HMS Queen Mary

HMS Queen Mary oli Ison-Britannian kuninkaallisen laivaston taisteluristeilijä ensimmäisen  maailmansodan aikana . Nimetty kuningas Yrjö V :n ( eng. King George V ) vaimon kuningatar Marian mukaan.  

Se suunniteltiin kolmanneksi Lion - tyyppiseksi alukseksi, mutta suunnitteluun tehtyjen merkittävien muutosten vuoksi joukko asiantuntijoita on erotettu omaan tyyppiin. 343 mm:n aseiden tornit mukautettiin käyttämään raskaampia 635 kg:n ammuksia. Suunnittelutilavuus kasvoi 650 tonnia, ja Lionin nopeuden säilyttämiseksi voimalaitoksen tehoa lisättiin 5000 hv. Kanssa. Myös varausjärjestelmään tehtiin pieniä muutoksia.

Osallistui taisteluun Helgolandinlahdella . Taistelu Dogger Bankissa jäi väliin korjausten vuoksi . Saksalaiset taisteluristeilijät Derflinger ja Seydlitz upposivat 31. toukokuuta 1916 Jyllannin taistelun aikana .

Luontihistoria

Ohjelman 1910-1911 taisteluristeilijä oli alun perin suunniteltu Lion - luokan kolmanneksi alukseksi. Koska projektiin on kuitenkin tehty useita parannuksia, se on erotettu omaan tyyppiin. Muodollisesti se oli risteilyvastaava King George V:n taistelulaivoille [2] [3] . Lioniin verrattuna uppouma nostettiin 27 000 tonniin ja syväyksen pitämiseksi samalla tasolla rungon leveyttä lisättiin 152 mm (6 tuumaa ). 28 solmun suunnittelunopeuden säilyttämiseksi mekanismien tehoa nostettiin 70 000 hv: sta 75 000 hevosvoimaan. Kanssa. Myös panssarijärjestelmään tehtiin pieniä muutoksia, joista merkittävimmät olivat etukannen panssarointi koko pituudelta ja miinantorjuntatykkien etupatterin suojaaminen 76 mm:n panssarilla. Myös keulan päällirakenteen muotoa muutettiin hieman [1] .

Helmikuussa 1911 päätettiin käyttää raskaita 635 kg:n ammuksia 343 mm:n tykissä, mikä johti uppoumareservin pienenemiseen 52 tonnia. Rakennusprosessin aikana projektiin tehtiin myös useita muutoksia. Toukokuussa 1911 päätettiin suojata perätorni 203 mm:n panssarilla, mikä pienensi uppoumareserviä vielä 20 tonnilla. Loput iskutilavuusreservistä käytettiin huhtikuussa 1912 kolmannen pumpun asentamiseen akun päätornien hydrauliseen käyttöjärjestelmään . Joulukuussa 1911 analysoitiin Kolossilla , Herkulesilla ja Orionilla syntyneet ongelmat sen eteen asennetun savupiipun keulamaston taistelutolpan savusta . Kuningatar Marialla päätettiin muuttaa heidän suhteellista asemaansa. Kuten myöhemmässä "Leijonassa", masto otettiin ulos keulapiipun edestä [1] .

Rakentaminen

Corps

Kuningatar Marian suunniteltu normaali uppouma oli 27 000 tonnia , 650 tonnia enemmän kuin Leijonalla. Todellinen normaali uppouma oli 26 770 tonnia keskisyväyksellä 8,42 m, kokonaisuppouma oli 31 650 tonnia keskimääräisellä syväyksellä 9,65 m johtuen peräparvekkeesta [5] . Rungon pituus on sama kuin Lionilla - 213,38 m. Rungon leveys on 27 m, suurin 27,14 m [5] , pituuden suhde leveyteen on 7,9. Varalaidan korkeus suunnittelusiirtymän kohdalla keulassa oli 9,14 m, keskilaivan kohdalla 7,62 m ja peräpäässä 5,79 m. Suunnitellun uppouman myötä syväyksen lisäys 1 cm vastasi uppouman lisäystä 39 tonnilla [3] .

Laskettu metasentrinen korkeus mitoitusnormaalilla siirtymällä oli 1,44 m. Itse asiassa se oli normaalilla siirtymällä 1,52 m, täydessä kuormassa ilman öljyä 1,55 m, öljyllä - 1,81 m [7] . Toisin kuin leijonan soikea keskiputki, se oli pyöreä Queen Maryssa. Torpedontorjuntaverkot asennettiin alun perin Queen Maryyn, joka säilyi kuolemaan saakka vuonna 1916 [3] .

Risteilijä oli varustettu kuudellatoista taisteluvalolla , joiden halkaisija oli 610 mm. Valonheittimet järjestettiin pareittain. Keulan päällirakenteessa oli kaksi paria keskisillan siivissä ja kaksi paria alemman sillan siivissä. Loput neljä paria asetettiin kiinnikkeisiin, jotka suojattiin suonliekiltä takapiipun edessä [8] .

Merivoimien upseerit olivat erittäin tyytymättömiä käytäntöön sijoittaa upseerien asuinalueet laivan keulaan, mikä alkoi Dreadnoughtista ja Invinciblesta . Ja kuningatar Marialla he palasivat vanhaan suunnitelmaan. Upseerien hytit ja vaatehuone sijaitsivat perässä. Myös perässä oli kävelyparveke. Esimiesten ja palvelushenkilöstön hytit sijaitsivat keulassa. Projektin mukaan miehistöön kuului 999 henkilöä. Jyllannin taistelussa miehistö koostui 1278 ihmisestä, joista 60 upseeria [9] .

