Arethusa-luokan kevyet risteilijät (1913)

Arethusa- luokan kevyet risteilijät  olivat eräänlainen Ison-Britannian kuninkaallisen laivaston kevytristeilijä ensimmäisen maailmansodan aikana . Yhteensä rakennettiin kahdeksan yksikköä: Arethusa , Aurora , Galatea , Inconstant , Penelope , Phaeton , Royalist ( Royallist ), "Undaunted" ( Undaunted ). Niitä pidetään ensimmäisinä brittiläisinä kevyinä risteilijöinä , vaikkakaan ei aivan oikein [4] . Joissakin tämän tyyppisissä risteilijöissä turbiinien teho välitettiin potkureihin hammaspyörän kautta . Vastaanotettu öljylämmityskattilat. Niistä tuli " Active "-tyypin risteilijöiden kehitys, joka jatkoi " Topaz "-tyypin luokan III risteilijöiden kehityslinjaa .

Rakentaminen

Nämä olivat kolmiputkiisia aluksia, joissa oli puolikuun muotoinen, leikkurin muotoinen varsi ja puolitankkirunko.

Corps

Ennakkonen pituus oli noin kolmannes rungon pituudesta. Savupiiput, joista keskimmäinen oli hieman muita leveämpi, olivat hieman kaltevia perää kohti. Kevyessä yhden puun mastossa oli sama vino.

Voimalaitos

Risteilyalusten neliakselinen voimalaitos koostui neljästä suoratoimisesta höyryturbiinista kahdessa konehuoneessa ja kahdeksasta Yarrow-vesiputkikattilasta, joiden käyttöpaine oli 16,5 ilmakehää kahdessa kattilahuoneessa. Jokainen turbiini kehitti 7500 hv:n tehon. Kanssa. pyörimisnopeudella 590 rpm, joka voimalaitoksen kokonaisteholla 30 000 litraa. Kanssa. suunniteltu saavuttamaan 28 solmun nopeus. Tarvittaessa turbiinit pystyivät toimimaan yli kahdeksan tuntia pakotetussa tilassa, kun taas jokaisen teho nousi 10 000 litraan. Kanssa. : asennuksen suunnittelijoiden mukaan risteilijöiden nopeuden olisi tässä tapauksessa pitänyt olla vähintään 30 solmua. Mutta kokeissa Aretheusa-luokan risteilijöiden nopeus ei saavuttanut suunnittelunopeutta, ja se saavutti keskimäärin 28,5 solmua testeissä pakotetussa tilassa. Polttoainevarasto - 810 tonnia öljyä.

Aseistus

He olivat aseistettu kahdella 152 mm Mk:lla. XII" 45 kaliiperia: ammukset - 94 patrusta per ase, kuusi 102 mm:n tykkiä "Mk.V" 45 kaliiperia: ammukset 200 patruunaa aseessa, yksi 76 mm tai 47 mm ilmatorjuntatykki ja 2 × 2 533 -mm torpedoputket.

Varaus

Panssarin käyttö pitkittäislujuuden aikaansaamiseksi vaati suunnittelijoilta huomattavaa vaivaa. Keskellä laivoja suojattiin terässivupinnoitteella, jonka kokonaispaksuus oli 76 mm. Pääkannen piti olla viisteillä, mutta kattiloiden korkeus teki tämän mahdottomaksi. Ehdotus hihnan päiden suojusten muuttamisesta kannen viisteiksi hylättiin suurten jännitysten esiintymisen vuoksi. Vian syynä oli ylipaino, joka oli välttämätön rakenteellisen lujuuden varmistamiseksi siirtymäalueella. Hihnaa päätettiin jatkaa 50,8 mm:n paksuudella varteen ja perään. Alkuehtona laudalle olla suorassa varausalueella oli nikkelipanssarin käyttö. He luopuivat siitä, kun he päättivät parantaa rungon muotoja. Risteilijöillä oli suurin pituuden ja korkeuden suhde brittiläisistä tämän ajanjakson risteilijöistä.

Lopullinen suojausjärjestelmä sisälsi 25,4 mm:n korkean vastuksen teräksen sisäkerroksen ja ulomman 50,8 mm:n kerroksen kestävää terästä aiemman tyyppisissä risteilijöissä käytetyn 50,8 mm:n nikkeliteräksen sijaan (josta voitiin tehdä vain litteä, joten se huononsi muotoja) rungosta).

