South Caroline -luokan taistelulaivoja

Taistelulaivoja tyyppiä "South Caroline" , "South Carolina" ( eng.  South Carolina ) - eräänlainen Yhdysvaltain laivaston taistelulaiva . Kaksi yksikköä rakennettiin: "South Caroline" ja "Michigan" ( Michigan ). Amerikan laivaston ensimmäiset dreadnoughtit. Ne olivat myös ensimmäisiä maailmassa suunniteltuja dreadnoughtteja, mutta rakentamisen pituuden vuoksi he menettivät johtoaseman brittiläisen Dreadnoughtin käyttöönotossa . Samaan aikaan niistä tuli maailman ensimmäiset taistelulaivat, joiden tärkeimmät akkutornit olivat lineaarisesti koholla.

Amerikkalaisen taistelulaivan alkuperä

1800-luvun lopulla Yhdysvalloissa käynnistettiin nopea laivaston rakentaminen, ja pääpaikka laivanrakennusohjelmissa annettiin taistelulaivoille , joita pidettiin laivaston selkärangana. Kaikilta puolilta valtamerten ympäröimässä Yhdysvalloissa vallitsi käsitys, että hävittäjät eivät voisi osallistua aktiivisesti laivastojen tulevaan taisteluun, koska niillä ei ollut riittävää merikelpoisuutta ja taistelun lopputulos olisi selvitetty päätös taistelulaivojen taistelussa. Siksi Yhdysvaltain laivasto pyrki saamaan palvelukseen mahdollisimman monia tehokkaimpia taistelulaivoja [2] .

Ideat, jotka johtivat amerikkalaisen dreadnoughtin syntymiseen, syntyivät 1900- luvun alussa . Tuolloin taistelulaivat aseistettiin pääkaliiperilla 305 mm aseilla ja toisella kaliiperilla 203 mm aseilla. Mutta vuosisadan vaihteessa kävi selväksi, että tykistön ja sen hallintamenetelmien kehityksen seurauksena taisteluetäisyydet kasvoivat niin paljon, että 203 mm:n aseet tulivat tehottomiksi raskasta panssaria vastaan. Myös torpedojen aiheuttama kasvava vaara vaikutti etäisyyden pidentymiseen. Kaikkien maiden armadillot oli aseistettu poikittaistorpedoputkilla , joten torpedojen laukaisualueen lähestyminen oli vaarallisessa taistelussa. Vuonna 1903 Yhdysvaltain laivaston yleisneuvosto uskoi, että lähitulevaisuudessa torpedojen tehollinen kantama saavuttaisi 3000 m. Tässä tilanteessa suunnitellut taisteluetäisyydet kasvoivat jatkuvasti. Ja siksi pienempien aseiden ainoa etu - tulinopeus - väheni tyhjäksi, koska pitkillä etäisyyksillä piti odottaa ammuksen putoamista, jotta tuli voidaan säätää sen roiskeen mukaan. Myös suurten kuorien purkaukset olivat paremmin näkyvissä [3] .

luutnantti Matt X. Signorin , joka julkaistiin maaliskuussa 1902 US Naval Institute -lehdessä Proceedings Hankkeessa ehdotettiin laivaa, joka oli varustettu kahdella kolmitykisellä 305 mm :n tykkitornilla päissä ja kahdella kolmitykkitornilla, joissa oli 254 mm:n tykit sivuilla. Miinojen vastainen kaliiperi koostui 60-kaliiperisista 127 mm:n aseista. Projektia kritisoitiin yksityiskohtaisesti, mutta sen tulivoima houkutteli kaikkia. Laivaston tykistöasiantuntija professori P. R. Aldzher ehdotti kahdeksan 305 mm:n tykin käyttöä heterogeenisen kaliiperin kolmen tykin torneineen, mikä oli yksi ensimmäisistä ehdotuksista "all big gun" -alukselle ( vain venäläiset isot tykit ). Laivaston tuleva pääsuunnittelija David W. Taylor ehdotti uuden aluksen varustamista höyryturbiineilla , ja niiden alhaisen hyötysuhteen ongelma keskinopeuksilla tulisi ratkaista käyttämällä ohjattavia potkureita [4] [3] .

Toukokuussa 1902 Yhdysvaltain laivaston rakennus- ja korjaustoimisto ( eng.  Bureau of Construction and Repair ), tutkiessaan erilaisia ​​Mississippi-taistelulaivan vaihtoehtoja, harkitsi hanketta 17- solmun taistelulaivalle, jossa on kuusikulmainen järjestely kuusi kaksoislaivasta. tykkitornit 254 mm:n tykillä [4] . Mutta ehkä suurin panos kuuluu komentajaluutnantti H. S. Poundstonelle. Joulukuussa 1902 hän lähetti presidentti Rooseveltille kirjeen, jossa hän ehdotti laivojen koon dramaattista kasvattamista ja 305 mm:n ja 203 mm:n aseiden akun sijaan vaihtamista 280 ja 229 mm:n tykkien akkuun. Hänen mallinsa julkaistiin vasta vuonna 1903. Lokakuussa 1903 Euroopassa julkaistiin Cunibertin teos "The Ideal Battleship for the British Navy", jossa esiteltiin yhden pääkaliiperin aluksen projekti [5] . Tämä pakotti Poundstonen harkitsemaan uudelleen ajatuksiaan yhden 280 mm:n kaliiperin aseistetun aluksen hyväksi, joka mahdollisti tehokkaan osumisen Cuniberti-taistelulaivaan suunnitelluilla taisteluetäisyyksillä. Kun Poundstonen ajatuksesta keskusteltiin vuosikonferenssissa Newportissa kesällä 1903, pidetty merivoimien peli osoitti, että laivalla, jossa oli kuusikulmainen 280 mm:n tai 305 mm:n tykkiasetelma, oli ylivoima verrattuna kolmeen olemassa olevan tyyppiseen laivaan [6] [3] .

Konferenssin tuloksena laaditussa muistiossa puhuttiin tarpeesta siirtyä yhteen pääkaliiperiin. Toisaalta 2700-3000 m:n etäisyys määritti tykistötaistelussa vähimmäislähestymisetäisyyden ilman vaaraa saada viholliselta torpedo-salvo. Tällä etäisyydellä 178 mm:n ja 203 mm:n aseet eivät voineet osua tehokkaasti paksun panssarin suojaamiin taistelulaivoihin. Toisaalta nopeiden ohjattavien kohteiden, kuten hävittäjien, tuhoamiseen ei vaadittu ammuksen tehoa, vaan tulinopeus, johon paljon pienemmän kaliiperin aseet sopisivat hyvin. Siksi aluksella ei yksinkertaisesti ollut tehtäviä keskikokoiselle tykistölle. Tämän seurauksena ehdotettiin laivan luomista kahdellatoista 305 mm:n tykillä ja mahdollisimman monella 76,2 mm:n tykillä [6] [7] .