Aseistus

Pääakku koostui kahdeksasta 45-kaliiperisesta 343 mm Mk.V-aseesta . Ne sijaitsivat halkaisijatasolla neljässä kahden tykin tornissa . Ensimmäiset kaksi tornia sijaitsivat nenässä lineaarisesti kohotetussa kuviossa ja ne nimettiin perinteisesti "A" ja "B" Britannian laivastolle. Rungon keskiosassa ylärakenteiden välissä sijaitsevalla tornilla oli merkintä "Q" ja perässä - "Y" [3] .

Mk.V aseen piippu lankakiinnitys. Toisin kuin Lionissa, syöttömekanismit sovitettiin toimimaan raskaiden 636 kg:n kuorien kanssa (Lionissa vain kevyiden 568 kg:n kuorien kanssa). Ase antoi 636 kg painaville ammuksille alkunopeuden 762 m/s . Asennukset tarjosivat jopa 20°:n korkeuskulman, mikä takasi maksimietäisyyden 22 000 m (118 ohjaamoa). Kaikissa torneissa latauskellarit sijaitsivat kuorien yläpuolella. Projektin mukaan ammuskuormitus oli 80 tynnyriä, yhteensä 640 kuorta [1] , sodan aikana se nousi 880 ammukseen - 110 tynnyriä kohti [3] [10] .

Vuoteen 1914 asti tornitähtäinten valikoima oli rajoitettu 15°21' korkeuskulmaan. Vuoden 1916 alussa, ennen Jyllannin taistelua, asennettiin erityiset 6° ylikorotusprismaattiset laitteet, jotka mahdollistivat tähtäämisen maksimikorkeuskulmaan. Queen Maryn etäisyysmittari asennettiin alun perin etutornin katolle, mikä tehtiin myöhemmin Lionissa. Vuoden 1915 alussa tehtyjen korjausten yhteydessä keulamaston huipulle asennettiin keskuspalopiste [3] .

Miinojen vastainen kaliiperi koostui 16 102 mm:n 50-kaliiperisesta BL.Mk.VII-aseesta P.VI-kiinnikkeissä. Kahdeksan tykkiä asennettiin panssaroituun kasemattiin keulan päällirakenteeseen, kahdeksan perärakenteeseen [11] . Ammuskuorma oli 150 patruunaa tynnyriltä. Lokakuussa 1914 asennettiin 76 mm:n Mk.I -ilmatorjuntatykki ja yksi 76 mm:n Hotchkiss-ilmatorjuntatykki. Rakentamisen aikana risteilijään asennettiin neljä 47 mm:n Hotchkiss-tervehdysase , jotka poistettiin vuoden 1915 alussa. Torpedoase koostui kahdesta 533 mm:n vedenalaisesta torpedoputkesta, joiden ammuskuorma oli 14 torpedoa [3] .

Varaus

Pystysuora panssari koostui alemmasta pää- ja yläpanssarivyöstä . Pääpanssarivyön, jonka leveys oli 3,5 m, paksuus oli 229 [n. 2] mm ja pituus 116 m, joka sijaitsee etummaisesta ohjaustornista Y-tornin barbetin sisäpuolelle . Vyön yläreuna kulki pääkannen varrella, 2,59 m:n korkeudella vesiviivan yläpuolella normaalilla uppoumalla. Alareuna meni veden alle 0,91 m. Se jatkui keulan päähän 152 mm:n paksuisella hihnalla, ylittäen hieman B-tornibarbetin keskikohdan, sitten kapenen ensin 127 mm:iin ja sitten 102 mm:iin, ei saavuttaa varren . Se suljettiin 102 mm:n poikittaisella laipiolla . Leijonan 152 mm hihna oli hieman pidempi ja meni eteenpäin B-tornin barbetin takana [12] . Takapäässä hihna kavensi 127 mm:iin ja sen paksuus oli sitten 102 mm, ja se päättyi 22,3 m: iin perätolpasta 102 mm:n paksuisella poikittaisella. Ylähihnan paksuus oli 152 mm. Nenässä se jatkui hihnalla, ensin 127 mm ja sitten 102 mm paksu. Perässä se jatkui 127 mm levyillä, joka päättyi 102 mm hihnaan ja 102 mm paksuun poikkisuuntaan [13] . Toisin kuin Leijona, ylempi vyö päättyi hieman aikaisemmin kuin alempi, joten tässä paikassa poikittaishihnat muodostivat reunan [12] .

Jos Lionissa ei suojattu miinantorjunta-aseiden etupatteria, niin Queen Marylla sitä suojattiin edestä 51 mm:n kilveillä, sivuilta 76 mm:n levyillä ja ylhäältä 25 mm:n katolla. Peräpatterilla ei ollut varausta. Etutorni ei ollut soikea , vaan pyöreä. Hänen panssarinsa paksuus pysyi samana - seinät ovat 254 mm, katto 76 mm ja lattia 102 mm. Ohjaamon päällä sijaitsevan pääkaliiperin tulenjohtoaseman kannen pyöreä paksuus oli 76 mm. Viestintäputken seinämän paksuus oli 76 mm. Takaosa torni sai varauksen - seinien paksuus oli 152 mm, katto 76 mm ja lattia 102 mm. Viestintäputken paksuus oli 102 mm. "Q" -tornin savupiippujen ja sirpaloitumisen estävän laipion paksuus oli 19 mm [14] [12] .

