuussa 1903 Fisheristä tuli kotilaivaston komentaja ja hän saapui Portsmouthiin . Hän kutsui myös Maltalta Gardan , josta tuli Portsmouthin telakan pääsuunnittelija. Fisher neuvoi Gardia kehittämään suunnitelmia Untakeable-taistelulaivalle ja Unapproachable-panssaroidulle risteilijälle. Molempien alusten uppouma oli sama - 15 900 tonnia . Linja-aluksen, joka oli aseistettu kuudellatoista 254 mm:n tykillä, piti saavuttaa 21 solmun nopeus . Panssaroidun risteilijän, jossa oli kuusitoista 234 mm:n tykkiä, oli tarkoitus kehittää 25,5 solmun nopeus [9] . Fischer valitsi 254 mm:n aseet A. Noblen vuonna 1902 esittämien argumenttien perusteella. Uusilla 254 mm:n aseilla oli hyvä panssarin läpäisykyky ja erinomainen tulinopeus, samalla kun ne olivat kevyempiä kuin 305 mm:n aseet. Siksi ne voitiin sijoittaa joko laivoihin, joilla on pienempi uppouma tai sama iskutilavuus, mikä lisäsi aseiden määrää verrattuna 305 mm:n aseiden määrään [10] .

Projekti HMS "Takeable", lokakuu 1904 [11]
	Vaihtoehto "A"	Vaihtoehto "B"
Siirtymä, pituus tonnia	16 000	16 000
Nopeus, solmut	21	21
Höyrykonelaitteiston teho, l. Kanssa.	30 000	30 000
Aseistus	8 × 2 - 254 mm	4 × 2 - 305 mm
Varaus, mm
päävyö	254	305
ylempi vyö	178	228,6
barbetit	254	305
kannet	25.4-51	25.4-51

Luonnossuunnitelmat annettiin Fisherin lähipiiriin kuuluville ihmisille. Pääkaliiperin valinta aiheutti eniten kritiikkiä. Bacon , Madden ja Johnson kannattivat 305 mm:n aseita molemmille laivoille. Baconin väitteet kiteytyivät siihen, että pitkällä matkalla tulinopeudella ei ole merkitystä, koska laukauksen korjaamiseksi piti vielä odottaa ammuksen putoamista. Siten ratkaiseva rooli ei ole tulinopeudella, vaan kuorien teholla , joka 305 mm:n ammuksella on suurempi suuremman massan vuoksi [12] . Näiden väitteiden painostuksesta Fischer harkitsi 305 mm:n aseiden valitsemista, minkä jälkeen hän käski Gardia kehittämään vaihtoehtoisen vaihtoehdon "B" 305 mm:n aseilla. Lokakuussa 1904, kun Fisher liittyi Admiralityn ensimmäisen herran virkaan, hän esitteli hallitukselle laajan laivaston uudistusohjelman ja suunnitelmat panssaroidulle risteilijälle ja taistelulaivoille "A" ja "B". Molemmat taistelulaivan versiot kantoivat aseistusta kaksoistorneissa. Yksi torni oli keulassa ja perässä, loput sivussa [11] .

Suurin kompastuskivi tässä vaiheessa oli pääpatteriaseiden valinta. Fisher ja Watts kallistuivat aluksi 254 mm:n aseita kohti. Lopulta laivastoneuvoston kokouksessa joulukuussa 1904 päätettiin valita 305 mm:n kaliiperi sekä taistelulaivalle että risteilijälle. Kun otetaan huomioon Fisherin pitkäaikainen ajatus, että nopea, hyvin aseistettu risteilijä korvaisi taistelulaivan tulevaisuuden laivastossa, taistelulaivan kanssa yhdistetyn aseen asentaminen risteilijään saattoi olla hänelle ratkaiseva argumentti [13] . Lisäksi Keltaisenmeren taistelun tuloksilla oli tärkeä rooli . Sen tulosten mukaan 254 mm:n aseiden ampuminen pitkältä etäisyydeltä todettiin riittämättömäksi [14] [15] .

Fisherin määräyksestä Chief Builder's Department sai tehtäväkseen lokakuussa 1904 kehittää useita suunnitelmia taistelulaivoille, joissa on 305 mm:n tykit. Tarkkaa taktista ja teknistä tehtävää ei esitetty, joten yleiset laskelmat tehtiin neljälle vaihtoehdolle aseilla kahdeksasta ja kahdestatoista 305 mm aseesta, mäntämoottoreilla ja 20-21 solmun nopeudella. Marraskuun lopussa laskelmista vastaava apulaispäärakentaja John Narbet esitteli ne Fisherille kommentin kanssa, että voimalaitoksen hyötysuhdetta on nostettava 10 %. Siksi seuraavat kolme hanketta, joissa kaikissa oli kahdeksan ja kaksitoista 305 mm:n tykkiä, harkittiin mäntä- ja turbiiniasennuksilla varustetut versiot [11] .

Nopean taistelulaivan muunnelmia, 26. marraskuuta 1904 [16]
	MUTTA	AT	FROM
Pituus × leveys, m	140,2 × 24,8	130 × 25,1	125 × 25,3
Poikkeama, pitkiä tonneja
höyrykoneella	16 500	15 750	15 000
turbiinien kanssa	16 000	15 350	14 700
Nopeus, solmut	21	kaksikymmentä	19
Aseistus	4 × 2 - 305 mm
Kaavio

Suunnittelukomitea ja Dreadnought-projekti

Admiraliteettineuvosto perusti Fisherin ehdotuksesta ja hänen ideoidensa edistämiseksi 6. joulukuuta 1904 erityisen suunnittelukomitean ( English Committee on Designs ). Fisherin suunnitelman mukaan lautakuntaan kutsuttujen arvovaltaisten asiantuntijoiden kollegiaalinen päätös oli vähentää väistämätöntä kritiikkiä ja vaikeuksia uusien laivahankkeiden edistämisessä. Siitä huolimatta tehtävän helpottamiseksi Fischer yritti ottaa komiteaan mukaan kannattajiaan ja samanhenkisiä ihmisiä [16] . 22. joulukuuta 1904 mennessä komitean kokoonpano hyväksyttiin, ja siihen kuuluivat:

John Fisher itse puheenjohtajana;
kontra- amiraali Louis Battenberg (laivaston tiedustelupäällikkö);
kontraamiraaliinsinööri John Darnston (laivaston pääkoneinsinööri);
Kontra-amiraali Alfred Winslow (laivaston torpedojoukkojen johtaja);
Kapteeni Henry Jackson (laivaston tarkastaja);
kapteeni John Jellicoe (laivaston päätykistömies [viite 1] );
Kapteeni Charles Madden (apulaistarkastaja);
kapteeni Reginald Bacon (ensimmäisen meriherran apulainen);
Philip Watts (päällikkö laivaston rakentaja);
Lordi Kelvin ;
Prof. Biles (tieteellinen laivanrakentaja, Glasgow'n yliopisto );
John Thornycroft ( englanniksi John Isaac Thornycroft ), samannimisen laivanrakennusyhtiön johtaja ja omistaja;
Alexander Gracie (Fairfield Shipbuilding Companyn johtaja);
Edmund Froude (Admiralityn kokeellisen tukikohdan johtaja);
William Guard (pääsuunnittelija);
Wilfrey Henderson (valiokunnan sihteeri);
Henry Mitchell (apulaissuunnittelija ja komitean sihteeri) [17] .

Historioitsija Parsonsin mukaan John Fisher ei ollut puheenjohtajana virallisesti komitean jäsen [18] . John Narbet ei ollut muodollisesti komitean jäsen, mutta oli mukana luonnosten suunnittelussa [19] . Toimikunnan tehtäviin kuului taktisten ja teknisten eritelmien kehittäminen uusille laivoille - taistelulaivoille, risteilijöille , hävittäjille ja sukellusveneille . Muodollisesti komitean päätökset olivat luonteeltaan neuvoa-antavia, ja laivaston päärakentaja Philip Watts oli virallisesti vastuussa projektista. Itse asiassa päärakentaja piti Fisherin johdolla muodostetun komitean lausuntoa toimintaohjeena [20] .

Toimikunnan ensimmäinen kokous pidettiin 3. tammikuuta 1905. Fisher ilmoitti laivastoneuvoston päätöksestä, jonka mukaan tulevalla taistelulaivalla tulisi olla 21 solmun nopeus ja 305 mm:n aseistus [18] [20] . Pää- ja miinantorjuntakaliiperin aseiden lukumäärän olisi pitänyt olla mahdollisimman suuri. Taistelulaivan piti mahtua vapaasti laivaston tärkeimpien tukikohtien - Portsmouthin, Davenportin, Gibraltarin ja Maltan - telakoille [20] .

Dreadnought luonnokset [19]
Projekti	E	F	G	D	D1	D2
Projektin päivämäärä	4. tammikuuta 1905
Pituus (pystysuorien välissä) × leveys × syväys, m	167,6 × 25,9 × 8,2	161,5 × 25 × 7,9	167,6 × 25,9 × 8,2	158,4 × 25,6 × 8,2	152,4 × 25,3 × 8,2	152,4 × 25,3 × 8,2
EU:n tyyppi ja teho, l. Kanssa.	PM 27 500	PM 25 000	PM 27 500	PM 23 500	pe 23 000	pe 23 000
Suurin nopeus, solmua	21
Varaus	Kuten "Lord Nelson" - vyö, tornit ja barbettit 305 mm
Aseistus, GK	12×305mm	10 × 305 mm	12×305mm	12×305mm	12×305mm	12×305mm
Apukaliiperi	16×102mm	16×102mm	16×102mm	35× (76mm ja 47mm)	35× (76mm ja 47mm)	35× (76mm ja 47mm)
torpedoputket	6	6	6	5	5	5
Painokuormatuotteet, pitkiä tonneja
Kehys	6540	6100	6540	6450	6250	6250
Laitteet	600	600	600	600	575	575
Aseistus	3860	3280	3860	3775	3775	3775
Voimalaitos	2500	2300	2500	2200	1700	1700
Varaus	6400	5620	6400	4875	4700	4700
Hiili	900	900	900	900	900	900
Varasiirtymä	200	200	200	200	100	100
Suunnittelun siirtymä	21 000	19 000	21 000	19 000	18 000	18 000
Kaavio

Kokouksessa tarkasteltiin Fischerin ja Gardan vaihtoehtoja "E" ja "F" lineaarisesti kohotetuilla torneilla päissä. "E"-versiossa kolme tornia sijaitsi keulassa ja perässä, "F"-versiossa - kolme keulassa ja kaksi perässä. Projektit täyttivät täysin Fisherin ja amiraali Arthur Wilsonin vaatimukset - maksimaalinen sivu ja voimakas pituussuuntainen tuli. Suunnitelmia vastusti John Jellicoe, joka ehdotti, että alempien tornien suorituskyky olisi kyseenalainen johtuen kohotetuista torneista peräisin olevien kuonokaasujen mahdollisesta vaikutuksesta ammuttaessa. Lisäksi pelättiin, että yhden onnistuneen osuman seurauksena 2-3 tornia voitiin sammuttaa kerralla, ja projektit hylättiin [19] .

Seuraavana päivänä harkittiin toista Fischerin ja Gardin esittämää projektia - kirjaimella "G". Siinä kuusi kaksoistykkitornia sijaitsi kahdessa ryhmässä keulassa ja perässä. Tornit sijaitsivat samalla tasolla, yksi edessä ja kaksi lähempänä aluksen keskustaa. Hanke ei myöskään herättänyt innostusta, sillä sen lisäksi, että oli olemassa riski saada koko torniryhmä toimintakyvyttömäksi yhdellä ammuksella, taistelulaivan keula- ja takapäissä piti olla liian täyteläiset ääriviivat, jotta se mahtuisi sivutornien ammusmakasiiniin [ 19] .

Seuraavia tarkasteltiin useita vaihtoehtoja yleisen "D" -kirjaimen alla, jonka Narbeth kehitti hänen vuoden 1903 ehdotuksensa perusteella Lord Nelson -projektista. Kaikissa versioissa aseistus koostui kuudesta kaksoistykkitornista, joissa oli 305 mm:n tykit. Vaihtoehto "D" oli mäntäkoneilla. Yksi torni oli keulassa ja perässä. Ja kaksi torniparia sijaitsi vierekkäin rungon keskellä. "D2"-variantti oli "D"-versio, jossa oli turbiinilaitos. D1-versio oli samanlainen kuin D2-versio, mutta sivutornit sijaitsivat lähempänä aluksen keskustaa. Kaikki versiot antoivat sivutulen kahdeksasta aseesta ja pitkittäistulesta kuudesta [21] .

Vaihtoehdot saivat yleisesti positiivisen arvion, mutta painon säästämiseksi ehdotettiin, että sivutornien takapari vaihdettaisiin halkaisijatasossa olevalla parilla , joka sijoitetaan kone- ja kattilahuoneiden väliin . Projekti sai kirjaimen "H" ja sitä harkittiin 13. tammikuuta 1905. Pääakkutornien sijainti hyväksyttiin ja toimikunta keskittyi propulsiolaitoksen valintaan . Tammikuun 18. päivänä harkittiin laskelmia kahdesta H-projektin vaihtoehdosta - mäntä- ja turbiinikoneen asennuksesta. Tuolloin Britannian laivastolla ei vielä ollut kokemusta turbiinilaitoksen käytöstä suuressa laivassa, joten noin 1100 tonnin uppoumasta [22] säästöistä huolimatta he eivät uskaltaneet valita turbiinilaitosta. Vasta sen jälkeen, kun turbiinien keksijä Sir Charles Parsons [23] [24] oli vakuuttunut , että hän auttaisi voimalaitoksen yksityiskohtaisen teknisen suunnittelun kehittämisessä, turbiinit valittiin lopulta taistelulaivaprojektiin. Vinogradovin mukaan turbiinit valittiin vasta 25. tammikuuta pidetyssä kokouksessa [24] .

Vaihtoehdot projektista "H", tarkasteltiin 18. tammikuuta 1905 [22]
	turbiinien kanssa	höyrykoneiden kanssa
Pituus (pystysuorien välissä) × leveys, m	149,4 × 25,3	152,4 × 25,6
Voimalaitos, l. Kanssa.	pe 23 000	PM 23 500
Nopeus, solmut	21	21
Pääaseistus	10 × 305 mm	10 × 305 mm
Apukaliiperi	14 × 102 mm	14 × 102 mm
Varaus, mm
päävyö	305
Kulkee	203
Barbetit	305
Tornin seinät/katto	305/76
Torni	305
Painokuormatuotteet, pitkiä tonneja
Kehys	6150	6350
Aseistus	3300	3300
EU	1700	2400
Varaus	5000	5200
Osakkeet	600	600
Hiili	900	900
Varasiirtymä	100	100
Suunnittele normaali siirtymä	17 750	18 850
Kaavio

Kokouksissa 25. tammikuuta - 21. helmikuuta käsiteltiin hankkeen yksityiskohtia. Joten harkittiin voimalaitoksen elementtien valintaa ja sijoitusta, ruuvien lukumäärän valintaa [22] . Kolmen, neljän, viiden ja jopa kuuden ruuvin vaihtoehtoja ehdotettiin, mutta ne asettuivat neliruuviin [24] .