Konferenssin päätelmien perusteella Yhdysvaltain laivaston hallintoneuvosto lähetti lokakuussa  suunnittelutoimistolle virallisen pyynnön yhtenäisen pääkaliiperin laivan suunnittelusta. Hankkeen työskentelyä ei kuitenkaan aloitettu, koska toimisto oli täynnä töitä käynnissä olevien hankkeiden parissa. Mutta 26. tammikuuta 1904 tämä pyyntö esitettiin uudelleen luoda alus, jossa oli neljä 305 mm:n, kahdeksan 254 mm:n ja miinojen vastaista 76 mm:n tykkiä. Ja jopa tässä projektissa toimiston työ aloitettiin vasta syyskuussa 1904 [6] [7] .

Seuraavassa kesäkonferenssissa verrattiin kolmea projektia - yleisneuvoston nykyistä tilausta nimellä "South Caroline", taistelulaivaa "Connecticut" ja viime vuoden hanketta yhtenäisellä pääkaliiperilla. Tykistötaistelun vähimmäisetäisyydeksi otettiin myös 2700 metriä (3000 jaardia). Panssarin läpäisylaskelmien tuloksena pääteltiin, että edes 254 mm:n tykki ei riitä tunkeutumaan varmuudella panssarin läpi, ja vain 305 mm:n aseilla on vaadittu tehokkuus [6] . Nopeuden osalta pääteltiin, että edes kolmen solmun nopeusetu (18 solmua vs. 15) ei anna etua nopeammalle laivueelle, koska hitaamman laivueen yritys " laittaa sauva T:n päälle " milloin tahansa hitaamman laivueen toimesta. voidaan neutraloida kääntämällä sivulle [8] [7] .

Sillä välin Poundstone jatkoi kehitystyötään ehdottaen kolmea mallia yleisneuvostolle kesäkuussa 1904, joista viimeisessä, USS Possiblessa , oli kaksitoista 280 mm:n tykkiä, joiden uppouma oli 19 330 tonnia. Hän houkutteli liittolaiseksi komentajaluutnantti W. S. Simsin, joka teki paljon parantaakseen tykistötulen hallintatekniikkaa Yhdysvaltain laivastossa. Presidentti Rooseveltin arvioidessaan uuden aluksen suunnittelua suunnittelutoimiston virkamiehet vaativat, että yhtenäisen kaliiperin laiva olisi epäkäytännöllinen ja toisen kaliiperin aseiden läsnäolo voisi olla ratkaiseva tekijä taistelussa. Sims vertasi tämän käytännön ammunnan tuloksiin vuonna 1904 ja Poundstone-projektiin [8] . Presidentti kiinnostui, mutta kysymys 254 mm:n kaliiperista ei ollut selvä. Lokakuussa 1904 W. L. Rogers Naval War Collegesta laati muistion, jossa hän huomautti, että kasvavilla taisteluetäisyyksillä 305 mm:n aseet saavat suuremman tarkkuutensa ja tuhovoimansa ansiosta ylivoimaisen edun 254 mm:n tykeihin verrattuna. Hänen arvioiden mukaan taistelulaivan, jossa on kymmenen 305 mm:n tykkiä, olisi pitänyt olla 18 300 tonnia ja kahdellatoista - 21 100 tonnia [9] [10] .

Lokakuussa 1904 suunnittelutoimisto päätteli, että Connecticut-projektin 203 mm:n sivutykkien vaihtaminen kaksipistoolisiin 254 mm:n tai yksitykkisiin 305 mm:n aseisiin ei ollut niin yksinkertaista. Painon kasvu, kun otetaan huomioon yläkerroksen barbettien suuret aukot , johti ei-hyväksyttävien jännitysten ilmaantumiseen runkoon . Näiden ongelmien ratkaiseminen kesti vähintään kolme kuukautta. Lopulta toimisto tuli siihen tulokseen, että tämän kaliiperin torneja oli mahdotonta sovittaa 16 000 tonnin sisälle ilman rungon tai panssarin lujuuden merkittävää heikkenemistä. Mutta nämä johtopäätökset ovat liian myöhäisiä. Koska laivastolla ei ollut ehdotuksia tai argumentteja rajoituksen poistamiseksi, kongressi jätti 16 000 tonnin rajan voimaan ja osoitti 3. maaliskuuta 1905 varoja kahden taistelulaivan - South Caroline ja Michigan - rakentamiseen [9] .

Suunnittelu

Pääsuunnittelija Washington L. Capps teki radikaalin päätöksen. Hän päätti, että tulevan aluksen pääasia olisi toiminta linjassa pääjoukkojen lineaaritaistelun aikana, ja siksi etusijalle asetettiin suurimman leveyden saaminen. Halu saada edelleen riittävän vahva volley keulaan ja perään johti myöhemmin klassisiksi muodostuneen suunnitelman ilmestymiseen - lineaarisesti kohotettuun tornien järjestelyyn diametraalisessa tasossa  - kaksi keulassa ja perässä, päällekkäin . Tämä "S"-järjestelmä on päivätty huhtikuussa 1905 [11] [10] .

Suurin huolenaihe oli yhden tornin ampuminen toisen päälle suoraan keulassa tai perässä. Monet asiantuntijat pitivät tällaista ampumista mahdottomaksi johtuen kuonokaasujen ja laukauksen aikana syntyneen shokkiaallon vaikutuksesta alemman tornin laskemiseen . Tällaisten tietojen puute pakotti brittiläisen Dreadnoughtin suunnittelijat sijoittamaan tornit mahdollisimman kauas toisistaan. Amerikkalaiset ratkaisivat tämän ongelman kokeilemalla. Totta, tämä tehtiin vasta maaliskuussa 1907, jolloin oli jo liian myöhäistä tehdä muutoksia South Caroline -projektiin. tykki purettiin Floridan monitoritornista ja asennettiin päällirakenteeseen [12Ensin karjaa ajettiin torniin ja ammuttiin useita laukauksia. Kun kävi ilmi, että karja ei loukkaantunut, koe suoritettiin vapaaehtoisilla upseereilla, joita johti Capps. Ainoa parannus, jota suositeltiin testien lopussa, oli takaseinän paksuuden lisääminen [13] . Capps päätti myös lisätä tornien ammuskapasiteetin aiempien taistelulaivojen 60 ammusmäärästä 100:een, josta tuli myöhemmin standardi Yhdysvaltain laivastossa [11] . Projektissa, kuten aiemmin oletettiin, tykistöä täydennettiin vain 76 mm:n aseilla kasemateissa [14] .