Kuten Lionissa, yläkansi oli 19–25,4 mm paksu . Kuitenkin tornien "A" ja "B" barbettien välillä se nostettiin 51 mm:iin. Toisin kuin Lionissa, etukannen paksuus oli lähes koko pituudeltaan 32 mm. Pääpanssarikansi oli peitetty 25,4 mm:n panssarilevyillä ja siinä oli saman paksuiset viisteet. Perässä, "Y"-tornin barbetin takana, sen paksuus yhdessä viisteiden kanssa kasvoi 32 mm:iin. Keulassa ja perässä se päättyi 63,5 mm paksuun panssaroituun kanteen [14] [7] .

Pääakkutorven otsa- ja sivuseinämät olivat 229 mm paksuja ja takaseinämän paksuus 203 mm. Katon kalteva osa oli 82 mm paksu, vaakasuora takaosa 64 mm. Takaosan lattian paksuus oli 76 mm. Barbettien sisähalkaisija oli 8534 mm. Kannen yläpuolella niiden paksuus oli 229 mm. Tornien "A" ja "B" barbettien sisempi viereinen osa ja tornin "Y" barbetin takaosa pienennettiin 203 mm:iin. Kannen alla barbettien paksuus oli 203 mm ja pääpanssaroitujen kannen alla 76 mm. Ammusmakasiinit suojattiin 38-64 mm:n seuloilla [15] [7] .

Voimalaitos

Voimalaitos on identtinen Lionin kanssa, mutta sen nimellisteho on kasvanut 75 000 hv:iin. Kanssa. [7] , jonka oli tarkoitus tarjota maksiminopeus 28 solmua . Yarrow - vesiputkikattilaa oli 42 kpl suurihalkaisijaisilla putkilla ja käyttöhöyryn paineella 16,5 kgf/cm² seitsemässä kattilahuoneessa (BOs) . Jokaisella osastolla oli 6 kattilaa. KO nro 1 sijaitsi laivan toisella puolella ja sen pituus oli 10,4 m. KO nro 2 - 5 kulki kahdessa rivissä tyyr- ja vasempaan sivuun, kummankin pituus oli 15,8 m. Ensimmäinen kattiloiden ryhmä, joka sijaitsi välillä tornit "P" ja "Q" olivat siis pituudeltaan 42 m. Toinen kattilahuoneiden ryhmä - nro 6 ja nro 7 - sijaitsi myös kahdella rivillä Q-tornin takana ja piti 15,8 m. Jokainen kattila oli varustettu suuttimilla öljyn ruiskutusta varten [16] .

Kattilahuoneiden takana oli kaksi vierekkäistä konehuonetta . Niiden pituus oli 18,9 metriä, ja jokainen sisälsi yhden sarjan Parsons- turbiineja . Turbiinit käytettiin suoraan neljällä akselilla potkurilla, joiden halkaisija oli 3,7 m. Jokainen sarja koostui korkea- ja matalapaineturbiinista eteen- ja taaksepäin. Eteen- ja takaturbiini yhdistettiin yhdelle akselille. Korkeapaineturbiinit käyttivät ulompia akseleita, kun taas matalapaineturbiinit käyttivät sisempiä. Korkeapaineturbiini sisälsi risteilyturbiinivaiheen, jolle syötettiin höyryä vain risteilyn aikana. Konehuoneiden takana oli kaksi vierekkäistä 15,2 m pitkää pääkondensaattoriosastoa , joissa oli myös apulaitteita [16] .

Normaali polttoainetoimitus oli 1000 tonnia hiiltä, ​​enimmäismäärä - 3700 tonnia hiiltä ja 1170 tonnia öljyä. Pelkkää hiiltä käytettäessä arvioitu matkamatka oli 3415 merimailia nopeudella 17,4 solmua ja 1645 merimailia 24,9 solmun nopeudella. Kun käytettiin enemmän ja öljyä, toimintasäde kasvoi 4970 ja 2390 mailiiniin [7] .

2. kesäkuuta 1913 mitattuna mailin Polperrossa , jossa syvyys oli vain 44 metriä [17] , Queen Mary kehitti 83 000 hv:n kiihdytetyn tehon . Kanssa. , joka keskinopeudella 289 rpm antoi hänelle maksiminopeuden 28,17 solmua. Odotukset, joiden mukaan Queen Mary -koneiden suuremman tehon vuoksi olisi suurempi nopeus kuin lioneilla, eivät toteutuneet, ja käytännössä niiden nopeus oli lähes sama [7] .

Komentajat

• Heinäkuusta 1913 - kapteeni William Reginald Hall ( eng.  William Reginald Hall ) [18] .
• Lokakuusta 1914 - kapteeni Cecil Irby Prowse ( eng.  Cecil Irby Prowse ) [18] .

Palvelu

Queen Mary haudattiin 6. maaliskuuta 1911 Palmers Shipbuilding and Iron Companyssa , yksityisellä pihalla Jarrow on  the Tyne -vuorella . Laiva nimettiin George V :n vaimon kuningatar Maryn mukaan. Voimalaitoksen valmisti John Brownin telakka Clydebankissa. Risteilijä laskettiin vesille 20. maaliskuuta 1912. Telakan levottomuuksien vuoksi rakentaminen viivästyi jatkuvasti [19] , ja risteilijä valmistui vasta elokuussa 1913. Rakennustyöt kestivät yhteensä 29 kuukautta, josta liukumäkeen kului 12 ja puoli kuukautta. Rakennuskustannukset olivat 2 078 491 puntaa ( kulta 20 785 000 ruplaa) [9] .

