HMS Hood (1918)

Kokeneet kirjoittajat eivät ole vielä tarkistaneet sivun nykyistä versiota, ja se voi poiketa merkittävästi 29. kesäkuuta 2022 tarkistetusta versiosta . tarkastukset vaativat 3 muokkausta .
Taisteluristeilijä "Hood"
HMS Hood

HMS Hood vuonna 1932
Palvelu
 Iso-Britannia
Nimetty Samuel Hood
Aluksen luokka ja tyyppi taisteluristeilijä
Organisaatio Iso-Britannia
Valmistaja " John Brown & Co. "
Rakentaminen aloitettu 1. syyskuuta 1916
Laukaistiin veteen 22. elokuuta 1918
Tilattu 15. toukokuuta 1920
Erotettu laivastosta 24. toukokuuta 1941
Tila Uponnut
Pääpiirteet
Siirtyminen 41 000 tonnia tyhjänä 41 125
tonnia vakiona
46 480 tonnia täynnä
Pituus 267,5  m maksimi
259,4 m ilmajohtoa pitkin
247 m kohtisuorien välissä
Leveys 31,7 m
Luonnos 9 m keskimäärin
Varaus hihna : 305 mm
ylähihna: 127-178 mm
barbettit: 305 mm
kansi: 25 + 76 + 38 mm tukitorni
: 76,2-280 mm torpedonestolaipio : 38 mm
Moottorit 24 Yarrow-järjestelmän kattilaa
4 TZA Brown-Curtis, (1 TZA 36 000 hv)
Tehoa 144 000 l. Kanssa. (105,9 MW )
liikkuja 4 kiinteän nousun kolmilapaista potkuria, halkaisija 4,57 m, paino 20,3 t, mangaanipronssi
matkan nopeus 31,9  solmua (59,1 km/h )
risteilyalue 4 000 merimailia (20 solmua) [1]
7 500 merimailia 14 solmun nopeudella [2]
Miehistö 1477 ihmistä
Aseistus
Tykistö 4x2 381mm ( 15"/42 Mark I )
12x140mm
Flak 4×102mm
Miina- ja torpedoaseistus 4 × 533 mm (21 tuumaa) pinta ja 2 upotettua torpedoputkea
Ilmailuryhmä 1 vesilentokone " Fairy-III.F "
1 katapultti tyyppi F-IV-H
 Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa

HMS Hood (EVK "Hood" ) on Britannian laivaston taisteluristeilijä . Nimetty Samuel Hoodin mukaan, englantilaisen 1700-1800-luvun amiraalin mukaan.

Hoodin rakentamisen aikana suunniteltiin ottaa huomioon Jyllannin taistelun kokemus , jonka seurauksena Britannian laivasto menetti kolme taisteluristeilijää. Kaikista parannuksista huolimatta alus menetettiin 24. toukokuuta 1941 taistelussa saksalaisen taistelulaivan Bismarck ( Bismarck) kanssa.

Suunnittelu

Projekti nro 3, joka täytti kaikki amiraliteetin vaatimukset, valmistui 27. maaliskuuta 1916 . Admiraliteetti hyväksyi hankkeen 7. huhtikuuta . Huhtikuun 13. päivänä tilaus neljän taisteluristeilijän rakentamisesta lähetettiin yhtiöiden Fairfield, John Brown, Cammel Laird ja 13. kesäkuuta Armstrong Whitworthin telakoille. Tilatut taisteluristeilijät määritettiin Admirals-tyyppiin ja 14. heinäkuuta 1916 alkaen ne nimettiin Hood, Rodney ja Anson (9. lokakuuta), Howe (16. lokakuuta).

Rakentaminen

1. syyskuuta 1916 hänet pantiin makaamaan John Brown & Co :n telakalla Clydebankissa . Sarjanumero 406.

Sotakabinetti päätti 8. helmikuuta 1917 jatkaa vain Hoodin rakentamista, mutta työt tämän projektin muilla aluksilla lopetettiin vasta 9. maaliskuuta.

22. elokuuta 1918 laukaistiin amiraali Samuel Hoodin jälkeläisen kontraamiraali Horatio Hoodin  lesken läsnäollessa . Massa laskeutumisen aikana 22 000 tonnia. 17. maaliskuuta 1919 annettiin komento purkaa kolmen muun aluksen rakennetut osat. Motivaatio - alkuperäisestä suunnittelusta löytyi niin paljon heikkouksia, että jos ne poistettaisiin, alkuperäisestä projektista ei jäisi mitään.

9. tammikuuta 1920 valmisteltu testausta varten. 20. tammikuuta 1920 Hood saapui Rosythiin . Palasi Clydeen 5. maaliskuuta tehdaskokeiden päätyttyä. Maaliskuun 7. päivänä Arranin merikokeissa mitattiin maili Firth of Clydessa , jonka uppouma oli 42 200 tonnia ja pakotti SPP :n 151 280 litraan. Kanssa. kehitti nopeuden 31,07 solmua (207 rpm akseleilla). Merikokeita ja koetykistöammuntaa suoritettiin maaliskuun loppuun asti. 29. maaliskuuta alus luovutettiin laivastolle. Toukokuun 5. päivänä nimitettiin Hoodin ensimmäinen komentaja - kapteeni 1. luokka ( kapteeni ) Wilfrid Tomkinson.