Kova siirtymäraja johti tarpeeseen säästää tilaa ja tilavuutta. Niinpä upseerin hytit aiemmasta sijainnistaan ​​edeltäjillään perässä siirrettiin päällirakenteeseen, ja perässä rungon korkeutta pienennettiin yhdellä kannella [11] . Tämä johti siihen, että laivat tulvivat raikkaalla säällä [15] .

Myös varausjärjestelmä on kokenut merkittäviä muutoksia. Panssarivyön alareunaan liitetyillä viisteillä varustetun panssarikannen sijaan käytettiin sileää kantta, joka yhdistettiin panssarivyön yläreunaan. Jos Connecticutissa hihnan paksuus oli sama 229 mm, niin South Carolinessa se oli vaihteleva paksuus - 254 mm vesiviivalla ja 203 mm pohjalla. Pääpanssarivyön yläpuolella oli ylempi vyö. Ylempi kasemaatti ei ollut panssaroitu, koska keskikaliiperisia aseita ei tarvinnut peittää. Raajat olivat huonosti panssaroituja - keulassa oli sileä kansi ja perässä - viisteillä ohjausmekanismien peittämiseksi. Barbettien paksuus pieneni jonkin verran, koska niitä oli neljä, ja kaksi niistä oli myös paljon korkeampia. Tällaisesta varausjärjestelmästä - kahdella panssaroidulla vyöllä ja sileällä panssaroitulla kannen panssaroidun vyön yläreunalla - tuli standardi myöhemmissä amerikkalaisissa dreadnoughteissa Nevadaan asti [16 ] .

Toisin kuin Dreadnoughtissa, pääkoneistoina käytettiin höyrykoneita . Capps uskoi, että turbiinien asentaminen oli tärkeämpää risteilijöille , ja taistelulaivan kannalta hän piti sen huomattavasti korkeampia kustannuksia ja alhaista hyötysuhdetta mahdottomana hyväksyä. Aluksi he halusivat tehdä kokeen asentamalla turbiinilaitoksen yhteen sarjan laivoista, mutta sitten he päättivät lykätä sitä seuraavaan taistelulaivasarjaan. Voimalaitos piti ajaa paljon pienempään kokoon kuin Connecticutissa, joten se osoittautui vähemmän tehokkaaksi. Ja vaikka diametraalisessa tasossa oleva laipio oli hylättävä, kattilahuoneiden alueelle oli silti mahdollista sijoittaa torpedon vastaisia ​​​​laipioita sivuille [17] .

Laivoilla oli kaksi ohutta savupiippua Connecticutin kolmen leveän sijasta. Tilansäästö johti tarpeeseen sijoittaa osa pelastusveneistä laivan poikki – ensimmäistä ja viimeistä kertaa amerikkalaisissa taistelulaivoissa [17] .

Toinen merkittävä innovaatio oli ristikkomastojen käyttö. Tämä johtui halusta korkealle asennetulle havaintolavalle, jota ei voitu kaataa yhdelläkään ammusiskulla. Briteillä oli parempi muotoilu jalustan mastot, mutta ne osoittautuivat raskaammiksi. Amerikkalaisen taistelulaivan masto oli hyperboloidi , joka tehtiin ohuista putkista, joihin renkaat tarttuivat ajoittain. Suunnittelu asennettiin myös Floridan monitoriin ja testattiin toukokuussa 1908. Masto ladattiin ylhäältä neljän tonnin kuormalla ja siihen ammuttiin neljä 102 mm ja yksi 305 mm ammus. Maston seisomisen jälkeen samankaltaiset mallit asennettiin rautapäällysteisiin ja kaikkiin myöhempiin amerikkalaisiin dreadnoughteihin. Tästä tuli eräänlainen amerikkalaisten taistelulaivojen tunnusmerkki, sillä vain kaksi Venäjällä olevaa taistelulaivaa ja kaksi USA:ssa vientiä varten rakennettua dreadnoughtia varustettiin niiden lisäksi vastaavilla mastoilla [18] .

Hanke valmistui 26.6.1905. Yksityiskohtaista kehitystyötä tehtiin heinäkuusta marraskuuhun 1905, ja piirustukset hyväksyttiin 23. marraskuuta. Laivastoasioiden sihteeri allekirjoitti hankkeen 15. joulukuuta - kymmenen päivää brittiläisen Dreadnoughtin laskemisen jälkeen [19] . Mutta toisin kuin brittien ennätysaikoina, amerikkalaisilla ei ollut kiirettä. Toimittajien tekniset tiedot julkaistiin vasta 21. maaliskuuta 1906, ja kirjanmerkki tapahtui joulukuussa, jolloin Dreadnought oli jo käytössä. Kaikki nämä viivästykset johtivat siihen, että ilman uuden luokan esivanhuksia kaksi amerikkalaista taistelulaivaa astui palvelukseen, kun brittiläisellä laivastolla oli jo neljä taistelulaivaa ja kolme taisteluristeilijää [20] .

Rakentaminen

Corps

Kunkin aluksen hinta oli 4,4 miljoonaa dollaria, kun panssaria ja aseita ei oteta huomioon. Uudet taistelualukset olivat kooltaan samanlaisia ​​kuin Connecticut-luokan taistelulaivat. Etelä-Carolinen suunniteltu uppouma oli 16 000 pitkää tonnia (16 256,6 tonnia) [21]  - kongressin rajoituksen mukaan suurin mahdollinen. South Caroline -aluksen kokonaistilavuus oli 17 709,5 dl. t (17993,56 t). Rungon DWL-pituus oli 137,2 m (450 jalkaa), pituus kohtisuorien välillä 138 metriä (452 ​​ft 9 tuumaa), syväys  7,5 metriä. t (7552 t) [15] .

Vaikka alusten käytön rajoituksista ei ollut viitteitä, useat lähteet mainitsevat joidenkin rungon osien lujuuden puutteen. Metakeskinen korkeus normaalilla siirtymällä oli 2,105 m, täydellä kuormalla - 1,92 m [15] .

Rauhanajan esikunnan mukaan miehistöön kuului 51 upseeria ja 812 merimiestä. Sota-aikana se nousi reserviläisten ansiosta 1354 ihmiseen [17] .