Risteilijä oli valmis kokeisiin maaliskuussa 1913, mutta ne alkoivat vasta toukokuussa. 30. toukokuuta 1913 24 tunnin merikokeessa keskiteho oli 56 000 hv. Kanssa. , kun taas risteilijä saavutti 27 solmun nopeuden. Maksiminopeustestit suoritettiin mitatulla maililla Polperrossa. 2. kesäkuuta 1913 risteilijä suoritti kahdeksan ajoa suurimmalla teholla. Hitain oli toinen, jolloin risteilijä tuotti 76 500 hevosvoimaa . Kanssa. , joka keskimääräisellä potkurin akselin nopeudella 283,5 rpm tarjosi hänelle nopeuden 27,41 solmua. Nopein oli seitsemäs juoksu, jolloin teho oli 83 350 litraa. Kanssa. ja keskinopeudella 290,5 rpm, risteilijä saavutti nopeuden 28 465 solmua [20] .

Testien päätyttyä se otettiin virallisesti käyttöön Portsmouthissa 4. syyskuuta 1913, ja siitä tuli osa 1. risteilijää laivueeseen, jota johti kontra-amiraali Beatty , joka piti lippuaan Lion - taisteluristeilijällä . Tammikuussa 1914 laivue tuli tunnetuksi 1. taisteluristeilylentueena ja elokuusta 1914 lähtien siitä tuli osa suurta laivastoa [21] .

Kuningatar Mary osallistui taisteluristeilijöiden ensimmäiseen laivueeseen 28. elokuuta 1914 Helgoland Bayn taisteluun . Tammi-helmikuussa 1915 risteilijälle tehtiin määräaikaiskorjauksia Portsmouthissa, joten se ei osallistunut taisteluun Dogger Bankissa [21] .

31. toukokuuta 1916 kuningatar Maria osallistui Jyllannin taisteluun . Taistelun alkuvaiheessa brittiläisen suurlaivaston etujoukko Beattyn johdolla tapasi 1. tiedusteluryhmän kontraamiraali Hipperin johdolla toiminnassa . Brittijoukot marssivat kahdessa kolonnissa. Edessä olivat 1. ja 2. laivueen taisteluristeilijät - "Lyon", " Princess Royal ", "Queen Mary", " Tiger ", " New Zealand " ja " Indefatigable ". Heitä seurasi Evan-Thomasin 5. taistelulaivue - neljä Queen Elizabeth -luokan nopeaa taistelulaivaa - Barham , Valiant , Warspite ja Malaya . Saksalaisia ​​taisteluristeilijöitä johti Lützow , jota seurasivat Derflinger , Seydlitz , Moltke ja Von der Tann .

Signalointivirheen vuoksi 5. taistelulaivue oli myöhässä Beattyn taisteluristeilijöiden tekemästä käännöksestä. Brittiläiset taisteluristeilijät liikkuivat noin 25 solmun nopeudella saavuttaen vihollisen, joka liikkui 21 solmun nopeudella. Taistelulaivojen 24 solmulla oli vaikeuksia saada Beatty kiinni. Siksi Beattyn taisteluristeilijät, jotka ovat ohittaneet vihollisen, astuivat taisteluun omin voimin. Vihollisen risteilijät olivat matkalla etelään, brittiläiset laivat saksalaisten oikealla puolella. Saksalaiset risteilijät avasivat tulen ensimmäisinä noin kello 15.48 (Britannian aikaa). Kirjaimellisesti puoli minuuttia myöhemmin brittiläiset alukset vastasivat heille. Samaan aikaan britit tekivät jälleen virheen, kuten Dogger Bankin tapauksessa, kohteiden jakamisessa. Heitä oli kuusi viittä vastustajaa vastaan, joten leijona ja prinsessa Royal ampuivat lutseja. Kolmantena oleva kuningatar Mary ei avannut tulen toisena olevaan Derflingeriin, vaan kolmantena olevaan Seidlitziin. Tiger, joka oli neljäs, ampui Moltkeen. Siten saksalaisen linjan toinen alus ampui vapaasti Princess Royalia kohti. Saksan linjassa Seidlitz ampui kuningatar Mariaa [23] .

Näkyvyysolosuhteet suosivat saksalaisia ​​- brittiläiset alukset olivat horisontin valoisalla puoliskolla ja niiden ampumista esti savupiipuista kevyen luoteistuulen ohjaama savu . Tästä huolimatta Queen Mary ampui melko tarkasti. Tuli avattaessa etäisyys Seidlitziin oli noin 15 500 m . Kuningatar Mary ampui puolilentopalloja (yksi ase kustakin tornista salpassa) panssaria lävistävillä 635 kg:n ammuksilla [23] .

Kello 15.55 343 mm Queen Mary -ammunta lävisti Seydlitzin ylemmän vyön keulamaston edessä ja räjähti 25 mm:n yläkannelle tehden siihen reiän 3 × 3 m. Kevyille rakenteille aiheutui vakavia vaurioita. Seydlitzistä useiden keulaosastojen tulviminen alkoi. Klo 15.57, noin 13 200-13 700 metrin etäisyydellä, toinen kuori lävisti Seydlitzin keuvolatornin barbetin. Panssarin ja ammuksen sirpaleet sytyttivät kaksi panosta taisteluosastossa, mutta tuli ei levinnyt pidemmälle. Syöttömekanismit, vaaka- ja pystysuuntauskäytöt tuhoutuivat. Torni on epäkunnossa [24] [25] .

Kello 16.02 Von der Tannin useiden osumien seurauksena terminaali Indefatigable putosi toiminnasta ja nousi ammusten räjähdyksen jälkeen ilmaan ja upposi muutamassa minuutissa. Brittiristeilijöiden vaikean tilanteen pelasti se, että kello 16.10 ylös vetäytyneet 5. laivueen taistelulaivat avasivat tulensa saksalaisen kolonnin Von der Tannu ja Moltke päässä. Klo 16.00-16.10 Queen Maryn ammus räjähti vedessä lähellä Seydlitzin kylkeä oikean puoleisen tornin barbetin alueella. 12 metrin ajan panssaria painettiin sisäänpäin ja sen takana olevat osaset alkoivat hitaasti tulvii. Klo 16.17 neljäs ammus räjähti 150 mm:n aseen nro 6 alueella ylemmän panssarihihnan 230 mm paksuisen panssarilevyjen ja 200 mm:n kasemaattilevyn risteyksessä. Sirpaleet tunkeutuivat sisälle ja johtivat useisiin tuhoihin. 150 mm ase poistettiin käytöstä [24] [26] .