Aluksen liukukäytävän rakennusaika on 24 kuukautta, valmiit pinnalla 20 kuukautta, mikä on kaksi kertaa niin paljon kuin kuningatar Elisabetilla ja kolme kertaa Rinaunalla . Laivan kustannukset rakennettaessa olivat 6 025 000 puntaa.

Rakentaminen

Corps

Risteilyaluksen runko oli mittasuhteiltaan epätavallinen johtuen alkuperäisestä matalasyväysvaatimuksesta [3] . Yksiosainen niitattu runko kootaan pituussuuntaisen kehysjärjestelmän mukaan. Aluksella oli kaksi sisäistä pystyköliä DP:ssä ja laituriköliä. Runko on jaettu vesitiiviillä laipioilla 25 osastoon. Kaikki poikittaiset laipiot saavuttivat yläkerran. Kaksoispohja ulottuu 218 metriin. Siellä oli zygomaattiset kölit. Yacht-muotoinen varsi. Kattilahuoneet ja turbiiniosastot vievät 90 m laivan keskiosasta. L/B-suhde = 8,42. Vedon lisäys 1 cm - 50 tonnia. Metakentrinen korkeus normaalilla siirtymällä - 0,99 m, täydellä siirtymällä - 1,28 m. Auringonlaskukulma 69 ° ja 73 °, vastaavasti.

Aseistus

Pääkaliiperi

8 tykkiä kaliiperi 381 mm ( 15"/42 Mark I ) Mk.II-tyypin kaksitykkitornitelineissä. Koko ammuskuorma on 848 patruunaa (106 per piippu). Sota-aikana 120 per piippu [4] . Suurin pystysuora korkeuskulma on 30°, klo Tämä Greenboy-ammuksen kantama 27 200 m (147 ohjaamo. Tulisektori - 300 ° jokaiselle tornille. Cannon "Hood" voi ampua erittäin terävissä kulmissa vahingoittamatta päällysrakenteita, jotka sijaitsevat hyvin hyvin tässä suhteessa [5] . Kuormaus missä tahansa tynnyrin asennossa (enintään 20 ° kulmiin asti).Kääntäminen suoritettiin hydraulisten toimilaitteiden avulla.Tornin pyörimiskulma - 2 ° / s Pystynopeus piipun tähtäys - 5 ° / s. Barbetin halkaisija - 9 metriä Päätykkitornit olivat monitahoisen muotoisia, niiden varaus tehtiin Krupp-sementoidusta panssarista, jonka paksuus oli: otsa - 381 mm, etupuoli - 305 mm sivut ja perä - 279 mm, katto - 127 mm GK-tornin pyörivän osan kokonaismassa on 860 tonnia.

Anti-mine kaliiperi

140 mm:n BL.Mk.I-mallin pikalaukkuaseet CPII-kiinnikkeissä, Mk.II-mallin vaunussa, korkeuskulma 30°, ampumaetäisyys 16 200 m (87 kbt) panssari: edessä 38 mm; sivuilla 25 mm; takaosa on auki. 150 laukausta per ase. Kokemus pikalaukaisimien käytöstä, joiden ammuksen paino on 37,2 kg - neljänneksen kevyempi kuin tavallisissa brittiläisissä kuuden tuuman aseissa, osoitti, että ne ovat kätevämpiä paitsi alamittaisille kreikkalaisille, myös vahvemmille "Lady of the" merimiehille. meret". Kuormaajat pystyivät itse asiassa ylläpitämään ilmoitetun tulinopeuden jopa 1 laukaukseen 5 sekunnissa, mikä tarjosi suunnilleen saman painoisen minuutin salkun kuin 152 mm:n tykit [6] .

Ilmatorjuntaaseet

4 102 mm:n tykkiä, joiden piipun pituus on 45 kaliiperia mallia QF.Mk.V mallin Mk.III.HA asennuksissa, korkeuskulma 80°. Asennettu Mk.IV-näytteen pistoolin kiinnikkeisiin. Manuaalisesti ladatut ja ohjatut aseet, joiden tulinopeus on 9-12 laukausta minuutissa, ulottuvat 8700 metrin korkeuteen. Ammuksia 200 patruunaa/tynnyri. Kaksi 47 mm:n Hotchkiss-tervehdysasetta, joissa on 64 patruunaa per ase (purettu vuonna 1939).

Varaus

305 mm kalteva (12°) panssarivyö, korkea 2,9 m, on asennettu tiikkinauhalle 171,4 m (sen takana rungon pinnoitteen paksuus oli 51 mm), siitä yläkanteen (leveys 2,75 m) ) 178 mm hihna. Vaakasuora suoja koostui kolmesta kannesta. Yleisesti ottaen se näytti erittäin vaikuttavalta, ja se ylsi yhteensä 165 mm kellarien yläpuolelle, mutta sen tehokkuutta heikensi huomattavasti kerrostaminen.

Voimalaitos

Laivavoimala  - 24 Yarrow-vesiputkikattilaa pieniläpimittaisilla kuumavesiputkilla, öljylämmitteinen, sijaitsevat 4 kattilahuoneessa. Käyttöhöyryn paine 16,5 kgf/cm². Kokonaislämmitysala on 16 254 m². Vaadittu puhdistus 500 käyttötunnin välein.