Panssari ja rakennesuojaus

Varauspaino oli 3963,3 tonnia, johon pitäisi sisältyä myös 928,55 tonnia vaakapanssaria, joka sisältyi rungon painoon. Pääpanssarivyön korkeus oli 2,44 m. Painon säästämiseksi sen korkeus ja pituus vaihteli. Kellarien alueella ylhäältä vesirajaan asti sen paksuus oli 305 mm ja kapenee alaspäin 280 mm:iin. Voimalaitoksen alueella nämä olivat 279,4 ja 229 mm. Muissa paikoissa hihnan paksuus vesiviivan alueella oli 254 mm, kapeneen alaspäin 203 mm:iin. Ääreissä vyö päättyi 254 mm paksuilla poikkileikkauksilla. Keulassa hihna jatkui 17 kehykseen asti , paksuus 254 mm, kapeneen alaspäin 203 mm:iin. Päävyön yli kulki lisävyö, kuten pre-dreadnoughtsilla, joiden nimi oli kasemaatti. Alaosassa sen paksuus oli 254 mm ja kapenee ylöspäin 203 mm:iin [15] .

Yläkasemaatti ei ollut panssaroitu. Raajat panssaroitiin 38 mm:n nikkeliteräsvyöllä, joka ulottui keulan 8. runkoon ja perässä perätolppaan [ 17] .

Nikkeliteräksestä valmistettu panssaroitu kansi, jonka kokonaispaksuus oli 51 mm, koostui kahdesta kerroksesta - 32 + 19 mm. Pääpanssarivyön yläpuolella olevassa keulassa sen paksuus oli 38 + 19 mm. Voimalaitoksen yläpuolella - 38 mm (19 + 19 mm). Kannen paksuus oli keulapäässä 25 + 12,7 mm, perässä - 51 + 19 mm. Ohjausmekanismien yläpuolella kansi paksuusi jopa 76 mm ja siinä oli viisteet [17] .

Pääkaliiperisten tornien barbettien paksuus oli 254 mm, ja alaosassa, jossa barbetit peittivät toisiaan, paksuus pieneni 203 mm:iin. Tornit olivat kompaktimpia kuin taistelulaivoissa, mikä mahdollisti niiden peittämisen 305 mm etu- ja 203 mm sivulevyillä. Katto tehtiin 64 mm nikkeliteräksestä [17] .

Ohjaustornin paksuus oli 305 mm. Sen katon paksuus oli 51 mm. Kaivoksen seinät, jotka yhdistävät tukitornin keskustolppaan, olivat 229 mm paksuja. Savupiiput peitettiin 38 mm:n haarniskalla [17] .

Siirtoprojektin rajoituksista huolimatta vedenalaiseen suojeluun kiinnitettiin paljon huomiota. Kattilahuoneiden alueelle asennettiin kaksi ylimääräistä pitkittäistä laipiota, joiden takana oli hiilikaivoja, jotka loivat lisäsuojaa. Laipioissa oli luukut hiilen syöttöä varten. Taistelun aikana ne suljettiin alaosassa, ja hiiltä syötettiin ylempien kautta sekä varastobunkkerista [17] .

Voimalaitos

Kone- ja kattilahuoneiden sijoitteluun vaikuttivat suuresti rajoitukset. Pituutta rajoittivat keulan ja perätornien ryhmät, ja leveyttä rajoitti halu saada kunnollinen torpedosuojaus. Siksi siihen oli mahdollista sijoittaa vain voimalaitos, jonka teho oli pienempi kuin aiempien Connecticut-tyyppisten taistelulaivojen [15] .

Höyryä tuotettiin 12 Babcock & Wilcox -kattilalla, jotka miehittivät kolme osastoa (neljä kattilaa kussakin). Tilan säästämiseksi kattilahuoneissa jouduttiin luopumaan diametriaalisessa tasossa olevista laipioista. Kattiloissa oli hiililämmitys [15] .

Kaksi pystysuoraa , nelisylinteristä , kolminkertaistaa höyrykonetta ajoi kaksi potkuria . Koneasennuksen paino oli 1539,9 tonnia . Kanssa. ei onnistunut saavuttamaan. Tästä huolimatta saavutettu teho 16 130 litraa. Kanssa. riittää saavuttamaan maksiminopeuden 18,79 solmua, mikä ylitti sopimuksen 18 solmun. Suurin kivihiilivarasto oli 2374 tonnia. Hankkeen mukaan tämän olisi pitänyt riittää 5000 mailia 10 solmun kurssilla. Todelliset polttoaineenkulutusmittaukset osoittivat, että puhtaalla pohjalla, laskelmien mukaan, taistelulaivat voisivat matkustaa 6950 mailia [15] .

Laiva sai sähkön neljästä 200 kW :n turbogeneraattorista . Tämä arvo oli varsin merkittävä tuohon aikaan ja selittyi korkealla sähköistymisellä, erityisesti sähkökäyttöjen käyttöönotolla pääkaliiperitorneissa [15] .

Aseistus

Taistelulaivojen pääaseistus oli kahdeksan 305 mm/45 Mark 6 -tykkiä neljässä tornissa, jotka oli järjestetty lineaarisesti kohotettuun kuvioon. 305 mm Mark 5 tykki 45 kaliiperin piipulla oli laajennettu versio aiemmasta 40 kaliiperin Mark 4 aseesta, joka asennettiin uusimpaan rautaverhoiseen sarjaan. Aseen piippu oli kiinnitetty kuudella sylinterillä. Aseiden lukot huollettiin käsin. Lataus rajattiin käyttämällä 140,6 kg ruutia. 394,6 kg panssaria lävistävälle ammukselle annettiin 823 m/s nopeus, joka maksimikorkeuskulmassa 15° tarjosi kantaman 18 290 m [23] .

Aseet sijoitettiin Mark 7 -torneihin, jotka olivat ensimmäiset täysin sähköistetyt Yhdysvaltain laivastossa [24] . Sähkökäyttöjen käyttö oli innovaatio verrattuna Euroopan maiden laivastoihin, joissa käytettiin sähköhydraulisia käyttöjä. Sähkökäytöt olivat kompaktimpia, mikä mahdollisti pienempiä ja kevyempiä torneja. Samaan aikaan tämä innovaatio johti raskaan käsityön käyttöön tornin laskennassa. Huhtikuussa 1906 USS Kentuckyn (BB-6) tornissa sähköoikosulun aiheuttaman tulipalon ja räjähdyksen jälkeen Yhdysvaltain laivasto päätti rajoittaa sähkölaitteiden käyttöä torneissa niin paljon kuin mahdollista [23] .

Etelä-Caroline-tyyppisillä taistelualuksilla käytettiin ensimmäistä kertaa Yhdysvaltain laivaston pääaluksille kaksivaiheista ammusten syöttöä torniin. Panokset ja ammukset syötettiin hisseillä lastausosastoon, sitten ne ladattiin manuaalisesti ylempiin hisseihin ja syötettiin taisteluosastoon. Tornin pyörittämisestä huolehti kaksi sähkömoottoria, joiden kapasiteetti oli 25 litraa. Kanssa. Jokaisen aseen pystysuuntainen ohjaus suoritettiin 15 hevosvoiman sähkömoottorilla. Mäntäkoneiston tilavuus oli 10 litraa. Kanssa. Kaikissa mekanismeissa oli manuaalinen varakäyttö [23] .