Data tähän asti Queen Maryn osumista eivät ole tarkkoja, mutta ilmeisesti Seydlitzistä tuli noin neljä osumaa, joista merkittävin oli osuma 102-jousipatterin alueella. mm aseet, jotka johtivat osan ammusten syttymiseen [23] .

Klo 16.17 Princess Royal oli savun peitossa, minkä jälkeen Derflinger siirsi tulen kuningatar Marylle. Seidlitzin ja Derflingerin keskittynyt tulipalo noin 13 200-13 400 metrin etäisyydeltä tuli kohtalokkaaksi brittiläiselle risteilijälle. Tarkkaa kuvaa on mahdoton palauttaa, mutta oletettavasti tapahtui seuraavaa. Klo 16.21 Derflingerin 305 mm:n ammus osui Q-torniin, sammutti oikean aseen ja sytytti taisteluosastossa sijaitsevat ruutipanokset. Kello 16.26 lentopallo laskeutui jousitornien alueelle murtautuen "B"-tornin barbetin läpi. Tapahtui ammusten räjähdys, joka repesi laivan kahtia lähellä etumastoa (toisen version mukaan tornin "B" patruunan räjähdys tapahtui 102 mm:n aseiden lataustilassa meneillään olevasta tulipalosta, joka levisi 343 mm:n aseiden kellarit [27] ). Savu- ja tulipilvi nousi 1800 m korkeuteen. Keula upposi lähes välittömästi, perä alkoi vajota paljastaen potkurit. Tällä hetkellä tornin "Q" alueella tapahtui toinen isku, joka johti kellarien räjähtämiseen. Laiva katosi lopulta savuun [24] .

" Tiikerin " perässä kävelemällä ei ollut aikaa väistää ja kulki savupilven läpi. Sen kansi ja päällysrakenne olivat roskien peitossa, eikä kuningatar Maria ollut enää näkyvissä. Brittiläinen taisteluristeilijä upposi muutamassa minuutissa. Hänen miehistöstä 17 ihmistä nosti vedestä hävittäjä Laurel ja yhden hävittäjä Petard. Saksalainen hävittäjä G8 nosti myöhemmin kaksi ihmistä vedestä [23] . Yhdessä risteilijän kanssa kuoli 1266 miehistön jäsentä, joista 57 upseeria [28] [29] [30] .

Vuonna 2006 Jyllannin taistelun 90-vuotisjuhlan aattona kaikkien taistelussa menetettyjen 14 brittilaivan, mukaan lukien Queen Maryn, hylky rinnastettiin sotilashautoihin, ja ne kuuluivat sotilashautojen piiriin . 1986 "Sotilaallisten jäänteiden suojelusta" ( Eng.  Protection of Military Remains Act 1986 ). Aluksen hylky voidaan tarkastaa, mutta niihin ei saa koskea [31] [32] .

Hankkeen arviointi

Kaikilla brittiläisillä risteilijöillä, joissa oli 343 mm:n aseet, oli samanlaiset ominaisuudet ja yhteiset edut ja haitat. Queen Maryssa, kuten kaikissa brittiläisissä taisteluristeilijöissä, risteilykomponentti vallitsi. Lord Fisherin "nopeus on paras puolustus" -konseptin mukaan suunniteltu risteilijä oli nopea ja vahva aseistus 343 mm:n aseista. Suuren nopeuden ja vahvan aseistuksen, hyvän merikelpoisuuden lisäksi nämä risteilijät oli tarkoitettu pääasiassa tiedusteluun, kevyiden joukkojen taisteluun ja vihollisen hyökkääjiin. Pääjoukkojen taistelussa heidän roolinsa rajoittui nopean siiven rooliin - peittäen vihollisen pään ja viimeistelemään jäljessä olevat alukset mahdollisimman lyhyellä tulikontaktilla samanlaisen vihollisen kanssa [33 ] .

Verrattuna 305 mm:n Invincible- ja Indefatigable-luokan aseristeilijöihin 343 mm:n tykkiristeilijät olivat huomattavasti paremmin suojattuja. Suurin osa rungosta oli suojattu 280 mm:n kuorilta [3] . Siksi brittiläisillä risteilijöillä oli kiistaton etu verrattuna nykyaikaisiin saksalaisiin Moltke- ja Seydlitz-tyyppisiin taisteluristeilijöihin, huolimatta niiden hieman paremmasta panssarista. Taistelu Dogger Bankissa ja Jyllannin taistelu osoittivat, että "Admiral Fisherin kissat" [noin. 3] , joilla on nopeusetu, he voisivat kohdistaa taistelun hitaampaa vihollista vastaan ​​edullisella etäisyydellä ja epäedullisessa tilanteessa irtautua vihollisesta [34] [35] .