Neljä turbiiniyksikköä sijaitsi kolmessa moottoritilassa. Keulaosastoon asennettiin levein, kaksi yksikköä, jotka toimivat molemmilla ulkoakselilla, keskimäärin - yksi yksikkö enemmän vasemman puolen sisäiselle akselille, perässä - yksikkö oikean puolen sisäiselle akselille. Jokaisessa yksikössä oli yksi matalapaine- ja yksi korkeapaineturbiini. Ulkoakseliyksiköiden korkeapaineturbiinien etupuolelle asennettiin taloudellinen propulsiopääturbiini. Siten risteilijä kulki taloudellisessa tilassa kahdella autolla. Vaihteiston käyttö mahdollisti akselin kierrosten määrän vähentämisen 210 kierrokseen minuutissa, mikä lisäsi potkureiden tehokkuutta .

Jokaisella TZA:lla oli oma lauhdutin, joka sijaitsi suoraan matalapaineturbiinin alla (se ylläpiti tyhjiön jopa 0,075 kgf / cm², pinta-ala oli 2267 m²). Siellä oli myös kaksi apukondensaattoria (yksi keskellä, toinen perässä MO).

8 dynamoa (2 dieseliä, 2 turbiinia, 4 höyryä), kunkin teholla noin 200 kW, tarjosivat tasavirtaa (220 V) 4 akselille, joiden halkaisija oli 724 mm.

Kolmilapaiset potkurit, joiden nousu on vakio, halkaisija 4,57 m ja paino 20,3 tonnia.

Ohjauspyörä  on puoliksi tasapainotettu. Sitä ohjattiin Davis-ohjausvaihteella.

Savupiiput 5,5 × 7,5 m.

Polttoainevarasto on enintään 4000 tonnia. Merikokeissa laskettu todellinen polttoaineenkulutus oli 7,5 t/h taloudellisella nopeudella 14 solmua, mikä vastaa 7500 merimailin maksimilentomatkaa. 18 solmun kantomatka oli noin 5000 merimailia, 20:lla noin 4500 [7] .

Vedenalainen suoja

Rungon keskiosaan asennettiin 3 metriä leveät sivuvarusteet (boclit) samalle pituudelle kuin pääpanssarihihna, jotka jaettiin pysty- ja pitkittäislaipioilla. Boclien sisällä oli myös poikittaislaipiot asennettuna 6 metrin välein. Boclit täytettiin päistään juotetuilla leikatuilla teräsputkilla (tämän uskottiin auttavan parhaiten iskuaallon hajoamista ja uppoamattomuuden säilymistä).

Modernisoinnit

3.6.1929–28.5.1931 korjaukset Portsmouthissa:

  • Polttoainesäiliöiden kapasiteetti on nostettu 4600 tonniin;
  • Pyörällisten lentokoneiden laukaisualusta siirrettiin tornin "X" katolta torniin "B";
  • Kakalle puretun katapultin sijaan asennettiin toinen kääntyvä tyyppi F-IV-H;
  • Itse lipputankoon asennettiin nosturi;
  • Alukseen savupiipuista asennettiin 2 kahdeksanpiippuista 40 mm:n Pom-pom-ilmatorjuntatykkiä Mk.VIII-näytteestä;
  • ja muut.

Nyt tyhjällä uppoumalla 42 037 tonnia ja keskimääräisellä syväyksellä 8,8 m, metasentrinen korkeus on 0,95 m ja auringonlaskun kulma on 64 °; kokonaisuppouma - 48 000 tonnia, keskimääräinen syväys - 10 m
. Taide. vuosi, sen jälkeen - 400 000l. Taide. vuonna.

Vuonna 1938 kaikki yksipiippuiset 102 mm aseet poistettiin aluksesta, 140 mm:n aseet siirrettiin muihin paikkoihin (joista vain 6 oli jäljellä) ja lisättiin 4 kaksoisuniversaalista 102 mm:n tykkiä. 13. elokuuta 1939 hän muutti Scapa Flow'hun, jossa hänestä tuli osa Metropolitan Navyä. Portsmouthissa maalis-toukokuussa 1940 risteilijä menetti kokonaan 140 mm:n tykistö sekä SUAO ja ammusten syöttöjärjestelmä. Kolme 102 mm:n Mk XIX kaksoset ja neljä UP-kiinnitystä asennettiin poistettujen 140 mm:n kiinnikkeiden tilalle.

Huoltohistoria

17. toukokuuta 1920 tulee taisteluristeilijöiden " Ripals ", " Rinaun ", " Tiger " lippulaiva Portlandissa (taka-Admiral Casen lippu). Kesällä Ruotsin-matkalla hänen luonaan vierailee Ruotsin kuningas. Vuoteen 1923 asti prikaati kuului Atlantin laivastoon.

Kahdenkymmenen vuoden ajan (kunnes saksalainen taistelulaiva Bismarck otettiin käyttöön vuonna 1940) Hood oli maailman suurin taistelulaiva. Ilman sopimuksia laiva ei olisi ollut suurin pitkään aikaan. Kun sopimus allekirjoitettiin Englannissa, Japanissa ja Yhdysvalloissa, suunniteltiin ja laskettiin jo paljon suurempia saman luokan aluksia [8] . Näinä laivastoon kohdistuneen yleisen huomion vuosina alus oli suosittu suosikki: sen parametrit tunsivat jokainen englantilainen [9] , laivan miehistö kutsui sitä seitsemäksi B [10] [11] . Aluksen suosio oli syy siihen, että hän vietti suurimman osan ajastaan ​​ulkomaisiin kampanjoihin, "esitellen lippua". Erityisesti marraskuusta 1923 syyskuuhun 1924 Hood kiersi yhdessä Repulsen risteilijän kanssa maailman ympäri yli 40 000 mailia. Yli 750 000 ihmistä vieraili Hoodissa tämän matkan aikana.