Palvelu

" Aretyuza "  - laskettu 28. lokakuuta 1912, laukaistiin 25. lokakuuta 1913, otettiin käyttöön elokuussa 1914.

Aurora laskettiin 24. lokakuuta 1912 ,  laukaistiin 30. syyskuuta 1913 ja otettiin käyttöön syyskuussa 1914.

Galatea laskettiin 9. tammikuuta 1913, laukaistiin 14. toukokuuta 1914 ja  otettiin käyttöön joulukuussa 1914.

" Inconstant "  - laskettu 3. huhtikuuta 1914, laukaistiin 6. heinäkuuta 1914, otettiin käyttöön tammikuussa 1915.

Penelope laskettiin maahan 1. helmikuuta 1913, laskettiin vesille 25. elokuuta 1914 ja  otettiin käyttöön joulukuussa 1914.

Phaeton laskettiin maahan 12. maaliskuuta 1913, laukaistiin 21. lokakuuta 1914 ja  otettiin käyttöön helmikuussa 1915.

" Rojalisti "  - perustettiin 3. kesäkuuta 1913, laukaistiin 14. tammikuuta 1915, otettiin käyttöön maaliskuussa 1915.

" Peloton "  - laskettu 21. joulukuuta 1912, laukaistiin 28. huhtikuuta 1914, otettiin käyttöön elokuussa 1914.

Neljä ensimmäistä Aretheusa-luokan risteilijää piti alun perin käyttää laivueen tiedustelijoina, mutta hävittäjälaivastoja johtavien alusten puute ja tiedustelijoiden suhteellinen hitaus heidän alaisuudessaan olevien nykyaikaisten hävittäjien mukana pakottivat risteilijät tässä ominaisuudessa. Samaan aikaan tapahtui myös joitain risteilijöiden komentajien uudelleenjärjestelyjä. Vanhat komentajat luovuttivat asiat hävittäjälaivueen komentajille, jotka kaikki olivat Harwichissa. Suuren laivaston komentaja amiraali Jellicoe oli tyytyväinen komentaja Goodenoughin ensimmäiseen kuuden Town-luokan kevyen risteilijän laivueeseen , joka ei pysynyt "kissojen" perässä, ja loput yhdeksän tämäntyyppistä risteilijää suojasivat kauppaa Saksalaiset kevyet risteilijät kotimaan ulkopuolella. Tilanne muuttui dramaattisesti vuoteen 1915 mennessä, kun Grand Fleet sai neljä Arethusa-luokan risteilijää vahvistamaan risteilyjoukkojaan ja laivastoja johtamaan rakennettiin erityisiä Lightfoot -luokan hävittäjiä . Vuosina 1917-1918 seitsemään käyttöön jääneeseen risteilijään panssaritykistin yläpuolelle asennettiin lentoonlähtötaso. Sopwith Pup - kaksitasoiset pyörillä varustetut kaksitasot otettiin käyttöön ilmailuvarusteena .

Hankkeen arviointi

Risteilijät maksoivat 285 000 puntaa, aktiiviset risteilijät maksavat keskimäärin 240 000 puntaa ja viimeiset kaupunkiristeilijät rakensivat yli 356 000 puntaa. Laivojen voimalaitosten voiman nopea kasvu vuosina 1905-1914 mahdollisti taistelulaivojen ja taisteluristeilijöiden luomisen nopeudella 25-30 solmua. Nopeista aluksista koostuville laivueille " partiot " ja "kaupungit" eivät enää sopineet alhaiseen nopeuteensa, joten englantilaiset laivanrakentajat joutuivat suunnittelemaan ns. kevytristeilijöitä Pohjanmerelle . Koska nämä laivat olivat kompromissi "partiolaisten" ja "kaupunkien" välillä siirtymän, aseistuksen ja panssarin suhteen, näiden alusten oli kehitettävä paljon suurempi nopeus, joka oli tarpeen yhteisiin operaatioihin hävittäjien ja taisteluristeilijöiden kanssa. Tämän tyyppisten kevyiden risteilijöiden, laivanrakennuksen historian lukuisimpien risteilijöiden alun loivat Arethusa-luokan risteilijät [5] . Arethusa-luokan risteilijöillä oli keulaverhoilu (istui kuin sika ), mikä selitti niiden tulvan. Öljypolttoaineen käyttö oli yksi risteilyalusten tärkeimmistä eduista edeltäjiinsä verrattuna, mikä tarjosi niille suuremman nopeuden. Kuten heidän sodanaikaiset menestyksensä osoittavat, ne olivat paljon parempia kuin Active-risteilijät, joihin tämä projekti perustui. Mikä tahansa laiva on kompromissi ristiriitaisten vaatimusten välillä, ja niitä voi löytää virheellisinä, mutta suurin haittapuoli oli se, että ne olivat pienin mahdollinen koko. Siksi heillä ei ollut vapaata tilaa eikä siirtymävarastoa, ja kun aika tuli, vakautta. Ne eivät kyenneet kehittämään odotettua 30 solmua, ja niihin oli käytännössä mahdotonta tehdä parannuksia. Taistelu 17. marraskuuta 1917 osoitti 152 mm:n aseiden arvon ja risteilijöiden alemman aseman ilman toisen päätykin nenässä. Ensimmäisen maailmansodan loppuun mennessä risteilijät olivat vanhentuneita, niiden päivät olivat luetut.