Toisen sukupolven brittiläisille risteilijöille vastaus oli kuitenkin kolme saksalaista Derflinger-luokan taisteluristeilijää. Saksan taisteluristeilijät, koska Saksan laivasto oli viiveellä brittilaivaston takana, suunniteltiin erityisesti osallistumaan pääjoukkojen taisteluun. Derflinger, joka tuli palvelukseen vuotta myöhemmin kuin Queen Mary, oli aseistettu 305 mm:n aseilla ja oli erittäin hyvin suojattu. Sen 300 mm:n pääpanssarivyö oli saman paksuinen kuin nykyisten brittiläisten Orion- ja King George V -luokkien taistelulaivojen, eikä sitä voitu verrata Queen Maryn 229 mm:n vyöhön. Ja 305 mm:n aseista huolimatta pienemmästä kaliiperista verrattuna brittiläisiin risteilijöihin, oli erinomaiset ballistiset ominaisuudet. Ottaen huomioon saksalaisten kuorien paremman laadun saksalaiset insinöörit pitivät risteilijää varsin kohtuullisesti 343 mm:n brittiläistä vastaavana. Samaan aikaan hänellä oli lähes sama nopeus kuin brittiläisillä taisteluristeilijöillä, eikä Fisherin konsepti enää toiminut hänen suhteensa. Derflingerin taisteluetulle on ominaista se, että se kykeni läpäisemään brittiläisen risteilijän paksuimman panssarin 11 700 metrin etäisyydeltä, ja tätä varten brittiläisen risteilijän piti lähestyä 7 800 metrin etäisyyttä [41] . Hyvin organisoidun taistelun aluksen selviytymisestä huolimatta saksalaiselle risteilijälle oli tunnusomaista myös hyvä vedenalainen suoja. Panssarivyön varrella hänellä oli 50 mm paksu torpedopanssaroitu laipio. Kuningatar Marialla vedenalaisessa osassa oli vain panssaroituja seuloja ammuskellareiden alueella. Siksi kaikki asiantuntijat myöntävät, että saksalaiset Derflinger-luokan risteilijät olivat tasapainoisempia ja soveltuivat paremmin linjataisteluihin [42] .

Toinen Lionin kehitys oli japanilaiset Kongon tyyppiset risteilijät. Projektin ja ensimmäisen risteilijän neljän aluksen sarjassa loi brittiläinen Vickers. Kaikki tekniikat ja piirustukset siirrettiin Japaniin, ja niiden mukaan rakennettiin vielä kolme alusta. Japanilaisen risteilijän projekti ei eronnut merkittävästi prototyypistä. Risteilijät oli alun perin tarkoitettu pitkien matkojen taisteluihin. Japanilaiset risteilijät varustettiin tehokkaammilla 356 mm:n tykillä, joilla oli kantama horisontin ulkopuolella. Lisäksi ne sijoitettiin järkevämmin. Kolmannen ja neljännen tornin välistä perärakenne poistettiin, mikä lisäsi palosektoria. Miinojen vastainen tykistö koostui tehokkaammista 152 mm:n tykistä [n. 8] [43] [44] .

On kuitenkin huomattava, että sekä britit että saksalaiset erehtyivät sotaa edeltävissä oleuksissaan tykistötaistelun etäisyyksistä. Taistelussa yli 100 ohjaamon etäisyyksillä. vaakasuora suoja oli suurempi rooli, mikä ei riittänyt sekä Derflingerille että kuningatar Marialle. Myös lisääntyneiden taisteluetäisyyksien vuoksi torpedoputket osoittautuivat varsinaiseksi painolastiksi - huolimatta tämäntyyppiseen aseeseen kiinnitetystä suuresta huomiosta ennen sotaa, taisteluristeilijät tai taistelulaivat eivät koskaan onnistuneet iskemään vihollista torpedolla vihollistoimien aikana. Analysoidessaan kuningatar Marian kuoleman olosuhteita monet asiantuntijat tulevat myös siihen johtopäätökseen, että hänen kuolemansa pääsyyt eivät olleet niinkään pääkaliiperin tornien heikko suoja (Jyllannin taistelussa saksalaiset taisteluristeilijät Lützow, Derflinger ja Seidlitz sai myös tornejen ja barbettien tunkeutumisen ruutipanosten syttymisellä tornien sisällä), kuinka huonosti organisoi selviytymistaistelun (samanlaisessa tilanteessa, kun panokset syttyivät, Leijonan miehistö onnistui tulvimaan kellarit ja estämään räjähdys [45] ), palopeltien puute [2] ja tärkeimpien ajoaineiden räjähdysherkkyys - kordiitti [2] [45] . Lisäksi saksalaiset ottivat huomioon kokemuksen panosten syttymisestä Seydlitzin perätorneissa Dogger Bankin taistelussa ja ryhtyivät toimenpiteisiin vähentääkseen tällaisen tulipalon mahdollisuutta, mukaan lukien palopellit ja panosten määrän vähentäminen. tornin taisteluosasto. Britit Dogger Bankin jälkeen, jotka olivat tyytymättömiä pääkaliiperin aseiden tulinopeuteen, päinvastoin päättivät lisätä ampumiseen valmisteltujen ja taisteluosastossa olevien panosten määrää [46] .