Törmäsi Rinaunin kanssa tammikuussa 1935 . "Rinaunin" varsi osui 340 kehyksen alueelle. Sivulle muodostui puoli metriä syvä lommo ja yksi ruuvi vaurioitui pahasti ja akseli vääntyi ("Hood" joutui telakoitumaan).

Toinen maailmansota

Toisen maailmansodan syttyessä vuonna 1939 hän toimi Scapa Flow'ssa Orkneysaarilla , osana taisteluristeilijöiden laivuetta (yhdessä Repulsen kanssa ).

  • 4. - 10.9.1939 - partioi Islannin ja Färsaarten välisellä alueella .
  • Lokakuussa hän oli osa rautamalmin saattuetta Narvikista Isoon-Britanniaan.
  • Joulukuussa hän kattoi kanadalaisen saattueen (5 matkustaja - alusta 1. kanadalaisen divisioonan kanssa).

Vuonna 1940 asennettiin kolme 102 mm:n tykistökiinnitystä ja 5 UP (Unrotated Projectile) -raketinheitintä; vuoden 1941 alussa asennettiin 284-tyyppinen tykistötutka - etäisyysmittarin yläpuolelle tornimaiseen päällirakenteeseen.

Operaatio Katapultti

Ranskan tappion jälkeen hänet siirrettiin Välimerelle (saapui Gibraltarille 23. kesäkuuta). Sen nosti amiraali James Sommerville . Hänestä tuli osa "H"-muodostelmaa (johon kuului: lentotukialus "Ark Royal"; taistelulaivat " Valiant " ja " Resolution "; kevytristeilijä "Aretuza"; 4 hävittäjää jne.) [12] . Yhteyden tehtävänä oli neutraloida Ranskan laivasto (estää sotalaivoja joutumasta Saksan käsiin Vichyn hallituksen kanssa tehdyn sopimuksen nojalla) Mers-el-Kebirin satamassa Ranskan Algeriassa .

Ranskan korkealle johtokunnalle tarjottiin vaihtoehtoja:
(a) Liity Britannian laivastoon taistelemaan natsi-Saksaa vastaan;
(b) siirtää alukset mihin tahansa Ison-Britannian satamaan, minkä jälkeen miehistöt palautetaan Ranskaan;
(c) Siirrä alukset neutraaliin satamaan, jossa ne internoidaan loppusodan ajaksi.

Ultimaatti päättyi:

Jos kieltäydyt hyväksymästä näitä oikeudenmukaisia ​​ehdotuksia, vaadin erittäin pahoillani, että upottaisit aluksenne kuuden tunnin kuluessa.
Lopuksi, jos edellä mainittua ei tehdä, olen saanut Hänen Majesteettinsa hallitukselta käskyn käyttää mitä tahansa tarpeellista voimaa estääksesi laivojanne joutumasta saksalaisten käsiin.

Alkuperäinen teksti  (englanniksi)[ näytäpiilottaa]

Jos kieltäydyt näistä reiluista tarjouksista, minun on syvästi pahoillani vaadittava sinua upottamaan aluksenne kuuden tunnin kuluessa.
Lopuksi, jos edellä mainittu ei onnistu, saan Hänen majesteettinsa hallitukselta käskyn käyttää mitä tahansa tarpeellista voimaa estääkseni laivojanne joutumasta saksalaisten käsiin.

Neuvottelut eivät tuottaneet tulosta, ja kun ranskalaiset alukset aikoivat lähteä satamasta, britit avasivat tulen (17.55, 3. heinäkuuta). Taistelulaiva Brittany räjähti Hoodin tulipalossa (997 kuollutta), yhteensä yli 1000 ranskalaista merimiestä joutui uhreiksi.

Vuoden 1940 lopussa "Hood" palasi Scapa Flow'n tukikohtaan.