Lisäksi useiden alakomiteoiden kokouksissa selvennettiin muita vaatimuksia [22] . Venäjän-Japanin sota osoitti torpedosuojauksen tärkeyden [25] , minkä vuoksi ehdotettiin torpedosuojan asentamista rungon vedenalaiseen osaan kellarien lähelle vähentämällä hihnan paksuutta 305 mm:stä 279 mm:iin. . Alakomiteassa, johon osallistuivat Jackson, Jellicoe ja Maddon, ehdotettiin kolmijalkaisen maston asentamista ja käyttöä nostovenenosturin tukena. Tämän seurauksena masto sijoittui savupiipun taakse, mikä johti myöhemmin savuun Marsin keulalla sijaitsevaan korjauspylvään [22] .

Tammikuun 23. päivänä hyväksyttiin rungon jakaminen vedenalaisessa osassa mahdollisimman moneen vesitiiviiseen osastoon. Samanaikaisesti pitkittäiset siirtymät pääpanssaroidun kannen alapuolella suljettiin pois ja aukot poikittaisissa laipioissa höyrylinjoja ja kaapeleita varten minimoitiin. Jokainen muodostettu vedenpitävä osasto oli varustettava omalla tuuletusjärjestelmällään ja pilssipumpuilla [ 22] . Tammikuun 23. päivänä valittiin 76 mm:n aseet, joita Admiralty vaati. Verrattuna 102 mm:n aseisiin niitä voitiin sijoittaa enemmän ja ne olivat nopeampia [22] . Kaikilla esiprojekteilla, paitsi "H", oli jousen leikkurimuotoinen. Mutta Fischerin vaatimuksesta lopputyö sai varrella varustetun jousen , joka ulkoisesti muistutti lyöntipässiä [25] [22] .

Komitea suositteli Lord Nelson -projektin 234 mm:n tykkien korvaamista 305 mm:n aseilla ja Dreadnoughtin rakentamista mahdollisimman pian, jotta se voidaan testata mahdollisimman pian. Ennen kuin Dreadnought-testit saatiin päätökseen ja innovaatioiden tehokkuus varmistui, ei suositeltu uusien taistelulaivojen rakentamista [26] .

Rakentaminen

Corps

Painokuormitustuotteet normaalille siirtymälle [27]
	projekti 12. toukokuuta 1905	varsinainen elokuu 1906	todellinen kesäkuu 1907	varsinainen marraskuu 1907
Kehys	6100	6215	6400	6400
Varusteet ja tarvikkeet	650	641	648,7	671.2
Aseistus	3100	3140	3102	3105
Voimalaitos	1990	2035	1980	2147
teknisiä varantoja	60	60
Varaus	5000	5129	5160	5160
Hiili	900	900	900	900
Varasiirtymä	100
KAIKKI YHTEENSÄ	17 900	18 120	18 190,7	18 383,2

21 solmun taistelulaivan suuren nopeuden saavuttamiseksi Dreadnought-rungolle annettiin täysin uusi muoto. Nenän ääriviivat olivat hyvin kapeat, ja keskilaiva oli lähes suorakaiteen muotoinen ja siirretty pidemmälle perään. Perärunkojen alaosan romahtaminen aiheutti irrotaatiovirtauksen pakenevan virtauksen ympärille. Tämä rungon muoto kehitettiin J. Norbetin johdolla. Testisäiliössä testattiin täysimittaista mallia, joka osoitti, että 23 000 hv:n teho riittäisi saavuttamaan 21 solmua. Kanssa. Admiralty Experimental Basinin johtaja Edmund Froude, joka ei kuitenkaan luottanut näihin tietoihin, järjesti testit viidelle muulle klassisen muodon mallille. Testit ovat osoittaneet, että vaadittu teho on 28 000 litraa. Kanssa. Seitsemännen mallin kokeilun jälkeen Froude hyväksyi uuden rungon muodon, joka säästi 5000 hv. Kanssa. , jonka jälkeen "nopeus/teho" -käyrät lähetettiin Amiraliteetille. Tämä tehonsäästö mahdollisti yhdestä kattilarivistä luopumisen, rungon pituuden pienentämisen 8 m ja uppoamisen 1500 tonnilla [28] .

Rungon suunnittelua kehitettiin painonsäästötilassa. Tämän seurauksena rungon massa oli 5000 tonnia , sama kuin vuoden 1894 Majestic-taistelulaiva , normaali uppouma 3000 tonnia vähemmän. Myös runkoa suunniteltaessa he esittelivät rakenneosien yhdistämisen. Tämä kavensi niiden valikoimaa ja nopeutti hankintatyötä liukukäytävän rakennusvaiheessa [28] [29] .

Nenän muotoa on muutettu. Oinasvakooja päätettiin hylätä. Merikelpoisuuden parantamiseksi taistelulaiva sai etukulman , joka nosti kyljen korkeuden keulassa 8,54 metriin ja keularungot saivat merkittävän romahtamisen ulospäin. Tehtyjen toimenpiteiden ansiosta Dreadnoughtilla oli hyvä merikelpoisuus, eikä keula käytännössä täyttynyt aalloilla [30] .

Kone- ja kattilahuoneen alla olevan kaksoispohjatilan jakamisesta pieniin sokeisiin osastoihin luovuttiin, koska sitä käytettiin öljyn varastointiin. Käytettiin kevyitä lattioita ja kannakkeita , jotka säästivät rungon painoa ja helpottivat pääsyä näihin osastoihin puhdistuksen aikana [30] .

Selviytyvyyden lisäämiseksi taistelussa annettiin korkea vakaus , mutta metasentrisen korkeuden kasvun vuoksi heitto kasvoi . Lähes suorakaiteen muotoisella keskiosalla oli myönteinen rooli sen pienentämisessä , mutta tämä ei riittänyt. Panssarivaunujen - aktiivisten nousuvaimentimien - käytöstä luovuttiin, koska tällainen järjestelmä oli huomattavan painava ja osoittautui tehottomaksi, kun se asennettiin Inflexible- ja Colossus -taistelulaivoihin . Asennettiin suuren alueen poskikölit , jotka veivät lähes puolet rungosta. Toteutetuista toimenpiteistä huolimatta pitching oli edelleen merkittävä [31] .

Höyrykoneiden hylkääminen teki melkein mahdottomaksi ohjata potkurien päälle kytkemisen "discord" [noin. 2] . Turbiineilla oli suurin hyötysuhde suuremmilla nopeuksilla kuin höyrykoneilla. Siksi Dreadnoughtin taistelulaivoihin verrattuna käytettiin nopeampia, halkaisijaltaan pienempiä potkureita. Lisäksi taaksepäin suunnatuilla turbiineilla oli vähemmän tehoa kuin etuturbiineilla. Tästä johtuen potkureiden pito-ominaisuudet alhaisilla nopeuksilla olivat huonommat kuin höyrykoneilla varustetut armadillot. Näiden negatiivisten vaikutusten lieventämiseksi sisäakselien akselien tasoon asennettiin kaksi yhdensuuntaista, laaja- alaista tasapainoperäsintä. Suuren alueen peräsimien ansiosta Dreadnoughtia hallittiin täydellisesti yli 10 solmun nopeuksilla. Kun peräsin siirrettiin 15°: een, taktisen kierron halkaisija oli 185-190 m . Alhaisilla nopeuksilla ja peruutettaessa Dreadnought ei kuitenkaan totellut ruoria hyvin ja sillä oli taipumus hallitsemattomaan pyörimiseen [24] .

10. lokakuuta 1906 tehdyissä testeissä paljastui voimansiirron riittämätön teho. Kun peräsintä siirrettiin 35 °:een täydellä nopeudella, peräsimet jumiutuivat. Peräsimen tuet olivat ylikuormitettuja vastaantulevan vesivirran paineen vuoksi. Väliaikaisena toimenpiteenä perärunkojen kannatinrunkoja vahvistettiin. Ohjaushäiriöt kuitenkin jatkuivat, mikä melkein johti onnettomuuteen vuoden 1907 alussa, kun alus liikkui Bonifacionlahden ahtaissa vesissä Sisilian rannikolla. Elo-marraskuussa 1907 ohjausvaihde vaihdettiin tehokkaampaan, ja peräsimen vaihdon ongelmat poistettiin [32] .

Dreadnoughtin veneiden ja veneiden koostumus on muuttunut merkittävästi palveluvuosien aikana [31] . Palvelun alussa taistelulaivalla oli kaksi 14-metristä höyrypuolivenettä, yksi 11-metrinen höyrypuolivene, yksi 13-metrinen soutuvene, kolme 10-metristä soutuvenettä, neljä 8-metristä valasvenettä , yksi 10 -metrinen. ja 9 metrin keikka, yksi 5 metrin haukku [33] .

Kapea ja lyhyt ylärakenne sekä pääkaliiperin kuonokaasujen vaarallinen vaikutus vaikeutti suuresti kaikkien taistelulaivaan asetettujen veneiden ja veneiden sijoittamista. Itse asiassa ainoa sopiva paikka niiden sijoittamiselle oli tila toisen putken ympärillä. Kannen tilan puutteen vuoksi veneet jouduttiin järjestämään useisiin kerroksiin. Peräputken molemmille puolille asennettiin laajat rostrat. Tilan säästämiseksi soutuveneet asennettiin sisäkkäin. 14-airoinen vene asennettiin 18-airoiseen pitkäveneeseen , ja siihen oli jo asennettu kevyt 8-airoinen haukku [31] .

Raskaiden höyryveneiden ja veneiden kanssa työskentelyyn oli tarkoitettu 13-metrinen nosturi , joka oli kiinnitetty keulamastoon . Tämän vuoksi etumasto siirrettiin perään. Kaksi venettä sijaitsi sivuilla sillan siipien kohdalla. Kuonokaasuille altistumisen välttämiseksi taavettien työntösaranat kiinnitettiin sivujen leikkauksiin. Koska taavettien jalustan ei pitänyt olla laivan tornien kuonokaasujen vaikutusalueella, itse taavetit tehtiin suuripituisia ja säilytetyssä asennossa pelastusveneet nousivat suurelle korkeudelle - komentosillan taso [31] .

Aluksen suojaamiseksi parkkipaikalla se varustettiin teräksisellä torpedoverkolla. Ulosvedetyssä asennossa verkot veivät ¾ laivan pituudesta. Verkkojen pystyttäminen kesti 3-4 minuuttia. Verkkojen nopeaan asettamiseen ja nostamiseen kapteeni Bacon kehitti erikoislaitteen. Verkkojen nostoköydet kiinnitettiin laukausten päihin , kuljetettiin verkon alta ja palasivat laukaukseen. Tämän laitteen avulla verkko oli mahdollista rullata nopeasti rullalle ja laskea se yhtenä rullana hyllylle yläkannen lähelle [34] .

Spar-järjestelmän valinnassa ohjasimme käytännön näkökohtia. Ensinnäkin tarvittiin luotettava suunnittelu pääkaliiperin aseiden komento- ja etäisyysmittarin paikan ottamiseksi. Lisäksi oli huolehdittava sig- naalipihojen, liinapihojen johdotus ja radioantennin venytystä varten olevan ylämaston asennus. Siksi taistelulaiva sai ensimmäistä kertaa vuoden 1889 Trafalgarin taistelulaivan jälkeen vain yhden maston [35] . Radiolaitteisiin kuului yksi Mk I -radio ja yksi lyhyen kantaman radio [33] .

Painokuormitusartikkelit 8. syyskuuta 1906 [27]	pitkiä tonneja	tonnia
tyhjä laiva	17 012	17 284,2
Osakkeet	210	213.4
Hiili	900	914.4
Normaali siirtymä	18 122	18412.0
Osakkeet	186,4	189,4
Raikas vesihuolto	248,5	252,5
Hiili	2100.8	2134.4
Maksut	31.3	31.8
kuoret	35.1	35.7
veneitä	8.6	8.7
Miehistö	2.3	2.3
Täysi siirtymä	20 735	21 066,8
Öljy	1120	1137,9
Polttoaine mekanismeihin	122	124,0
Suurin siirtymä	21 977	22 328,6

Korjauspylvään kantamiseen käytettiin kolmijalkaista rakennetta, joka antoi vaaditun jäykkyyden ja lujuuden. Siinä sijaitseva komento- ja etäisyysmittari oli varustettu 2,7 metrin Barr- ja Strood-etäisyysmittarilla. Sama etäisyysmittari seisoi varapylväässä, joka sijaitsi toisen (pienen) tukitornin katolla. Molemmat pylväät yhdistettiin ääniputkilla, puhelimilla ja sähköjohdoilla kahdella keskitolppalla panssaroidun kannen alapuolella [35] .

Vaikka taistelulaiva oli tarkoitettu pääkaliiperin salvatulkeluun, ei sen käyttöönoton ajankohtana vielä ollut keskustähtäysjärjestelmää. Jokainen torni ampui yksitellen keskustykistöpostin tietojen mukaan. Vuosina 1908-1909 kehitettiin keskitetty ampumajärjestelmä. Vuosina 1912-1913 keskusasemaan asennettiin erityisiä laskentalaitteita ja komento- ja etäisyysmittauspisteet varustettiin keskitetyillä tähtäysjärjestelmillä. Samanaikaisesti päätytornit varustettiin tykistön varakomentopisteiksi [35] .

Kolmijalkainen masto osoittautui luotettavaksi ja onnistuneeksi ratkaisuksi, ja sitä käytettiin kaikissa myöhemmissä taistelulaivatyypeissä ja risteilijöissä. Vakava haittapuoli oli maston sijainti keulapiipun takana. Tämä oli tarpeen 60-80 tonnin painon säästämiseksi käytettäessä mastoa venenosturin tukena, mutta se johti lähes jatkuvaan savuun komento- ja etäisyysmittauspisteessä. Lisäksi kuumat kaasut lämmittivät maston niin paljon, että oli lähes mahdotonta kiivetä Marsiin tai laskeutua tuen sisällä kulkevia kannattikkaita pitkin. Perään asennettiin pieni kolmijalka, johon asennettiin valonheitinsilta ja nuolenpäät hiilen lastausta varten [35] .

Dreadnought oli varustettu kahdellatoista 36 tuuman (914 mm) taisteluvalolla. Kaksi sijaitsi sillalla, neljä keulan päällirakenteessa, neljä keskimmäisessä päällirakenteessa ja kaksi perässä. Signaalin siirtoon käytettiin 24 tuuman (610 mm) lamppua, joka sijaitsi keulamarsin alla [33] .

Ankkurointilaitteen rakenne sisälsi kolme 6,35-tonnia (125 cwt ) saumatonta kuollutta ankkuria, yhden 2,3-tonnisen (42 cwt) pysäytysankkurin ja yhden 760-kiloisen (15 cwt) werp-ankkurin [33] .