Muistiinpanot

Kommentit

1. ↑ Kaikki tiedot annetaan käyttöönoton yhteydessä.
2. ↑ Britannian laivastossa panssarin paksuudet mitataan perinteisesti tuumina. Tässä ja alla kaikki paksuudet muunnetaan metriseksi mittausjärjestelmäksi pyöristettynä lähimpään millimetriin. Itse asiassa hihnan paksuus on 9 tuumaa = 228,6 mm.
3. ↑ Toisen sukupolven brittiläiset risteilijät 343 mm:n aseilla - "Lion", "Princess Royal", "Queen Mary" ja "Tiger" - koska kahdessa niistä käytettiin kissaperheen petoeläinten nimiä. sai lempinimen "kissat" Britannian laivastossa lisäämällä heidän ideansa luojan nimen - Admiral Fisher .
4. ↑ Näistä aseista on hyvin vähän tietoa ensimmäisen maailmansodan aikaan, joten tiedot on annettu Toisessa maailmansodassa käytetystä Tyypin 91 ammuksista.
5. ↑ Piipun pituus suhteessa aseen kaliiperiin. Se on annettu brittiläisen järjestelmän mukaan, jossa pituus otetaan huomioon porausta pitkin. Saksassa ja Venäjällä pituudella tarkoitetaan pituutta kuonosta pultin hylsyn päähän, joten se lasketaan uudelleen brittiläisen järjestelmän mukaan ja kansallisen laskentajärjestelmän virallinen luku on annettu suluissa.
6. ↑ Erot lähteissä. Brittien lähteiden mukaan kantama on 16 200 metriä , Staff ja Gröner 18 000 metriä . Vuonna 1916 suoritetun modernisoinnin jälkeen, kun korkeus nostettiin 16 asteeseen, kaikki lähteet antavat kantaman 20 400 m .
7. ↑ Suurin korkeuskulma 25°
8. ↑ Tällainen pääkaliiperisten aseiden asettelu ja siirtyminen 152 mm:n miinantorjunta-aseisiin tehtiin myöhemmin brittiläiseen Tiger-risteilijään.
9. ↑ Brittialuksilla uppouma ilmoitetaan lähteissä pitkinä tonneina , joten se muunnetaan metrisiksi tonneiksi.
10. ↑ Tulos näkyy matalalla vyön maililla. Uskotaan, että syvässä vedessä nopeus olisi 2 solmua suurempi.

Lähteet

1. ↑ 1 2 3 4 5 Roberts . taisteluristeilijät. - s. 36
2. ↑ 1 2 3 4 Conway's, 1906-1921 . — P.31
3. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 Muzhenikov V. B. Englannin taisteluristeilijät (osa II). - S. 32.
4. ↑ Roberts . taisteluristeilijät. - s. 33
5. ↑ 123 Roberts . _ _ taisteluristeilijät. - s. 43
6. ↑ 12 Roberts . _ taisteluristeilijät. – s. 44
7. ↑ 1 2 3 4 5 6 Muzhenikov V. B. Englannin taisteluristeilijät (osa II). - S. 34.
8. ↑ Muzhenikov V. B. Englannin taisteluristeilijät (osa II). - S. 35.
9. ↑ 1 2 Muzhenikov V. B. Englannin taisteluristeilijät (osa II). - S. 35-36.
10. ↑ Campbell. taisteluristeilijät. - s. 27
11. ↑ Campbell. taisteluristeilijät. - s. 33
12. ↑ 1 2 3 Muzhenikov V. B. Englannin taisteluristeilijät (osa II). - S. 33.
13. ↑ Muzhenikov V. B. Englannin taisteluristeilijät (osa II). - s. 6.
14. ↑ 1 2 Muzhenikov V. B. Englannin taisteluristeilijät (osa II). - s. 8.
15. ↑ Muzhenikov V. B. Englannin taisteluristeilijät (osa II). - s. 8-9.
16. ↑ 1 2 Muzhenikov V. B. Englannin taisteluristeilijät (osa II). - s. 9.
17. ↑ Muzhenikov V. B. Englannin taisteluristeilijät (osa II). – s. 10.
18. ↑ 12 Roberts . _ taisteluristeilijät. - s. 123
19. ↑ Puistot . Brittiläisen imperiumin taistelulaivat. Osa 7. - S. 19.
20. ↑ Muzhenikov V. B. Englannin taisteluristeilijät (osa II). - S. 36-37.
21. ↑ 1 2 Muzhenikov V. B. Englannin taisteluristeilijät (osa II). - S. 37.
22. ↑ Wilson H. Laivat taistelussa. 1914-1918 = HW Wilson. Battleships in Action, 2 osa. Lontoo, 1926. - M .: State Military Publishing House, 1935. - S. 134-138. – 340 s.
23. ↑ 1 2 3 4 Campbell John. LUKU 4. Toiminta pääoma-alusten välillä Ensimmäinen vaihe 1548-1654 // Jyllanti: Taistelujen analyysi . - Lyons Press, 1998. - ISBN 1-55821-759-2 . Arkistoitu kopio (linkki ei saatavilla) . Haettu 26. syyskuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 27. toukokuuta 2008. (määrätön) 
24. ↑ 1 2 3 Campbell John. LUKU 5. Vahinko pääoma-aluksille 1548-1654 // Jyllanti: Taistelujen analyysi . - Lyons Press, 1998. - ISBN 1-55821-759-2 . Arkistoitu kopio (linkki ei saatavilla) . Haettu 26. syyskuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 27. toukokuuta 2008. (määrätön) 
25. ↑ Campbell. taisteluristeilijät. – s. 44
26. ↑ Campbell. taisteluristeilijät. - s. 45
27. ↑ Burr, brittiläiset taisteluristeilijät, 2006 , s. 32.36.
28. ↑ "Twice Rescued from the Sea"  (eng.)  // The Times  : aikakauslehti, kol. A ("uutiset"). - L. , 6. kesäkuuta 1916. - Iss. 41186 . — s. 10 .
29. ↑ Kertomus Jyllannin taistelusta, s. 95.
30. ↑ Campbell, 1986, s. 338.
31. ↑ Jyllanti vietti 90-  vuotispäivää . BBC News (31. toukokuuta 2006). Haettu: 5. lokakuuta 2013.
32. ↑ The Protection of Military Remains Act 1986 (Designation of Aluss and Controlled Sites) Order  2009 . — Sotahautojen suojelusta annetun lain teksti, sellaisena kuin se on muutettuna vuonna 2009. Haettu: 5. lokakuuta 2013.
33. ↑ Muzhenikov V. B. Englannin taisteluristeilijät (osa II). - s. 2-3.
34. ↑ Henkilökunta. Taistelu seitsemällä merellä. – s. 94
35. ↑ Potilaat A. G. Ensimmäisen maailmansodan meritaistelut: jättiläisten taistelu. - M .: AST , 2003. - S. 238. - 512 s. — ISBN 5-17-010656-4 .
36. ↑ DiGiulian, Tony. Iso-Britannia 13,5"/45 (34,3 cm) Mark V(L) / 13,5"/45 (34,3 cm) Mark V(H)  (eng.)  (linkki ei saatavilla) (25.11.2012). — Kuvaus aseesta 343 mm Mark V. Käyttöpäivämäärä : 2. elokuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 20. elokuuta 2013.
37. ↑ DiGiulian, Tony. Saksa 28 cm/50 (11") SK L/50  (englanniksi)  (linkki ei saatavilla) (24. marraskuuta 2012). — Kuvaus 280 mm SK L/50 -pistoolista. Haettu 2. elokuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 20. elokuuta 2013.
38. ↑ DiGiulian, Tony. Saksa 30,5 cm/50 (12") SK L/50  (englanniksi)  (linkki ei saatavilla) (24. marraskuuta 2012). — Kuvaus 305 mm SK L/50 -aseesta. Haettu 2. elokuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 20. elokuuta 2013.
39. ↑ Japani 14″/45 (35,6 cm) Vickers Mark "A"; 14"/45 (35,6 cm) 43. vuosityyppi; 14"/45 (35,6 cm) 41. vuosityyppi; 36 cm/45 (14") 41. vuosityyppi  (englanniksi) . — Kuvaus japanilaisesta 356 mm aseen tyypistä 41. Käyttöönottopäivä: 28. syyskuuta 2010.
40. ↑ Titushkin S.I. Bayern-luokan taistelulaivat. - Pietari. , 2004. - S. 49. - ("Warships of the World").
41. ↑ Alfred von Tirpitz "Muistelmat"
42. ↑ Muzhenikov V. B. Saksalaiset taisteluristeilijät. - Pietari. , 1998. - S. 92. - 152 s. - (Maailman sota-alukset).
43. ↑ 1 2 Conway's, 1906-1921 . — P.234
44. ↑ Puistot . Brittiläisen imperiumin taistelulaivat. Osa 7. - S. 38.
45. ↑ 12 Roberts . _ taisteluristeilijät. - s. 117
46. ↑ Henkilökunta. Taistelu seitsemällä merellä. - s. 102
47. ↑ Puistot . Brittiläisen imperiumin taistelulaivat. Osa 7. - S. 20.
48. ↑ Henkilökunta. Saksalaiset taisteluristeilijät. - s. 21
49. ↑ Henkilökunta. Saksalaiset taisteluristeilijät. - s. 35
50. ↑ Gröner, Erich. Die deutschen Kriegsschiffe 1815-1945. Bändi 1: Panzerschiffe, Linienschiffe, Schlachschiffe, Flugzeugträger, Kreuzer, Kanonenboote  (saksa) . - Bernard & Graefe Verlag, 1982. - S. 49. - 180 s. — ISBN 978-3763748006 .
51. ↑ Conway's, 1906-1921 . — P.30