Viimeinen taistelu
  • Toukokuun 23. päivän iltana brittiläiset risteilijät Norfolk ja Suffolk löysivät Bismarck-ryhmän, joka kulki 27 solmun nopeudella Tanskan salmessa . Äskettäin asennetun tutkan avulla Suffolk seurasi Bismarckin liikkeitä yön aikana ja välitti sen koordinaatit pääjoukille. Brittien suunnitelmana oli lähestyä Bismarckia pimeältä (eteläpuolelta), kun taas saksalaisten alusten siluetti näkyisi kirkkaalla taivaan pohjoisosan taustalla. Klo 00.28 Suffolk kuitenkin menetti yhteyden Bismarckiin, eikä suunnitelma toiminut: Bismarckin menettämisen peläten Holland käski lopettaa liikkumisen optimaaliseen kohtaamispaikkaan ja kääntyä etelä-lounaaseen lähettäen samalla hävittäjiä pohjoinen. Tällä hetkellä saksalaiset alukset, jotka yrittivät ohittaa pakkajään, muuttivat kurssia kello 00-41 , minkä seurauksena joukko hävittäjiä ohitti vain 10 mailin etäisyydellä vihollista huomaamatta. Vähän ennen kello 03:00 Suffolk löysi jälleen Bismarckin tutkasta ja lähetti sen koordinaatit. Hood ja Prince of Wales olivat tässä vaiheessa 35 mailin (65 km) päässä, hieman saksalaisia ​​edellä. Holland käski kääntyä vihollista kohti ja nostaa nopeutta 28 solmuun. Brittialukset olivat epäedullisessa asemassa: tylppä kulma merkitsi pitkän kantaman taistelua, jossa Hoodin ohut kansipanssari joutui asennetun tulen alle. Tilanne paheni entisestään klo 03.20, kun Bismarck teki uuden käännöksen länteen: nyt laivueet olivat lähes yhdensuuntaisella kurssilla.
  • 24. toukokuuta kello 05.35 Walesin prinssin näköalapaikat havaitsivat saksalaisen laivueen 17 mailin (31,5 km) etäisyydeltä. Saksalaiset tiesivät vihollisen läsnäolon hydrofonilukemista ja huomasivat pian myös brittiläisten alusten mastot horisontissa. Hollandilla oli valinta: joko jatkaa Bismarckin saattajaa odottaen amiraali Toveyn laivueen taistelulaivojen saapumista tai hyökätä yksin. Holland päätti hyökätä ja antoi klo 05.37 käskyn lähestyä vihollista.
  • klo 05:52 Hood avasi tulen noin 13 mailin (24 km) etäisyydeltä [15] .
  • "Hood" jatkoi sulkeutumista vihollisen kanssa täydellä nopeudella yrittäen lyhentää tulipalon alle putoamisaikaa. Sillä välin saksalaiset alukset tähtäsivät taisteluristeilijää: Prinz Eugenin ensimmäinen 203 mm:n kuori osui konepellin keskiosaan, perän 102 mm:n kiinnikkeen viereen ja aiheutti voimakkaan tulipalon ammusten varastoon ja ohjuksia. Klo 05.55 Holland määräsi 20 asteen käännöksen satamaan, jotta aluksen perätornit voisivat ampua Bismarckia kohti.
  • Noin kello 06:00, ennen käännöksen suorittamista, Hood peitti Bismarckin lentopallon 8-9,5 mailin (15-18 km) etäisyydeltä. Melkein välittömästi sen päämaston alueelle ilmestyi jättiläinen tulilähde, jonka jälkeen tapahtui voimakas räjähdys, joka repi laivan kahtia. Hoodin perä upposi nopeasti, ja sen keula nousi ja heilui ilmassa jonkin aikaa, minkä jälkeen se myös upposi (viime hetkellä tuomittu keustornin laskelma laukaisi uuden salkun). Prince of Wales , puolen mailin päässä, pommitettiin Hoodin hylkyillä.

Hood upposi kolmessa minuutissa ja otti mukaansa 1 415 ihmistä, mukaan lukien vara-amiraali Holland. Vain kolme merimiestä pelastettiin, jotka kaksi tuntia myöhemmin lähestynyt hävittäjä Elektra nosti heidät [ 16 ] [17] .

Discovery

Brittiläinen yleisradioyhtiö Channel 4 tilasi vuonna 2001 valtameren tutkijan ja tutkimusmatkailijan David Mearnsin , joka on erikoistunut uppoaneiden alusten etsintään ja tutkimukseen, etsimään ja tutkimaan taisteluristeilijän hylkyä tarkoituksenaan luoda dokumenttielokuva, joka on omistettu uppoamisen 60-vuotispäivälle. saatujen materiaalien perusteella HMS Hood taistelussa saksalaisten alusten kanssa Tanskan salmessa 24. toukokuuta 1941 . Tämä oli ensimmäinen yritys paikantaa ja tutkia hylkyä sen uppoamisen jälkeen vuonna 1941. David Mearns oli omasta aloitteestaan ​​tehnyt tutkimusta useiden aikaisempien vuosien ajan tavoitteenaan löytää taisteluristeilijä kuninkaallisen laivaston ja useiden julkisten ja veteraanijärjestöjen tuella [18] .

Etsintäalue oli 2100 km²:n alue Atlantin valtameren pohjasta . Hylky löydettiin 39 tuntia kestäneen valtameren pohjan tärkeimpien alueiden skannauksen jälkeen etsintäalueella sivuskannausluotaimella. Aluksen hylky sijaitsee 63°20′ pohjoista leveyttä. sh. 31°50′ W e. [19] noin 2800 metrin syvyydessä useiden klustereiden muodossa (räjähdyksen aikana alus lakkasi olemasta yhtenä kokonaisuutena), jotka sijaitsevat valtameren pohjalla. Yksi klusteri sisältää pienen osan perästä, osan keulasta ja joukon pienempiä roskia (mukaan lukien potkurit). Perän fragmentissa on peräsin 20° käännösasennossa. Tämä vahvistaa, että juuri ennen pääkaliiperisten aseiden peräkellarien räjähdystä annettiin käsky muuttaa aluksen kurssia, jotta pääkaliiperisten aseiden perätornit voisivat ampua saksalaisia ​​aluksia. Toiseen klusteriin kuuluu erityisesti palontorjuntajohtaja. Yksi pääkaliiperin tykkitorneista sijaitsee kaukana näistä klustereista. Suurin osa haaksirikkoutuneesta taisteluristeilijästä - rungon keskiosa, joka on säilyttänyt suhteellisen eheyden - sijaitsee myös erikseen pohjasedimentteissä niiden kanssa kosketuksissa syntyneessä törmäyskraatterissa. Tämän säilyneen rungon keskiosan oikea puoli puuttuu polttoainesäiliöiden sisäseinään asti. Tässä tapauksessa vaippalevyt ovat kaarevia ulospäin. Tämä tulkittiin osoituksena räjähdyksen pääsuunnasta - oikeanpuoleisten polttoainesäiliöiden kautta [20] [21] .