Muistiinpanot

1. ↑ Jatkossa tarkoitetaan englantilaisia ​​tonneja, yksi englantilainen tonni vastaa 1016 kg
2. ↑ Conway's All the World's Fighting Ships, 1906-1921 s.55
3. ↑ Kaikki tiedot annetaan käyttöönoton yhteydessä.
4. ↑ Itse asiassa tämä kunnia kuuluu Chatham - luokan risteilijöille .
5. ↑ G. Smirnov , V. Smirnov. Britannian kohtalokkaat risteilijät // sijainen. Neuvostoliiton laivaston ylipäällikkö, amiraali N. N. Amelko mallisuunnittelija . - 1978. - Nro 12 .
6. ↑ Conway's, 1906-1921 . — P.237
7. ↑ Conway's, 1906-1921 . — P.54
8. ↑ 1 2 Conway's, 1906-1921 . — P.53
9. ↑ Gröner . Band 1. - S.137
10. ↑ Uppouma muutettu pitkiksi tonneiksi saksalaisille aluksille
11. ↑ 1 2 Lacroix ja Wells, 1997 , s. 788.
12. ↑ Lacroix ja Wells, 1997 , s. 789.

Kirjallisuus

• Nenakhov Yu. Yu. Risteilijöiden tietosanakirja 1910-2005. - Minsk: Harvest, 2007. - ISBN 5-17-030194-4 .
• Patyanin S. V., Dashyan A. V. ym. Toisen maailmansodan risteilijät. Metsästäjät ja suojelijat. - M . : Kokoelma; Yauza ; EKSMO , 2007. - 362 s. - (Arsenal-kokoelma). — ISBN 5-69919-130-5 .
• Conwayn All The Worlds Fighting Ships, 1906-1921 / Gray, Randal (toim.). - Lontoo: Conway Maritime Press, 1985. - 439 s. - ISBN 0-85177-245-5 .
• Conway's All the World's Fighting Ships, 1922-1946. - Annapolis, Maryland, USA: Naval Institute Press, 1996.
• MJ Whitley. Toisen maailmansodan risteilijät. Kansainvälinen tietosanakirja. – Lontoo, Arms & Armour, 1995.
• Smithn PC Dominy JR . Risteilijät toiminnassa 1939-1945. - Lontoo: William Kimber, 1981.
• S. A. Balakin. Britannian laivasto 1914-1918 - Moskova: mallisuunnittelija, 1995. - 32 s. - (Merikokoelma nro 4 / 1995). -8000 kappaletta.
• Eric Lacroix, Linton Wells II. Tyynenmeren sodan japanilaiset risteilijät. - Annapolis, MD: Naval Institute Press, 1997. - 882 s. — ISBN 1-86176-058-2 .
• Groener, Erich. Die deutschen Kriegsschiffe 1815-1945. Bändi 1: Panzerschiffe, Linienschiffe, Schlachschiffe, Flugzeugträger, Kreuzer, Kanonenboote  (saksa) . - Bernard & Graefe Verlag, 1982. - 180 s. — ISBN 978-3763748006 .

Linkit

• Arethusa-luokan risteilijät. FETTER A. Yu.