Miehistötilojen sijoittelua Dreadnoughtissa on muutettu. Amiraalin asunto, salonki, vaatehuone ja kaikki upseerien hytit siirrettiin perästä keulaan. Ja esimiesten ja merimiesten hytit päinvastoin siirrettiin perään. Tämä toi upseerien hytit lähemmäksi päätaisteluasemia ja merimiesten hytit kattila- ja konehuoneisiin, joissa suurin osa miehistöstä oli miehitettynä. Uskottiin, että tämä antaisi kaikille mahdollisuuden nopeasti ryhtyä taisteluvalmiuksiin. Mutta innovaatio koettiin paheksuvasti, ja useiden "King George V" -tyyppisten taistelulaivojen sarjan jälkeen he palasivat edelliseen hyttijärjestelyyn [36] .

Varaus

Admiral Fisher antoi kehittäjille tehtävässä ohjeen, jonka mukaan "tulevan taistelulaivan varauksen on oltava riittävä". Siirtymärajoituksen vuoksi Philip Watts kohtasi painonsäästöongelman, ja panssarisuojauksen painonkulutus meni jäännösperiaatteen mukaan. Tämän seurauksena Dreadnoughtin suojaus oli joissakin paikoissa huonompi kuin aiempien brittiläisten rautakukkien sarja [37] .

Pystysuora panssarivyö , 4,06 m korkea, rekrytoitiin sementoiduista Krupp-panssarilevyistä , jotka ulottuivat rungon koko pituudelle. Vyön yläreuna oli keskikannen tasolla ja alareuna normaalisuvulla veden alle 1,52 m. Pääpanssarivyö peitti moottorikattilalaitoksen ja pääakkukellarit ja vei 60 %. vesiviivan pituudesta. Se koostui kahdesta tasosta: alempi oli rekrytoitu 279 mm:stä [n. 3] [n. 4] laatat, ja laattojen yläosan paksuus on 203 mm. Tämä oli lordi Nelsonin 305 mm:n pääpanssarivyön alentaminen. Lisäksi täydellä kuormalla syväys kasvoi 8,08 metristä 9,22 metriin ja 279 mm:n hihna meni kokonaan veden alle [37] . Vedenalaisessa osassa päävyötä kavennettiin kiilalla 178 mm:iin. Pääkaliiperin keulatornin alueella hihna ohennettiin 229 mm:iin [38] , sitten sitä jatkettiin nokkaan varteen asti 152 mm:n paksuisella hihnalla. Perästä perään oli 102 mm hihna [37] . Vyön kiinnitys ihoon tehtiin panssaripulttien avulla [39] . Painon säästämiseksi jouduin myös luopumaan ylävyöstä. Tässä paikassa oli vain 13 mm:n laivanrakennusteräsvaippa. Pystysuoraa panssaria täydennettiin 203 mm:n peräkärkellä. Se kulki takatornin barbetista kulmassa pääpanssarihihnaan [37] .

Vaakavaraus tehtiin brittiläisille taistelulaivoille perinteisen järjestelmän mukaan. Ylempi panssaroitu kansi , joka kulki keskikannen tasolla, ulottui varresta peräpalkkiin. Se valmistettiin 18 mm:n pehmeästä laivanrakennusteräksestä koko pituudeltaan. Perän ja keulan välissä alemman kerroksen tasolla oli pääpanssaroitu kansi. Se koostui kahdesta kerroksesta - 25 + 18 mm pehmeää panssariterästä. Tämän kannen keskiosa oli vaakasuora. Noin 3 metrin päässä ulkopuolelta tämä kansi laskeutui viisteinä pääpanssarivyön alareunaan. Viisteissä panssarin paksuus nostettiin 68 mm:iin lisäämällä ylimääräinen 25 mm:n sementoimaton Krupp-panssari [40] .

Pääakun keulatornin väylästä varren päähän oli 38 mm:n kansi, joka koostui kahdesta 19 mm:n kerroksesta pehmeää terästä. Perässä oli 51 mm:n kansi, joka koostui kahdesta 25,4 mm:n kerroksesta. Ohjausmekanismien yläpuolella tässä kannessa oli vaakasuora poikkileikkauskorkeus ja 76 mm viisteet [40] .

Pääkaliiperin barbeteilla oli eri paksuus tornien korkeudessa ja sijainnissa. Pääkannen yläpuolella päätytornien barbettien ulko- ja ulkosivut sekä 180°-sektorin sivutornien ulkosivut olivat paksuudeltaan 279 mm. Barbettien sisäosien paksuus oli 203 mm. Keskimmäinen tornitorni oli 203 mm paksu joka puolelta. Ylä- ja alakansien välissä barbettien paksuus oli 102 mm. Torneissa oli otsa- ja sivuseinät 279 mm paksu, katto 76 mm ja takaosa 330 mm. Dreadnoughtin työn nopeuttamiseksi käytettiin Lord Nelsonin ja Agamemnonin torneja, minkä vuoksi levyjen paksuutta jouduttiin pienentämään 305 mm:stä 279 mm:iin [40] .

Eteenpäin kulkevan ohjaustornin katto oli 51 mm paksu, seinät 279 mm paksut ja yhteysputki seinillä 127 mm paksu. Perä oli vähemmän suojattu - 203 mm seinät ja 102 mm yhteysputki, samalla katon paksuus 51 mm. Sivupylväiden yläpuolella olevat keskitolpat ommeltiin 51 mm levyillä, katto, etu- ja takaseinät - 25,4 mm [40] .

Rakenteellinen vedenalainen suojaus

Päärakentajan Philip Wattsin vaatimuksesta vedenalaisen suojan laskettiin kestämään kaksi osumaa silloisten standardien 457 mm:n torpedoihin, joissa panos oli 70 kg trinitrotolueenia . Ei ollut kiinteää panssaroitua torpedontorjuntalaipiota . Pääkaliiperin kellarit suojattiin 51 mm paksuilla panssaroiduilla näytöillä. Suojat ulottuivat alemmasta panssaroitukannesta sisäpohjaan [41] .

Vedenalaisen räjähdyksen toiminnan paikallistamiseksi rungon vedenalainen tila jaettiin pitkittäis- ja poikittaislaipioilla huomattavaan määrään osastoja. Aluksen tärkeitä osia suojattiin kahdella pitkittäislaipiolla, joiden välistä tilaa käytettiin hiilen varastointiin. Samanaikaisesti sisälaipio oli 5 m etäisyydellä sivusta.Ainoat vesitiiviit olivat kuusi pitkittäistä laipiota. Niissä ei ollut keskikannen korkeuteen asti aukkoja, luukkuja jne. Jokaisessa suuressa sisäosastossa oli oma ilmanvaihto- ja viemärijärjestelmä. Rullauksen poistamiseksi aluksen vaurioiden sattuessa ylemmän kerroksen alla olevien osastojen vastatulvijärjestelmä [42] .

Voimalaitos

Dreadnoughtin voimalaitoksen voimanlähteenä oli 18 Babcock- ja Wilcox-kattilaa, joiden nimellinen höyrypaine oli 250 psi (17,58 atm ). Samaan aikaan paine turbiinien sisääntulossa putosi 13 atm:iin (185 psi) . Jokainen kattila oli varustettu kuudella öljynruiskutussuuttimella , joiden maksimiteho oli 960 puntaa tunnissa paineessa 150 psi (10,54 atm) [43] . Kokonaislämmityspinta - ala on 5146,8 m² , ritilöiden kokonaispinta-ala 148,55 m² [33] . Rakenteellisesti kattilassa oli halkaisijaltaan eri putkia. Päälämmityselementit olivat halkaisijaltaan pieniputkia, ja niiden ylä- ja alapuolella sijaitsi suurihalkaisijaiset putket. Kattilat liitettiin vierekkäin kuuden kattilan osiksi. Osat sijaitsivat laivan poikki, minkä vuoksi ulkokattiloiden arinapinta-ala oli hieman pienempi. Jokaisessa kolmesta kattilahuoneesta oli kaksi kattilaosaa, tulipesät toisiinsa [44] .

Korkean maksiminopeuden vaatimusten täyttämiseksi Dreadnought varustettiin kahdella Parsons -neliakselisella suoravetoturbiineilla . Koneasennus sijaitsi kahdessa osastossa, jotka erotettiin halkaisijatasossa pitkittäisellä laipiolla. Jokaisessa osastossa oli yksi sarja turbiineja , joihin kuului korkeapaineturbiineja ja matalapaineturbiineja. Matalapaineturbiinit käyttivät sisempää akseliparia ja korkeapaineturbiinit ulompaa paria. Jokaisella akselilla oli kaksi turbiinia - taaksepäin ja eteenpäin. Ajoturbiinien kokonaisteho oli 23 000 hv. Kanssa. , joka tarjosi teoreettiseksi maksiminopeudeksi 21 solmua [45] .

Suoravetoturbiinien haittana oli, että ne olivat optimaaliset vain yhteen tilaan, ja sellaisena valittiin täysinopeustila. Tämä johti lisääntyneeseen polttoaineenkulutukseen risteilyn aikana. Tämän vaikutuksen kompensoimiseksi sisäakseleille asennettiin risteilyturbiinit kokonaisteholtaan 6000 hv. Kanssa. , joka tarjosi 14 solmun taloudellisen nopeuden. Höyry syötettiin ensin risteilyturbiineihin, sitten korkeapaineturbiineihin, sitten matalapaineturbiineihin ja lopuksi höyrylauhduttimeen [24] .

Käytännössä risteilyturbiinien käyttö on kuitenkin johtanut odottamattomiin ongelmiin. Näitä turbiineja käytettiin vain risteilyihin ja ne sammutettiin täydellä nopeudella. Jatkuvasta lämmityksestä/jäähdytyksestä johtuvat epätasaiset kuormitukset näillä turbiineilla johtivat turbiinin siipien tuhoutumiseen toisessa ja kolmannessa vaiheessa. Tulevaisuudessa myös turbiinin vaippa halkeili ja täydellä nopeudella liikkuessa risteilyturbiineissa oli höyryhäviöitä tiiviyden menetyksestä. Lopulta todettiin, että voimalaitostilojen valinnan ansiosta polttoaineenkulutus ilman näitä turbiineja oli hyväksyttävällä tasolla. Siksi risteilyturbiinien käytöstä luovuttiin ja akseleista irrotetut turbiinit kuljetettiin "kuolleena" aluksen uran loppuun asti [46] .

Kilpailu päämekanismien toimittamisesta julkaistiin 18. toukokuuta 1905 ja 24. kesäkuuta se luovutettiin Vickersille . Turbiinien sopimusarvo oli 252 533 puntaa . Samaan aikaan Vickers-yhtiö, peläten vähän tutkittujen mekanismien monimutkaisuutta, uskoi niiden tuotannon Charles Parsonsin yritykselle. Ja turbiinit valmistettiin Wallsandin tehtaalla. Suunnittelultaan ne olivat samanlaisia kuin Viper-, Cobra-, Eden- ja risteilijä Amethyst -hävittäjät. Tärkeimmät erot olivat parempi pääsy huoltoon ja turbiinien jäykkä liitos akseleihin ilman kytkimien irrottamista [24] .

Laskelmien mukaan 21 solmun nopeus saavutettiin 23 000 hv:lla. Kanssa. nopeudella 320 rpm. Kokeissa Isle of Wightin edustalla 6. lokakuuta 1906 6 tunnin kokeen aikana saavutettiin 21,05 solmun keskinopeus 24 712 hv:n teholla. Kanssa. ja 328 rpm. Kahdella osuudella mitattiin 21,78 solmun nopeus 26 728 hv. Kanssa. / 334 rpm ja 27 899 litraa. Kanssa. /336 rpm [24] .

Dreadnoughtiin asennettiin neljä Siemens-järjestelmän dynamoa , joiden kokonaisteho oli 410 kW ja jotka tuottivat 1000 A tasavirtaa . Kahden generaattorin käyttö suoritettiin apuhöyrykoneilla. Kaksi muuta, joita pidettiin varavoimalla, käytettiin Mirrlies-järjestelmän dieseleillä [31] .

Suurin osa apumekanismeista oli sähkömoottoreilla käytettäviä, lukuun ottamatta hydraulisesti toimivaa ankkuripyörästöä . Laivan pääverkon jännite oli 100 V. Kaikki neljä generaattoria oli kytketty keskuskeskukseen , ja jo siitä oli yksi pääjohto haaroilla. Myös erilliset pienitehoiset kytkintaulut toimitettiin. Puhelinverkossa käytettiin 15 V muuntimia ampulliparistojen sijaan . Sähköllä toimitettiin muun muassa 13 valonheitintä, 1342 hehkulamppua, joiden kapasiteetti on 16-50 kynttilää, 77 tuuletinta, 7 pilssi- ja 8 saniteettipumppua, 5 hissiä, 8 vinssiä kivihiilen lastaamiseen, peräkärjestö, nostimet ampumatarvikkeille ja kuona, konepajamoottorit, leipomot, jäänvalmistus- ja jäähdytyskoneet , palonhallintajärjestelmät , Sperry - kompassit [31] .

Aseistus

Pääkaliiperi

Dreadnought oli aseistettu kymmenellä 305 mm 45 kaliiperin Mk X tykillä viidessä kaksoistornissa . Aseet ja laitteistot kehitettiin "Lord Nelson" -tyyppisille taistelualuksille. Laivaston päätykkimies John Jellicoe ehdotti Dreadnoughtin rakentamisen nopeuttamista käyttämällä asekiinnikkeitä ja piipuja Nelsonin pää- ja varasarjasta, jotka rakennettiin tammikuusta 1905 lähtien. Sopimus jaettiin kahden suurimman brittiläisen aseyrityksen kesken. Vickers sai sopimuksen perä- ja keskitornien rakentamisesta 69 860 punnan hintaan . puntaa jokaiselle. Jousi ja sivutornit tilattiin Armstrongilta hintaan 70 092 puntaa . puntaa [30] .

Mk X - aseen paino takaluukun kanssa oli 58 tonnia . Toinen (ulompi) putki kulki sisäkierteitetyn putken yli. Molemmat putket valmistettiin seostetusta nikkeliteräksestä . Perinteisesti Britannian laivastolle piippua pidettiin yhdessä lankakäämityksen avulla. Ulkoputken päälle, kuonosta housuun, käärittiin korkealujuus teräslanka, jonka vetolujuus oli 150 kg/mm² [47] .

Ladataan rajoitin . Ajopanos koostui kahdesta korkista [47] , joissa oli MD45-merkkistä kordiittia, joiden kokonaispaino oli 117 kg. Suljin on mäntä , Velinin järjestelmä. 386 kg:n panssaria lävistävälle ammukselle annettiin alkunopeus 830 m/s . Asennus antoi aseen maksimikorkeuskulman 13,5°, mikä antoi maksimikantaman 15 040 m . Aluksi ammukset sisälsivät vain panssaria lävistävät APC Mark VI ja räjähdysherkät HE Mark IIa -kuoret, joissa oli ballistinen kärki, jossa oli kaksi halkaisijaa. Vuosina 1915-1916 ammuskuormaan tuli panssaria lävistäviä APC Mark VIa ja puolipanssaria lävistäviä Mark VIIa -ammuksia, joiden halkaisija oli 4, ja vuodesta 1918 lähtien käytettiin myös panssaria lävistäviä Mark VIIa ( Greenboy ) -ammuksia. Uusia ammuksia ammuttaessa maksimikantama kasvoi 17 236 metriin [48] .