Miinojen vastainen kaliiperi koostui 22 76,2 mm:n aseesta kasemaatissa ja avoimissa asennuksissa. Aseistus sisälsi myös kaksi kolmen punnan tykkiä ja kaksi vedenalaista 533 mm:n torpedoputkea.

Palontorjuntajärjestelmät

Merkittävä muutos aikaisempiin taistelulaivoihin verrattuna oli tähtäysputkien käyttö, jotka on liitetty jäykästi aseisiin ja esitetty sivusuunnassa sivupanssarilevyjen läpi. Molempia tähtäyksiä käytettiin osoittamaan aseet pystytasossa, ja yksi ampuja työskenteli niiden kanssa. Tornien takaosaan jäi vain tähtäin vaakasuuntaista ohjausta varten. Aiemmin käytetty kaikkien tähtäinten sijoittelu tornin takaosaan hattujen alle johti monimutkaiseen järjestelmään niiden synkronoimiseksi aseiden kanssa, eikä se silti antanut vaadittua tarkkuutta ammuttaessa pitkiä etäisyyksiä [24] .

Toisin kuin brittiläisessä palonhallintajärjestelmässä, vain etäisyysmittarit sijaitsivat ylemmässä havaintopisteessä . Kaikki heiltä saadut tiedot käsiteltiin alemmassa keskuspostissa. Samaan aikaan aseiden keskitetyn tähtäyksen järjestelmällä oli erilainen toteutus Britanniassa ja Yhdysvalloissa. Yleisessä tapauksessa liikkuvan kohteen paikan laskeminen vaati differentiaaliyhtälön ratkaisemista . Britannian laivastossa laskennassa käytettiin Dreyer-taulukoihin perustuvaa geometrista approksimaatiota. Ensimmäisten amerikkalaisten dreadnoughtien modernisoinnin jälkeen ilmestyi vuoteen 1917 mennessä kehitetty Fordin sähkömekaaninen tietokone, jonka avulla kaikki laskelmat suoritettiin [25] .

Amerikan laivastossa vain pystysuuntainen ohjauskulma välitettiin keskitolpasta torneihin. Tutustuttuaan brittiläiseen käytäntöön amerikkalaiset asensivat vuonna 1917 mittalaitteet siirtoon ja vaakasuuntaisen ohjauksen kulmaan. Samalla erona oli se, että amerikkalaisessa järjestelmässä annettiin palautetta tornien vaakasuuntaisen ohjauksen todellisesta kulmasta. Amerikkalaiset eivät käyttäneet keskusmiinan kaliiperista tulenhallintaa ollenkaan. Britannian laivastossa tähän käytettiin Vickers -yhtiön johtajia, kuten pääkaliiperin keskusohjauslaitteita [26] .

Kuten kävi ilmi, Yhdysvaltain laivasto ei kiinnittänyt riittävästi huomiota yksittäisten kohteiden ryhmätulitukseen. Brittiläisessä järjestelmässä yksi divisioonan aluksista nimitettiin "päälliköksi", ja sen tiedot välitettiin muille aluksille. Etäisyys kohteeseen välitettiin kellotauluilla, joiden nuolet olivat keulassa ja perässä ja jotka muistuttivat kelloja - "etäisyyskelloja", jotka oli asennettu mastoon. Suuntakulma kohteeseen voitiin määrittää käyttämällä torneihin ja barbeteihin sovellettua valtavaa asteikkoa - "poikkeutusasteikkoja". Laiva "mestari" ampui lentopallon. Häntä seurannut alus muutti näköpistettä hänen ja "päällikön" välisen etäisyyden mukaan ja ampui myös lentopallon. Yksi koko divisioonan lentopallo, kun otetaan huomioon epätasainen vieriminen (täytyi ampua, kun alus oli pystyasennossa), kesti noin 15 sekuntia [27] .

Lisäksi nopeampi havainto suoritettiin käyttämällä puolilentolentoa, kun taas amerikkalaiset ampuivat täysiä lentopalloja [28] . Amerikkalaiset eivät laiminlyöneet hyväkseen brittien kokemusta ja tekivät parannuksia sekä instrumenteissaan että palonhallintamenetelmissä [29] .

Palvelu

"South Caroline"

South Caroline (BB-26) oli Yhdysvaltain laivaston neljäs alus, joka kantoi tätä nimeä. Makasi William Crump and Sonin telakalla Philadelphiassa 18. joulukuuta 1906, laskettiin vesille 1. heinäkuuta 1908 ja otettiin käyttöön 1. maaliskuuta 1910 [30] [31] .

Maaliskuun 6. päivänä hän lähti ensimmäiselle matkalleen Länsi-Intiaan ja Kuubaan testaamaan ja miehistön koulutusta varten. Hän palasi Yhdysvaltoihin huhtikuussa. Marraskuun 1. päivänä hän lähti pitkälle matkalle Eurooppaan, jossa hän viipyi vuoden loppuun saakka. Hän vieraili Portlandissa ja Cherbourgissa osoittaen Yhdysvaltain laivaston kasvavaa voimaa. Hän palasi osana taistelulaivojen 2. divisioonaa [30] . Kesällä 1911 divisioona lähti jälleen Eurooppaan vieraillessaan Kööpenhaminassa , Tukholmassa , Kronstadtissa ja Kielissä . Kesäkuussa 1912 Hamptonin hyökkäyksessä hän osallistui saksalaisten vieraiden vastaanottoon - laivue, joka koostui taisteluristeilijästä Moltke , kevyistä risteilijöistä Bremen ja Stettin [32] [ 31] .

Taistelulaivan jatkopalvelu oli melko rutiinia - "South Caroline" suoritti harjoituksia keväällä Karibianmerellä ja kesällä Yhdysvaltojen rannikolla, käytettiin Yhdysvaltain laivaston kadettien kouluttamiseen ja osallistui liikkeisiin, joissa tehtiin jatkuvat korjaukset Philadelphiassa. Ajoittain taistelulaivaa käytettiin osoittamaan voimaa Karibianlahden levottomissa valtioissa - Meksikossa, Haitissa [32] [31] .

Yhdysvaltojen liittyessä sotaan vuonna 1917 taistelulaiva ei ole juurikaan muuttunut. Vanhenemisen vuoksi häntä ei lähetetty Eurooppaan jatkamaan koulutusmatkoja, ja hänestä tuli Yhdysvaltain laivaston henkilökunnan takomo. Vasta syyskuussa 1918 hänet värvättiin saattamaan saattuetta Eurooppaan, ja aselevon jälkeen hän teki neljä transatlanttista ylitystä tuoden kotiin noin 4 000 amerikkalaista sotilasta [33] [31] .