Vuonna 2002 Ison- Britannian hallitus julisti HMS Hoodin hylyn sotilashaudaksi, ja siksi kaikki työt onnettomuuspaikalla ilman Britannian hallituksen lupaa ovat kiellettyjä [22] .

Taisteluristeilijä Hoodin hylyn etsinnän, löytämisen ja tutkimuksen historia heijastuu dokumenttielokuvaan "The Hunt for the Hood" (2001) [23] .

Vuonna 2012 Yhdistyneen kuningaskunnan hallitus antoi David Mearnsille luvan järjestää uusi tutkimusmatka HMS Hoodin hylkyyn, jonka päätarkoituksena oli nostaa vuoden 2001 tutkimusmatkalla yhdestä hylkykasaumasta löydettyä aluksen kelloa. Tutkimusmatkan sponsoroi Paul Allen ja se perustui hänen jahtiinsa Octopus . Mutta alueen epäsuotuisat sääolosuhteet johtivat siihen, että 10 päivän kuluttua tutkimusmatkaa oli rajoitettava [24] .

Toinen tutkimusmatka kellon nostamiseksi suoritettiin vuonna 2015. Retkikunnan tukikohtana oli tieteellinen tutkimusalus Petrel (vuonna 2016 Paul Allen osti sen omaisuutensa). Laivan kello HMS Hood nostettiin 7. elokuuta 2015 kauko-ohjatulla laitteella ("Octo" ROV (remotely ohjattu ajoneuvo) [25] ). Kunnostuksen jälkeen kello esiteltiin yleisölle 24. toukokuuta 2016 taisteluristeilijän kuoleman 75-vuotispäivälle omistetussa seremoniassa. Seremoniaan osallistui Britannian kuninkaallisen perheen jäsen prinsessa Anne . Seremoniassa oli myös HMS Hoodin [26] [27] miehistön jälkeläisiä . Se on tällä hetkellä esillä National Museum of the Royal Navy -museossa [28] [29] ( Portsmouth ). HMS Hoodissa oli yhteensä 3 kelloa. Korotettu kello oli pienin näistä kolmesta. Tämän alunperin toiselta alukselta HMS Hoodille laskeutuneen kellon historiaa käsitellään dokumentissa "For Years Unseen" – Kuinka HMS Hoodin kello tuli kotiin [30] . Kello on ainoa upotetusta aluksesta löydetty esine, mutta ei ainoa jäänne, joka "selviytyi" laivan uppoamisesta. Joten jopa toisen maailmansodan aikana Islannin rannikolta löydettiin puinen sirpale (kirjoituksella HMS HOOD) yhden siinä törmäyksen aikaan olleen taisteluristeilijän veneen peräpeilistä . Fragmentti säilytetään National Maritime Museumissa ( Lontoo ). Huhtikuussa 1942 Norjan rannikolta ( Senjan saari ) löydettiin risteilijän metallikontti, josta löytyi asiakirjoja (erityisesti maksurekisteri). Itse säiliö ja asiakirjat katosivat myöhemmin, mutta sen kansi säilyi.

Taisteluristeilijä Hoodista on useita muita jäänteitä (signaaliliput, barometri, miehistökirjat, 5,5" aseet, potkurin palanen jne.), mutta ne olivat kaikki aluksen ulkopuolella hänen törmäyksen aikaan [31] .

Tutkinta

Hoodin kuoleman syytä ei ole vielä voitu määrittää 100 prosentin tarkkuudella. On vain monia vähemmän tai enemmän uskottavia erilaisia ​​teorioita.

Silminnäkijän kuulusteluista:

"Prinz Eugenin toisen salvan kaksi kuorta osui vasempaan kylkeen ja kolmas osui kanteen 102 mm aseen viereen. Sitten perässä vasempaan puolelle 102 mm aseen alueelle nousi valtava tulipatsas. Näin ihmiset näiden aseiden laskelmista hyvin. He kokoontuivat vasemmalle puolelle. Sitten näin valtavan tulipatsaan, joka oli yhtä korkea kuin päämasto. Minusta näytti, että kaksi muuta kuorta menivät toisen putken läpi ja kolmas lävisti Hudan perätornin. Kun Hood sai tämän osuman, sen suppilo putosi vasemmalle puolelle, minkä jälkeen X-tornin barbetista ilmestyi keltainen liekkipatsas räjähdyksestä. Kauhea häikäisy sokaisi minut muutamaksi sekunniksi, ja kun pystyin katsomaan uudelleen okulaarien läpi, näin suuren mustan savupilven ja 15 tuuman tynnyrin, jossa oli tornin kattoa muistuttava palanen lentävän ilmassa.

- Merijalkaväen kersantti T. K. Brooks (Prince of Walesin taistelulaivan 133 mm:n tornin päällikkö)