Dreadnoughtin tornit olivat jonkin verran erilaisia kuin Nelsonin tornit. Sivutornien sijoittamisen helpottamiseksi runkoon tornin kääntyvän osan halkaisijaa pienennettiin. Vickersin insinöörit paransivat tornin taisteluosaston yleistä asettelua ja pienensivät tornin kääntöpöydän halkaisijaa. Tästä johtuen tukirummun ja barbetin halkaisija on pienentynyt . Pienentämällä barbetin halkaisijaa oli mahdollista lisätä panssarin paksuutta tällä alueella. Samaa tornin suunnittelua käytti Armstrong-yritys [49] .

Keskikääntöpöydän kellareista syötettiin ammukset latausosastoon, joka sijaitsee suoraan taisteluosaston alla. Täällä ammus ja kaksi puolipanosta ladattiin uudelleen kaapelilaturiin. Kulmaprofiilin erikoisohjaimilla laturi nousi taisteluosastoon. Ladattaessa laturi kiinnitettiin aseen olkapäähän. Taittoalustalle rullatut laturista aseet yhdistettynä aseen akseliin ja aseen kääntöosaan asennettuun ketjunkatkaisijaan lähetettiin kammioon. Kun suljin suljettiin, laturi irrotettiin aseen heiluvasta osasta ja meni alas. Tällainen järjestelmä mahdollisti lataamisen missä tahansa aseen korkeuskulmassa [50] .

"Dreadnought" pystyi ohjaamaan ilmaa kahdeksasta aseesta. Teoriassa kuusi asetta pystyi ampumaan peräsektorissa ja neljä keulassa. Laskelmien perusteella pelättiin, että ampumalla sivutorneja lähellä diametraalista tasoa päällysrakenteet ja yläkansi vaurioituisivat merkittävästi, mutta ei ole tietoa siitä, onko näitä pelkoja testattu käytännössä. Huolia aiheuttivat myös runkoon kohdistuneet merkittävät kuormitukset kahdeksasta aseesta ilmassa ammuttaessa. Torniasennuksen jäykkiä rumpuja tukevia rakenteita vahvistettiin. Pelot hälvenivät päätykistön testien tuloksista, jotka suoritettiin 18. lokakuuta 1906 Isle of Wightin edustalla. Monien vuosien käytön tuloksena Dreadnoughtin pääkaliiperi osoittautui poikkeuksellisen luotettavaksi - koko ajan ei esiintynyt yhtäkään vakavaa vikaa tai vikaa [50] .

Miinojen vastainen tykistö

Dreadnoughtin miinantorjuntatykistö koostui 27 76 mm:n 18 cwt QF Mark I -aseesta Mark PIV -kiinnikkeissä, jotka myös kehitettiin Lord Nelsonille. Aseen piipun pituus oli 50 kaliiperia ja paino 915 kg. 5,5 kg painava ammus raportoitiin nopeudella 800 m/s . 76 mm aseen valintaa kritisoitiin yksimielisesti voimakkaasti. Sellainen ase ei ilmeisestikään riittänyt nykyaikaisten hävittäjien päihittämiseen, ja parhaimmillaankin voitiin luottaa häiritsevän niiden pääsyä hyökkäyslinjalle [50] [51] [52] .

Myös aseiden sijainti epäonnistui suoraan sanottuna. He eivät voineet majoittaa kaikkea kapeaan päällirakenteeseen. Kyllä, ja komitea pyrki saamaan suurimmat mahdolliset tulisektorit ja jakamaan aseet mahdollisimman suurelle alueelle, jotta niiden samanaikaisen epäonnistumisen riskiä voitaisiin vähentää. Päällirakenteeseen sijoitettiin 12 tykkiä. Tornien katoille asennettiin seitsemän asetta - kaksi sivuille ja yksi muille. Loput kahdeksan asetettiin irrotettaville penkeille englannin ja kakan kannelle. Torneihin asennettuja asennuksia käytettiin myös harjoitteluun pääkaliiperin ampumaharjoituksissa [52] [53] .

Kansiasennukset sijaitsivat suukaasujen toiminta-alueella. Normaalisti niitä säilytettiin purettuna, ja ne olisi pitänyt asentaa vain ennen käyttöä. Siksi nämä työkalut olivat käytön aikana harvoin paikoillaan. Jo palvelun alussa kolme tykkiä etutornesta siirrettiin diametraalisessa tasossa olevien tornien katoille. Joulukuussa 1907 viimeinen jäljellä oleva keulatykki ja kaksi perätykkiä poistettiin kokonaan, mikä vähensi aseiden kokonaismäärän 24:ään. Myöhemmissä operaatioissa 76 mm:n tykkien määrä väheni entisestään [45] .

Ilmatorjunta-aseet

Vuonna 1915 kakkaan asennettiin kaksi 6-naulan 57 mm Mk 1C ilmatorjuntatykkiä . Mutta vuonna 1916 ne korvattiin kahdella 76 mm:n ilmatorjuntatykillä. Kuvausten mukaan Dreadnoughtilla oli sodan lopussa neljä 12 punnan ilmatorjuntatykkiä, todennäköisimmin puhumme 76 mm:n ilmatorjuntatykistä [52] .

ase	12″/45 Mark X [54]		3″/45 QF Mark I [55]	3″/45 20cwt QF HA Mark I [56]	57 mm Hotchkiss QF Mark I [57]
Kehityksen vuosi	1904		?	1910	1884
Kaliiperi, mm	305		76	76	47
Piipun pituus, kaliiperit	45		viisikymmentä	45	40
Aseen paino, kg	58 626		1000	1020	240
Tulinopeus, rpm	1.5		viisitoista	12-14	kaksikymmentä
Asennus	BVIII, BIX, BX		PIV	?	?
Deklinaatiokulmat	-3°/+13,5°		−10°/+20°	−10°/+90°	/+60°?
Lataustyyppi	rajattu		erillinen hiha	yhtenäinen
ammuksen tyyppi	puolipanssarilävistys Mark VI ( 2krh )	puolipanssarilävistys Mark VIa ( 4krh )	räjähtävä	räjähtävä	räjähtävä
Ammuksen paino, kg	386	389,8	5.67	5.67	2.72
Ponneainepanoksen paino ja tyyppi	117 kg MD45		1,25 kg MD11 [58]	0,96 kg MD	0,11 kg CT
Alkunopeus, m/s	831	831	792	762	538
Suurin kantama, m	15 040	17 236	8500	11 810	7955
Suurin ulottuvuus, m	—	—	—	7680	3050
Tehokas, m	—	—	—	4790	1100

Torpedo-aseet

Dreadnought oli aseistettu viidellä vedenalaisella 457 mm:n torpedoputkella [33] . "Dreadnoughtiin" asennettiin ensimmäistä kertaa mallin "B" laitteet. Laukaisussa laitteesta irti vedetyssä palkissa, joka esti torpedon jumiutumisen liikkeessä ammuttaessa, oli sähkökäyttöinen hydraulisen sijaan. Perätorpedoputki, jossa ei ollut tätä tankoa, purettiin vuonna 1917. Torpedokärkien säilytystila muutettiin ilmatorjuntatykkien kellariksi, ja vuonna 1918 koko perätorpedoosasto käytettiin ilmatorjuntapatseiden varastointiin [52] .

Ilmailun aseistus

Vuonna 1918, muiden taistelulaivojen esimerkin mukaisesti, suunniteltiin asentaa tornit "A" ja "Y" pyörillä varustettujen lentokoneiden laukaisuun [n. 5] , mutta sodan päättymisen vuoksi suunniteltu modernisointi peruttiin [59] .

Palontorjuntajärjestelmä

Dreadnought suunniteltiin suorittamaan salvatulkoa pääkaliiperilla, mutta rakentamisen aikana se ei saanut keskitettyä palonhallintajärjestelmää. Ohjausjärjestelmä oli kehitteillä ja saatiin toimintakuntoon vasta vuonna 1914. Näissä olosuhteissa Dreadnoughtin palonhallintalaitteita parannettiin jatkuvasti ja niitä täydennettiin uusilla [52] . Yleisesti palonhallintajärjestelmän tehtävänä on kehittää aseiden suuntauskulmia. Pystysuuntainen osoituskulma (tähtäin) riippuu ampumaetäisyydestä ja vaakasuuntainen suuntakulma (tähtäin) vastaa suuntimaa kohteeseen. Koska kohde on liikkuva, on ammuksen lennon aikana pitkillä etäisyyksillä otettava huomioon etäisyyden ajallinen muutos (VIR) ja suuntiman ajallinen muutos (VIP). Ottaen huomioon VIR ja VIP, tähtääminen suoritetaan etupisteessä.

Dreadnoughtin palonhallintajärjestelmän ensimmäisessä versiossa suuntaus kohteeseen asetettiin keulamarsin korjauspylväässä sijaitsevalla tähtäimellä, alustavan etäisyyden kohteeseen määritti etäisyysmittarin katolla oleva etäisyysmittari. signaalihytti. Tykistöupseeri määritti kantaman havainnon perusteella. Kantavuus- ja suuntimatiedot annettiin tykistön keskus- (sijaitsee keskikannella) ja reservipylväitä. Tykistöpostissa ampumataulukoiden mukainen kantama muutettiin pystysuuntaiseksi ohjauskulmaksi. Vickers-laitteita oli olemassa tämän signaalin lähettämiseksi torneille. Ns. master-instrumentteihin syötettiin pysty- ja vaakasuuntaisen ohjauksen kulmat. Nämä tiedot välitettiin tornien vastaanottaville laitteille. Torneissa oli nuolet, jotka osoittivat tornien nykyiset pyörimiskulmat ja aseiden pystysuuntauksen. Tykkimiehen tehtävänä oli kohdistaa nuolet. Kun kaikki aluksen aseet saivat samat suuntakulmat, ammuttiin lentopallo [52] .

Etäisyysmittarin tolpan kohdalla oli 9 jalan etäisyysmittari (jalusta 2,74 m). Pää- ja reservipylväät sijaitsivat keskikannella päävyön yläpuolella. Vuosina 1908-1909 "Dreadnought" Baconin komentajan ehdotuksesta keskuspylväs siirrettiin alla olevalle kannelle panssarin suojaan [52] . Alun perin ryhmäammuntamahdollisuutta varten mastojen yläosissa oli naapurilaivojen etäisyyden osoittimet kohteeseen, mutta ne purettiin 1910-1911 mennessä. Vuosina 1912-1913 tornit varustettiin yksilöllisen ampumisen mahdollistamiseksi, ja tornit "A" ja "Y" varustettiin reservipalonjohtopisteinä. Noin tähän aikaan 9 jalan etäisyysmittarit asennettiin torniin "A" ja kompassitolppaan , ja Argo - gyroskoopilla stabiloitu etäisyysmittari [60] asennettiin keulamarsin korjauspylvääseen .

Kun laivastossa otettiin käyttöön keskitetyt ampumaohjauslaitteet, Dreadnought kuului jo vanhentuneisiin aluksiin, jotka olivat viimeiset, jotka varustettiin tällä laivastolla. Keskitetyn palonhallinnan johtaja keula-Marsissa ja Dreyerin Mark 1 -mallipöytä Dreadnoughtin keskusjohtoasemassa saivat vasta toukokuuhun 1916 mennessä [60] . Ohjaajalta keskuspostiin saatiin tietoa suunnasta, etäisyydestä kohteeseen ja sen suunnasta, tiedot kohdistusvirheistä. Navigointipostauksesta sai tietoa omasta kurssistaan ja nopeudestaan. Myös tiedot tuulen suunnasta ja nopeudesta otettiin huomioon. Dreyer-pöytä oli mekaanisen tietokoneen analogi, jonka avulla laskettiin tarvittavat pysty- ja vaakasuuntaiset kulmat [61] . Vuonna 1918 asennettiin Henderson-järjestelmä [60] . Tämä järjestelmä oli gyroskoopilla varustettu laite. Tykkimies sulki tuliketjun. Kun alus oli pystyasennossa vieriessään, laite toimi automaattisesti ja laukaisi lentopallon [62] .

76 mm aseet jaettiin useisiin ryhmiin. Kunkin ryhmän ampumista ohjasi upseeri, joka oli yhdessä mastojen huipuissa olevista pylväistä. Puhelimella hän välitti tiedot kohdistuskulmista suoraan aseisiin. Järjestelmä oli yksinkertainen ja osoittautui varsin tehokkaaksi [60] .

Suuret muutokset

1908-1909

Keskitykistötolppa on siirretty keskimmäiseltä alemmalle tasolle. Sen tilalle asennettiin navigointipylväs [63] .

1912-1913

GK-torneissa olevat upseeripaikat on varustettu lyhytaaltolähetin-vastaanottimilla. Tornit "A" ja "Y" on varustettu varatulenjohtopisteinä [63] .

30. huhtikuuta 1913

Turret "A" sisältää 9 jalan etäisyysmittarin, joka lähettää signaalin ohjausjärjestelmään. 9 jalan etäisyysmittari FQ 2 on asennettu kompassialustalle [59] .

2. huhtikuuta 1914

Keulamarsissa on merkkivalojärjestelmä ( Evershed Bearing Indicator ) [59] .

7. kesäkuuta 1915

Foremars rakennettiin uudelleen tykistötulenohjauksen johtajaksi. Etumaston tuissa on alusta 36-tuumaisille kohdevaloille. FT 8 9 jalan etäisyysmittarit on asennettu "P", "Q", "X" ja "Y" torneihin, tähtäimet on asennettu kaikkiin päätorneihin. Sillan siivet poistettu. Taisteluvalojen kauko-ohjausjärjestelmän asennus on aloitettu. 76 mm:n aseet poistettiin A-tornin katolta ja asennettiin neljänneskannelle . Kakkaan on asennettu kaksi 57 mm:n ilmatorjuntatykkiä . Ohjaamon katolla sijaitseva peräohjauspiste poistettiin [59] .

Vuoden 1916 puoliväli (korjausten aikana 24.4.-25.5.1916)

Torpedontorjuntaverkot poistettu. Keulamarsiin on asennettu pääkaliiperin tulenhallinnan johtaja, tykistökeskuksessa on Mark I -mallin Dreyer-pöytä [59] .

Vuoden 1916 loppu

57 mm:n ilmatorjuntatykit korvattiin kahdella 76 mm:n ilmatorjuntatykillä [59] .

27. tammikuuta 1917

Kellarien yläpuolella olevan keskikannen 25 mm panssarin päälle asetettiin vielä 19 mm panssarikerros [59] .

19 elokuuta 1917

Kellarin oviin asennetaan palonkestävät luukut. Neljä 36-tuumaista valonheitintä siirrettiin perämaston yläpäässä olevalle tasolle, jonka alle järjestettiin valvontapylväs. Perätorpedoputki poistettiin. 76 mm:n tykkien ylempi kellari muutettiin valvontapisteeksi. Kahden 76 mm:n aseen kiinnikkeet kakassa on muunnettu ilmatorjuntaan. Laakeriosoittimet on asennettu 76 mm:n ilmatorjuntatykeihin. Henderson-palonhallintajärjestelmän ja Sperry-gyrokompassien asennuksen valmistelut on aloitettu [59] .