Kirjallisuus

• Muzhenikov V. B. Englannin taisteluristeilijät (osa II). - Pietari. , 2000. - 64 s. - (Maailman sota-alukset).
• Taras A.E. Taistelulaivojen ja taistelulaivojen tietosanakirja. - M . : Harvest, AST, 2002. - ISBN 985-13-1009-3 .
• Parkes, Oscar. Brittiläisen imperiumin taistelulaivat. Osa 7. Dreadnoughtien aikakausi. - Pietari. : Galeya Print, 2008. - 116 s. — ISBN 9785817201321 .
• Burr L. Brittiläiset taisteluristeilijät. 1914-1918. - Oxford: Osprey Publishing Ltd, 2006. - (New Vanguard). - ISBN 1-84603-008-0 .
• Burt RA Brittiläiset ensimmäisen maailmansodan taistelulaivat. - Lontoo: Arms and Armor Press, 1986. - 344 s. - ISBN 0-85368-771-4 .
• Campbell NJM Battlecruisers. - Lontoo: Conway Maritime Press, 1978. - 72 s. - (Sotalaivan erikoisnumero 1). — ISBN 0851771300 .
• Campbell NJM Jyllanti: Taistelujen analyysi. - Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 1986. - ISBN 0-87021-324-5 .
• Conwayn All The Worlds Fighting Ships, 1906-1921 / Gray, Randal (toim.). - Lontoo: Conway Maritime Press, 1985. - 439 s. - ISBN 0-85177-245-5 .
• Iso-Britannia. Admiraliteetti. Kertomus Jyllannin taistelusta. - Lontoo: HM Stationery Office, 1924. - OCLC  558451990 .
• Roberts, John. taisteluristeilijät. - Lontoo: Chatham Publishing, 1997. - 128 s. — ISBN 1-86176-006-X .
• Henkilökunta, Gary. Saksalaiset taisteluristeilijät: 1914–1918 . - Oxford: Osprey Books, 2006. - 320 s. — ISBN 1846030099 .
• Henkilökunta, Gary. Taistelu seitsemällä merellä: Saksan risteilijöiden taistelut, 1914-1918. - Barnsley: Pen & Sword Books, 2011. - 224 s. — ISBN 978-1848841826 .

Sanakirjat ja tietosanakirjat	Britannica (verkossa)