Hankkeen arviointi

Rakennusaikana alus osoittautui melko epätavalliseksi merimiehille, jotka eivät olleet tottuneet siihen, että hyvin aseistettu ja raskaasti panssaroitu alus voi saavuttaa 31 solmun nopeuden. Siksi oli erimielisyyksiä siitä, mihin luokkaan tämä alus pitäisi luokitella - taistelulaivoille vai taisteluristeilijöille. Koska se oli suurin sotalaiva rakennushetkellä, hän yhdisti suuren tulivoiman, joka vastaa Queen Elizabeth- ja Revenge-luokan taistelulaivoja, vahvan panssarin (vaikkakin hieman huonompi kuin nämä laivat, mutta yleisesti ottaen se oli melko voimakas) ja nopean liikkeen. Tämän indikaattorin mukaan "Hood" ylitti melkein kaikki sekä taistelulaivat että taisteluristeilijät. Näin ollen britit pystyivät luomaan täysin tasapainoisen aluksen, joka ylitti kaikki alukset, jotka pystyivät pitämään saman (tai jopa suuremman) nopeuden, ja oli nopeampi kuin tehokkaammat alukset (mikä antoi heille mahdollisuuden asettaa itselleen hyödyllinen taisteluetäisyys). . Rakentamisen valmistumiseen mennessä Hoodista ei ollut tullut maailman vahvin sotalaiva. Japanilaiset " Nagato " ja " Mutsu " sekä amerikkalaiset " Colorado " ja " Maryland ", joilla oli tehokkaammat 406 mm:n aseet ja parempi suoja, astuivat palvelukseen. Jos puhumme suojelusta, risteilijä oli parhaimmillaan tasavertainen kuningatar Elisabetin , Isen tai Pennsylvanian kanssa . Mutta säilyi kyky päästä eroon ylivoimaisesta vastustajasta tai nopeasti kiinni ja käsitellä heikoimpia [8] .

Laivalla oli myös huonot puolensa. Tämä on riittämätön kansien varaus (jolla todennäköisimmin oli kohtalokas rooli taisteluristeilijän kohtalossa), barbettien ja traversien varaus . Hood oli omaan aikaansa laiva, jota oli erittäin vaikea voittaa taistelussa, mutta koska toisen maailmansodan alkuun mennessä ei tehty suuria päivityksiä, se oli vanhentunut. Sen panssaria ei lisätty merkittävästi, aseiden korkeuskulma ei kasvanut (mikä vaikutti negatiivisesti ampumaetäisyyteen), ja mekanismien kuluminen ei sallinut yli 27-28 solmun kehittymistä.

Seurauksena oli, että tämä alus, joka oli ilmestymishetkellään yksi tasapainoisimmista, tuli sodan alkaessa vaaralliseksi altistaa nykyaikaiset nopeat taistelualukset Bismarck , Richelieu , North Caroline ja Littorio hyökkäyksille . Heillä oli 2-3 solmun ylivoimainen nopeus (paitsi North Caroline), tasa-arvoinen tai jopa ylivoima aseistuksessa (kahdeksan 380 mm:n tykkiä - Bismarck, Richelieu, yhdeksän 381 mm:n tykkiä - Littorio, yhdeksän 406 mm:n tykkiä - " North Caroline"), sekä yleensä vahvempi panssari, joten "Hood" hävisi kaikille "luokkatovereille" poikkeuksetta.

"Hood" 20 vuoden ikäerosta huolimatta ei ollut niin vanhentunut alus uusien taistelulaivojen suhteen kuin 1800-luvun lopun taistelulaivat verrattuna "Dreadnoughtiin" [32] .

Hood pystyi telakoitumaan vain kolmeen paikkaan: Portsmouth , Rosyth ja yksityinen telakka Gladstone Dock Liverpoolissa, Rosythissa Royal Dock nro 2 modernisoitiin erityisesti sitä varten.

Alkuperäiseen projektiin verrattuna ylikuormituksen vuoksi (syväys 1,14 m enemmän kuin suunnittelussa) osa pääpanssarivyöstä meni veden alle ja varalaita pieneni vastaavasti. Samasta syystä se oli altis suurille vesistöille tulvimiselle. Suurilla nopeuksilla rehu täyttyi jatkuvasti vedellä.