1917

Pyörimiskulma-asteikot on merkitty tornien "A" ja "Y" barbeteihin [59] .

1917-1918

Semafori on poistettu sillalta [59] .

31. joulukuuta 1918

Seuraavat työt on aloitettu, mutta niitä ei ole vielä saatu päätökseen. Seinäkkeiden asennus tuulta vastaan palovarmistusjohtajalle. Avointen tarkastusluukkujen asennus torneihin. FT 8 -etäisyysmittarin korvaaminen "A" tornissa 9 jalan FT 24:llä. Hendersonin palonhallintajärjestelmän ja Sperryn gyroskooppien asennuksen saattaminen päätökseen. Argon etäisyysmittari siirtyy keula-marsin takareunaan. A- ja Y-torneissa olevien alustojen vapaata kiertoa varten pyörillä varustettujen lentokoneiden nousua varten. Uusien 36 tuuman kohdevalaisimien asennus [59] .

Rakentaminen

Dreadnoughtin rakentaminen uskottiin Portsmouthin Royal Dockyardille, joka rakensi laivoja nopeammin kuin muut kuninkaalliset telakat. Tuohon aikaan kuninkaalliset telakat rakennettiin nopeammin ja paremmalla painokurilla kuin yksityiset telakat [64] . 23. joulukuuta 1904 Mitchell nimitettiin telakan pääsuunnittelijaksi korvaamaan Garda, joka myöhemmin auttoi nopeuttamaan Dreadnoughtin rakentamista [65] . Laivan rakentamisen kokonaishinta oli 1 672 483 puntaa ja aseiden 113 200 puntaa [ 33] .

Dreadnought laskettiin virallisesti maahan 2. lokakuuta 1905. Itse asiassa hankintatyö aloitettiin toukokuun alussa 1905. Asennushetkellä valtava osa leikatusta levymateriaalista oli liukukäytävällä. Fischerin suorassa valvonnassa toteutettiin organisatorisia toimenpiteitä, jotka mahdollistivat erittäin korkean työnopeuden saavuttamisen. Viralliseen aloituspäivään mennessä työmaalla työskenteli jo 1 100 henkilöä. Työläisten työviikko kesti kuusi päivää klo 6-18. Järjestettiin materiaalien oikea-aikainen toimitus. 2. lokakuuta 1905, rakennustelineiden ja täysympyränostureiden ympäröimänä, laskeutui tulevan aluksen luuranko - laatikon muotoinen kölipalkki, ulkokuoren osat, pohja- ja possunauhat, kukka ja kiinnike kehykset tuotiin ulos panssarivyön alemman hyllyn tasolle - noin 7,5 m . Kaksi sisäistä poikittaista laipiota [66] [64] [65] asennettiin peräosaan .

Kirjanmerkin virallisen päivämäärän jälkeen työntekijöiden määrä nostettiin 3 tuhanteen ihmiseen. Fisher vaati toisen vuoron järjestämistä, mutta tässä tapauksessa 6 000 telakalla työskennelleestä 8 000:sta joutuisi koottamaan liukukäytävälle. Tämä olisi pakottanut lopettamaan muut rakennus- ja korjaustyöt, ja siksi tästä ajatuksesta luovuttiin. Hankintatoimintojen yksinkertaistamiseksi jo työpiirustusten valmisteluvaiheessa teräsprofiilien standardikokojen määrää vähennettiin merkittävästi. Myös teräslevypaksuuksien määrä on vähennetty minimiin. Toteutetut toimenpiteet osoittautuivat riittäviksi suuren laivan rakentamisnopeuden ennätykseen, jota ei ole lyöty tähän päivään asti [67] [64] [65] . 10. helmikuuta 1906 "Dreadnought" lanseerattiin. Seremonian suoritti kuningas Edward VII . Ja jo 3. lokakuuta 1906 alus tuli liikenteeseen. Näin ollen virallinen rakennusaika oli yksi vuosi ja yksi päivä [67] [64] .

Jos lasketaan päivästä, jolloin ensimmäinen arkki laskettiin liukukäytävälle - toukokuusta 1905 - joulukuuhun 1906, jolloin Dreadnoughtin valmistelu Atlantin kampanjaa varten saatiin päätökseen, saat 20 kuukautta. Ja jos lasketaan taisteluyksikkönä käyttöönottopäivään asti, niin kaikki 23. Mutta tämäkin ajanjakso on erinomainen tulos, kun otetaan huomioon aluksella käytettyjen pohjimmiltaan uusien ratkaisujen määrä [69] .

Testimatka

Jo 2. heinäkuuta 1906 sen komentajaksi nimitettiin kapteeni Reginald Bacon , joka oli aiemmin uuden taistelulaivan luomiskomitean jäsen. Loka-marraskuussa 1906 Dreadnought läpäisi koneiden toimintaa, merikelpoisuutta ja käsittelyä koskevat testit. Alus alkoi valmistautua suureen matkaan Atlantille , jonka päätarkoituksena oli testata höyryturbiinisota-aluksen perusominaisuuksia. Joulukuussa 1906 viimeistelytyöt saatiin päätökseen ja koko miehistö värvättiin. Uudenvuodenaattona Dreadnought telakoitiin [69] .

5. tammikuuta 1907, kun kaikki tarvikkeet oli lastattu, alus lähti Portsmouthista. Hänen kurssinsa oli Erosabeyssä Espanjassa. Sen jälkeen taistelulaiva suuntasi Gibraltariin , jossa se täydensi varastojaan, minkä jälkeen hän saapui Välimerelle . Sardiniaa kiertäessään Dreadnought ohitti Gibraltarin ja suuntasi kohti Trinidadia . Taistelulaiva matkusti 3 430 mailia Gibraltarista Trinidadiin keskimäärin 17 solmun nopeudella ja saapui määränpäähänsä 5. helmikuuta 1907 [70] .

Trinidadissa sijaitseva valtava suljettu lahti valittiin taistelulaivan nopeuden ja ohjattavuuden testaamiseen ja tykistötulen suorittamiseen. Port of Spainissa sijaitseva Dreadnought vietti kuusi viikkoa jatkuvissa testauksissa ja harjoituksissa. Erilaisten liikkeiden lisäksi järjestettiin tykkimiehistön ja ampumisen koulutusta, valonheitinharjoituksia, torpedoverkkojen asennus- ja puhdistusharjoituksia ja paljon muuta. Paluumatka Englantiin tapahtui 18.-23. maaliskuuta, 3980 mailia ajettiin keskinopeudella 17 solmua. Samaan aikaan nopeutta rajoitettiin väkisin vasemman peräsimen vaurioitumisen vuoksi [70] .

Kampanjan jälkeen Bacon esitti raportin Admiraltylle. Useita parannuksia ehdotettiin, mukaan lukien tehokkaampien moottoreiden asentaminen hiilivinttureihin, mutta kaiken kaikkiaan hän kuvaili Dreadnoughtia poikkeuksellisen onnistuneeksi projektiksi. Turbiinilaitos kesti 10 000 mailin matkan ilman vakavia vaurioita. Perinteinen asennus edestakaisin liikkuvilla koneilla, jos se olisi selvinnyt tällaisesta kampanjasta, olisi vaatinut mekanismien täydellisen uudistamisen [71] .

Keväällä 1907 Fisher esitteli uusimman taistelulaivan kansanedustajille, julkisten järjestöjen valtuuskunnille ja lehdistölle. Se oli Dreadnoughtin hienoin tunti - kaikki sanomalehdet olivat täynnä ylistäviä arvosteluja, eikä niille, jotka halusivat vierailla laivalla, loppua [72] .

Laivojen komentajat

2. heinäkuuta 1906 alkaen - kapteeni Reginald Bacon [73]
12. elokuuta 1907 lähtien kapteeni Charles Madden ( englanniksi Charles Edward Madden, ensimmäinen paronetti ) [73]
1. joulukuuta 1908 - 24. helmikuuta 1909 - kapteeni Charles Bartolomeo ( eng. Charles Martin-de-Bartolomé ) [noin. 6] [n. 7]
1. joulukuuta 1908 alkaen - kapteeni Archibald Moore ( eng. Archibald Gordon Henry Wilson Moore ) [74]
30. heinäkuuta 1909 alkaen - kapteeni Herbert Richmond ( eng. Herbert William Richmond ) [noin. kahdeksan]
28. maaliskuuta 1911 alkaen - kapteeni Sidney Fremantle ( eng. Sydney Robert Fremantle ) [noin. 9]
19. joulukuuta 1912 alkaen - kapteeni Wilmot Nicholson ( eng. Wilmot Stuart Nicholson ) [75] [noin. kymmenen]
10. kesäkuuta 1914 alkaen - kapteeni William Alderson ( eng. William John Standly Alderson ) [76] [noin. yksitoista]
19. heinäkuuta 1916 alkaen - kapteeni John McClintock ( eng. John William Leopold McClintock ) [noin. 12]
1. joulukuuta 1916 alkaen - kapteeni Arthur D'Aet ( eng. Arthur Cloudesly Shovel Hughes D'Aeth ) [noin. 13]
tammikuuta 1918 alkaen - kapteeni Thomas Wardle ( eng. Thomas Erskine Wardle ) [noin. neljätoista]
20. huhtikuuta 1918 - 5. lokakuuta 1918 - kapteeni Maurizio Fitzmaurice ( eng. Maurice Swynfen Fitzmaurice ) [noin. viisitoista]
25. helmikuuta 1919 31. maaliskuuta 1920 - kapteeni Robert Coppinger ( eng. Robert Henry Coppinger ) [noin. 16]

Palvelu

Palattuaan koeristeilyltä Dreadnought sisällytettiin äskettäin muodostettuun kotilaivastoon . Dreadnoughtista tuli laivastodivisioonan lippulaiva, ja se pysyi sellaisena vuoteen 1911 asti, minkä jälkeen se listattiin tavalliseksi ensimmäisen taistelulaivaosaston alukseksi. Suurin osa taistelulaivan palveluksesta tapahtui Englannin vesillä. Poikkeuksia olivat useat suuret laivaston liikkeet Espanjan Atlantin rannikolla ja lyhyet matkat Välimerelle vuosina 1907 ja 1913 [77] .

Vuoden 1914 lopussa laivaston uudelleenjärjestelyn jälkeen Dreadnoughtista tuli neljännen lineaarilaivueen lippulaiva. Hän vietti ajanjakson elokuusta 1914 heinäkuuhun 1916 osana tätä laivuetta. Sotavuosina taistelulaivan palvelu ei ollut täynnä taistelujaksoja. Taistelulaiva sai ainoan mahdollisuuden kunnostautua 18. maaliskuuta 1915. Harjoiteltuaan yhteistä ohjailua Grand Fleetin kanssa Dreadnought palasi Cromartyn reservitukikohtaan. Klo 12.28, kun Dreadnought oli jo melko kaukana Grand Fleetin pääjoukoista, luutnantti Piercy huomasi sukellusveneperiskoopin noin 8 kbt:n etäisyydellä. Taistelulaiva kääntyi veneen puoleen ja nosti nopeuden 17,5 solmuun. Sukellusveneessä Dreadnoughtia ei ilmeisesti huomattu. 3 kbt:n etäisyydeltä veneeseen avattiin tuli 76 mm:n aseista, mutta turhaan. Klo 12.35 vene oli edelleen edellisellä kurssilla, ja Dreadnought meni pässään. Dreadnoughtin keula osui veneen perään oikealta puolelta. Hetkeksi veneen keula ilmestyi vedestä, ja britit onnistuivat selvittämään hänen numeronsa - "U-29". Onnistuneesta liikkeestä taistelulaiva sai suuren laivaston komentajan, amiraali Jellicoen, kiitoksen. Sukellusvene " U-29 " meni pohjaan koko miehistöineen. Sen komentaja oli ässä-sukellusvene Otto Weddigen , joka johti aiemmin U-9-sukellusvenettä, joka sodan alussa upotti kolme brittiläistä panssariristeilijää yhdessä päivässä - Aboukir , Hog , Cressy [77] , myös 15.10.1914 "U -9" Weddigenin komennossa upposi neljäs brittiläinen risteilijä " Hawke ". Toukokuussa 1916 Jyllannin taistelun aikana Dreadnought oli korjaustyössä ja menetti siksi mahdollisuuden avata tulen vihollista kohti. Heinäkuussa 1916 Dreadnought lähetettiin etelään vahvistamaan Sheernessissä sijaitsevaa 3. linjalentuetta. Toukokuussa 1918 taistelulaiva palautettiin Scapa Flow'lle hänen laivueeseensa. Vuoden 1918 lopussa Dreadnoughtia korjattiin. Siihen, kuten muihin brittiläisiin taistelulaivoihin, suunniteltiin asentaa alustat lentokoneiden nousua varten päätytorneihin, mutta sodan päättymisen vuoksi kaikki työt keskeytettiin [78] .

12. tammikuuta 1919 Dreadnought otettiin reserviin, minkä jälkeen se oli Rosythissa. Helmikuun 25. päivästä lähtien sitä on käytetty tarjouskilpailuna taistelulaiva Herculesille. 31. maaliskuuta 1920 sisällytettiin myytävien alusten luetteloon ja siirrettiin telakalle. 9. toukokuuta 1921 myytiin romuksi TW Wardille hintaan 447 500 puntaa. 2. tammikuuta 1923 hänet siirrettiin Inverkitingiin , jossa hänet purettiin metallia varten [79] .

Hankkeen arviointi

Suunnitellessaan Dreadnoughtia laivanrakentajia sitoivat tiukat rajoitukset uppouman kasvulle. Lord Fisher, joka halusi osoittaa taistelulaivakonseptinsa edut, yritti osoittaa, että nämä edut eivät perustu pelkkään laivan koon kasvattamiseen, vaan laadullisesti uuteen lähestymistapaan suunnitteluun. Tämän vuoksi Dreadnoughtin kustannusten ja uppoamisen nousu sopii näiden parametrien havaittuun tyypilliseen nousuun aiemmin rakennetuissa brittiläisten taistelulaivojen sarjassa. Näin ollen King Edward VII -tyyppisten alusten uppouma oli 16 350 tonnia ja kustannukset 1 475 075 puntaa , Lord Nelson - 16 500 tonnia (lisäys 1,5 %) ja 1 651 339 puntaa (lisäys 12 %), ja Dreadn 17 900 tonnia (8 prosentin kasvua) ja 1 783 883 puntaa (8 prosentin kasvua) [80] . Linjan alus sellaisenaan on tulosta aseistuksen, puolustuksen ja nopeuden tasapainosta. Rajoitetun siirtymän vuoksi Dreadnoughtin suunnittelijoiden oli ensin vahvistettava aseistusta ja lisättävä nopeutta, uhraten suojan lisäämisen [37] .