Sodan jälkeen tykistön ohjausjärjestelmä modernisoitiin, mikä ei estänyt sen siirtämistä reserviin 15.12.1921. Washingtonin sopimuksen ehtojen mukaisesti South Caroline suljettiin pois laivaston luetteloista 10. marraskuuta 1923. Ennen romuksi myymistä taistelulaivan runkoa käytettiin testaamaan torpedon vastaisten petankien suunnittelua , jotka oli tarkoitus asentaa päivitettyihin jäljellä oleviin käytössä oleviin taistelulaivoihin. Oikealle puolelle asennettiin osa, joka jäljitteli "hiili"-taistelulaivoja, ja vasemmalle puolelle - uusia "öljy"-taistelulaivoja. Rungon sisään asennettiin myös lisälaipioita, jotka suunniteltiin asennettavaksi modernisoinnin aikana. Vanha taistelulaiva lastattiin painolastilla 8,5 metrin syväyksen saamiseksi, kuten uusissa taistelulaivoissa, ja sitä testattiin 182 kg:n TNT -panosten vedenalaisilla räjähdyksillä , jotka simuloivat torpedoiskuja. Testien lopussa "South Caroline" lähetettiin leikattavaksi [34] .

Michigan

USS Michigan (BB 27) laskettiin alas New York Shipbuildingissa Camdenissa, New Jerseyssä 17. joulukuuta 1906. Se laskettiin vesille 26. toukokuuta 1908 ja astui laivastoon 4. tammikuuta 1910 ennen South Caroline -sarjan johtavaa alusta [35] [36] .

Läpäistyään testit ja taisteluharjoitukset Yhdysvaltojen rannikolla ja Karibialla 2. marraskuuta 1910 Michigan lähti kampanjaan Eurooppaan vieraillessaan Portlandissa ja Cherbourgissa. Testit paljastivat saman epämiellyttävän ominaisuuden kuin sisarlaivalla - raskaan, laajamittaisen pitching. Ennen sodan alkamista Euroopassa hän oli Yhdysvaltojen itärannikon edustalla tehden ajoittain koulutusmatkoja, matkojen välisiä korjauksia ja voimanesitystä levottomien Meksikon rannikoiden edustalla [35] [36] .

Ensimmäisen maailmansodan syttymisellä ei ollut juurikaan vaikutusta taistelulaivan palvelukseen - se eteni kuten ennenkin kampanjoissa. Käynnissä olevien korjausten aikana komentosiltojen kokoa, tukitornia kasvatettiin, veneitä korvattiin pelastuslautoilla. Michigan oli varustettu kahdella 76 mm:n ilmatorjuntatykillä, ylimääräisillä torpedontorjuntapylväillä ja valonheitintasoilla ristikkomastoissa. Syyskuussa 1916 tornin nro 2 vasemmasta aseesta ammuttu 305 mm:n ammus räjähti piipusta poistuttuaan vaurioittaen päällysrakenteita ja keulatornia, minkä jälkeen taistelulaiva joutui seisomaan korjauksen ajaksi. Kun Yhdysvallat astui sotaan, Michigan osallistui saattueiden saattamiseen ja mobilisoitujen värvättyjen kouluttamiseen [37] [36] .

Tammikuun 15. päivänä 1918 hän oli merellä Atlantin laivaston kanssa lähellä Cape Hatterasia . Myrskyn aikana etummainen harjakattoinen masto menetti vakauden, vääntyi ja romahti laidan yli, mikä johti ihmishenkien menetyksiin. Tämä oli historian ainoa tapaus, jolloin harjakattoinen masto ei kestänyt kuormaa. Tutkimukset ovat osoittaneet, että tärkeimmät katastrofiin johtaneet tekijät olivat Etelä-Caroline-luokan taistelulaivojen voimakas nousu, huonosti suunniteltu muutos, joka pidensi mastoa sen jälkeen, kun navigointipylväs oli purettu, ja huono -laadukkaat korjaukset kuorivaurioiden jälkeen vuonna 1916. [38] [36] .

Korjausten jälkeen hän osallistui amerikkalaisen joukkojen toimittamiseen kotiin sodan päätyttyä - hän teki kaksi transatlanttista ylitystä kuljettaen noin 1000 sotilasta. Modernisoinnin jälkeen, joka vaikutti tornien kattojen ohjausjärjestelmiin ja panssariin, 6. elokuuta 1919 se siirrettiin ensimmäisen vaiheen reserviin. Vuoden 1920 alussa hänet palautettiin laivastoon tehden kaksi matkaa Tyynellemerelle Honolulussa ja yhden matkan Eurooppaan. 11. helmikuuta 1922 hänet suljettiin pois aktiivisesta laivastosta. 10. marraskuuta 1923 Washingtonin sopimuksen mukaan Michigan suljettiin pois laivaston luetteloista ja vuonna 1924 se purettiin metallia varten New York Navi Yardin telakalla [39] [36] .

Hankkeen arviointi

Balakinin mukaan Etelä-Caroline-taistelulaivojen projekti oli edellä brittiläisen taistelulaivan samanlaista projektia yhdellä pääkaliiperilla - Dreadnoughtilla. Ja vain rakentamisen viivästykset estivät tämäntyyppisistä laivoista muodostumasta uuden luokan esi-isiksi [40] . Parksin mukaan vaikka sitä alettiin suunnitella ennen Dreadnoughtin ilmestymistä, sen suunnittelu alkoi myöhemmin kuin Dreadnoughtin suunnittelu [41] . Samaa amerikkalaisen "all big gun" -projektia arvioidaan melko varautuneesti. Jos arvioimme sitä rakentavien ratkaisujen näkökulmasta, amerikkalaiset onnistuivat "puristamaan" suurimman mahdollisen 16 000 tonnin uppoumasta. Toisaalta vertailu ei vain ulkomaisiin luokkatovereihin, vaan jopa edeltäjiin - Connecticut-luokan taistelulaivoihin - ei aina ole Etelä-Carolinen eduksi. Suuremmassa määrin tämä on seurausta amerikkalaisten taistelulaivojen kehityksen erityispiirteistä. Yhdysvalloissa evoluutiokehitystä suosittiin sarjasta sarjaan, jolloin laskettiin kaksi uutta pääoma-alusta joka vuosi [2] . Toisin kuin brittiläisen Dreadnoughtin vallankumouksellinen harppaus verrattuna edeltäjiinsä, South Caroline osoittaa selvästi Connecticut-luokan taistelulaivaprojektin kehityksen. Kaikki asiantuntijat tunnustavat lineaarisesti korotetun järjestelmän käytön vallankumouksellisuuden [42] [11] [12] , joka mahdollisti Etelä-Carolinella saman määrän aseita sivusalvossa kuin paljon suuremmalla brittiläisellä Dreadnoughtilla ja saksalaisella Nassaulla [ 17] . Oli myös selvästi tarkoituksenmukaista lisätä pääkaliiperin ammusten määrää 100 ammukseen aseessa [11] .