Katso myös

Muistiinpanot

  1. ↑ Conwayn teoksessa All the World's Fighting Ships, 1906-1921, s. 41.
  2. ↑ A.A. Mihailov. Battlecruiser Hood. - Pietari. - S. 23.
  3. ↑ Kofman, 2009 , s. 28.
  4. ↑ Kofman, 2009 , s. 34.
  5. ↑ Kofman, 2009 , s. 38.
  6. ↑ Kofman, 2009 , s. 36.
  7. ↑ Kofman, 2009 , s. 53.
  8. ↑ 1 2 Kofman, 2009 , s. 122.
  9. ↑ Aluksella oli suosittu lempinimi "Mighty Hood" , joka tarkoittaa karkeasti "Big Hood"
  10. ↑ "Britanin suurin paskempi paskiainen, jonka on rakentanut Woo Brown", jotain kuten "Brownin rakentama suurin paska paskain brittiläinen paskiainen".
  11. ↑ Kofman, 2009 , s. 27.
  12. ↑ Force H sisälsi myös lentotukialukset Eagle ja Illustrious , taisteluristeilijä Renown ja taistelulaiva Nelson .
  13. ↑ "Prince of Wales" hyväksyttiin laivastoon vasta 31. maaliskuuta 1941, hänen tykistöään ei testattu kunnolla, miehistö koostui rekrytoinnista ja laivalla oli vielä työntekijöitä puutteiden poistamiseksi.
  14. ↑ Myös muut Britannian laivaston ja laivaston ilmailujoukot osallistuivat Bismarck-ryhmän jäljittämiseen.
  15. ↑ Holland käski ampua johtolaivaa uskoen sen olevan Bismarck, itse asiassa ensimmäinen oli Prinz Eugen . Pian virhe havaittiin ja palo siirrettiin Bismarckiin.
  16. ↑ Ted Briggs, Bob Tilburn ja Bill Dundas.
  17. ↑ Usein kysytyt kysymykset . // HMS 'Hood' Association. Haettu 6. kesäkuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 23. huhtikuuta 2019.
  18. ↑ HMS Hood Association - Battle Cruiser Hood: HMS Hood tänään - Heinäkuun 2001 retkikunta Hoodin ja Bismarckin hylkyjen löytämiseksi . www.hmshood.com Haettu 16. helmikuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 26. elokuuta 2010.
  19. ↑ HMS Hoodin  hylky toisen maailmansodan aikana . wikimapia.org. Haettu 12. toukokuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 12. toukokuuta 2019.
  20. ↑ Vasagar, Jeevan . HMS Hood -hylky löydetty  (englanniksi) , The Guardian  (24. heinäkuuta 2001). Arkistoitu alkuperäisestä 28. maaliskuuta 2019. Haettu 16. helmikuuta 2019.
  21. ↑ BBC:n mikroprojektit  // Electronic Systems News. - 1986. - T. 1986 , no. 1 . - S. 34 . — ISSN 0265-0096 . - doi : 10.1049/esn.1986.0020 .
  22. ↑ The Protection of Military Remains Act 1986 (Designation of Vessels and Controlled Sites) Order 2006 (linkki ei saatavilla) . web.archive.org (8. heinäkuuta 2008). Haettu 16. helmikuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 8. heinäkuuta 2008. 
  23. ↑ Aikajana - Maailmanhistorian dokumentit. Hunt For The Hood (WW2 Battleship Documentary) | Aikajana (6. toukokuuta 2017). Haettu 16. helmikuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 8. elokuuta 2019.
  24. ↑ Hylätyn laivan kellon palautus  (englanniksi)  (4. syyskuuta 2012). Arkistoitu alkuperäisestä 17. helmikuuta 2019. Haettu 16. helmikuuta 2019.
  25. ↑ Sukella syvälle maailman edistyksellisimmän ROV-järjestelmän suunnitteluun: Kysymyksiä ja vastauksia Carl  Barrettin kanssa . sea-technology.com (12. lokakuuta 2017). Haettu 23. helmikuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 24. helmikuuta 2019.
  26. ↑ Paul Allen: The Deepest Frontier  . Paul Allen. Haettu 23. helmikuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 24. helmikuuta 2019.
  27. ↑ Princess Royal paljasti virallisesti HMS Hoodin kellon 75-vuotispäivänä . Sähköposti verkossa (24. toukokuuta 2016). Haettu 23. helmikuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 15. tammikuuta 2021.
  28. ↑ HMS Hoodin kello paljastettiin vuosipäivänä  (  24.5.2016). Arkistoitu alkuperäisestä 29. maaliskuuta 2019. Haettu 16. helmikuuta 2019.
  29. ↑ Ben Farmer, puolustuskirjeenvaihtaja 22:51 BST 9. elokuuta 2015 twitter.com/widgets.js";fjs.parentNode.insertBefore;}};. Microsoftin perustaja löysi HMS Hoodin kellon merenpohjasta  . www.telegraph.co.uk (9. elokuuta 2015). Haettu: 16.2.2019.
  30. ↑ Merenkulkusäätiö. HMS Hood "For Years Unseen" – Kuinka HMS Hoodin kello tuli kotiin (27. toukokuuta 2017). Haettu 16. helmikuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 27. helmikuuta 2020.
  31. ↑ HMS Hood Association - Battle Cruiser Hood: HMS Hood tänään - HMS Hoodin jäänteitä ja esineitä . www.hmshood.com Haettu 16. helmikuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 6. joulukuuta 2010.
  32. ↑ Kofman, 2009 , s. 126.

Kirjallisuus

  • V. B. Muzhenikov. Osa IV. // Englannin taisteluristeilijät. - Pietari. : Eastflot, 2006. - 112 s. - (Maailman sota-alukset). - 250 kappaletta.  — ISBN 5-98830-015-4 .
  • Conway's All the World's Fighting Ships, 1906-1921. - L .: Conway Maritime Press, 1986. - ISBN 0-85177-245-5 .
  • A. A. Mihailov. Battlecruiser Hood . - Pietari. : Venäjän taide, 1998. - 48 s. - (Maailman sota-alukset). - 250 kappaletta.  — ISBN 5-00-001695-5 .
  • V. L. Kofman. Meren herran kuolema. - M . : Kokoelma, Yauza, EKSMO, 2009. - 128 s. - 2500 kappaletta.  - ISBN 978-5-699-36380-3 .
  • W. J. Eurens. Taisteluristeilijän Hood = WJ Jurens kuolema. HMS Hoodin menetys – uudelleentarkastus / per. englannista. V. V. Pensky. - Pietari. , 1994. - 52 s.
  • A. N. Krylov . "Muistoni". Luku "Hood" ja "Bismarck"  (pääsemätön linkki)

Linkit

  • Jurens, William. Re: HMS Hoodin menetys - uudelleentarkastelu  //  Warship International :lehti. - 1990. - Voi. XXVII , no. 4 . - s. 323-324 . — ISSN 0043-0374 .
  • Jurens, William; Garzke, William H.; Dulin, Robert O.; Roberts, John. Re: HMS Hoodin ja DKM Bismarckin laivaston rikostekninen analyysi  //  Warship International :lehti. - 2002. - Voi. XXXIX , nro. 2 . - s. 113-115 . — ISSN 0043-0374 .
  Siirry Wikidata-kohteeseen  Sanakirjat ja tietosanakirjat
Bibliografisissa luetteloissa