Perimmäinen ero Dreadnought-projektin ja aikaisempien taistelulaivaprojektien välillä oli tykistö. Alukseen, joka oli uppoumaltaan melko verrattavissa klassisiin laivueen taistelulaivoihin, oli mahdollista sijoittaa kymmenen 305 mm: n tykkiä. Ison-Britannian ja muiden maiden taistelulaivoilla oli tuolloin vain neljä raskasta tykkiä ja keskikaliiperin asetta. Dreadnought-aseet eivät sinänsä olleet mitään erinomaista. Nämä olivat samat 45 kaliiperin aseet kuin viimeisissä brittiläisissä Lord Nelson -luokan taistelulaivoissa. Pääasia oli, että Dreadnoughtin sivusalpaan osallistui 8 asetta – kaksi kertaa enemmän kuin Lord Nelsonin [30] .

Rehellisesti sanottuna projektin epäonnistunut puoli oli miinojen vastainen kaliiperi. 76 mm:n ase ei riittänyt aiheuttamaan merkittäviä vahinkoja nykyaikaiselle hävittäjälle, ja parhaimmillaankin voitiin luottaa häiritsevän sen laukaisua torpedohyökkäykseen. Myös aseiden sijoitus epäonnistui. Kannelle asennetut aseet poistettiin varhaisessa palvelujaksossa [53] . Pääkaliiperin torneissa sijaitsevat myös aiheuttivat paljon kritiikkiä, joten myöhemmissä brittiläisten taistelulaivojen projekteissa ne korvattiin 102 mm: llä ja asennettiin lisäosiin [81] .

Projektin toinen "kohokohta" oli suuri nopeus ja turbiinien käyttö. Turbiini oli höyrykoneeseen verrattuna vähemmän taloudellinen matkalla, mutta samalla sillä oli useita kiistattomia etuja. Samalla teholla turbiinilaitoksen massa oli pienempi, kustannukset alhaisemmat ja sen ylläpito vaati vähemmän ihmisiä. Turbiinien avulla pystyttiin säästämään 600 tonnia koneasennuksen massaa ja 1000 tonnia siirtymää. Lisäksi turbiinivoimalaitos oli luotettavampi ja vähemmän meluisa [82] [83] . Koeajon aikana turbiinilaitos vahvisti täysin luotettavuutensa. Mäntämoottoreilla varustettu laiva kestäisi 7000 mailin matkan, mutta sen jälkeen mekanismit olisi uusittava täydellisesti [72] .

Siirtymän kasvun rajoittamisen olosuhteissa Dreadnoughtin varauksen painonkulutus sujui jäännösperiaatteen mukaisesti [37] . Ja vaikka sen suunnittelija, Philip Watts, väitti, että Dreadnoughtin suoja panssarin uudelleen jakamisen kautta vastasi Lord Nelsonin suojaa, se oli paikoin selvästi heikompaa [41] . Ylemmän panssarivyön [40] hylkäämistä arvosteltiin . Tämä on osittain perusteltua sillä, että Lord Nelsonissa hän puolusti keskikaliiperitornien syöttöjärjestelmää. Dreadnoughtissa akkujen päätorneissa oli henkilökohtainen suojaus, eikä siihen ollut tarvetta. Mutta samalla myös savupiiput menettivät suojansa, mikä heikensi taistelulaivan taisteluvakautta [60] . Dreadnoughtissa torpedosuojaa vahvistettiin asentamalla panssaroituja seuloja kellarien alueelle, mutta tämän takaisinmaksuna oli päähihnan paksuuden pienentäminen 305 mm:stä 279 mm:iin. Lisäksi pääpanssarivyö korkeudessa koostui kahdesta levykerroksesta ja ylemmän levykerroksen paksuus oli 203 mm. Täydellä kuormalla 279 mm:n hihna meni veden alle, ja jos Dreadnought astuisi taisteluun heti tukikohdan jälkeen, vain 203 mm panssaria peittäisi sen kylkeä. Yleensä brittiläiset taistelulaivat kuitenkin joutuivat taisteluun huomattavan hiilen kulutuksen jälkeen, kun hiilibunkkerien tyhjentymisen vuoksi alempi levykerros nousi vedestä [37] . "Lord Nelsonilta" "Dreadnought" peri melko oudon ominaisuuden pääkaliiperin kellarien alueen varaamisesta. Pääkaliiperin keulatornin alueella päävyö pienennettiin 229 mm:iin. Ja perätornin alueella päähihna päättyi barbetin keskelle ja jatkui edelleen vain 102 mm paksuisella hihnalla. Tämä heikensi merkittävästi päätytornien kellarien suojaa, samalla kun säästyi vain 15 tonnia panssaria, ja se tuskin selittyi tällä seikalla. Tällainen päähihnan panssarin oheneminen kellarien alueella oli myös seuraavassa "Bellerophon"-tyyppisten taistelulaivojen projektissa ja ensimmäisissä taisteluristeilijöissä, mutta sen jälkeen sitä ei toistettu [ 38] .

Dreadnought suunniteltiin ottamalla huomioon jatkuvasti kasvavat taisteluetäisyydet, mutta sen suunnittelijat eivät voineet ennakoida näiden etäisyyksien kasvua 60-70 kbt :iin asti [40] . Dreadnoughtin suojaus suunniteltiin selkeästi tasaisille tulilentoradoille [38] [40] . Ensimmäisen maailmansodan aikana yleistyneillä 60-70 kbt:n ja sitä suuremmilla etäisyyksillä putoavien kuorien liikerata muuttui saranoiduksi [41] . Varauksen haittoja tällaisessa tilanteessa olivat panssarihihnan takana olevien barbettien paksuuden pieneneminen [38] , keulan poikkilinjan puuttuminen ja melko ohuet panssaroidut kannet [41] . Jyllannin taistelun jälkeen brittiläisten taistelulaivojen kannet kellarialueella vahvistettiin kiireellisesti lisäpanssarikerroksella [38] .

Dreadnought rakennettiin ilmiömäisen lyhyessä ajassa - "yhdessä vuodessa ja yhdessä päivässä" virallisen sanamuodon mukaan. Huolimatta siitä, että tämä tulos saavutettiin johtuen siitä, että ramppityöt oli aloitettu jo kauan ennen virallista laskemista, todellinen rakentamiseen käytetty aika oli silti niin suuren aluksen ennätys [66] .

Tämän aluksen erinomainen konsepti ja lukuisat innovaatiot, erityisesti yksi pääakku ja 21 solmun nopeus, teki Dreadnoughtista käänteentekevän laivan. Hänen suunnittelunsa oli laadullisesti uutta, ja hänen nimestään tuli yleinen nimi. Kaikkia myöhempiä tämän konseptin mukaan rakennettuja taistelulaivoja alettiin kutsua "dreadnoughteiksi" [84] .

Samaan aikaan Dreadnoughtin rakentamista arvosteltiin. Britannialla, joka noudattaa "kahden tehon standardia", oli maailman suurin rautakainen laivasto. Laadullisesti uuden aluksen ilmestyminen teki kaikista sitä ennen rakennetuista taistelualuksista vanhentuneita, mikä riisti Britannialta sen edut merellä. Tämän seurauksena Ison-Britannian oli rakennettava taistelulaivasto uudelleen, mikä antoi keisarilliselle Saksan laivastolle mahdollisuuden saavuttaa brittiläinen laivasto taistelulaivojen lukumäärällä [85] . Tämä tilanne johti 1900-luvulla myrskyisään merivoimien asevarusteluun. Jokainen myöhempi taistelulaiva pyrittiin rakentamaan vahvemmaksi kuin edellinen, mikä johti ennen ensimmäisen maailmansodan alkua "superdreadnoughtien" ilmestymiseen 343-381 mm kaliiperin aseilla . Mutta kuten Lord Fisher oikein totesi, ajatus taistelulaivasta yhden kaliiperin tykistöllä oli ilmassa jo tuolloin. Italialainen Cuniberti ehdotti projektiaan nopeaksi taistelulaivaksi, ja amerikkalaiset jopa onnistuivat tilaamaan ensimmäiset Michigan-luokan yksikaliiperiset taistelulaivansa ennen brittejä maaliskuussa 1905. Tällaisilla aseilla varustettujen alusten ilmestyminen oli vain ajan kysymys, ja Fisher ennakoi näitä tapahtumia, mikä antoi Britannialle mahdollisuuden tulla johtajaksi merivoimien asekilpailussa [86] .

1905-1907 laskettujen pääomalaivojen keskilaiva

taistelulaiva " lordi Nelson "	taistelulaiva "Dreadnought"	Nassau-luokan taistelulaiva Westfalen

Analogit

"South Caroline"

Yhdysvalloissa kehitettiin taistelulaivaa yhden kaliiperin tykistöllä samaan aikaan, kun britit suunnittelivat Dreadnoughtia. Kongressi myönsi varoja kahdelle uudelle taistelualukselle "South Caroline" ja "Michigan" jo ennen Iso-Britanniaa - 3. maaliskuuta 1905. Mutta toisin kuin brittiläisessä laivassa, työ uuden amerikkalaisen projektin parissa tehtiin hitaasti. Alustava suunnitteluvaihe Yhdysvalloissa saatiin päätökseen 26. kesäkuuta 1905. Yksityiskohtaiset työt suoritettiin heinäkuusta marraskuuhun 1905 ja piirustukset hyväksyttiin 23.11.1905. Rakentamiseen varatut varat myönnettiin 30. kesäkuuta 1906 päättyneen tilikauden 1906 aikana, mutta laskeminen tapahtui vasta joulukuussa 1906. Niinpä siihen mennessä, kun amerikkalainen taistelulaivapari astui palvelukseen, Isossa-Britanniassa oli jo rakennettu neljä dreadnoughtia ja kolme taisteluristeilijää.

Kun varat myönnettiin, Yhdysvaltain laivasto ei pystynyt perustelemaan uppouman lisäämistä, joten Michiganit rakennettiin 16 000 dl:n rajalla taistelulaivoille. t . Tämä seikka määritti hankkeen heikkouden Dreadnoughtiin verrattuna [87] . Michiganissa oli kahdeksan 305 mm:n asetta verrattuna kymmeneen Dreadnoughtiin. Aseet, kuten "brittiläiset", sijoitettiin kahden tykin torneineen, mutta siirtymän säästämiseksi amerikkalainen suunnittelija Washington Caps järjesti ne edullisempaan lineaarisesti kohotettuun malliin - kaksi tornia keulassa ja perässä, joista toinen korkeus toisen yläpuolelle. Tämä järjestelmä, jota käytettiin myöhemmin taistelulaivoissa, antoi amerikkalaisalukselle olla samat kahdeksan asetta sivusalvossa kuin Dreadnoughtilla [88] .

Aivan kuten brittiläisessä taistelulaivassa, apukaliiperia edustivat 76 mm:n tykit. Niiden tehokkuus oli selvästi riittämätön, ja kaikki myöhemmät amerikkalaiset taistelulaivat saivat 127 mm:n kaliiperin aputykistöä [89] .

Siirtymän rajoitus johti siihen, että Etelä-Caroline-tyyppisillä taistelualuksilla panssarin paksuus pieneni paikoin Connecticutin taistelulaivoihin verrattuna . Pääpanssarihihnan paksuus oli kuitenkin sama 279 mm, ja se kasvoi kellarialueella 305 mm:iin. Rakentavaan vedenalaiseen suojeluun kiinnitettiin paljon huomiota. Amerikkalaiset itse uskoivat, että syvyyden ja yhtenäisyyden suhteen hän näytti sivutornien hylkäämisen vuoksi houkuttelevammalta kuin eurooppalaisilla aluksilla [90] .

Amerikkalaisen projektin suurin haittapuoli oli alhainen nopeus. Amerikkalaiset suunnittelijat, joilla ei ollut tarpeeksi kokemusta turbiineista ja jotka joutuivat puristamaan voimalaitos rajoitettuun tilavuuteen, valitsivat uudelle taistelulaivalle höyrykoneet ja erittäin vaatimattoman nopeuden 18 solmua (33,3 km / h) . Näissä olosuhteissa eurooppalaiset asiantuntijat arvioivat hanketta varsin vaatimattomasti, ja sotavuosina Michiganit liikennöivät yhdessä vanhojen taistelulaivojen kanssa kotivesillä, eikä niitä lähetetty Eurooppaan [91] [92] .

"Nassau"

Saksassa yhden kaliiperin taistelulaivojen suunnittelu aloitettiin myöhemmin kuin britit ja amerikkalaiset. Ensimmäinen yhden kaliiperin taistelulaivaprojekti (kahdeksan 280 mm:n tykkiä) juontaa juurensa lokakuuhun 1905 [93] . Vastaus brittiläiselle Dreadnoughtille oli vuoden 1906 ohjelman neljä Nassau-luokan taistelulaivaa . Alustavien laskelmien mukaan uudet saksalaiset alukset olivat paljon suurempia kuin aiemmat Deutschland-luokan taistelulaivat . Keisarillisen laivaston onneksi Saksa toteutti 1900-luvun alussa laajaa infrastruktuurin kehittämisohjelmaa - satamien ja kanavien syventämistä, tukikohtien ja telakoiden laajentamista. Siksi "dreadnought-kuumeen" alkuun mennessä tuotantolaitokset olivat valmiita suurempien laivojen rakentamiseen [94] . Laivastoministeri Tirpitzin ponnistelujen ansiosta rakentamiseen osoitetut varat kasvoivat merkittävästi - jokainen Nassau-luokan taistelulaiva maksoi valtiolle 37 miljoonaa Reichsmarkia, kun taas Deutschland-luokan 23 miljoonaa [95] . Näiden olosuhteiden ansiosta siirtymän rajoitukset eivät rajoita saksalaisia suunnittelijoita, ja ensimmäinen saksalainen dreadnought osoittautui 700 tonnia normaalia uppoumaa suuremmiksi kuin brittiläinen [96] .

Huolimatta siitä, että 305 mm:n aseita pidettiin myös pääpatteriaseina, saksalaiset suunnittelijat valitsivat 280 mm:n. Uusissa 45-kaliiperisissa aseissa, joissa oli uusi panssarin lävistävä ammus, panssarin tunkeuma oli 889 mm teräslevyä, mikä katsottiin riittäväksi [97] . Ottaen huomioon brittiläisten ammusten epätyydyttävä laatu ja saksalaisten taistelulaivojen paksut panssarit, saksalaiset asiantuntijat katsoivat, että 280 mm:n Nassau-tykit vastaavat 305 mm:n Dreadnought-aseita [98] .

Kevyemmästä painosta johtuen saksalaiset insinöörit onnistuivat sijoittamaan kaksitoista 280 mm:n tykkiä kuuteen kaksoistorniin uuteen taistelulaivaan. Tuolloin Saksan laivastossa otettiin huomioon "kaatopaikan" mahdollisuus taistelussa, joten vaatimus asetettiin mahdollisimman suuren tulipalon varmistamiseksi eri suuntiin. Uskottiin myös, että oli tarpeen tarjota "paloreservi" - kyky käyttää toisen puolen vahingoittumattomia aseita, kun toisen puolen aseet olivat pois käytöstä. Siksi valittiin tornien kuusikulmainen sijoitus, joka myöhemmin tunnustettiin irrationaaliseksi. Tämän seurauksena saksalaisen taistelulaivan sivusalvo oli samat kahdeksan tykkiä kuin Dreadnoughtissa [99] .