Useat päätökset ovat kuitenkin herättäneet vakavaa kritiikkiä. Amerikkalaisten tekemä johtopäätös 76,2 mm:n aseiden käytön riittävyydestä miinantorjuntakaliiperina oli yhtä virheellinen kuin brittien Dreadnought-projektissa. Hävittäjien siirtymän nopea kasvu johti siihen, että näiden aseiden tehokkuus ei selvästikään riittänyt aiheuttamaan merkittäviä vahinkoja, ja seuraavassa dreadnought-projektissa amerikkalaiset lisäsivät kaliiperin 127 mm:iin [43] . Etelä-Carolinella painoreservien puute teki mahdottomaksi uusien aseiden asentamisen, ja lisäksi joukko 76 mm:n tykkejä jouduttiin poistamaan kompensoimaan muutosten seurauksena kasvanutta yläpainoa [29] . Vakava haittapuoli oli arkaaisen pahoinpitelypässin säilyminen. Seuraavissa amerikkalaisissa taistelulaivoissa pässi korvattiin polttimolla aallonvastuksen vähentämiseksi liikkeelle [44] .

Suurimmat ongelmat liittyivät tarpeeseen investoida kongressin asettamaan 16 000 tonnin rajaan [12] . Tämä aiheutti huomattavia säästöjä painossa ja tilassa. Tuolloisten höyryturbiinien korkea polttoaineenkulutus taloudellisilla nopeuksilla ja korkea hinta johtivat konservatiivisen moottoriasennuksen käyttöön. Suurin 18 solmun nopeus johtui siitä, että suuritehoista moottorilaitosta ei voitu sovittaa vaadittuihin mittoihin. Tämä johti siihen, että kaksi South Caroline-luokan taistelulaivaa toimi vanhojen rautakuisten rinnalla kotivesillä sotavuosien aikana, eikä niitä lähetetty Eurooppaan [11] [40] .

Matalan perärungon käyttö johti vakaviin tulviin tuoreella säällä. Nämä alukset erottuivat myös terävästä, suuren amplitudin rullasta [45] .

Vaikka panssari oli riittävän kunnollinen, painonsäästötarve johti siihen, että uusien taistelulaivojen pystysuoran panssarin paksuus oli monin paikoin pienempi kuin Connecticut-luokan taistelulaivojen. Vaakasuora varausjärjestelmä oli melko tarkka. Toisin kuin brittiläiset ja saksalaiset taistelulaivat, jotka rakennettiin suunniteltuja lyhyen kantaman taisteluita myrskyisällä Pohjanmerellä silmällä pitäen , amerikkalaiset alukset suunniteltiin pitkän matkan taisteluihin suhteellisen hyvällä säällä. Teoriassa vaakasuuntaisen panssaroidun kannen käyttö ilman viisteitä päävyön päällä oli edullisempaa pitkillä etäisyyksillä, kun taas se oli ehdottomasti huonompi lyhyen kantaman taisteluolosuhteissa. Tätä järjestelmää ei ole testattu todellisissa taisteluissa, joten siitä on vaikea sanoa mitään yksiselitteistä. Torpedosuojaus oli pääsuunnittelijan Cappsin ylpeys. Syvyyden ja yhtenäisyyden kannalta, sivutornien hylkäämisen vuoksi, se näytti houkuttelevammalta kuin eurooppalaisilla aluksilla [46] .

Ensimmäisen maailmansodan lopussa amerikkalaisia ​​taistelulaivoja tutkineet britit puhuivat varsin pidättyvästi amerikkalaisten taistelulaivojen tornejen sähkökäyttöjärjestelmistä, niiden tulitarkkuudesta ja tulenhallintajärjestelmästä kokonaisuutena. Samaan aikaan amerikkalaisten taistelulaivojen elinolot ansaitsivat eniten kiitosta ja ne arvioitiin jopa liian ylellisiksi [43] .

Tämän seurauksena voimme sanoa, että South Caroline -projekti ei ollut yhtä innovatiivinen kuin brittiläinen Dreadnought, ja se muistettiin pääasiassa lineaarisesti korotetun järjestelmän vallankumouksellisen käytön ansiosta [11] . Maailmassa he eivät tehneet vaikutelmaa osittain siitä tosiasiasta, että lineaarisesti korotettua järjestelmää käytettiin aiemmin ranskalaisessa taistelulaivassa " Henri IV ", eikä tiedetty, kuinka hyvin amerikkalaiset ratkaisivat tähän järjestelmään liittyvät ongelmat. , ja osittain 3" miinantorjuntapatterin [ 41] vilpittömästä heikkoudesta johtuen . Modernisointireservin puute ja vaatimattomat ominaisuudet johtivat Etelä-Caroline-tyyppisten taistelulaivojen moraaliseen vanhenemiseen Yhdysvaltojen liittyessä ensimmäinen maailmansota ja aiheutti niiden käytöstä poistamisen Washingtonin konferenssin tulosten jälkeen [12] .

Katso myös

• Luettelo dreadnoughteista ja superdreadnoughteista

Muistiinpanot

1. ↑ Tämä sisältää 928,55 dl. t (943,44 t) panssaroitua kannetta, joka sisältää itse panssarin ja vahvistuselementit.
2. ↑ Höyrykoneilla varustetuille laivoille ilmoitetaan ilmoitettu teho , höyryturbiinilla varustetuissa "Dreadnoughtissa" - akselien teho.