Nassau oli varustettu kahden kaliiperin miinantorjuntatykistöllä - 150 ja 88 mm. Ja jos sodan kokemuksen mukaan 88 mm:n aseet olivat tehottomia ja niistä oli vähän hyötyä, niin 150 mm:n aseet osoittautuivat paremmiksi kuin 76 mm:n ja 102 mm:n aseet, jotka oli mukautettu torjumaan torpedohyökkäyksiä [100] [101] ja sitten sitä käytettiin kaikissa myöhemmissä Saksan valtakunnan dreadnoughteissa [102] .

Saksalaiset, kuten amerikkalaiset, eivät uskaltaneet asentaa höyryturbiineja dreadnoughteihinsa, jolloin jäivät höyrykoneet. Tärkeä valintaan vaikuttanut seikka oli se, että höyrykoneiden käyttö takasi lyhyemmän konehuoneen ja voimalaitoksen paremman hyötysuhteen. Suurimmaksi suunnittelunopeudeksi asetettiin 19 solmua, ja tämän indikaattorin mukaan saksalainen dreadnought oli huonompi kuin brittiläinen vastustaja [103] . Saksalaisten taistelulaivojen päätoiminta-alueena oli tarkoitus olla Pohjanmeri , joten merikelpoisuusvaatimukset olivat alhaiset, kyljen syvyys ja siten rungon suhteellinen massa pienempi.

Nassausta alkaen vahva haarniska ja hyvä rakentava vedenalainen suoja tulivat saksalaisten taistelulaivojen tunnusmerkkeiksi [102] . Nassaussa päähihnan paksuus oli 270 mm, ja sarjan myöhemmillä aluksilla sen paksuus nostettiin 290 mm:iin. Samaan aikaan varaus oli jaettu suuremmalle alueelle ja sen paksuus oli suurempi [104] . Ymmärtäessään torpedominaaseiden vaaran saksalaiset laivanrakentajat kiinnittivät paljon huomiota suojaamiseen vedenalaisilta räjähdyksiltä. Taistelulaivat saivat kiinteän 30 mm paksun laivanrakennusteräksestä valmistetun torpedo-laipion koko kone- ja kattilahuoneen pituudelta sekä kehittyneen vaurionhallintajärjestelmän [105] .

	" Connecticut " [106]	" Deutschland " [107]	"lordi Nelson"	Dreadnought [108]	" Etelä-Caroline " [109]	" Nassau " [110]
Kirjanmerkki	1903	1903	1905	1905	1906	1907
Käyttöönotto	1906	1906	1908	1906	1910	1909
Poikkeama normaali, t	16 256,6	13 191	16 090	18400.5	16 256,6	18 873
Täysi, t	17 983,9	14 218	17 820	22 195,4	17 983,9	20 535
SU tyyppi	PM	PM	PM	pe	PM	PM
Suunnitteluteho, l. Kanssa. [noin 17]	16 500	16 000	16 750	23 000	16 500	22 000
Suunnittele maksiminopeus, solmua	kahdeksantoista	kahdeksantoista	kahdeksantoista	21	kahdeksantoista	19
Kantama, mailia (nopeudella, solmuja)	6620 (10)	4800 (10)	?	6620 (10)	5000 (10)	9400 (10) [111]
Varaus, mm [n. kahdeksantoista]
Vyö	279	225 (240)	305	279	279 305 kellarialueella	270 (290)
Ylempi vyö	179-152	160 (170)	203	—	—	160
Kansi	38-76	40	25-76	35-76	38-63	55-80
tornit	305	280	305	279	305	280
Barbetit	254	280?	305	279	254	265
hakkuu	229	300	305	279	305	400
Aseistuksen asettelu
Aseistus	2x2 - 305mm/45 4x2 - 203mm/45 12x1 - 178mm 20x1 - 76mm 4 TA	2x2 - 280mm/ 40 14x1 - 170mm/40 20x88mm/35 6 TA	2x2 - 305mm/45 10x234mm/50 24x76mm 2x47mm 5 TA	5x2 - 305mm/45 27x1 - 76mm 5 TA	4x2 - 305mm/45 22x1 - 76mm 2 TA	6x2 - 280mm/45 12x1 - 150mm 14x1 - 88mm 6 TA

Katso myös

Kommentit

↑ Meritykistö- ja miina- ja torpedoaseiden osaston johtaja.
↑ Kun työskennellään "taistelua", oikeanpuoleiset potkurit toimivat kuten eteenpäin suunnassa ja vasen puoli kuten takana (tai päinvastoin). Alhaisilla nopeuksilla tämä toimintatapa helpottaa laivan kääntämistä ympäri. Turbiinien, toisin kuin höyrykoneiden, vaihtaminen eteenpäin peruutukselle kesti hyvin kauan, ja oli lähes mahdotonta työskennellä niiden kanssa "ristiriidassa".
↑ Englanninkielisissä lähteissä kaikki paksuudet on annettu tuumina. Ne muunnetaan millimetreiksi ja pyöristetään.
↑ Pelti ja lähes kaikki panssaroidut tuotteet Dreadnoughtiin toimitettiin painoyksiköissä merkittyinä. Tämä helpotti materiaalin vastaanottoa telakalla ja rakennusten ylikuormituksen välttämiseksi tarvittavan painokurin noudattamista. Nimellisesti 1 tuuma panssaria vastasi 40 lbs/ft² ( psi ) . Piirustuksissa tähän arvoon viitattiin usein yksinkertaisesti nimellä XXX lbs, jossa XXX on painon paksuus. Kertoimella 40, kaikki painopaksuudet ja käännetty tuumina englanninkielisissä lähteissä. Tämä on kuitenkin itse asiassa pyöristetty arvo, ja 1 tuuma vastasi arvoa 40,42 lbs / ft². Dreadnoughtin päävyön panssariin oli merkitty 440 lbs/ft². Siksi Dreadnought-vyön todellinen paksuus ei ole 11 tuumaa, vaan 10,89 tuumaa tai 276,6 mm. Tämä huomautus pätee kaikkiin vaakasuoraan panssariin ja osaan pystysuorasta. Ainoa poikkeus tähän sääntöön olivat pystysuorat panssarilevyt, joiden paksuus oli 6 tuumaa (152 mm) tai vähemmän - nämä valssatut tuotteet merkittiin tuumina. Roberts, Dreadnought, 2001, s. 141.
↑ Alustalla oli joko yksipaikkainen pyörillä varustettu Sopwith Camel -hävittäjä tai kaksipaikkainen monikäyttöinen Sopwith 1½ Strutter -lentokone . Ennen lentokoneen laukaisua torni käännettiin ilman liikettä vastaan (lisätty laivan ja tuulen liikevektorit). Kone saattoi vain nousta aluksesta, sillä ei ollut mahdollisuutta nousta alukseen. Tehtävän suorittamisen jälkeen koneen piti laskeutua lentokentälle. Lentokoneen hätälaskun sattuessa veteen lentäjä voitiin noutaa veneellä. Lentokoneita oli tarkoitus käyttää saksalaisten ilmalaivojen torjumiseen tai tiedusteluun.
↑ HMS Dreadnought (1906) artikkeli The Dreadnought Projectista Arkistoitu 3. lokakuuta 2015 Wayback Machinessa , jossa viitataan Bartholomewin palvelurekisteriin, ADM 196/43. Arkistoitu 26. tammikuuta 2022 Wayback Machine f. 208.
↑ Palvelusaika Dreadnoughtilla lähteen mukaan leikkaa kapteeni Mooren palvelusajan. Bartolomeosta on vain epäselvä jälkikirjoitus "tilapäisesti nimitetty". 24. helmikuuta 1909 Bartolomeo nimitettiin Draken risteilijän komentajaksi.
↑ Artikkeli HMS Dreadnought (1906) The Dreadnought Project -verkkosivustolla, lainaten Richmondin palvelukirjaa, ADM 196/43. f. 205.
↑ Artikkeli HMS Dreadnought (1906) The Dreadnought Project -verkkosivustolla, jossa viitataan Fremantlen kokemukseen, ADM 196/42. f. 473.
↑ The Dreadnought Projectin mukaan Nicholsonin saavutuksiin vedoten, ADM 196/43. f. 239. - ei 19. joulukuuta, vaan 17. joulukuuta.
↑ The Dreadnought Projectin mukaan Aldersonin saavutuksiin viitaten, ADM 196/42. f. 455 – ei 10. kesäkuuta, vaan 1. heinäkuuta.
↑ Artikkeli HMS Dreadnought (1906) The Dreadnought Project -verkkosivustolla, jossa viitataan McClintockin palvelukirjaan, ADM 196/43. f. 459.
↑ HMS Dreadnought (1906) artikkeli The Dreadnought Project -verkkosivustolla, jossa viitataan D'Aetan saavutuksiin, ADM 196/44. f. viisikymmentä.
↑ Artikkeli HMS Dreadnought (1906) The Dreadnought Project -verkkosivustolla, viitaten Wardlen palvelukirjaan, ADM 196/44. f. 245.
↑ Artikkeli HMS Dreadnought (1906) The Dreadnought Project -verkkosivustolla, jossa viitataan Fitzmauricen palvelukirjaan, ADM 196/43. f. 289.
↑ HMS Dreadnought (1906) artikkeli The Dreadnought Project -verkkosivustolla, jossa viitataan Coppingerin historiaan, ADM 196/44. f. 313.
↑ Höyrykoneilla varustetuille laivoille ilmoitetaan ilmoitettu teho , höyryturbiinilla varustetuissa "Dreadnoughtissa" - akselien teho.
↑ Saksalaisissa aluksissa sarjan ensimmäisellä aluksella oli hieman ohuempi panssari kuin muilla. Suluissa oleva luku on sarjan myöhempien alusten panssarin paksuus.

Muistiinpanot

↑ Puistot. Brittiläisen imperiumin taistelulaivat. Osa 6. - S. 38.
↑ 1 2 3 4 5 6 Vinogradov. Dreadnought, 1996 , s. 3.
↑ 12 Roberts , Dreadnought, 2002 , s. 7.
↑ Puistot. VI osa, 2007 , s. neljä.
↑ 1 2 puistoa. VI osa, 2007 , s. 5.
↑ 1 2 3 4 5 Roberts, Dreadnought, 2002 , s. kahdeksan.
↑ Friedman, US Battleships, 1985 , s. 51.
↑ 1 2 Friedman, US Battleships, 1985 , s. 53.
↑ Roberts . taisteluristeilijät. - s. 17
↑ Puistot. VI osa, 2007 , s. 19.
↑ 1 2 3 Roberts, Dreadnought, 2002 , s. 9.
↑ Roberts . taisteluristeilijät. - s. 17-18
↑ Roberts . taisteluristeilijät. - s. 18
↑ Puistot. VI osa, 2007 , s. kahdeksan.
↑ Massie, Dreadnought, 1991 , s. 471.
↑ 12 Roberts , Dreadnought, 2002 , s. kymmenen.
↑ Roberts, Dreadnought, 2002 , s. 10-11.
↑ 1 2 puistoa. VI osa, 2007 , s. 25.
↑ 1 2 3 4 Roberts, Dreadnought, 2002 , s. yksitoista.
↑ 1 2 3 Vinogradov. Dreadnought, 1996 , s. 5.
↑ Roberts, Dreadnought, 2002 , s. 11-12.
↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 Roberts, Dreadnought, 2002 , s. 12.
↑ Puistot. VI osa, 2007 , s. 28.
↑ 1 2 3 4 5 6 7 Vinogradov. Dreadnought, 1996 , s. 12.
↑ 1 2 puistoa. VI osa, 2007 , s. 29.
↑ Puistot. VI osa, 2007 , s. kolmekymmentä.
↑ 12 Roberts , Dreadnought, 2002 , s. neljätoista.
↑ 1 2 Vinogradov. Dreadnought, 1996 , s. 7.
↑ Brown, Dreadnought , s. 51.
↑ 1 2 3 4 Vinogradov. Dreadnought, 1996 , s. kahdeksan.
↑ 1 2 3 4 5 6 Vinogradov. Dreadnought, 1996 , s. 19.
↑ Vinogradov. Dreadnought, 1996 , s. 13.
↑ 1 2 3 4 5 6 7 Burt . Brittiläiset taistelulaivat WW1. - s. 29
↑ Vinogradov. Dreadnought, 1996 , s. 19-20.
↑ 1 2 3 4 Vinogradov. Dreadnought, 1996 , s. kaksikymmentä.
↑ Vinogradov. Dreadnought, 1996 , s. 20-21.
↑ 1 2 3 4 5 6 7 Vinogradov. Dreadnought, 1996 , s. neljätoista.
↑ 1 2 3 4 5 Roberts, Dreadnought, 2002 , s. 32.
↑ Roberts, Dreadnought, 2002 , s. 146.
↑ 1 2 3 4 5 6 7 Vinogradov. Dreadnought, 1996 , s. viisitoista.
↑ 1 2 3 4 Vinogradov. Dreadnought, 1996 , s. kahdeksantoista.
↑ Vinogradov. Dreadnought, 1996 , s. 18-19.
↑ Roberts, Dreadnought, 2002 , s. 24.
↑ Roberts, Dreadnought, 2002 , s. 153.
↑ 1 2 Vinogradov. Dreadnought, 1996 , s. yksitoista.
↑ Roberts, Dreadnought, 2002 , s. 25.
↑ 1 2 Vinogradov. Dreadnought, 1996 , s. 9.
↑ DiGiulian, Tony. Iso-Britannia 12″/45 (30,5 cm) Mark X (eng.) (linkki ei saatavilla) . www.navweaps.com . — Kuvaus 12″/45 Mark X -aseesta. Käyttöpäivä: 10. syyskuuta 2015. Arkistoitu 19. huhtikuuta 2012.
↑ Vinogradov. Dreadnought, 1996 , s. 9-10.
↑ 1 2 3 Vinogradov. Dreadnought, 1996 , s. kymmenen.
↑ Burt . Brittiläiset taistelulaivat WW1. - s. 25-26
↑ 1 2 3 4 5 6 7 Roberts, Dreadnought, 2002 , s. kolmekymmentä.
↑ 1 2 Vinogradov. Dreadnought, 1996 , s. 10-11.
↑ DiGiulian, Tony. Iso-Britannia 12″/45 (30,5 cm) Mark X (eng.) (linkki ei saatavilla) . www.navweaps.com . — Kuvaus 12″/45 Mark X -aseesta. Käyttöpäivä: 24. syyskuuta 2011. Arkistoitu 19. huhtikuuta 2012.
↑ DiGiulian, Tony. Iso-Britannia 12-pdr [3″/50 (7,62 cm) 18cwt QF Mark I] (englanti) . www.navweaps.com . — Kuvaus 3″/45 QF Mark I -aseesta. Käyttöpäivämäärä: 9. lokakuuta 2015. Arkistoitu 3. maaliskuuta 2017.
↑ DiGiulian, Tony. Brittiläinen 12-pdr [3″/45 (76,2 cm) 20cwt QF HA Marks I, II, III and IV] (englanniksi) (linkki ei saatavilla) . www.navweaps.com . — Kuvaus aseesta 3″/45 20cwt QF HA Mark I. Käyttöpäivä : 24. syyskuuta 2011. Arkistoitu 19. huhtikuuta 2012.
↑ DiGiulian, Tony. Iso-Britannia 6-pdr / 8cwt [2,244"/40 (57 mm) QF Marks I and II] (englanti) . www.navweaps.com . — Kuvaus 6-pdr Hotchkiss -aseesta. Käyttöpäivä: 9. lokakuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 19. huhtikuuta 2012.
↑ Roberts, Dreadnought, 2002 , s. 29.
↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 Roberts, Dreadnought, 2002 , s. 35.
↑ 1 2 3 4 5 Roberts, Dreadnought, 2002 , s. 31.
↑ Roberts, Dreadnought, 2002 , s. 242.
↑ Roberts, Dreadnought, 2002 , s. 241.
↑ 12 Roberts , Dreadnought, 2002 , s. 34.
↑ 1 2 3 4 Brown, Dreadnought , s. 52.
↑ 1 2 3 Roberts, Dreadnought, 2002 , s. 13.
↑ 1 2 Vinogradov. Dreadnought, 1996 , s. 21.
↑ 1 2 Vinogradov. Dreadnought, 1996 , s. 21-22.
↑ Roberts, Dreadnought, 2002 , s. viisitoista.
↑ 1 2 Vinogradov. Dreadnought, 1996 , s. 22.
↑ 1 2 Vinogradov. Dreadnought, 1996 , s. 23.
↑ Vinogradov. Dreadnought, 1996 , s. 23-24.
↑ 1 2 Vinogradov. Dreadnought, 1996 , s. 24.
↑ 12 Roberts , Dreadnought, 2002 , s. kahdeksantoista.
↑ Artikkeli HMS Dreadnought (1906) The Dreadnought Project -verkkosivustolla, lainaten Mooren saavutuksia, ADM 196/42. f. 64.
↑ Roberts, Dreadnought, 2002 , s. kaksikymmentä.
↑ Roberts, Dreadnought, 2002 , s. 21.
↑ 1 2 Vinogradov. Dreadnought, 1996 , s. 28.
↑ Vinogradov. Dreadnought, 1996 , s. 29.
↑ Roberts, Dreadnought, 2002 , s. 23.
↑ Vinogradov. Dreadnought, 1996 , s. 25-26.
↑ Vinogradov. Dreadnought, 1996 , s. kolmekymmentä.
↑ Roberts, Dreadnought, 2002 , s. 24-25.
↑ Vinogradov. Dreadnought, 1996 , s. 11-12.
↑ Vinogradov. Dreadnought, 1996 , s. 32.
↑ Vinogradov. Dreadnought, 1996 , s. 24-25.
↑ Vinogradov. Dreadnought, 1996 , s. 25.
↑ Conway's, 1906-1921 . — P.112
↑ Mandel, Skoptsov. US Battleships, 2002 , s. kahdeksan.
↑ Mandel, Skoptsov. US Battleships, 2002 , s. 10-11.
↑ Mandel, Skoptsov. US Battleships, 2002 , s. 96.
↑ Friedman, US Battleships, 1985 , s. 57.
↑ Balakin. Dreadnoughts, 2004 , s. 9.
↑ Pechukonis. Dreadnoughts of the Kaiser, 2005 , s. 12.
↑ Pechukonis. Dreadnoughts of the Kaiser, 2005 , s. 7.
↑ Muzhenikov. Saksalaiset taistelulaivat. - s. 4.
↑ Muzhenikov. Saksalaiset taistelulaivat. - s. 8.
↑ Pechukonis. Dreadnoughts of the Kaiser, 2005 , s. 21.
↑ Muzhenikov V. B. Saksalaiset taisteluristeilijät. - s. 21
↑ Pechukonis. Dreadnoughts of the Kaiser, 2005 , s. 21-33.
↑ Pechukonis. Dreadnoughts of the Kaiser, 2005 , s. 26.
↑ Puistot . Brittiläisen imperiumin taistelulaivat. Osa 6. - S. 81.
↑ 1 2 Apalkov Yu. V. Saksan laivasto 1914-1918. - s. 4.
↑ Pechukonis. Dreadnoughts of the Kaiser, 2005 , s. 31.
↑ Muzhenikov. Saksalaiset taistelulaivat. – s. 10.
↑ Pechukonis. Dreadnoughts of the Kaiser, 2005 , s. kolmekymmentä.
↑ Friedman, US Battleships, 1985 , s. 430.
↑ Gröner, Erich. Die deutschen Kriegsschiffe 1815-1945. Bändi 1: Panzerschiffe, Linienschiffe, Schlachschiffe, Flugzeugträger, Kreuzer, Kanonenboote (saksa) . - Bernard & Graefe Verlag, 1982. - S. 44. - 180 s. — ISBN 978-3763748006 .
↑ Conway's, 1906-1921 . — P.21
↑ Friedman, US Battleships, 1985 , s. 431-432.
↑ Gröner, Erich. Die deutschen Kriegsschiffe 1815-1945. Bändi 1: Panzerschiffe, Linienschiffe, Schlachschiffe, Flugzeugträger, Kreuzer, Kanonenboote (saksa) . - Bernard & Graefe Verlag, 1982. - S. 46. - 180 s. — ISBN 978-3763748006 .
↑ Pechukonis. Dreadnoughts of the Kaiser, 2005 , s. 34.

Kirjallisuus

Venäjäksi

Apalkov Yu. V. Saksan laivasto 1914-1918. Laivan koostumuksen käsikirja. - "Model Designer" -lehden liite. - M. - 32 p. - ("Marine Collection" nro 3 (9) / 1996).
Vinogradov S. E. Taistelulaiva Dreadnought. - M . : Mallisuunnittelija, 1996. - 32 s. - (Merikokoelma nro 6 / 1996).
Balakin S. A. Britannian laivasto 1914-1918. - M . : Mallisuunnittelija, 1995. - 32 s. - (Merikokoelma nro 4 / 1995). -8000 kappaletta.
Balakin S. V., Kofman V. L. Dreadnoughts. - M . : Technique - Youth, 2004. - ISBN 5-93848-008-6 .
Mandel A. V., Skoptsov V. V. Amerikan yhdysvaltojen lineaarialukset. Osa I. "South Carolina", "Delaware", "Florida" ja "Wyoming" luokkien taistelulaivat. - Pietari. : almanakan painos "Laivoja ja taisteluita", 2002. - (Maailman sota-alukset).
Muzhenikov V. B. Saksalaiset taisteluristeilijät. - Pietari. , 1998. - 152 s. - (Maailman sota-alukset).
Muzhenikov V. B. Saksan taistelulaivat. - Pietari. : Kustantaja R. R. Munirov, 2005. - 92 s. - (Maailman sota-alukset).
Parkes O. Brittiläisen imperiumin taistelulaivat. Osa VI. Tulivoimaa ja nopeutta. - Pietari. : Galea-Print, 2007. - ISBN 978-5-8172-0112-3 .
Parkes, O. Brittiläisen imperiumin taistelulaivat. Volume 6. Tulivoima ja nopeus. - Pietari. : Galeya Print, 2007. - 110 s. - ISBN 978-5-8172-0112-3 .
Pechukonis, N.I. Kaiserin Dreadnoughts. Keisarillisen politiikan teräsnyrkki. - M . : Sotilaskirja, 2005. - ISBN 5-902863-02-3 .

Englanniksi

Burt RA Brittiläiset ensimmäisen maailmansodan taistelulaivat. - Lontoo: Arms and Armor Press, 1986. - 344 s. - ISBN 0-85368-771-4 .
David K Brown. Dreadnoughtin taistelulaivan suunnittelu ja rakentaminen // toim. John Roberts Warship Volume IV. Numero 13. - Conway. — ISBN 978-0851772059 .
Conwayn All The Worlds Fighting Ships, 1906-1921 / Gray, Randal (toim.). - Lontoo: Conway Maritime Press, 1985. - 439 s. - ISBN 0-85177-245-5 .
Friedman N. US Battleships: An Illustrated Design History. - Annapolis, Maryland, USA: Naval Institute Press, 1985. - ISBN 0-087021-715-1 .
Massie Robert. Dreadnought: Iso-Britannia, Saksa ja suuren sodan tulo. - New York: Random House, 1991. - ISBN 0-394-52833-6 .
Roberts. Taistelulaiva Dreadnought. Laivan anatomia. - Lontoo: Conway Maritime Press Ltd, 2002. - ISBN 978-0851778952 .
Roberts, John. taisteluristeilijät. - Lontoo: Chatham Publishing, 1997. - 128 s. — ISBN 1-86176-006-X .

Saksaksi

Groener, Erich. Die deutschen Kriegsschiffe 1815-1945. Bändi 1: Panzerschiffe, Linienschiffe, Schlachschiffe, Flugzeugträger, Kreuzer, Kanonenboote (saksa) . - Bernard & Graefe Verlag, 1982. - S. 46. - 180 s. — ISBN 978-3763748006 .

Linkit

Dreadnought The Dreadnought Projectissa

Sanakirjat ja tietosanakirjat	Hienoa norjalaista Sotilaallinen Sytina Britannica (verkossa)

Britannian kuninkaallisen laivaston taistelulaivat
Yksittäiset projektit	HMS Dreadnought HMS Neptune HMS Agincourt HMS Erin HMS Vanguard
Bellerophon tyyppi _	HMS Bellerophon HMS Loistava HMS Temeraire
Kirjoita " Saint Vincent "	HMS St Vincent HMS Collingwood HMS Vanguard (1909)
Kirjoita " Colossus "	HMS Colossus HMS Hercules
Kirjoita " Orion "	HMS Orion HMS Monarkki HMS Conqueror HMS Thunderer
Tyyppi " King George V " (1911)	HMS King George V HMS Centurion HMS Audacious HMS Ajax
Kirjoita " Iron Duke "	HMS Iron Duke HMS Marlborough HMS Benbow HMS Intian keisari
Kirjoita " Kanada "	HMS Kanada HMS India (rakennettu liukukäytävälle lentotukialukseksi)
Kirjoita " kuningatar Elizabeth "	HMS kuningatar Elisabet HMS Warspite HMS Barham HMS Valiant HMS Malaya HMS Agincourt (tilaus peruutettu)
Kirjoita " Rivenge " ("Royal Suvereign")	HMS Royal Oak HMS Royal Suvereign HMS Revenge HMS-resoluutio HMS Ramillies
Tyyppi N3	suunniteltu mutta ei koskaan rakennettu
Kirjoita " Nelson "	HMS Nelson HMS Rodney
Tyyppi " King George V " (1939)	HMS King George V HMS Walesin prinssi HMS Yorkin herttua HMS Anson HMS Howe
"Temerer" tai " Lyon " tyyppi	Leijona (ei valmis) Temeraire (ei valmis) Conqueror (suunniteltu) Thunderer (suunniteltu)

Ison - Britannian kuninkaallisen laivaston sota - alukset 1906-1921
taistelulaivoja	"Dreadnought" Bellerophon tyyppi kirjoita "St. Vincent" "Neptunus" kirjoita "Colossus" kirjoita "Orion" kirjoita "King George V" Iron Duke tyyppi kirjoita "kuningatar Elizabeth" "Rivenge" tyyppi "Erin" "Agincourt" "Kanada" tyyppi "N 3" *
armadillos	kirjoita "Majestic" kirjoita "Canopus" "Formideble" tyyppi kirjoita "Duncan" kirjoita "kuningas Edward VII" Swiftshur tyyppiä kirjoita "lordi Nelson"
taisteluristeilijät	kirjoita "voittamaton" kirjoita "väsymätön" kirjoita "Lyon" "Kuningatar Maria" "Tiikeri" kirjoita "Rinaun" kirjoita "Corages" ** tyyppi "Hood" n tyyppi "G 3" *
Monitorit	Humber tyyppi Abercrombie tyyppi kirjoita "Lord Clive" kirjoita "Marshal Soult" kirjoita "Gorgon" tyyppi "M 15" tyyppi "M 29" kirjoita "Erebus"
Panssaroidut ja raskaat risteilijät	Cressy tyyppi kirjoita "Drake" kirjoita "Kent" kirjoita "Devonshire" kirjoita "Duke of Edinburgh" kirjoita "soturi" kirjoita "Minotaurus" kirjoita "Hawkins"
Partioristeilijät ja kevyet risteilijät	tyyppi "Bodycea" kirjoita "vaalea" kirjoita "aktiivinen" tyyppi "Bristol" Weymouth tyyppi Chatham tyyppi Arethusa tyyppi kirjoita "Caroline" kirjoita "Calliope" kirjoita "Caledon" kirjoita "Danae" kirjoita "Emerald"
Lentotukialukset ja vesilentokoneiden tukialukset	"Argus" "Raivot" m "Kostonhimoinen" "Kotka" "Hermes" "Ark Royal" "Keisarinna" "Riviera" "Engadine" "Kampanja" "Annie" "Korppi II" Pegasus "Ben Mai Cree" Vindex "Manxman" "Nairana"
Tuhoajien johtajat	"Nopea" Lightfoot tyyppi kirjoita "Faulknor" kirjoita "Parker" kirjoita "V" Shakespearen tyyppi kirjoita "Scott"
tuhoajia	Heimotyyppi kirjoita "Albacore" beagle tyyppi kirjoita "Ekorn" kirjoita "Acheron" kirjoita "Ecasta" kirjoita "Laforey" kirjoita "M" kirjoita "Medea" kirjoita "Talisman" "Arno" kirjoita "R" tyypit" kirjoita "V" kirjoita "W"
tuhoajia	"140 jalkaa" tyyppi "160 jalkaa" tyyppi kirjoita "kriketti"
Sukellusveneet	A tyypin" tyyppi "B" tyyppi "C" tyyppi "D" kirjoita "E" tyypit" kirjoita "V" kirjoita "W" kirjoita "F" "Nautilus" "miekkakala" kirjoita "G" kirjoita "J" kirjoita "K" kirjoita "M" kirjoita "H" kirjoita "R" kirjoita "L"
Sloops	kukkatyyppi kirjoita "hankinta" kirjoita "Enchuza" Ard Patrick -tyyppinen
Partioalukset	kirjoita "P" kirjoita "PC" kirjoita "Kildary" kirjoita "Z"
miinanraivaajia	Escot tyyppi Metsästystyyppi kirjoita "Eberdeir" kirjoita "Banbury" kirjoita "tanssi" kirjoita "Falmer" *
Jokitykkiveneet _	kirjoita "lentää" kirjoita "Efis"
torpedoveneet	"40 jalkaa" tyyppi "55-jalkainen" tyyppi "70-jalkainen" tyyppi
Partioveneet	kirjoita "ML"
Laivojen laskeutuminen	kirjoita "X"
* - ei ole valmis tai ei rakennettu sodan päättymisen vuoksi; ** - suoritettu lentotukialuksina; m - rakennettu uudelleen tyypistä "Koreydzhes" ; n - yksi tai useampi sodan jälkeen valmistunut alusta