Viitteet ja lähteet

1. ↑ Silverstone PH Uusi laivasto. 1883-1922. — New York, USA: Routledge, 2006. — S. 12. — ISBN 978-0-415-97871-2 .
2. ↑ 1 2 Mandel, Skoptsov. US Battleships, 2002 , s. 2.
3. ↑ 1 2 3 Mandel, Skoptsov. US Battleships, 2002 , s. 3.
4. ↑ 1 2 Friedman, US Battleships, 1985 , s. 51.
5. ↑ Friedman, US Battleships, 1985 , s. 52.
6. ↑ 1 2 3 4 Friedman, US Battleships, 1985 , s. 53.
7. ↑ 1 2 3 Mandel, Skoptsov. US Battleships, 2002 , s. neljä.
8. ↑ 1 2 Friedman, US Battleships, 1985 , s. 54.
9. ↑ 1 2 Friedman, US Battleships, 1985 , s. 55.
10. ↑ 1 2 Mandel, Skoptsov. US Battleships, 2002 , s. 5.
11. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Friedman, US Battleships, 1985 , s. 57.
12. ↑ 1 2 3 4 Conway's, 1906-1921 . — P.112
13. ↑ Friedman, US Battleships, 1985 , s. 58.
14. ↑ Mandel, Skoptsov. US Battleships, 2002 , s. 6.
15. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 Mandel, Skoptsov. US Battleships, 2002 , s. 7.
16. ↑ Friedman, US Battleships, 1985 , s. 61-62.
17. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Mandel, Skoptsov. US Battleships, 2002 , s. kahdeksan.
18. ↑ Friedman, US Battleships, 1985 , s. 59-60.
19. ↑ Friedman, US Battleships, 1985 , s. 62.
20. ↑ Mandel, Skoptsov. US Battleships, 2002 , s. kymmenen.
21. ↑ Friedman, US Battleships, 1985 , s. 431.
22. ↑ Friedman, US Battleships, 1985 , s. 432.
23. ↑ 1 2 3 DiGiulian, Tony. Yhdysvallat 12"/45 (30,5 cm) Mark 5 ja Mark 6  (eng.) . www.navweaps.com . — Kuvaus 305 mm:n Mark 5- ja Mark 6 -aseista. Käyttöönottopäivämäärä : 15. syyskuuta 2012. Arkistoitu 5. marraskuuta 2012.
24. ↑ 1 2 Mandel, Skoptsov. US Battleships, 2002 , s. 33.
25. ↑ Mandel, Skoptsov. US Battleships, 2002 , s. 36-37.
26. ↑ Mandel, Skoptsov. US Battleships, 2002 , s. 37.
27. ↑ Mandel, Skoptsov. US Battleships, 2002 , s. 36.
28. ↑ Mandel, Skoptsov. US Battleships, 2002 , s. 35.
29. ↑ 1 2 Mandel, Skoptsov. US Battleships, 2002 , s. 38.
30. ↑ 1 2 Mandel, Skoptsov. US Battleships, 2002 , s. 45.
31. ↑ 1 2 3 4 USS South Carolina BB  26 . www.navy.mil . - Taistelulaivan "South Caroline" historia The Dictionary of American Naval Fighting Ships mukaan. Haettu 16. syyskuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 5. marraskuuta 2012.
32. ↑ 1 2 Mandel, Skoptsov. US Battleships, 2002 , s. 46.
33. ↑ Mandel, Skoptsov. US Battleships, 2002 , s. 47-48.
34. ↑ Mandel, Skoptsov. US Battleships, 2002 , s. 48-49.
35. ↑ 1 2 Mandel, Skoptsov. US Battleships, 2002 , s. 49.
36. ↑ 1 2 3 4 5 USS Michigan BB 27  . www.navy.mil . - Taistelulaivan "Michigan" historia American Naval Fighting Ships -sanakirjan mukaan. Haettu 16. syyskuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 5. marraskuuta 2012.
37. ↑ Mandel, Skoptsov. US Battleships, 2002 , s. viisikymmentä.
38. ↑ Mandel, Skoptsov. US Battleships, 2002 , s. 50-51.
39. ↑ Mandel, Skoptsov. US Battleships, 2002 , s. 51-52.
40. ↑ 1 2 Balakin, Dreadnoughts, 2004 , s. 9.
41. ↑ 1 2 Puistot . Brittiläisen imperiumin taistelulaivat. Osa 6. - S. 16.
42. ↑ Mandel, Skoptsov. US Battleships, 2002 , s. 9.
43. ↑ 1 2 Mandel, Skoptsov. Yhdysvaltain taistelulaivat, 2002 .
44. ↑ Mandel, Skoptsov. US Battleships, 2002 , s. yksitoista.
45. ↑ Conway's, 1906-1921 . - P.112-113
46. ↑ Mandel, Skoptsov. US Battleships, 2002 , s. 96.
47. ↑ Friedman, US Battleships, 1985 , s. 430.
48. ↑ Friedman, US Battleships, 1985 , s. 431-432.
49. ↑ Conway's, 1906-1921 . — P.21
50. ↑ Gröner, Erich. Die deutschen Kriegsschiffe 1815-1945. Bändi 1: Panzerschiffe, Linienschiffe, Schlachschiffe, Flugzeugträger, Kreuzer, Kanonenboote  (saksa) . - Bernard & Graefe Verlag, 1982. - S. 46. - 180 s. — ISBN 978-3763748006 .
51. ↑ Pechukonis N. I. Kaiserin dreadnoughts. Keisarillisen politiikan teräsnyrkki . - Moskova: Military Book, 2005. - S.  34 . — 106 s. — ISBN 5-902863-02-3 .

Kirjallisuus

• Balakin S. V., Kofman V. L. Dreadnoughts. - M . : Technique-Youth, 2004. - ISBN 5-93848-008-6 .
• Mandel A. V., Skoptsov V. V. Amerikan yhdysvaltojen lineaarialukset. Osa I. "South Carolina", "Delaware", "Florida" ja "Wyoming" luokkien taistelulaivat. - Pietari. : almanakan painos "Laivoja ja taisteluita", 2002. - (Maailman sota-alukset).
• Parkes, O. Brittiläisen imperiumin taistelulaivat. Volume 6. Tulivoima ja nopeus. - Pietari. : Galeya Print, 2007. - 110 s. - ISBN 978-5-8172-0112-3 .
• Kaikki maailman taistelulaivat. 1906 nykypäivään. - Lontoo: Conway Maritime Press, 1996. - ISBN 0-85177-691-4 .
• Conwayn All The Worlds Fighting Ships, 1906-1921 / Gray, Randal (toim.). - Lontoo: Conway Maritime Press, 1985. - 439 s. - ISBN 0-85177-245-5 .
• Friedman N. US Battleships: An Illustrated Design History. - Annapolis, Maryland, USA: Naval Institute Press, 1985. - ISBN 0-087021-715-1 .
• Silverstone PH Uusi laivasto. 1883-1922. — New York, USA: Routledge, 2006. — ISBN 978-0-415-97871-2 .

Linkit

•  Etelä-Carolina-luokka (taistelulaivat #26 & 27, myöhemmin BB-26 ja BB-27) , 1906 Rakennusohjelmat . Yhdysvaltain laivaston virallisen verkkosivuston historiallinen osa . — Kuvaus ja valokuvat South Caroline-luokan taistelulaivoista. Haettu 31. lokakuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 5. marraskuuta 2012.